Poznámka: Túto kontrolu vykonajte po kontrole otáčok voľnobehu.
1. Pred začatím kontrolných a nastavovacích postupov pripravte vozidlo (pozri časť "Kontrola voľnobežných otáčok").
2. Skontrolujte, či je základné časovanie zapaľovania v rámci nominálnej hodnoty (pozri časť "Kontrola a nastavenie časovania zapaľovania").
3. Ak počas testu nebol tester pripojený, vypnite zapaľovanie a potom pripojte tester k diagnostickej zásuvke.
4. Naštartujte motor a nechajte ho bežať 2 minúty pri 2000-3000 ot./min.
5. Nainštalujte sondu analyzátora plynu (CO a CH) do výfukového potrubia.
6. Zmerajte koncentrácie CO a CH pri voľnobehu, ktoré musia zodpovedať nominálnym hodnotám.
Menovité hodnoty (nikdy viac):
GDI motory:
- koncentrácia CO - 0,1 %
- Koncentrácia CH - 100 min-1
Motor 4G15-MPI:
- koncentrácia CO - 0,1 %
- Koncentrácia CH - 100 min-1
Motor 4G93-MPI:
- koncentrácia CO - 0,5 %
- Koncentrácia CH - 100 min-1
Poznámka: V prípade motora GDI by sa merania mali vykonať do 4 minút od chodu motora na voľnobežné otáčky.
7. Ak sa koncentrácie odchyľujú od nominálnych hodnôt, je potrebné vykonať poruchu a skontrolovať systém vstrekovania paliva. Vo väčšine prípadov stačí vykonať kontroly podľa nasledujúcich bodov:
- A) Kontrola chybových kódov (výstupný signál diagnostického systému);
- b) (Okrem motora 4G93-MPI) Kontrola systému riadenia spätnej väzby:
Poznámka: V prípade normálnej prevádzky systému spätnej väzby sa výstup kyslíkového senzora mení z 0 na 0,4 V a z 0,6 na 1,0 V pri voľnobehu.
- V) Kontrola tlaku paliva;
- G) Kontrola vstrekovačov;
- d) Kontrola zapaľovacích cievok;
- e) (MPI motory) Kontrola vysokonapäťových káblov zapaľovacích sviečok, w) Kontrola zapaľovacích sviečok;
- e) Kontrola komponentov systému recirkulácie výfukových plynov.
- a) Kontrola systému rekuperácie palivových pár;
- h) Kontrola kompresie.
Poznámka: Trojcestný katalyzátor sa musí vymeniť, ak sú koncentrácie CO a CH vyššie ako menovité hodnoty a všetky vyššie uvedené kontroly sú normálne.
8. Vypnite zapaľovanie a odpojte tester.