Зміст: Двигуни 2,0 та 2,6 л ⤓ Двигуни 2,4 та 3,0 л (12-клапанний) ⤓ Двигун 3,0 л (24-клапанний) та 3,5 л ⤓
Як правило, ця операція виконується при кожному циклі робіт з регулювання двигуна. Момент запалювання під час використання автоматичного регулювання дуже стабільний, проте виробником допускається відхилення від оптимальної установки (±2)°.
Оберти холостого ходу та момент запалення рекомендується регулювати спільно з подальшим взаємним коригуванням. При встановленні запалювання керуйтеся насамперед даними на підкапотній табличці.
Двигуни 2,0 та 2,6 л
Регулювання датчика запалювання на двигуні 2,0 л
1. Ротор
2. Блок запалення
1. Прогрійте двигун.
2. Вимкніть усі споживачі, трансмісію встановіть у нейтральне положення.
3. Підключіть тахометр відповідно до інструкції виробника та перевірте оберти холостого ходу.
4. Підключіть стробоскоп відповідно до інструкції виробника.
5. Запустіть двигун і спрямуйте світло на шків коленвала. На холостому ходу мітка, що висвітлюється, повинна знаходитися навпроти покажчика шкали на передній кришці.
За потреби регулювання відпустіть болт і поверніть корпус розподільника до поєднання мітки з покажчиком. Затягніть болти та перевірте інсталяцію запалювання.
6. Зупиніть двигун та від'єднайте стробоскоп.
[Оригінал матеріалу знаходиться тут: www.MitsubishiMan.ru]
Двигуни 2,4 та 3,0 л (12-клапанний)
Датчик обертання колінвалу на двигуні 3,0 л
Схема включення датчика обертання коленвала (12-клапанний двигун 3,0 л)
1. Реле упорскування; 2. Розподільник; 3. Роз'єм з боку перевірного приладу; 4. Датчик обертання коленвала; 5. Процесорний блок
1. Прогрійте двигун. Вимкніть усі споживачі, трансмісію встановіть у нейтральне положення.
2. Зупиніть двигун і підключіть стробоскоп відповідно до інструкції виробника.
3. З'єднайте скріпками контакти роз'єму датчика швидкості обертання двигуна (або фільтра, залежно від двигуна) та дроти від первинної обмотки котушки.
Підключіть до скріпки тахометр, не розмикаючи роз'єм.
4. Запустіть двигун і перевірте оберти холостого ходу.
5. Зупиніть двигун та вимкніть запалювання.
6. З'єднайте з масою висновок для встановлення запалювання.
7. Запустіть двигун.
8. Направте світло стробоскопа на шків коленвала. На холостому ході момент запалення має бути 3–7° до ВМТ.
9. За потреби відпустіть гайку кріплення, поверніть корпус розподільника та встановіть момент запалення. Обережно затягніть гайку.
10. Зупиніть двигун і приберіть скріпку та перемичку на масу.
11. Запустіть двигун і знову перевірте встановлення запалення. Момент запалювання має бути 8° до ВМТ на двигуні 2,4 л і 15° до ВМТ на двигуні 3,0 л.
Дозволяється невелика відмінність від цих значень, яка може бути обумовлена режимом процесора під час базового налаштування запалювання.
Двигун 3,0 л (24-клапанний) та 3,5 л
Схема включення датчика обертання коленвала (24-клапанний двигун 3,0 л та двовальний двигун 3,5 л)
1. Датчик обертання коленвала; 2. Роз'єм датчика; 3. Роз'єм з боку перевірного приладу; 4. Роз'єм з боку проводки; 5. Процесорний блок
1. Прогрійте двигун. Вимкніть усі споживачі, трансмісію встановіть у нейтральне положення.
2. Зупиніть двигун і підключіть стробоскоп відповідно до інструкції виробника.
3. Направте світло стробоскопа на шків коленвала. На холостому ході момент запалення має бути 2–8° до ВМТ.
4. Запустіть двигун і перевірте оберти холостого ходу, які мають бути 600–800 об/хв. За потреби відрегулюйте.
5. Зупиніть двигун та вимкніть запалювання.
6. З'єднайте з масою висновок для встановлення запалювання.
7. Запустіть двигун.
8. Направте світло стробоскопа на шків коленвала. На холостому ході момент запалення має бути 2–8° до ВМТ.
9. За потреби відрегулюйте положення датчика обертання коленвала.
10. Зупиніть двигун і приберіть скріпку та перемичку на масу.
11. Запустіть двигун і знову перевірте встановлення запалення. Момент запалювання має бути 15° до ВМТ для обох двигунів. Дозволяється невелика відмінність від цих значень, яка може бути обумовлена режимом процесора під час базового налаштування запалювання.