Figura. 3.6. Locația conectorului tahometrului (1)
2. Introduceți o agrafă de pe partea firului în conectorul cu un singur pin al turometrului, așa cum se arată în Fig. 3.6.
3. Conectați cablul de testare al tahometrului pentru a elimina tensiunea din circuitul primar la agrafa instalată în conector.
Atenţie! Nu utilizați MUT-II. Dacă îl conectați la conectorul de diagnosticare, acesta va afișa momentul curent de aprindere, nu momentul de bază a aprinderii.
4. Instalați strobe-ul în conformitate cu instrucțiunile sale de utilizare.
5. Porniți motorul și lăsați-l la ralanti.
6. Verificați turația de ralanti, care ar trebui să fie (800±100) min ⁻¹.
7. Opriți contactul.
8. Scoateți ștecherul impermeabil de la conectorul de reglare a temporizării aprinderii de la bază maro.
Materialul original este postat pe site MITSUBISHIMAN.ru
Figura. 3.5. Folosind un fir cu o clemă crocodișă pentru a conecta terminalul conectorului la masă atunci când reglați unghiul de avans al bazei: 1 – conector maro pentru reglarea momentului de aprindere a bazei; 2 – sârmă cu clemă crocodil
9. Folosind un fir cu un conector crocodil, conectați borna conectorului de reglare a unghiului cablului de bază la masă (vezi Fig. 3.5).
Atenţie! Împământarea acestui conector trece motorul în modul de funcționare cu sincronizarea de bază a aprinderii.
10. Porniți motorul și lăsați-l la ralanti.
11. Verificați valoarea timpului de aprindere de bază, care ar trebui să fie cu 5° ±3° înainte de PMS.
12. Dacă momentul de bază a aprinderii nu corespunde valorii nominale, verificați starea sistemului de injecție distribuită de combustibil (MPI).
13. Opriți motorul, deconectați conectorul cablului aligator de la borna conectorului de reglare a aprinderii și introduceți un ștecher impermeabil în conector.
14. Porniți motorul și verificați sincronizarea aprinderii, care ar trebui să fie de 8° BTDC.
Atenţie! Chiar și în timpul funcționării normale a motorului, timpul de aprindere variază cu ±7°.
Atenţie! Pe măsură ce altitudinea crește, unghiul de avans crește automat cu aproximativ 5° peste valoarea nominală de 8° BTDC.