2. Wyłącz zapłon, a następnie podłącz tester do gniazda diagnostycznego lub podłącz obrotomierz do gniazda serwisowego.
3. Odłącz przewód elastyczny od zaworu nadciśnieniowego wentylacji skrzyni korbowej i podłącz do przewodu wakuometr. Zamknąć otwór zaworu korkiem.
Silnik 4G15-GDI.
Silnik 4G93-GDI.
Silnik 4G93-GDI.
Silnik 4G93-MPI.
4. Uruchom silnik i pozostaw go na biegu jałowym.
Notatka: (Silnik GDI) Po uruchomieniu silnik powinien pracować na biegu jałowym przez co najmniej cztery minuty.
5. Sprawdź podciśnienie w kolektorze dolotowym przy silniku pracującym na biegu jałowym przy prędkości podstawowej.
Wartość znamionowa:
- 4G15-GDI - nie mniej niż 27,6 kPa
- 4G93-GDI - nie mniej niż 60 kPa
- 4G15-MPI - nie mniej niż 61,2 kPa
- 4G93-MPI - nie mniej niż 60 kPa
Uwaga: jeśli zmierzone podciśnienie w kolektorze dolotowym nie odpowiada wartości nominalnej, należy sprawdzić, czy nie występują usterki w układzie dolotowym ("ssanie" powietrze), a także stan przewodów podciśnieniowych innych układów podłączonych do kolektora dolotowego.
6. Zatrzymaj silnik i przekręć kluczyk zapłonu w położenie "LOCK" (OFF).
7. Odłącz wakuometr od przewodu podciśnieniowego, a następnie podłącz przewód podciśnieniowy do zaworu nadciśnieniowego wentylacji skrzyni korbowej.
8. Odłącz tester lub obrotomierz.