Забележка: Преди тестване двигателят трябва да се загрее до нормална работна температура и акумулаторът да се зареди. Освен това дроселът винаги трябва да е напълно отворен, за да се измери точно компресията (ако двигателят е горещ, дроселът е отворен).
2. Започнете с почистване на зоната около запалителните свещи, преди да ги извадите (използвайте въздух под налягане, ако е възможно, в противен случай използвайте малка четка или дори помпа за велосипед). Целта е да се предотврати навлизането на мръсотия в цилиндъра по време на тест за компресия.
3. Отстранете всички запалителни свещи от двигателя (Глава 1).
4. Заключете дроселната клапа в напълно отворено положение.
5. Изключете проводника от централната клема на капачката на разпределителя на запалването и го свържете към блока на цилиндъра на двигателя. За да осигурите надеждно заземяване, използвайте спомагателен проводник със скоби тип "крокодил".
6. Монтирайте манометър в отвора на запалителната свещ.
3.6. Манометърът с резбован фитинг, който се завинтва в отвора на свещта, е за предпочитане пред устройство, което трябва да се натиска с ръка - когато проверявате компресията, не забравяйте да отворите напълно дросела и въздушните клапани
7. Завъртете коляновия вал на двигателя поне седем такта на компресия и погледнете индикатора. Ако двигателят е в добро състояние, компресията трябва да се увеличи бързо. Ниската компресия в първия цикъл с постепенно увеличаване в следващите цикли показва износване на буталните пръстени. Ниската компресия в първия цикъл, която не се увеличава в следващите цикли, показва изтичащи клапани или изгоряло уплътнение на главата на цилиндъра (възможни са и пукнатини в главата на цилиндъра). Въглеродните отлагания от вътрешната страна на главата на цилиндъра също могат да причинят намалена компресия. Запишете най-високото показание на манометъра за компресия.
8. Повторете процедурата за останалите цилиндри и сравнете резултатите с спецификация.
9. Налейте малко двигателно масло (няколко кубични сантиметра) във всеки цилиндър през отвора на запалителната свещ и повторете теста.
10. Ако след добавяне на масло компресията се увеличи, значи буталните пръстени определено са износени. Ако компресията не се е увеличила значително, тогава има теч на масло в клапаните или през уплътнението на главата на цилиндъра. Течовете на клапаните могат да бъдат причинени от изгорени легла и/или глави на клапани или изкривени, счупени или огънати клапани.
11. Ако два съседни цилиндъра имат еднакво ниска компресия, тогава има голяма вероятност гарнитурата на цилиндровата глава между тях да е изгоряла. Това може да се провери по наличието на охлаждаща течност в горивните камери или в картера.
12. Ако компресията в един цилиндър е с 20% по-малка от тази в другите и двигателят работи на празен ход, причината може да е износена изпускателна гърбица на разпределителния вал.
13. Ако компресията е необичайно висока, тогава. Може би горивните камери са покрити с дебел слой въглеродни отлагания. В този случай е необходимо да премахнете главата на цилиндъра и да премахнете въглеродните отлагания.
14. Ако компресията намалява или варира значително между цилиндрите, трябва да се извърши тест за течове в сервиз. Този тест ще ви покаже точно къде е течът и как да го отстраните.