2. Opriți contactul și conectați testerul la conectorul de diagnosticare cu 16 pini de sub tabloul de bord.
3. Instalați stroboscopul.
Notă: Pentru un motor GDI, conectați un stroboscop la linia de alimentare a bobinei de aprindere a cilindrului #1 (concluzie "1").
motor GDI.
4. Porniți motorul și lăsați-l la ralanti.
5. Verificaţi dacă turaţia de ralanti corespunde valorii nominale (vezi sectiunea "Verificarea vitezei de ralanti").
6. Selectați setările de pe tester (paragraful nr. 17 al paragrafului Încercarea actuatorului pentru MUT-II), corespunzator setarii temporizarii de baza a aprinderii.
Notă: Pentru un motor GDI, în acest moment, turația motorului va deveni 700 rpm (4G15) sau 750 rpm (4G93).
7. Verificați valoarea temporizării de bază a aprinderii, care trebuie să fie în limitele specificate.
Valoarea nominală... 5 + 3°până la TDC 8. Dacă momentul de bază a aprinderii nu corespunde valorii nominale, efectuați depanare și verificați componentele sistemului de injecție de combustibil (vezi capitolul relevant).
9. Apăsați butonul de resetare de pe tester (buton "Clear" pentru MUT II), pentru a dezactiva modul de bază (Mod de testare actuator pentru MUT-II). Atenție: dacă nu se face acest lucru, atunci modul de control forțat al dispozitivului va fi salvat timp de 27 de minute. Conducerea în aceste condiții poate deteriora motorul.
10. Verificați dacă unghiul de avansare a aprinderii corespunde valorii nominale.
Valoare evaluată: (aproximativ)
- Motor GDI - 20°până la PMS
- Motor 4G15-MPI - 10°până la PMS
- Motor 4G93-MPI - 8°BTDC
Notă:
- Chiar și în timpul funcționării normale a motorului, momentul aprinderii se modifică cu±7°.
- Pe măsură ce altitudinea crește, timpul de aprindere crește automat cu aproximativ 5°față de valoarea nominală.
- Pentru un motor GDI, la 4 minute sau mai mult după oprirea modului de avans de bază, avansul la aprindere va fi de aproximativ 5°BTDC.
11. Deconectați stroboscopul.
12. Opriți contactul și deconectați testerul.