Wyjmowanie i instalacja silnika Diesla (Mitsubishi Pajero 1)

Lokalizacja numeru silnika w silniku Diesla

Wyjmowanie i instalacja silnika Diesla ze skrzynią biegów

Silnik wyjmuje się razem ze skrzynią biegów. Na rysunku przedstawiono części, które należy zdemontować, w kolejności, w jakiej należy je rozmontować. Przy opisie pracy podaje się wyłącznie instrukcje dotyczące operacji związanych z demontażem części.

1. Otwórz maskę komory silnika. Spuść płyn chłodzący. Korek spustowy znajduje się na spodzie chłodnicy. Drugą wtyczkę wkręca się do bloku cylindra.

2. Za pomocą ołówka obrysuj kontury zawiasów maski komory silnika i odkręć śruby mocujące maskę do zawiasów. Zdejmij maskę przy pomocy drugiej osoby i odłóż ją w bezpieczne miejsce.

3. Odłącz i wyjmij akumulator.

4. Odłączyć linkę sterowania przepustnicą od pompy paliwa wysokiego ciśnienia.

5. W przypadku wyposażenia we wspomaganie kierownicy, odłączyć przewody powrotne i ciśnieniowe. Umieść węże w przeznaczonym do tego pojemniku, aby odprowadzić ciecz.

6. Zdejmij wąż powietrza.

7. Umieść przód pojazdu na podstawkach. Należy pamiętać, że masa samochodu ma duże znaczenie, dlatego stojaki muszą być na tyle wytrzymałe, aby utrzymać ten ciężar. Gleba powinna być na tyle zwarta, aby stojaki nie zapadały się w nią. Zdejmij osłony ochronne z przodu pojazdu.

8. Zdejmij górną osłonę chłodnicy, chłodnicę i dolną osłonę chłodnicy.

W przypadku pojazdów z automatyczną skrzynią biegów, przed wyjęciem chłodnicy należy odłączyć przewody chłodnicy oleju. Jeżeli w chłodnicy znajduje się wlot powietrza, odłącz jej przewody zasilające. Umieść pojemnik pod skrzynią biegów w celu zebrania wyciekającego płynu.



9. Odłącz wiązkę przewodów od silnika.



Odłącz wszystkie pozostałe kable od silnika w następujący sposób: Po lewej stronie silnika odłącz kabel uziemiający silnika i kabel rozrusznika; odłącz przewody od pompy paliwa wysokiego ciśnienia (wskazane strzałką) i świece żarowe (złącza są oznaczone strzałką).

10. Jeśli zainstalowano klimatyzator, odłącz kabel wyłącznika temperatury (w pobliżu korka spustowego) i odłączyć złącze sprzęgła elektromagnetycznego.

11. Po prawej stronie silnika odłącz wiązkę przewodów alternatora. Odłączyć przewód uziemiający od spodu filtra oraz od czujnika ciśnienia oleju i manometru ciśnienia oleju.

12. Odłączyć przewody chłodnicy oleju. Najpierw należy spuścić olej.

Aby zapobiec przedostawaniu się oleju, należy zamknąć odłączone węże i otwory w silniku odpowiednimi korkami.

13. Odłączyć przewód podciśnieniowy od serwa hamulcowego.

14. Odłączyć przewody nagrzewnicy od punktów przyłączeniowych na grodzi komory silnika.

15. Odkręcić osłonę skrzynki rozdzielczej znajdującą się pod pojazdem. Umieść jeden pojemnik pod skrzynią biegów, a drugi pod skrzynią rozdzielczą i wyjmij oba korki spustowe oleju. Całkowicie spuść olej i załóż świece zapłonowe. Moment dokręcania świec od 30 do 35 Nm.

16. Odkręcić mocowania kołnierzowe wału napędowego przedniego i tylnego.

17. Jeżeli silnik jest wyposażony w wyciągarkę linową, zdejmij wał napędowy, zawleczkę i linkę zmiany biegów.

18. Odkręć kołnierz rury tłumika przedniego od kolektora wydechowego.

19. Odłącz elastyczny wałek prędkościomierza, przewody przełącznika świateł cofania i wiązkę przewodów kontrolki napędu na wszystkie koła.



20. Odkręcić siłownik sprzęgła od strony skrzyni biegów, nie odłączając przewodów. Przymocuj cylinder drutem do spodu pojazdu, uważając, aby nie naprężyć węża.

21. Zdejmij poprzeczkę silnika. Najpierw odkręć śruby mocujące silnik, następnie odkręć śruby mocujące dolną poprzeczkę. W tym przypadku konieczne jest odpowiednie podparcie silnika i skrzyni biegów, w przeciwnym razie tylna część opadnie po zwolnieniu belki poprzecznej. Odwróć talerz.



22. Podnieś skrzynię biegów i skrzynię rozdzielczą za pomocą podnośnika rolkowego i zdejmij wspornik zawieszenia oraz gumową podporę skrzyni rozdzielczej. Następnie odkręć płytę boczną. Odkręcić wspornik zawieszenia od skrzyni rozdzielczej (strzałki wskazują śruby mocujące wspornik zawieszenia skrzyni rozdzielczej).

23. Zdejmij dźwignię zmiany biegów ze skrzyni biegów.



24. Zdejmij przewody paliwowe i filtr paliwa (strzałki wskazują połączenia na filtrze paliwa). Otwórz korek wlewu paliwa, aby uwolnić ciśnienie w zbiorniku. Aby zapobiec przedostawaniu się zanieczyszczeń do wnętrza węży, należy wkręcić w nie śruby o odpowiedniej średnicy lub zastosować odpowiednie zaślepki.



Odłączyć złącze przewodu wskaźnika kondensacji.



25. Odkręć śruby (oznaczone strzałkami). Spowoduje to zwolnienie haka blokującego maskę komory silnika i płyty łączącej (wskazane strzałką)

26. Przymocuj silnik i skrzynię biegów do bloku linowego lub dźwigu za pomocą pętli linowych i łańcuchów. Należy pamiętać o masie silnika. Umieść pętle kabla lub łańcucha na silniku tak, aby silnik był przechylony przednią stroną do góry, a skrzynia biegów zwisała w dół.

27. Podnieś jednostkę napędową na tyle, aby poluzować mocowania silnika i poluzować śruby. Zdejmij mocowania silnika z uchwytów zawieszenia.

28. Powoli wyciągnij jednostkę napędową z komory silnika. Zawsze zachowaj ostrożność, aby nie zaczepić żadnych przewodów, węży lub rurek i nie wykryć luźnych połączeń. Jeżeli skrzynia biegów zablokowała się w drążkach kierowniczych, należy prowadzić skrzynię biegów od spodu samochodu nad drążkami kierowniczymi.

29. Po wyjęciu jednostki napędowej możliwe jest oddzielenie skrzyni biegów od silnika. Aby to zrobić należy wymontować rozrusznik i odkręcić śruby łączące skrzynię biegów z silnikiem. Przesuń skrzynię biegów w pozycji poziomej w kierunku od silnika, nie obciążając jej ciężarem wałka wejściowego, gdyż może to spowodować jego uszkodzenie lub wygięcie przez napędzaną tarczę sprzęgła.



30. Przed montażem silnika i skrzyni biegów należy sprawdzić wszystkie mocowania silnika.

Łożyska gumowe pęknięte lub uszkodzone w inny sposób muszą zostać wymienione. To samo dotyczy miękkich mocowań silnika.

31. Sprawdź, czy węże paliwowe, grzewcze i wodne nie są uszkodzone, popękane lub rozdarte. W większości przypadków uszkodzenia widoczne są w miejscach pod zaciskami mocującymi, które często są bardzo słabo widoczne, nawet po usunięciu zacisku.

32. Sprawdź, czy węże paliwowe, grzewcze i wodne nie są uszkodzone, popękane lub rozdarte. W większości przypadków uszkodzenia widoczne są w miejscach pod zaciskami mocującymi, które często są bardzo słabo widoczne, nawet po usunięciu zacisku.

33. Montaż silnika odbywa się w odwrotnej kolejności.

34. Podczas montażu należy połączyć silnik ze skrzynią biegów za pomocą śrub i zamontować rozrusznik. I tutaj należy pamiętać, że podczas podłączania przekładni nie wolno obciążać wału wejściowego masą przekładni. Dokręć śruby zgodnie z podanym momentem dokręcania.

35. Opuść silnik i skrzynię biegów do komory silnika, zamontuj mocowania silnika i opuść ciężar jednostki napędowej na mocowania silnika. Dokręć śruby zgodnie z podanym momentem dokręcania.

36. Połącz wał napędowy przedni i tylny.

37. Napełnij skrzynię biegów i skrzynię rozdzielczą przepisaną ilością oleju. Pojemności napełniania podane są w tabelach regulacji i wymiarów. Należy pamiętać, że jeżeli zamontowana jest wyciągarka, do skrzyni rozdzielczej należy wlać więcej oleju.

38. Podłącz węże klimatyzatora. Po zakończeniu prac klimatyzator powinien zostać napełniony ciśnieniem.



39. Zamontuj chłodnicę i napełnij ją płynem chłodzącym.

40. Podłącz przewody ciśnieniowe i powrotne układu kierowniczego hydraulicznego i odpowietrz układ.

41. Podłącz i wyreguluj linkę przepustnicy.

42. Umieść maskę w komorze silnika, dopasowując zawiasy do oznaczeń wykonanych ołówkiem podczas zdejmowania, a następnie dokręć śruby zawiasów. Sprawdź, jak zamyka się maska komory silnika.

43. Podłączając rurę tłumika przedniego do kolektora wydechowego, należy wymienić uszczelkę.

44. Po zamontowaniu silnika należy napełnić go wymaganą ilością oleju.

Uruchom silnik i sprawdź, czy nie ma wycieków płynu chłodzącego, paliwa lub oleju.