Зміст: Двигуни з об'ємами 1.2/1.3/1.5 л ⤓ Варіант із вбудованою котушкою…⤓ Двигуни з об'ємами 1.2/1.3/1.5 л…⤓ Двигуни з об'ємами 1.3/1.5 л випуску…⤓ 16-ти клапанні двигуни з об'ємами…⤓
На двигунах з системою запалення з механічним переривником момент запалювання слід перевіряти, і можна виставляти, після регулювання контактів прориву юля і в рамках обслуговування.
На двигунах з транзисторним запаленням момент запалювання зазвичай не збивається. Проте його слід перевіряти у межах обслуговування. Встановлення моменту запалювання потрібно проводити після ослаблення кріплення розподільника запалювання.
На двигунах із системою запалювання без розподільника установка моменту запалювання не потрібна.
Для полегшення перевірки моменту запалення рекомендується нанести маркування білою фарбою на шківі колінчастого валу та на кожусі зубчастого ременя.
Для перевірки та встановлення моменту запалювання потрібен вимірювач обертів двигуна та стробоскоп.
На двигунах із системою запалення з механічним переривником виставлений кут замикання, див відповідний розділ.
Розігріти двигун до робочої температури (температура рідини, що охолоджує, 80°-90°C). Вимкнути двигун.
Вимкнути всі споживачі електроенергії.
Встановити коробку передач в нейтраль, звести ручне гальмо. При автоматичній коробці передач встановити важіль у положення "Р".
Двигуни з об'ємами 1.2/1.3/1.5 л
Підключити вимірювач обертів двигуна та стробоскоп відповідно до інструкцій та експлуатації виробника.
Варіант із вбудованою котушкою запалювання
Якщо на автомобілі встановлена котушка запалювання, інтегрована в розподільник запалювання і не встановлений тахометр, сигнал про кількість обертів можна знімати так, як показано на малюнку.
Запустити двигун і залишити його працювати на неодружених оборотах.
На двигунах з карбюратором FBC один раз натиснути на педаль газу, щоб увімкнути режим форсованого холостого ходу.
Перевірити, чи перебуває число оборотів у межах 700-900 об/хв, інакше відрегулювати число обороті.
Направити лампу стробоскопа на позначку ВМТ на шківі колінчастого валу.
Момент запалювання усиновлений правильно, якщо при підсвічуванні лам співає стробоскопа ризику на шківі колінчастого валу знаходиться навпроти потрібної позначки на кожусі зубчастого ременя. Необхідні значення кутів запалювання містяться у таблиці у п. 5.2.
Двигуни з об'ємами 1.2/1.3/1.5 л випуску з січня 1984 р. по серпень 1990 р.
Двигуни з об'ємами 1.3/1.5 л випуску з вересня 1990 р. до березня 1992 р.
Якщо маркування моменту запалення не збігається, звільнити затискну гайку (гайки) розподільника запалення і відкоригувати момент запалення поворотом розподільника запалювання.
Затягнути кріплення розподільника запалювання із зусиллям 10 Нм.
Від'єднати вимірювальні прилади під час вимкненого запалювання.
На станції обслуговування додатково перевіряється інерційна та вакуумна корекція моменту запалювання при різних обертах двигуна. Але це потрібно проводити лише за порушення в роботі системи запалення.
Перевірити оберти холостого ходу, за необхідності відрегулювати, див. п. 7.4/8.4.
16-ти клапанні двигуни з об'ємами 1.6/1.8 л
На автомобілях з гідропідсилювачем кермового керування встановити кермове колесо в положення "прямо".
 |  |
Підключити вимірювач обертів двигуна та стробоскоп за інструкцією з експлуатації виробника.
Увага: Вставити в роз'єм діагностики канцелярську скріпку, як показано на малюнку К-1215, та підключити вимірювач обертів двигуна, як показано на малюнках К-1213 та К-1214.
Вказівка: На двигунах випуску з травня 1989 р. до березня 1992 р. вимірювач оборотів двигуна показую лише половину справжнього значення. Тому для отримання істинної величини оборотів двигуна показання має множитись на 2.
Перевірити кількість обертів холостого ходу Якщо вона виходить за межі 850±100 об/хв, перевірити регулятор обертів холостого ходу.
Вимкнути запалення.
Зняти заглушку з клеми для встановлення моменту запалювання.
Підключити клему для встановлення моменту запалення до маси через допоміжний провід, забезпечивши хороше контактування.
Запустити двигун і залишити працювати на неодружених оборотах.
Перевірити установку моменту запалювання та порівняти з необхідним значенням кута запалювання, див. п. 5.2.
Якщо момент запалення знаходиться за межами допуску, послабте гайку кріплення датчика положення колінчастого валу. Виставити момент запалення поворотом датчика, як показано на малюнку.
Затягнути гайку кріплення.
Вимкнути запалення.
Від'єднати допоміжний провід. Надягти заглушку на роз'єм установки запалювання.
Ще раз перевірити момент запалення та порівняти з контрольним значенням.
Увага: Момент запалювання може коливатись у межах ±7°. Якщо перевірка проводиться на великій висоті (понад 1000 м над рівнем моря), до контрольного значення можуть додатись ще 5°.