Wyjmowanie
Zdejmij obudowę w dół i w lewo.
Wyjmij filtr powietrza, patrz punkt 6.6.
Odkręcić górną część kolektora dolotowego od części dolnej i od uchwytów. Najpierw odkręć rurę kanału wylotowego spalin, a także zdemontuj węże wentylacyjne i dolotowe powietrza.
Wymontuj świece żarowe, patrz punkt 9.4.
Pod miskę olejową podłóż specjalny podnośnik z drewnianą podkładką i podeprzyj silnik, co umożliwi zdjęcie uchwytu mocowania silnika.
Zdejmij pasek klinowy, patrz punkt 1.21.
Poluzuj wszystkie śruby regulacyjne wahaczy zaworów tak, aby końce śrub wystawały tylko 0+2 mm.
Ustawić wał korbowy w GMP tłoka 1. cylindra i zakończyć regulację.
Montaż tłoka 1. cylindra w GMP.
Odkręcić górną osłonę paska zębatego.
Obracaj wał korbowy w prawo, aż znak na kole wałka rozrządu znajdzie się w GMP.
Istnieje kilka sposobów obracania wału korbowego:
1. Podnieś pojazd z przodu i z boku. Włącz piąty bieg, zaciągnij hamulec ręczny. Obróć podniesione przednie koło. Powoduje to obrót wału korbowego. Do obracania kołem potrzebny jest asystent
2. Ustaw samochód na płaskiej powierzchni. Włączyć piąty bieg. Przesuń samochód do przodu.
3. Obróć wał korbowy za środkową śrubę koła pasowego. Wstępnie włącz bieg neutralny i zaciągnij hamulec ręczny.
Uwaga: Nie kręcić silnikiem za śrubę mocującą koło wałka rozrządu. Spowoduje to przeciążenie paska rozrządu.
Obróć silnik tak, aby znak na kole wałka rozrządu pokrył się ze wskazówką. W tym przypadku tłok cylindra 1 znajduje się w GMP.
Odkręć koło pasowe wału korbowego. Aby przytrzymać koło pasowe, użyj narzędzia MD-998747 ze starym paskiem klinowym.
Uwaga: pasek klinowy nie może być uszkodzony. Po użyciu paska jako akcesorium nigdy nie zakładaj go ponownie. Jeżeli nie dysponujesz specjalnym narzędziem, włącz pierwszy bieg i przy pomocy drugiej osoby zablokuj koła hamulcem.
Odkręcić dolną osłonę paska zębatego.
Zaznacz kierunek ruchu paska rozrządu kredą lub pisakiem. Pasek rozrządu obraca się w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara.
Zwolnić napięcie paska zębatego.
Zdejmij pasek rozrządu.
Uwaga: Podczas zdejmowania paska rozrządu nie naruszaj położenia GMP wałka rozrządu i wału korbowego. W przypadku konieczności obracania wałka rozrządu przy zdemontowanym pasku zębatym należy zwrócić uwagę, aby wał korbowy nie znajdował się w położeniu GMP (ryzyko uszkodzenia zaworów i tłoków). W tym celu należy zaznaczyć położenie koła zębatego wału korbowego (oznaczenia lakiernicze na kole zębatym wału korbowego i bloku silnika). Następnie obróć koło wału korbowego o ¼ obrotu do przodu lub do tyłu.
Sprawdzanie stanu paska rozrządu
Pamiętaj o wymianie paska rozrządu, jeśli występują następujące wady:
Ślady oleju lub płynu chłodzącego na pasku rozrządu. Z reguły przyczyną tego jest nieszczelna obudowa lub uszczelki wałka rozrządu lub nieszczelna pompa wody.
Utwardzanie gumy na zewnętrznej stronie paska rozrządu. Jednocześnie pasek staje się błyszczący, nieelastyczny i tak sztywny, że po mocno wciśniętym paznokciu nie zostaje ślad.
Gumowe przetarcia na zewnętrznym pasku paska.
Rozdarcia i oddarcia materiału po wewnętrznej stronie paska.
Falowanie u podstawy zębów.
Rozprucie na wąskiej stronie paska.
Silne zużycie na wąskiej stronie paska.
Poważne zużycie zębów. Strzępienie się materiału po obciążonej stronie zębów. Łuszczenie się gumy, przebarwienie na biały. Zmniejszenie szerokości zębów. Wyszczerbione zęby.
Instalacja
Sprawdź położenie GMP wałka rozrządu, pompy wtryskowej paliwa, pompy olejowej i wału korbowego i wyreguluj w razie potrzeby.
Uwaga: Jeżeli zaistnieje konieczność obrócenia wałka rozrządu przy zdemontowanym pasku rozrządu, wał korbowy nie powinien znajdować się w położeniu GMP.
Zamontuj pasek zębaty. W takim przypadku należy uwzględnić oznaczenie kierunku obrotu wykonane podczas demontażu. Zużyty pasek zębaty można ponownie zamontować wyłącznie w pierwotnym kierunku jazdy.
Najpierw załóż pasek rozrządu na koło zębate wału korbowego, a następnie przełóż go przez koło pasowe napinacza, koło zębate wałka rozrządu i koło zębate pompy olejowej. Należy przy tym zwrócić uwagę, aby pasek zębaty znajdował się pomiędzy dwoma sąsiednimi zębatkami pod napięciem.
Uwaga: Za pomocą zakrzywionego klucza przy założonym pasku rozrządu zrównaj oznaczenie GMP na kole zębatym pompy wtryskowej z oznaczeniem na silniku.
Załóż pasek zębaty na rolkę napinającą.
Naciągnij pasek zębaty.
Obracaj pasek rozrządu w prawo, aż wszystkie oznaczenia TDC zrównają się.
Uwaga: Wszystkie oznaczenia TDC muszą się zgadzać, w przeciwnym razie powtórzyć montaż.
Sprawdź napięcie paska zębatego.
Wyreguluj luzy zaworowe, patrz punkt 1.18.
Przykręć pokrywę głowicy cylindrów, instalując najpierw uszczelki, patrz punkt 1.10.
Zamontować górną i dolną osłonę paska zębatego Włożyć śruby w zależności od ich wymiarów pokazanych na rysunku.
Zamontuj pasek klinowy, patrz paragraf 1 21.
Przykręcić górne mocowanie silnika, patrz ust. 1 4.
Zamontuj świece żarowe, patrz punkt 9.4.
Zamontuj górną część kolektora dolotowego. W tym celu należy włożyć nowe pierścienie uszczelniające w dolną część kolektora, założyć górną część i naprzemiennie dokręcać śruby z siłą 15 Nm. Zamocować rozdzielacz do uchwytów siłą 15 Nm. Załóż rurę wydechową z nową uszczelką i zabezpiecz ją siłą 20 Nm. Ułożyć węże wentylacyjne i dolotowe powietrza i zabezpieczyć je obejmami.
Zamontuj filtr powietrza, patrz punkt 6.6.
Zamontuj lewą dolną pokrywę.