2. Opriți contactul și conectați testerul la conectorul de diagnosticare cu 16 pini de sub tabloul de bord.
3. Instalați lumina stroboscopică.
Notă: Pentru un motor GDI, conectați o lumină stroboscopică la linia de alimentare a bobinei de aprindere pentru cilindrul #1 (borna "1").
Motor GDI.
4. Porniți motorul și lăsați-l la ralanti.
5. Verificați dacă turația de ralanti corespunde valorii nominale (vezi secțiunea "Verificarea vitezei de ralanti").
6. Selectați setările de pe tester (subarticolul nr. 17 din Testul actuatorului pentru MUT-II), corespunzătoare setării timpului de aprindere de bază.
Notă: Pentru un motor GDI, în acest moment turația motorului va deveni 700 rpm (4G15) sau 750 rpm (4G93).
7. Verificați valoarea timpului de aprindere de bază, care ar trebui să fie în limitele specificate.
Valoarea nominală...5+3°BTDC 8. Dacă momentul de aprindere de bază nu corespunde valorii nominale, depanați și verificați componentele sistemului de injecție (vezi capitolul corespunzător).
9. Apăsați butonul de resetare de pe tester (butonul de ștergere pentru MUT-II) pentru a dezactiva modul de avansare de bază (modul de testare acționator pentru MUT-II). Atenție: dacă nu se face acest lucru, modul de control forțat al dispozitivului va rămâne timp de 27 de minute. Conducerea vehiculului în aceste condiții poate cauza deteriorarea motorului.
10. Verificați dacă momentul aprinderii corespunde valorii nominale.
Valoare nominală: (aprox.)
- Motor GDI - 20°BTDC
- Motor 4G15-MPI - 10° până la PMS
- Motor 4G93-MPI - 8° BTDC
Nota:
- Chiar și în timpul funcționării normale a motorului, timpul de aprindere variază cu ±7°.
- Pe măsură ce altitudinea crește, timpul de aprindere crește automat cu aproximativ 5° față de valoarea nominală.
- Pentru un motor GDI, la 4 minute sau mai mult după oprirea modului de sincronizare de bază, momentul aprinderii va fi de aproximativ 5° BTDC.
11. Deconectați lumina stroboscopică.
12. Opriți contactul și deconectați testerul.
Textul articolului a fost preluat de pe site MITSUBISHIMAN