1. Przed rozpoczęciem testu należy sprawdzić stan oleju silnikowego, rozrusznika i akumulatora. Przygotuj pojazd do przeglądu (rozgrzej silnik do normalnej roboczej temperatury płynu chłodzącego).
2. Odłącz przewody wysokiego napięcia od świec zapłonowych.
3. Wykręć wszystkie świece zapłonowe.
4. Odłącz 6-stykowe złącze (SOHC) lub złącze czujnika położenia wału korbowego (DOHC) od rozdzielacza zapłonu.
Uwaga! Środek ten zapobiegnie wysyłaniu poleceń wtrysku paliwa i zapłonu przez elektroniczną jednostkę sterującą silnika (ECU).
5. Zatkaj otwory świec zapłonowych czystą szmatką i po uruchomieniu wału korbowego za pomocą rozrusznika sprawdź, czy nie ma w nich cząstek obcych.
Uwaga! Podczas kręcenia wałem korbowym za pomocą rozrusznika należy trzymać się z daleka od otworów świec zapłonowych. Jeśli podczas pomiarów kompresji do cylindra dostanie się płyn chłodzący, olej, paliwo itp. (w wyniku pęknięć), nagrzeją się i zostaną wyrzucone pod ciśnieniem z otworu świecy zapłonowej - jest to niebezpieczne.
6. Zamontuj miernik ciśnienia w otworze świecy zapłonowej.
7. Asystent musi wcisnąć do końca pedał przyspieszenia i włączyć silnik rozrusznikiem. Po obróceniu wału korbowego o jeden lub dwa obroty ciśnienie sprężania powinno wzrosnąć do maksimum, a następnie ustabilizować się.
8. Zmierz kompresję we wszystkich cylindrach i sprawdź, czy różnica wartości kompresji pomiędzy cylindrami nie przekracza 100 kPa.
9. Należy pamiętać, że kompresja pracującego silnika powinna szybko rosnąć. Niski stopień sprężania na pierwszym obrocie wału korbowego, któremu towarzyszy stopniowy wzrost ciśnienia na kolejnych obrotach, świadczy o zużyciu pierścieni tłokowych.
10. Niskie ciśnienie na pierwszym obrocie wału korbowego, które później nieznacznie wzrasta, wskazuje na luźne pasowanie zaworów, uszkodzoną uszczelkę głowicy cylindrów lub pęknięcie głowicy cylindrów. Zużyte końcówki trzonków zaworów mogą również powodować niski poziom kompresji.
11. Jeżeli w którymś cylindrze stopień sprężania przekracza maksymalnie dopuszczalną wartość lub różnica wartości sprężania pomiędzy cylindrami przekracza maksymalną dopuszczalną wartość, należy wlać odrobinę oleju silnikowego do otworu świecy tego cylindra i powtórzyć pomiar sprężania.
12. Jeżeli po napełnieniu olejem kompresja wzrasta, przyczyną nieprawidłowego działania jest zużycie lub uszkodzenie pierścienia tłokowego i/lub lusterka cylindra.
13. Jeżeli po napełnieniu oleju kompresja nie wzrasta, przyczyną jest przepalenie lub uszkodzenie gniazda zaworu lub wyciek gazu (ciśnienia) przez uszczelkę głowicy cylindrów.
14. Niskie ciśnienie w dwóch sąsiednich cylindrach wskazuje na spaloną uszczelkę między cylindrami.
15. Jeżeli kompresja w jednym cylindrze jest o 20% mniejsza niż w pozostałych, a silnik pracuje nierówno na biegu jałowym, oznacza to zużytą krzywkę wałka rozrządu.
16. Jeśli ciśnienie sprężania jest zbyt wysokie, oznacza to, że komora spalania jest pokryta grubą warstwą nagaru.
17. Podłącz złącze przewodu do rozdzielacza zapłonu.
18. Wkręcić świece zapłonowe i podłączyć do nich przewody wysokiego napięcia.
19. Użyj MUT-II, aby wyczyścić kod błędu.
Uwaga! Ta operacja spowoduje wymazanie z pamięci elektronicznej jednostki sterującej kodu błędu powstałego w wyniku odłączenia złącza od rozdzielacza zapłonu.