Napomena: Prije testiranja, motor se mora zagrijati na normalnu radnu temperaturu i napuniti akumulator. Osim toga, prigušnica uvijek mora biti potpuno otvorena za točno mjerenje kompresije (ako je motor topao, prigušnica je otvorena).
2. Započnite s čišćenjem područja oko svjećica prije nego što ih uklonite (ako je moguće koristite komprimirani zrak, inače upotrijebite malu četku ili čak pumpu za bicikl). Cilj je spriječiti ulazak prljavštine u cilindar tijekom testa kompresije.
3. Uklonite sve svjećice iz motora (Poglavlje 1).
4. Zaključajte ventil za gas u potpuno otvorenom položaju.
5. Odspojite žicu sa središnjeg priključka poklopca razdjelnika paljenja i spojite je na blok cilindra motora. Kako biste osigurali pouzdano uzemljenje, koristite pomoćnu žicu s krokodilskim kopčama.
6. Ugradite mjerač kompresije u otvor svjećice.
3.6. Mjerač kompresije s navojnim priključkom koji se uvrće u otvor svjećice je bolji od uređaja koji treba pritisnuti rukom - kada provjeravate kompresiju, ne zaboravite do kraja otvoriti leptir za gas i ventile za zrak
7. Okrenite radilicu motora najmanje sedam taktova kompresije i pogledajte indikator. Ako je motor u dobrom stanju, kompresija bi se trebala brzo povećati. Niska kompresija u prvom ciklusu s postupnim povećanjem u sljedećim ciklusima ukazuje na istrošenost klipnih prstenova. Niska kompresija u prvom ciklusu, koja se ne povećava u sljedećim ciklusima, ukazuje na curenje ventila ili izgorjelu brtvu glave motora (moguće su i pukotine na glavi motora). Naslage ugljika na unutarnjoj strani glave cilindra također mogu uzrokovati smanjenu kompresiju. Zabilježite najveće očitanje na mjeraču kompresije.
8. Ponovite postupak za preostale cilindre i usporedite rezultate s specifikacija.
9. Ulijte malo motornog ulja (nekoliko kubičnih centimetara) u svaki cilindar kroz otvor za svjećicu i ponovite test.
10. Ako se nakon dodavanja ulja kompresija poveća, onda su klipni prstenovi definitivno istrošeni. Ako se kompresija nije značajno povećala, tada postoji curenje ulja u ventilima ili kroz brtvu glave cilindra. Propuštanje ventila može biti uzrokovano spaljenim sjedištima ventila i/ili glavama ventila ili iskrivljenim, slomljenim ili savijenim ventilima.
11. Ako dva susjedna cilindra imaju jednako nisku kompresiju, tada postoji velika vjerojatnost da je izgorjela brtva glave motora između njih. To se može provjeriti prisutnošću rashladne tekućine u komorama za izgaranje ili u kućištu radilice.
12. Ako je kompresija u jednom cilindru 20% manja nego u ostalima i motor radi u praznom hodu, uzrok može biti istrošen ispušni bregast bregastog vratila.
13. Ako je kompresija neobično visoka, tada. Možda su komore za izgaranje prekrivene debelim slojem naslaga ugljika. U tom slučaju potrebno je skinuti glavu cilindra i ukloniti naslage ugljika.
14. Ako se kompresija smanji ili jako varira između cilindara, potrebno je izvršiti ispitivanje nepropusnosti u radionici za popravak. Ovaj test će vam pokazati gdje točno curi i kako to popraviti.