2. Праверце адпаведнасць базавага вугла апярэджання запальвання намінальнага значэння, якое для рухавікоў SOHC павінна быць 5°±2° да ВМТ, для рухавіка DOHC 5°±3° да ВМТ.
3. Спыніце рухавік, выключыце запальванне і падлучыце MUT-II да дыягнастычнага раздыма.
Увага! 4. Пусціце рухавік і дайце яму папрацаваць на частаце 2500 мін⁻¹ на працягу 2 мін.
5. Усталюйце пробнік газааналізатара (СА і СН) у выхлапную трубу.
6. Вымерайце значэнні канцэнтрацыі СА і СН пры частаце кручэння халастога ходу, якія павінны адпавядаць намінальным значэнням:
- канцэнтрацыя СА - не больш за 0,5%;
- канцэнтрацыя СН - не больш за 100 ч.н.м.
7. Пры адхіленні вымераных значэнняў ад намінальных выканайце наступныя праверкі:
- код няспраўнасці (выхадны сігнал сістэмы дыягностыкі);
- сістэму кіравання са зваротнай сувяззю (у выпадку звычайнай працы сістэмы кіравання са зваротнай сувяззю выходны сігнал датчыка кіслароду змяняецца ад 0 да 400 мВ і ад 600 да 1000 мВ на халастым ходу);
- фарсункі;
- шпульку запальвання, высакавольтныя правады і свечкі запальвання;
- адсутнасць уцечкі ў сістэме рэцыркуляцыі адпрацаваўшых газаў (EGR) і клапане EGR;
- сістэму ўлоўлівання пароў паліва;
- кампрэсію.
Увага! Калі канцэнтрацыя СА і СН перавышае намінальныя значэнні, нават у выпадку нармальных вынікаў праверкі па ўсіх вышэйзгаданых пунктах (элементах), неабходна замяніць трохкампанентны каталітычны нейтралізатар адпрацаваўшых газаў