Spis treści: Silniki 2.0 i 2.6 l ⤓ Silniki 2.4 i 3.0 l (12-zaworowy) ⤓ Silnik 3,0 l (24-zaworowy) i 3,5 l ⤓
Z reguły czynność tę wykonuje się podczas każdego cyklu prac regulacyjnych silnika. Czas zapłonu jest bardzo stabilny przy zastosowaniu automatycznej regulacji, jednak producent dopuszcza odchylenie od optymalnego ustawienia wynoszące (±2)°.
Zaleca się, aby regulacja obrotów biegu jałowego i kąta wyprzedzenia zapłonu odbywała się wspólnie, a następnie dokonywano wzajemnej regulacji. Ustawiając zapłon, należy przede wszystkim kierować się danymi podanymi na tabliczce znamionowej pod maską.
Silniki 2.0 i 2.6 l
Regulacja czujnika zapłonu w silniku 2.0L
1. Wirnik
2. Jednostka zapłonowa
1. Rozgrzej silnik.
2. Wyłącz wszystkie odbiorniki i ustaw skrzynię biegów w położeniu neutralnym.
3. Podłącz obrotomierz zgodnie z instrukcją producenta i sprawdź obroty biegu jałowego.
4. Podłącz lampę stroboskopową zgodnie z instrukcją producenta.
5. Uruchom silnik i skieruj światło na koło pasowe wału korbowego. Na biegu jałowym podświetlony znak powinien znajdować się naprzeciwko wskazówki skali na przedniej pokrywie.
Jeżeli konieczna jest regulacja, poluzuj śrubę i obróć obudowę rozdzielacza, aż oznaczenie zrówna się ze wskaźnikiem. Dokręć śruby i ponownie sprawdź ustawienie zapłonu.
6. Zatrzymaj silnik i odłącz światło stroboskopowe.
Silniki 2.4 i 3.0 l (12-zaworowy)
Czujnik prędkości wału korbowego w silniku 3.0L
Schemat podłączenia czujnika obrotów wału korbowego (Silnik 3.0L z 12 zaworami)
1. Przekaźnik wtrysku; 2. Dystrybutor; 3. Złącze po stronie urządzenia testowego; 4. Czujnik prędkości wału korbowego; 5. Jednostka procesora
1. Rozgrzej silnik. Wyłącz wszystkie odbiorniki i ustaw skrzynię biegów w położeniu neutralnym.
2. Zatrzymaj silnik i podłącz lampę stroboskopową zgodnie z instrukcją producenta.
3. Połącz styki złącza czujnika prędkości silnika za pomocą zszywek (lub filtrów, w zależności od silnika) i przewody z uzwojenia pierwotnego cewki.
Podłącz obrotomierz do spinacza, nie odłączając złącza.
4. Uruchom silnik i sprawdź obroty biegu jałowego.
5. Zatrzymaj silnik i wyłącz zapłon.
6. Podłącz zacisk wyłącznika zapłonu do masy.
7. Uruchom silnik.
8. Skieruj światło stroboskopowe na koło pasowe wału korbowego. Na biegu jałowym zapłon powinien znajdować się 3–7° przed górnym martwym punktem.
9. W razie konieczności dokonania regulacji należy poluzować nakrętkę mocującą, obrócić obudowę rozdzielacza i ustawić czas zapłonu. Dokręć nakrętkę ostrożnie.
10. Zatrzymaj silnik i wyjmij spinacz biurowy oraz przewód uziemiający.
11. Uruchom silnik i ponownie sprawdź ustawienie zapłonu. Moment zapłonu powinien wynosić 8° BTDC w przypadku silnika 2,4 l i 15° BTDC w przypadku silnika 3,0 l.
Dopuszczalna jest niewielka różnica od tych wartości, która może wynikać z trybu procesora podczas podstawowej konfiguracji zapłonu.
Silnik 3,0 l (24-zaworowy) i 3,5 l
Schemat podłączenia czujnika obrotów wału korbowego (Silnik 3.0L z 24 zaworami i silnik 3.5L z 2 wałkami)
1. Czujnik prędkości wału korbowego; 2. Złącze czujnika; 3. Złącze po stronie urządzenia testowego; 4. Złącze po stronie okablowania; 5. Jednostka procesora
1. Rozgrzej silnik. Wyłącz wszystkie odbiorniki i ustaw skrzynię biegów w położeniu neutralnym.
2. Zatrzymaj silnik i podłącz lampę stroboskopową zgodnie z instrukcją producenta.
3. Skieruj światło stroboskopowe na koło pasowe wału korbowego. Na biegu jałowym moment zapłonu powinien wynosić 2–8° BTDC.
4. Uruchom silnik i sprawdź obroty biegu jałowego, które powinny wynosić 600–800 obr./min. W razie potrzeby dostosuj.
5. Zatrzymaj silnik i wyłącz zapłon.
6. Podłącz zacisk wyłącznika zapłonu do masy.
7. Uruchom silnik.
8. Skieruj światło stroboskopowe na koło pasowe wału korbowego. Na biegu jałowym zapłon powinien znajdować się 2–8° przed górnym martwym punktem.
9. W razie potrzeby wyreguluj położenie czujnika prędkości wału korbowego.
10. Zatrzymaj silnik i wyjmij spinacz biurowy oraz przewód uziemiający.
11. Uruchom silnik i ponownie sprawdź ustawienie zapłonu. Moment zapłonu powinien wynosić 15° BTDC dla obu silników. Dopuszczalna jest niewielka różnica od tych wartości, która może wynikać z trybu procesora podczas podstawowej konfiguracji zapłonu.