Напомена: Пре тестирања, мотор мора бити загрејан до нормалне радне температуре и батерија напуњена. Поред тога, пригушница мора увек бити потпуно отворена да би се прецизно измерила компресија (ако је мотор топао, чоок је отворен).
2. Почните тако што ћете очистити подручје око свећица пре него што их уклоните (користите компримовани ваздух ако је могуће, у супротном користите малу четку или чак пумпу за бицикл). Циљ је спречити да прљавштина уђе у цилиндар током теста компресије.
3. Уклоните све свећице из мотора (Поглавље 1).
4. Закључајте вентил за гас у потпуно отвореном положају.
5. Одвојите жицу са централног терминала поклопца разводника паљења и повежите је са блоком цилиндра мотора. Да бисте осигурали поуздано уземљење, користите помоћну жицу са алигаторским копчама.
6. Уградите мерач компресије у отвор за свећицу.
3.6. Манометар са навојем који се увија у отвор за свећицу је пожељнији од уређаја који треба притиснути ручно - када проверавате компресију, не заборавите да потпуно отворите вентил за гас и ваздух
7. Окрените радилицу мотора најмање седам тактова компресије и погледајте индикатор. Ако је мотор у добром стању, компресија би требало да се брзо повећа. Ниска компресија у првом циклусу са постепеним повећањем у наредним циклусима указује на хабање клипних прстенова. Ниска компресија у првом циклусу, која се не повећава у наредним циклусима, указује на цурење вентила или прегорелу заптивку главе цилиндра (могуће су и пукотине у глави мотора). Наслаге угљеника на унутрашњој страни главе цилиндра такође могу узроковати смањену компресију. Забележите највеће очитавање на мерачу компресије.
8. Поновите поступак за преостале цилиндре и упоредите резултате са спецификација.
9. Сипајте мало моторног уља (неколико кубних центиметара) у сваки цилиндар кроз отвор за свећицу и поновите тест.
Оригинални материјал је објављен на веб-сајту MitsubishiMan
10. Ако се након додавања уља повећа компресија, онда су клипни прстенови дефинитивно истрошени. Ако се компресија није значајно повећала, онда долази до цурења уља у вентилима или кроз заптивку главе цилиндра. Пропуштање вентила може бити узроковано прегорелим седиштима вентила и/или главама вентила или искривљеним, сломљеним или савијеним вентилима.
11. Ако два суседна цилиндра имају подједнако ниску компресију, онда постоји велика вероватноћа да је заптивка главе цилиндра између њих изгорела. Ово се може проверити присуством расхладне течности у коморама за сагоревање или у кућишту радилице.
12. Ако је компресија у једном цилиндру 20% мања него у осталима и мотор ради у празном ходу, узрок може бити истрошена издувна брегаста брегаста осовина.
13. Ако је компресија необично висока, онда. Можда су коморе за сагоревање прекривене дебелим слојем наслага угљеника. У овом случају, потребно је уклонити главу цилиндра и уклонити наслаге угљеника.
14. Ако се компресија смањи или значајно разликује између цилиндара, треба извршити тест цурења у радионици за поправку. Овај тест ће вам показати тачно где је цурење и како га поправити.