Uwaga: Przed badaniem silnik należy rozgrzać do normalnej temperatury roboczej i naładować akumulator. Ponadto ssanie musi być zawsze całkowicie otwarte, aby dokładnie zmierzyć kompresję (jeśli silnik jest ciepły, ssanie jest otwarte).
2. Zacznij od oczyszczenia obszaru wokół świec zapłonowych przed ich wykręceniem (jeśli to możliwe, użyj sprężonego powietrza, w przeciwnym razie użyj małej szczotki lub nawet pompki rowerowej). Celem jest zapobieganie przedostawaniu się brudu do cylindra podczas testu kompresji.
3. Wykręć wszystkie świece zapłonowe z silnika (Rozdział 1).
4. Zablokuj przepustnicę w pozycji całkowicie otwartej.
5. Odłącz przewód od środkowej końcówki pokrywy rozdzielacza zapłonu i podłącz go do bloku cylindrów silnika. Aby zapewnić niezawodne uziemienie, użyj przewodu pomocniczego z zaciskami krokodylkowymi.
6. Zamontuj miernik ciśnienia w otworze świecy zapłonowej.
3.6 Miernik kompresji z gwintowaną złączką wkręcaną w otwór świecy zapłonowej jest lepszy niż miernik, który trzeba dociskać ręcznie - pamiętaj, aby całkowicie otworzyć przepustnicę i żaluzje powietrza podczas sprawdzania kompresji
7. Obróć wał korbowy silnika o co najmniej siedem suwów sprężania i spójrz na wskaźnik. Jeśli silnik jest w dobrym stanie, kompresja powinna szybko rosnąć. Niski stopień sprężania w pierwszym cyklu ze stopniowym wzrostem w kolejnych cyklach wskazuje na zużycie pierścieni tłokowych. Niskie ciśnienie w pierwszym cyklu, które nie wzrasta w kolejnych cyklach, świadczy o nieszczelnych zaworach lub spalonej uszczelce pod głowicą (możliwe są również pęknięcia w głowicy). Osady węgla po wewnętrznej stronie głowicy cylindrów mogą również powodować zmniejszenie kompresji. Zanotuj najwyższy odczyt na manometrze.
8. Powtórz procedurę dla pozostałych cylindrów i porównaj wyniki z specyfikacja.
9. Wlej odrobinę oleju silnikowego (kilka centymetrów sześciennych) do każdego cylindra przez otwór świecy zapłonowej i powtórz test.
10. Jeżeli po dodaniu oleju kompresja wzrasta, oznacza to, że pierścienie tłokowe są zdecydowanie zużyte. Jeśli kompresja nie wzrosła znacząco, oznacza to wyciek oleju w zaworach lub przez uszczelkę głowicy cylindrów. Przyczyną nieszczelności zaworów mogą być przepalone gniazda zaworów i/lub głowice zaworów, a także wypaczone, uszkodzone lub wygięte zawory.
11. Jeśli dwa sąsiednie cylindry mają równie niskie ciśnienie, istnieje duże prawdopodobieństwo, że przepaliła się uszczelka głowicy między nimi. Można to sprawdzić na podstawie obecności płynu chłodzącego w komorach spalania lub w skrzyni korbowej.
12. Jeżeli kompresja w jednym cylindrze jest o 20% mniejsza niż w pozostałych, a silnik pracuje nierówno na biegu jałowym, przyczyną może być zużyta krzywka wylotowa wałka rozrządu.
13. Jeśli kompresja jest wyjątkowo wysoka, oznacza to. Być może komory spalania są pokryte grubą warstwą osadów węglowych. W takim przypadku konieczne jest zdjęcie głowicy cylindrów i usunięcie osadów węglowych.
14. Jeżeli kompresja spada lub znacznie się różni pomiędzy cylindrami, należy przeprowadzić próbę szczelności w warsztacie naprawczym. Ten test pokaże dokładnie, gdzie jest wyciek i jak go naprawić.
Oryginalna wersja artykułu znajduje się na stronie internetowej: www.MitsubishiMan.ru