Rysunek. 3.6. Lokalizacja złącza obrotomierza (1)
2. Włóż spinacz od strony przewodu do jednopinowego złącza obrotomierza, jak pokazano na rysunek 3.6.
3. Podłącz przewód pomiarowy tachometru, aby usunąć napięcie z obwodu pierwotnego do spinacza zainstalowanego w złączu.
Uwaga! Nie stosować MUT-II. Jeśli podłączysz go do złącza diagnostycznego, pokaże aktualny czas zapłonu, a nie bazowy czas zapłonu.
4. Zamontuj stroboskop zgodnie z jego instrukcją obsługi.
5. Uruchom silnik i pozostaw go na biegu jałowym.
6. Sprawdź prędkość biegu jałowego, która powinna być (800±100) min ⁻¹.
7. Wyłącz zapłon.
8. Wyjmij wodoodporną zatyczkę z brązowego złącza regulacji rozrządu zapłonu.
Rysunek. 3.5. Używanie przewodu z zaciskiem krokodylkowym do podłączenia zacisku złącza do masy podczas regulacji kąta wysunięcia podstawy: 1 – złącze brązowe do regulacji podstawowego czasu zapłonu; 2 – przewód z krokodylkiem
9. Za pomocą przewodu z końcówką krokodylkową połączyć końcówkę złącza regulacji kąta wyprzedzenia podstawy z masą (patrz 3.5).
Uwaga! Uziemienie tego złącza przełącza silnik w tryb pracy z bazowym ustawieniem zapłonu.
10. Uruchom silnik i pozostaw go na biegu jałowym.
11. Sprawdź wartość podstawowego czasu zapłonu, która powinna mieścić się w granicach 5° ±3° przed GMP.
12. Jeżeli podstawowy czas zapłonu nie odpowiada wartości nominalnej, sprawdź stan układu rozproszonego wtrysku paliwa (MPI).
13. Zatrzymaj silnik, odłącz złącze przewodu krokodylkowego od zacisku złącza regulacji rozrządu zapłonu i włóż wodoodporną wtyczkę do złącza.
14. Uruchom silnik i sprawdź czas zapłonu, który powinien wynosić 8° BTDC.
Uwaga! Nawet podczas normalnej pracy silnika moment zapłonu waha się w granicach ±7°.
Uwaga! Wraz ze wzrostem wysokości kąt wyprzedzenia automatycznie zwiększa się o około 5° powyżej wartości nominalnej 8° BTDC.