Wycofanie
Zdjąć pokrywę w dół iw lewo.
Wyjmij filtr powietrza patrz punkt 6.6.
Odkręcić górną część kolektora dolotowego od części dolnej oraz od uchwytów. Najpierw odkręć przyłącze wylotu spalin i wyjmij węże wentylacyjne i wlotowe.
Wyjmij świece żarowe patrz punkt 9.4.
Umieść drewniany podnośnik pod miską olejową i podeprzyj silnik, aby umożliwić zdjęcie wspornika mocowania silnika.
Zdejmij pasek klinowy patrz pkt 1.21.
Poluzuj wszystkie śruby regulacyjne wahaczy tak, aby końce śrub wystawały tylko na 0+2 mm.
Ustaw wał korbowy na GMP tłoka 1. cylindra i tam dokończ regulację.
Ustawienie tłoka 1. cylindra w GMP.
Odkręć górną osłonę paska zębatego.
Obracaj wałem korbowym zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż znak koła wałka rozrządu znajdzie się w GMP.
Wał korbowy można obrócić na kilka sposobów:
1. Podnieś samochód od przodu. Wrzuć piąty bieg, zaciągnij hamulec ręczny. Obróć podniesione przednie koło. Powoduje to obracanie się wału korbowego. Wymagana pomoc przy kręceniu kołem
2. Ustaw samochód na równej powierzchni. Włączyć 5. bieg. Przesuń samochód do przodu.
3. Obróć wał korbowy na centralnej śrubie koła pasowego. Wstępnie włącz neutralny bieg i zaciągnij hamulec ręczny.
Uwaga: Nie obracaj silnika za śrubę mocującą koło wałka rozrządu. Spowoduje to przeciążenie paska zębatego.
Obróć silnik tak, aby znak na kole wałka rozrządu pasował do wskaźnika. Tłok cylindra 1 znajduje się w GMP.
Odkręć koło pasowe wału korbowego. Aby przytrzymać koło pasowe, użyj narzędzia MD-998747 ze starym paskiem klinowym.
Uwaga: Pasek klinowy nie może być uszkodzony. Po użyciu go jako akcesorium w żadnym wypadku nie należy ponownie zakładać paska. Jeśli nie ma specjalnego narzędzia, włącz pierwszy bieg i przy pomocy drugiej osoby zablokuj koła hamulcem.
Odkręć dolną osłonę paska zębatego.
Zaznacz kierunek ruchu paska zębatego kredą lub flamastrem. Pasek zębaty obraca się zgodnie z ruchem wskazówek zegara.
Poluzuj napięcie paska zębatego.
Zdejmij pasek zębaty.
Uwaga: Nie obniżaj położenia GMP wałka rozrządu i wału korbowego przy zdjętym pasku zębatym. Jeśli konieczne jest obrócenie wałka rozrządu przy zdjętym pasku zębatym, upewnij się, że wał korbowy nie znajduje się w położeniu TDC (ryzyko uszkodzenia zaworów i tłoków). Aby to zrobić, zaznacz położenie koła zębatego wału korbowego (nanieść oznaczenia lakierem na koło zębate wału korbowego i na blok silnika). Następnie obróć koło wału korbowego o ¼ obrotu do przodu lub do tyłu.
Sprawdzenie stanu paska zębatego
Pamiętaj, aby wymienić pasek zębaty, jeśli występują następujące usterki:
Ślady oleju lub płynu chłodzącego na pasku zębatym. Z reguły przyczyną tego jest nieszczelność uszczelek obudowy lub wałka rozrządu lub nieszczelność pompy wodnej.
Utwardzanie gumy na zewnętrznej stronie paska zębatego. Pasek staje się w ten sposób lśniący, nieelastyczny i tak sztywny, że nie ma śladu mocno wciśniętego paznokcia.
Podmuchy gumy na zewnętrznym pasku paska.
Rozdarcie i łuszczenie się materiału po wewnętrznej stronie paska.
Porywy u podstawy zębów.
Podmuchy po węższej stronie paska.
Poważne zużycie na wąskiej stronie paska.
Poważne zużycie zębów. Strzępienie tkaniny po obciążonej stronie zębów. Odpryski gumy, zmiana koloru na biały. Zmniejszenie szerokości zębów. Wyszczerbione zęby.
Instalacja
Sprawdź położenie TDC wałka rozrządu, pompy wtryskowej paliwa, pompy oleju i wału korbowego, w razie potrzeby ustaw.
Uwaga: Jeśli konieczne jest obrócenie wałka rozrządu przy zdjętym pasku zębatym, wał korbowy nie może znajdować się w położeniu TDC.
Założyć pasek zębaty. Należy przy tym uwzględnić oznaczenie kierunku obrotu wykonane podczas demontażu. Zużyty pasek zębaty można montować tylko w tym samym kierunku jazdy.
Najpierw nałóż pasek zębaty na koło zębate wału korbowego, a następnie przeciągnij go przez rolkę prowadzącą, koło zębate wałka rozrządu i koło zębate pompy oleju. Jednocześnie upewnij się, że pasek zębaty w stanie napiętym mieści się między dwoma sąsiednimi zębatkami.
Uwaga: Wyrównaj oznaczenie TDC na kole zębatym pompy wtryskowej z oznaczeniem na silniku za pomocą wygiętego klucza z założonym paskiem zębatym.
Założyć pasek zębaty na rolkę napinającą.
Pociągnąć za pasek zębaty.
Obróć pasek zębaty zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż wszystkie oznaczenia GMP będą się pokrywać.
Uwaga: Wszystkie oznaczenia TDC muszą być zgodne, w przeciwnym razie należy powtórzyć instalację.
Sprawdź napięcie paska zębatego.
Wyreguluj luzy zaworowe patrz pkt 1.18.
Przykręcić pokrywę głowicy cylindrów, najpierw instalując uszczelki, patrz punkt 1.10.
Zamontować górną i dolną osłonę paska zębatego Włożyć śruby zgodnie z ich wymiarami pokazanymi na rysunku.
Zamontować pasek klinowy patrz punkt 1 21.
Przykręcić górne mocowanie silnika, patrz punkt 1 4.
Zamontować świece żarowe patrz punkt 9.4.
Zamontować górną część kolektora dolotowego. W tym celu należy włożyć nowe oringi w dolną część kolektora, założyć górną część i dokręcić śruby naprzemiennie momentem 15 Nm. Przymocuj kolektor do uchwytów siłą 15 Nm. Zamontować rurę wydechową z nową uszczelką i dokręcić ją momentem 20 Nm. Założyć przewody wentylacyjne i czerpni powietrza i zabezpieczyć opaskami zaciskowymi.
Zainstaluj filtr powietrza patrz punkt 6.6.
Zainstaluj lewą dolną pokrywę.