1. Prije početka testa provjerite stanje motornog ulja, startera i akumulatora. Pripremite svoje vozilo za pregled (zagrijte motor na normalnu radnu temperaturu rashladnog sredstva).
2. Odspojite visokonaponske žice od svjećica.
3. Uklonite sve svjećice.
4. Odvojite 6-polni konektor od razdjelnika paljenja (SOHC) ili konektor senzora položaja radilice (DOHC).
Pažnja! Ova mjera će spriječiti ubrizgavanje goriva i naredbe za paljenje iz ECM-a (ECU).
5. Začepite rupe na svjećicama čistom krpom i nakon okretanja radilice sa starterom, provjerite ima li stranih čestica na njoj.
Pažnja! Držite se podalje od otvora za svjećice dok pokrećete radilicu sa starterom. Ako tijekom testa kompresije cilindar dobije (kao posljedica pukotina) rashladna tekućina, ulje, gorivo itd., oni će se zagrijati i pod pritiskom izbaciti iz otvora svjećice - to je opasno.
6. Ugradite mjerač kompresije u otvor svjećice.
7. Pomoćnik treba pritisnuti papučicu gasa do kraja i pokrenuti motor starterom. Nakon okretanja radilice za jedan ili dva okretaja, tlak kompresije bi trebao porasti do maksimuma i zatim se stabilizirati.
8. Izmjerite kompresiju u svim cilindrima i provjerite da razlika u vrijednostima kompresije između cilindara nije veća od 100 kPa.
9. Obratite pozornost na činjenicu da se kompresija ispravnog motora treba brzo povećavati. Niska kompresija pri prvom okretaju radilice, praćena postupnim povećanjem tlaka pri sljedećim okretajima, ukazuje na istrošenost klipnih prstenova.
10. Niska kompresija pri prvom okretaju radilice, koja se nakon toga lagano povećava, ukazuje na labavo prianjanje ventila, oštećenu brtvu glave cilindra ili prisutnost pukotine u glavi bloka. Istrošeni krajevi stabla ventila također mogu dovesti do niske kompresije.
11. Ako u bilo kojem cilindru kompresija premašuje najveću dopuštenu vrijednost ili razlika u vrijednostima kompresije između cilindara premašuje najveću dopuštenu vrijednost, ulijte malo motornog ulja u otvor za svjećicu ovog cilindra i ponovite mjerenje kompresije.
12. Ako se nakon punjenja ulja kompresija povećala, tada su uzroci kvara istrošenost ili oštećenje klipnog prstena i / ili ogledala cilindra.
13. Ako se nakon punjenja ulja kompresija ne poveća, razlozi su izgorjelo ili oštećeno sjedište ventila ili curenje plina (pritisak) kroz brtvu glave cilindra.
14. Niska kompresija u dva susjedna cilindra ukazuje na spaljenu brtvu između cilindara.
15. Ako je kompresija u jednom cilindru manja od 20% nego u ostalima, a motor je nestabilan u praznom hodu, to ukazuje na istrošenost bregaste osovine.
16. Ako je tlak kompresije previsok, to znači da je komora za izgaranje prekrivena debelim slojem čađe.
17. Spojite utičnicu žica na razvodnik paljenja.
18. Zavrnite svjećice i na njih spojite visokonaponske žice.
19. Koristite MUT-II za brisanje DTC-a.
Pažnja! Ova operacija će izbrisati iz memorije elektroničke upravljačke jedinice šifru greške koja je posljedica odspajanja konektora od razdjelnika paljenja.