Wycofanie
1. Odłącz przewód od ujemnej wtyczki akumulatora.
2. Zlikwidować ciśnienie paliwa w układzie zasilania.
3. Zdejmij maskę.
4. Spuść płyn chłodzący z układu chłodzenia silnika.
5. Wymontuj przekładnię.
6. Wyjmij chłodnicę.
Ryż. 3,64. Podłączanie złączy i węży do silnika DOHC: 1 - śruba, 3,0 Nm; 2 - osłona środkowa; 3 - złącza cewki zapłonowej; 4 – gniazdo wskaźnika temperatury cieczy chłodzącej (wskaźnik); 5 – gniazdo wskaźnika temperatury cieczy chłodzącej; 6 - śruba, 10 Nm; 7 – podłączenie przewodu pedału przyspieszenia; 8 - pierścieniowa uszczelka; 9 – podłączenie przewodu paliwowego wysokiego ciśnienia; 10 – gniazdo wskaźnika nieprawidłowego działania układu zapłonowego; 11 – gniazdo manometru-przełącznika ciśnienia oleju; 12 – podłączenie przewodu podciśnienia wzmacniacza hamulców; 13 - podłączenie przewodu powrotnego paliwa; 14 – gniazdo regulatora częstotliwości obrotów biegu jałowego; 15 - złącze czujnika położenia przepustnicy (TPS); 16 - podłączenie węży układu chłodzenia; 17 - złącze czujnika spalania stukowego; 18 – podłączenie węży nagrzewnicy; 19 – podłączenie węży podciśnieniowych; 20 - złącza wtryskiwaczy; 21 – gniazdo sprawdzianu wyposażenia wału korbowego; 22 – gniazdo wskaźnika wyposażenia wałka rozrządu
7. Odkręć śruby i odłącz kabel 7 (Ryż. 3,64) pedały przyspieszenia.
8. Odłącz złącza czujnika położenia przepustnicy (TPS) 15, kontrola prędkości biegu jałowego 14, czujnik spalania stukowego 1, presostat oleju 11, czujnik awarii układu zapłonowego 10, czujnik temperatury płynu chłodzącego 5, czujnik temperatury płynu chłodzącego (wskaźnik) 4 i 20 dysz.
9. Odkręć śruby i zdejmij pokrywę środkową 2.
10. Odłącz złącza cewki zapłonowej 3, czujnika położenia wałka rozrządu 22 i czujnika położenia wału korbowego 21.
11. Poluzuj zacisk i wyjmij przewód powrotny paliwa 13.
12. Odkręcić śruby i odłączyć przewód paliwowy 9 wysokiego ciśnienia oraz pierścieniową okładzinę uszczelniającą 8.
13. Odłącz przewód podciśnieniowy 12 wspomagania hamulców.
14. Odłączyć węże podciśnieniowe 19.
15. Poluzuj zaciski i odłącz przewody płynu chłodzącego 16.
16. Poluzuj zaciski i odłącz przewody nagrzewnicy 18.
Ryż. 3,65. Silnik DOHC: 1 - śruba; 2 – ramię wspornika silnika; 3 - śruba, 62 Nm; 4* - nakrętka, 118 Nm; 5 - złącze czujnika (przełącznik) ciśnienie płynu w układzie hydraulicznym wspomagania kierownicy; 6 – mocowanie pompy hydraulicznego wspomagania kierownicy; 7 – gniazdo sprężarki kondycjonera; 8 – mocowanie kompresora kondycjonera; 9 – pasek napędu pompy wspomagania hydraulicznego układu kierowniczego i sprężarki kondycjonera; 10 - śruba, 49 Nm; 11 – rura odbiorcza systemu uwalniania wypełnionych gazów; 12 - śruba, 50 Nm; 13 - uszczelka; 14 - złącze generatora; 15 - zespół silnika
17. Odłącz złącza czujnika (przełącznik) ciśnienie 5 (Ryż. 3,65) płyny w układzie hydraulicznym wspomagania kierownicy, sprężarki 7 klimatyzacji i generatora 14.
Uwaga! Punkty mocowania oznaczone ikoną (*), należy najpierw dokręcić, a po opuszczeniu samochodu na ziemię (w stanie rozładowanym) dokręć go całkowicie.
18. Poluzuj napięcie i zdejmij pasek 9 napędu pompy wspomagania kierownicy i sprężarki klimatyzacji.
19. Wykręcić śruby mocujące 6 i zdemontować pompę wspomagania hydraulicznego kierownicy wraz z podłączonymi do niej przewodami.
Uwaga! Zdemontowany zespół pompy wspomagania wraz ze wspornikiem i przewodami związać drutem i umieścić tak, aby nie przeszkadzał w demontażu i montażu zespołu silnika.
20. Odłącz złącze przewodu sprężarki klimatyzacji i wyjmij sprężarkę ze wspornika wraz z podłączonymi przewodami.
Uwaga! Zwiąż wyjętą sprężarkę drutem i umieść ją w miejscu, w którym nie będzie przeszkadzała w wyjęciu i zamontowaniu silnika.
21. Odkręcić nakrętki i odłączyć króciec odbiorczy 11 układu uwalniania wypełnionych gazów i zdjąć wykładzinę.
22. Usuń śruby 1.
23. Zamontuj hydrauliczny podnośnik rolkowy pod silnikiem.
24. Wyjmij z silnika specjalne narzędzie, którego użyto do wyjęcia przekładni.
25. Przymocuj silnik do jarzma i zawieś go na podnośniku lub podobnym urządzeniu.
26. Włóż kawałek drewna między stopę podnośnika a miskę silnika i lekko unieś silnik, aby odciążyć wspornik; następnie zdejmij wspornik mocowania silnika.
27. Sprawdź, czy wszystkie przewody są odłączone od silnika (złącza elektryczne), węże itp., a następnie powoli wyciągnij silnik z komory silnika.
Instalacja
Instalacja odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu, biorąc pod uwagę następujące kwestie.
1. Podczas montażu silnika dokładnie sprawdź, czy przewody, węże i złącza przewodów nie są ściśnięte.
2. Zamontuj rolkowy podnośnik hydrauliczny pod silnikiem (wkładając drewniany klocek między stopę podnośnika a miskę silnika) i zamontuj wspornik silnika, regulując położenie silnika za pomocą podnośnika.
3. Podpierając silnik podnośnikiem, odłącz podnośnik.
Ryż. 3.44. Instalacja przewodu paliwowego wysokiego ciśnienia: 1 - miejsce smarowania olejem silnikowym; 2 - wąż paliwowy wysokiego ciśnienia; 3 - uszczelka pierścieniowa
4. Podczas montażu wysokociśnieniowego przewodu paliwowego nasmaruj o-ring niewielką ilością czystego oleju silnikowego (patrz ryc. 3.44).
Uwaga! Nie pozwól, aby olej dostał się do szyny paliwowej.
5. Lekko obracając kołnierzem przewodu paliwowego w prawo iw lewo, ostrożnie wsuń go do szyny paliwowej, aby nie uszkodzić oringu. Po zamontowaniu sprawdź, czy wąż płynnie obraca się w szynie paliwowej.
6. Jeśli kołnierz węża zablokuje się podczas obracania, może to oznaczać uszkodzenie O-ringu. Odłącz kołnierz (w komplecie z wężem) z szyny paliwowej i sprawdź, czy uszczelka nie jest uszkodzona, a następnie włóż ją ponownie i sprawdź, czy płynnie się obraca.
7. Dokręć śruby mocujące.
8. Zainstaluj radiator.
9. Zamontować skrzynię biegów.
10. Wyreguluj linkę pedału przyspieszenia.
11. Wlać płyn chłodzący do układu chłodzenia.
12. Wyreguluj napięcie paska napędowego.
13. Zamontować okap.