a) Temperatura płynu chłodzącego mieści się w zakresie 80-95°C.
b) Oświetlenie, elektryczny wentylator chłodnicy i całe wyposażenie dodatkowe: wyłączone.
c) Skrzynia biegów: wariator lub dźwignia zmiany biegów automatycznej skrzyni biegów w położeniu "P".
d) Ustawić kierownicę w pozycji do jazdy na wprost.
2. Jeżeli przed badaniem tester nie był podłączony należy wyłączyć zapłon i podłączyć tester do złącza diagnostycznego pod deską rozdzielczą.
3. Uruchom silnik i pozostaw go na biegu jałowym.
4. Sprawdź, czy podstawowy kąt zapłonu odpowiada wartości nominalnej (patrz rozdział "Sprawdzanie czasu zapłonu").
5. Pozostaw silnik na biegu jałowym przez 2 minuty.
6. Wybierz odpowiednią pozycję na testerze (podpunkt nr 22 pozycji Test siłownika dla MUT-II) i sprawdź podstawowe obroty biegu jałowego.
Wartość nominalna podstawowych obrotów biegu jałowego:
- 4G 15-GDI - 650±50 obr./min
- 4G93-GDI - 600±50 obr./min
- MPI - 700±50 obr./min
Notatka:
- Prędkość biegu jałowego jest kontrolowana automatycznie przez układ kontroli prędkości biegu jałowego.
- W przypadku silników GDI, po 4 lub więcej minutach pracy silnika na podstawowych obrotach biegu jałowego, prędkość biegu jałowego tymczasowo osiągnie 700+50 obr/min (4G15) lub 750+50 obr/min (4G93). Zjawisko to nazywa się trybem "oczyszczania" i następuje oczyszczenie układu wydechowego.
(Oryginalny materiał znajduje się na stronie internetowej: «mitsubishiman»)
7. Jeżeli prędkość jałowa nie odpowiada wartości nominalnej, sprawdź elementy układu wtrysku paliwa (patrz odpowiedni rozdział).
8. Wyłącz zapłon i odłącz tester.