Wyjmowanie i instalacja paska zębatego (6A12 DOHC) (Mitsubishi Colt 4)

Wyjmowanie

Przed zdjęciem paska rozrządu napędu wałka rozrządu należy zdemontować elementy pokazane na powyższych rysunkach (pasek alternatora, osłony czujników wału korbowego, wsporniki silnika).

Ustawić tłok pierwszego cylindra w GMP podczas suwu sprężania. Wyrównaj znaki wyrównania.

Zaznaczyć na pasku kierunek obrotu paska rozrządu.



Po odkręceniu śruby mocującej należy obrócić rolkę napinającą (poluzować napięcie paska).



Materiał został zapożyczony ze strony internetowej MitsubishiMan.ru

Po odkręceniu śrub mocujących zdemontować urządzenie napinające (zmontowane).

Zdemontuj pasek napędowy wałka rozrządu.

W razie potrzeby zdemontuj koła zębate wałków rozrządu za pomocą narzędzia.

Badanie

Sprawdź wzrokowo stan paska rozrządu. Jeżeli zostanie stwierdzona którakolwiek z poniższych usterek, należy wymienić pasek.

Zęby są złamane lub popękane u podstawy

Prawdopodobne przyczyny usterek; zacinający się wałek rozrządu lub rozdzielacz; uszkodzone są uszczelki wału korbowego i/lub wałka rozrządu.

Tył paska jest mocno zużyty lub pęknięty

Możliwe przyczyny usterek: zacięcie rolki napinającej, przegrzanie silnika; pasek dotyka pokrywy.

Boczna powierzchnia paska jest zużyta. Krawędzie paska są zaokrąglone, nitki sznurka są postrzępione i wystają na zewnątrz

Możliwe przyczyny usterek: nieprawidłowy montaż paska; boczne powierzchnie rolki napinającej są karbowane lub mocno zużyte.

Zęby się zużywają. Zewnętrzna powłoka na powierzchni oporowej zębów jest zużyta, warstwa gumy pod spodem jest zużyta i ma białawy kolor

Możliwe przyczyny usterek: słabe uszczelnienie osłony paska; wyciek pompy wodnej; awaria wałka rozrządu; awaria dystrybutora; nadmierne napięcie paska.

Olej, płyn chłodzący lub woda na pasku

Możliwe przyczyny usterek: słabe uszczelnienie uszczelek olejowych; wyciek pompy wodnej; słaba uszczelka pokrywy paska.

Instalacja

Zamontuj koła zębate wałka rozrządu.



Zacisnąć regulator napinacza w imadle z miękkimi szczękami (bez przechylania). Otwory (A) i (B) powinny znajdować się na górze.



Przesuń szczęki imadła, zrównaj otwory w napinaczu i włóż drut o średnicy 1,4 mm.



Wymontuj regulator napinacza z imadła i zamontuj go na silniku.

Obróć koło zębate wału korbowego tak, aby znak rozrządu na kole zębatym nie sięgał znaku na skrzyni korbowej silnika (trzy zęby).



Wyrównaj znaki rozrządu na kołach zębatych wałka rozrządu.





Dopasuj znaki rozrządu na kole zębatym wału korbowego.



Zamontuj pasek rozrządu napędu wałka rozrządu. Pracuj bardzo ostrożnie, ponieważ wałki rozrządu mogą się swobodnie obracać.

Montaż paska należy rozpocząć od wału korbowego, a następnie przeprowadzić pasek przez rolkę napinającą (zwolnioną) na koła zębate lewych wałków rozrządu.

UWAGA: Dla ułatwienia obsługi należy używać spinaczy biurowych (1).

Nie należy błędnie ustawiać znaków wyrównania.





Załóż pasek na prawe koła zębate wałka rozrządu.



Przełóż pasek przez koło zębate pompy wodnej.

UWAGA: Jeżeli zamontowany jest stary pasek, nie wolno zmieniać jego kierunku obrotu.

Po poluzowaniu śruby napinacza należy przesunąć rolkę napinającą w stronę paska rozrządu. Następnie dokręcić śrubę momentem 50 Nm.



Sprawdź, czy znaki rozrządu na pasku pasują.



Obróć wał korbowy silnika w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara o 1/4 obrotu.

Obracaj wał korbowy silnika w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara, aż znaczniki rozrządu na pasku będą się zgadzać.

Po poluzowaniu specjalnej śruby napinacza rolkowego zamontuj urządzenie w otworze.



Obróć rolkę napinającą w lewo z momentem obrotowym 3 Nm.

Dokręcić środkową śrubę momentem 48 Nm.

Obróć wał korbowy silnika o dwa pełne obroty i zatrzymaj na 5 minut

Wyjmij linkę z napinacza i zwolnij popychacz.



Jeśli drut jest trudny do usunięcia i występ popychacza nie odpowiada wymaganej wielkości, powtórz powyższe czynności.