Примітка: Перед перевіркою двигун повинен бути прогрітий до нормальної робочої температури, а акумулятор заряджений. Крім того, повітряна заслінка повинна бути завжди повністю відкрита для точного вимірювання компресії (якщо двигун прогрітий, то заслінка відкрита).
2. Починайте з очищення зони навколо свічок запалювання, перш ніж їх викручувати (якщо є можливість, то слід використовувати стиснене повітря, інакше використовуйте невеликий пензлик або велосипедний насос). Метою є недопущення попадання бруду в циліндр під час перевірки компресії.
3. Викрутіть з двигуна всі свічки запалювання (Розділ 1).
4. Зафіксуйте дросельну заслінку у повністю відкритому положенні.
5. Від'єднайте провід від центральної клеми кришки розподільника запалювання та замкніть його на блок циліндрів двигуна. Для забезпечення надійного заземлення використовуйте допоміжний провід із затискачами типу "крокодил".
6. Встановіть компресометр в отвір запалювання.
3.6. Компресометр з різьбовим штуцером, що загвинчується в свічковий отвір, більш кращий у порівнянні з приладом, який потрібно притискати руками - під час перевірки компресії не забудьте повністю відкрити дросельну та повітряну заслінку
[Статтю отримано з цього порталу: MitsubishiMan.ru]
7. Поверніть колінвал двигуна принаймні на сім тактів стиснення та подивіться на індикатор. Якщо двигун знаходиться в хорошому стані, компресія повинна швидко наростати. Низька компресія першому циклі з поступовим збільшенням при наступних циклах говорить про знос поршневих кілець. Низька компресія на першому циклі, яка не збільшується на наступних циклах, говорить про негерметичність клапанів або прогорання прокладки головки циліндрів (можливі також тріщини в головці циліндрів). Нагар на внутрішній стороні головки циліндрів також може спричинити зниження компресії. Запишіть найбільше показання компресометра.
8. Повторіть процедуру для інших циліндрів і порівняйте результати специфікацією.
9. Залийте трохи моторного масла (кілька кубічних сантиметрів) у кожен циліндр через свічковий отвір і повторіть перевірку.
10. Якщо після заливання олії компресія підвищилася, то виразно зношені поршневі кільця. Якщо компресія істотно не підвищилася, існує витік масла в клапанах або через прокладку головки циліндрів. Витік у клапанах може бути пов'язаний з прогаром сідел клапанів та/або головок клапанів або з коробленням, розломом або вигином клапанів.
11. Якщо два сусідні циліндри мають однаково низьку компресію, то є велика ймовірність того, що між ними прогоріла прокладка головки циліндрів. Це можна перевірити за наявності охолоджувальної рідини в камерах згоряння або картері.
12. Якщо компресія в одному циліндрі на 20% менша, ніж в інших, і двигун працює на холостому ходу нерівно, то причиною може бути знос випускного кулачка розподільного валу.
13. Якщо компресія надзвичайно висока, то. можливо, камери згоряння покриті товстим заспівом нагару. У цьому випадку необхідно зняти голівку циліндрів та видалити нагар.
14. Якщо компресія знижується або сильно відрізняється між циліндрами, потрібно виконати тест на герметичність в ремонтній майстерні. Цей тест точно покаже місце витоку та спосіб її усунення.