2. Odłączyć złącze 2-pinowe od rozdzielacza zapłonu, podłączyć do niego specjalne narzędzie (wiązka testowa MB 991348). Wszystkie przewody muszą być podłączone.
3. Podłączyć obrotomierz do zacisku "12" złącza dystrybutora.
Uwaga! Nie stosować MUT-II. Jeśli podłączysz go do złącza diagnostycznego, pokaże aktualny czas zapłonu, a nie bazowy.
4. Zamontuj stroboskop zgodnie z jego instrukcją obsługi.
5. Uruchom silnik i pozostaw go na biegu jałowym.
6. Sprawdź prędkość biegu jałowego, która powinna odpowiadać wartości nominalnej.
7. Wyłącz zapłon.
8. Wyjmij wodoodporną zatyczkę z brązowego złącza regulacji rozrządu zapłonu.
(Oryginalny materiał znajduje się na stronie internetowej MITSUBISHIMAN)
Rysunek. 3.5. Używanie przewodu z zaciskiem krokodylkowym do podłączenia zacisku złącza do masy podczas regulacji kąta wysunięcia podstawy: 1 – złącze brązowe do regulacji podstawowego czasu zapłonu; 2 – przewód z krokodylkiem
9. Za pomocą przewodu z zaciskiem krokodylkowym połączyć końcówkę złącza regulacji kąta wyprzedzenia podstawy z masą (rys. 3.5).
Uwaga! Uziemienie tego złącza przełącza silnik w tryb pracy z bazowym ustawieniem zapłonu.
10. Uruchom silnik i pozostaw go na biegu jałowym.
11. Sprawdź wartość podstawowego czasu zapłonu, która powinna mieścić się w granicach 5° ±2° BTDC.
12. Jeżeli wartość podstawowego ustawienia zapłonu nie odpowiada wartości nominalnej, poluzuj śrubę mocującą rozdzielacz zapłonu i wyreguluj ustawienie zapłonu, obracając korpus rozdzielacza.
13. Po regulacji dokręcić śrubę mocującą rozdzielacz zapłonu momentem 24 Nm.
14. Zatrzymaj silnik, odłącz złącze przewodu krokodylkowego od zacisku złącza regulacji rozrządu zapłonu i włóż wodoodporną wtyczkę do złącza.
15. Uruchom silnik i sprawdź czas zapłonu, który powinien wynosić 10° BTDC.
Uwaga! Nawet podczas normalnej pracy silnika moment zapłonu waha się w granicach ±7°.
Wraz ze wzrostem wysokości kąt wyprzedzenia automatycznie przekracza wartość nominalną 10° BTDC o około 5°.