1. Przed rozpoczęciem testu sprawdź stan oleju silnikowego, rozrusznika i akumulatora. Przygotuj swój pojazd do przeglądu (rozgrzać silnik do normalnej roboczej temperatury płynu chłodzącego).
2. Odłącz przewody wysokiego napięcia od świec zapłonowych.
3. Wyjmij wszystkie świece zapłonowe.
4. Odłącz 6-stykowe złącze rozdzielacza zapłonu (SOHC) lub złącze czujnika położenia wału korbowego (DOHC).
Uwaga! Ten środek zapobiegnie poleceniom wtrysku paliwa i zapłonu z ECM (ECU).
5. Zatkaj otwory świec zapłonowych czystą szmatką i po obróceniu wału korbowego rozrusznikiem sprawdź, czy nie ma na nim ciał obcych.
Uwaga! Trzymaj się z dala od otworów świec zapłonowych podczas obracania wałem korbowym za pomocą rozrusznika. Jeśli podczas testu kompresji butla się zepsuje (w wyniku pęknięć) płynu chłodzącego, oleju, paliwa itp., nagrzeją się i zostaną wyrzucone pod ciśnieniem z otworu świecy zapłonowej - jest to niebezpieczne.
6. Zamontuj manometr w otworze świecy zapłonowej.
7. Asystent powinien wcisnąć pedał przyspieszenia do oporu i za pomocą rozrusznika zakręcić silnikiem. Po przekręceniu wału korbowego o jeden lub dwa obroty ciśnienie sprężania powinno wzrosnąć do maksimum, a następnie ustabilizować się.
8. Zmierzyć sprężanie we wszystkich cylindrach i sprawdzić, czy różnica wartości sprężania między cylindrami nie przekracza 100 kPa.
9. Zwróć uwagę na fakt, że kompresja sprawnego silnika powinna szybko rosnąć. Niski stopień sprężania na pierwszym obrocie wału korbowego, a następnie stopniowy wzrost ciśnienia na kolejnych obrotach świadczy o zużyciu pierścieni tłokowych.
10. Niska kompresja na pierwszym obrocie wału korbowego, która następnie nieznacznie wzrasta, wskazuje na luźne pasowanie zaworów, uszkodzoną uszczelkę głowicy cylindrów lub obecność pęknięcia w głowicy bloku. Zużyte końcówki trzonków zaworów mogą również prowadzić do niskiej kompresji.
11. Jeżeli w którymś cylindrze kompresja przekracza maksymalną dopuszczalną wartość lub różnica wartości sprężania pomiędzy cylindrami przekracza maksymalną dopuszczalną wartość, wlej trochę oleju silnikowego do otworu świecy zapłonowej tego cylindra i powtórz pomiar kompresji.
12. Jeżeli po dolaniu oleju kompresja wzrosła, to przyczyną usterki jest zużycie lub uszkodzenie pierścienia tłokowego i/lub lusterka cylindra.
13. Jeżeli po dolaniu oleju kompresja nie wzrasta, przyczyną jest spalone lub uszkodzone gniazdo zaworu lub wyciek gazu (ciśnienie) przez uszczelkę głowicy cylindrów.
14. Niskie sprężanie w dwóch sąsiednich cylindrach wskazuje na spaloną uszczelkę między cylindrami.
15. Jeśli kompresja w jednym cylindrze jest mniejsza niż 20% niż w pozostałych, a silnik pracuje niestabilnie na biegu jałowym, oznacza to zużytą krzywkę wałka rozrządu.
16. Jeśli ciśnienie sprężania jest za wysokie, oznacza to, że komora spalania jest pokryta grubą warstwą sadzy.
17. Podłączyć gniazdo przewodów do rozdzielacza zapłonu.
18. Wkręć świece zapłonowe i podłącz do nich przewody wysokiego napięcia.
19. Użyj MUT-II, aby wyczyścić kod DTC.
Uwaga! Ta operacja usunie z pamięci elektronicznej jednostki sterującej kod błędu wynikający z odłączenia złącza od rozdzielacza zapłonu.