Spis treści: Wyjmowanie ⤓ Instalacja ⤓
Wyjmowanie
1. Odłącz kabel od ujemnego bieguna akumulatora.
2. Zdejmij osłonę ochronną.
3. Wymontuj wspornik mocowania silnika.
4. Zdemontuj koło pasowe wału korbowego.
Rysunek. 3,53. Pasek rozrządu silnika DOHC: 1 – śruba, 9 Nm; 2 – śruba, 25 Nm; 3 – wspornik do mocowania przewodu wspomagania kierownicy; 4 – obejma do mocowania przewodu wspomagania kierownicy; 5 – śruba, 25 Nm; 6 – śruba, 10–12 Nm; 7 – pasek regulacji generatora; 8 – śruby, 49 Nm; 9 – wspornik wspornika silnika; 10 – wspornik do mocowania pompy wspomagania kierownicy; 11 – śruba, 9 Nm; 12 – śruba, 49 Nm; 13 – śruba, 9 Nm; 14 – obudowa dolna paska rozrządu; 15 – kołnierz; 16 – śruba, 12–15 Nm; 17 – automatyczny napinacz paska rozrządu; 18 – pasek napędu rozrządu; 19 – śruba, 44 Nm; 20 – śruba, 48 Nm; 21 – zespół napinacza paska rozrządu i wspornika; 22 – obudowa górna paska rozrządu
5. Odkręcić śrubę i zdjąć wspornik 3 (ryc. 3.53) mocujący przewód wspomagania kierownicy.
6. Odkręcić śrubę i zdjąć obejmę 4 mocującą przewód wspomagania kierownicy.
7. Odkręcić śruby i zdjąć drążek regulacyjny 7 generatora.
8. Odkręcić śruby i zdjąć górną obudowę 22 paska rozrządu.
9. Odkręć śruby i zdejmij dolną obudowę 14 paska rozrządu.
10. Zdjąć kołnierz 15.
11. Odkręcić śruby i zdjąć wspornik 10 do mocowania pompy wspomagania kierownicy.
12. Odkręcić śruby i zdjąć wspornik 9 poduszki silnika.
Rysunek. 3,54. Wyrównanie znaków montażowych (1) ze wskaźnikami w silnikach DOHC
13. Obróć wał korbowy i zrównaj znaki rozrządu, jak pokazano na rysunek 3,54.
Uwaga! Zawsze obracaj wał korbowy wyłącznie w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara.
14. Poluzuj środkową śrubę mocującą koło pasowe napinacza i zdejmij pasek rozrządu.
Uwaga! W przypadku ponownego użycia paska rozrządu należy zaznaczyć kredą na odwrotnej (nieroboczej) powierzchni paska strzałkę wskazującą kierunek obrotu (prawa).
Instalacja
Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu, biorąc pod uwagę następujące kwestie.
Rysunek. 3,55. Pomiar ruchu pręta: A – odległość w stanie swobodnym, mm; B – odległość po wpuszczeniu pręta, mm; 1 – napinacz; 2 – ruch (do 1 mm); 3 – popychacz
1. Na drążek napinacza automatycznego przyłożyć siłę 98–196 N, opierając go o dowolną twardą powierzchnię (beton, metal itp.) i zmierzyć przemieszczenie drążka, które nie powinno przekraczać 1 mm (rys. 3,55).
Oryginalny materiał znajduje się na stronie internetowej MITSUBISHIMAN
2. Jeśli wartość ruchu wykracza poza określony limit, wymień napinacz automatyczny.
Rysunek. 3,56. Ściśnięcie napinacza w imadle (1) w celu zrównania otworów A i B
3. Zamontować napinacz automatyczny w imadle jak pokazano na rysunek 3.56 i ostrożnie, aby nie uszkodzić (nie wygiąć) drążka popychacza, docisnąć napinacz automatyczny, aż otwór A zrówna się z otworem B.
Uwaga! Wykonuj tę operację ostrożnie i powoli, aby uniknąć uszkodzenia automatycznego napinacza.
4. Włóż kołek ustalający w dopasowane otwory.
Uwaga! Podczas wymiany napinacza na nowy, kołek ustalający powinien być już włożony w otwory.
5. Zamontuj automatyczny napinacz na silniku.
Rysunek. 3,57. Wyrównanie znaków rozrządu ze kierunkowskazami w silnikach DOHC: A – koła pasowe wałków rozrządu; B – koło pasowe wału korbowego; 1 – znaki instalacyjne
6. Wyrównaj znaki rozrządu na kołach pasowych wałków rozrządu i wale korbowym z odpowiednimi stałymi wskaźnikami (ryc. 3.57).
7. Poluzuj środkową śrubę mocującą koło pasowe napinacza.
8. Obróć koło pasowe wału korbowego o pół zęba w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara.
9. Załóż pasek napędowy na koło pasowe wałka rozrządu wydechu i zamocuj pasek do koła pasowego za pomocą opaski zaciskowej.
Rysunek. 3,58. Używanie dwóch kluczy do ustawiania znaczników rozrządu (1)
10. Załóż pasek rozrządu na koło pasowe wałka rozrządu zaworów dolotowych; używając dwóch kluczy, ustaw znaczniki zgodnie z rysunek 3,58.
11. Przymocuj pasek napędowy do drugiego koła pasowego za pomocą innej obejmy.
Rysunek. 3,59. Położenie paska rozrządu na kołach pasowych silnika: 1 – rolka prowadząca; 2 – koło pasowe pompy wodnej; 3 – koło pasowe wału korbowego; 4 – rolka napinacza
12. Nałożyć pasek rozrządu kolejno na rolkę prowadzącą, koło pasowe napędu pompy wodnej, koło pasowe wału korbowego i napinacz (rys. 3.59).
13. Zdejmij zaciski.
Rysunek. 3,60. Kierunek ruchu rolki napinacza w celu wstępnego naprężenia paska
14. Przesuń rolkę napinacza w kierunku strzałki i dokręć śrubę mocującą (rys. 3.60).
15. Upewnij się, że wszystkie znaki wyrównania są wyrównane.
16. Wyreguluj napięcie paska rozrządu, obracając wał korbowy o 1/4 obrotu w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, a następnie przywróć go do pierwotnego położenia, obracając go w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara, upewniając się, że wszystkie znaki wyrównania są wyrównane.
Rysunek. 3.61. Regulacja napięcia paska rozrządu: 1 – śruba mocująca; 2 – otwór na szpilkę; 3 – narzędzie specjalne MD998767; 4 – rolka napinacza
17. Poluzować śrubę mocującą rolkę napinacza i za pomocą specjalnego narzędzia i klucza dynamometrycznego napiąć pasek rozrządu, a następnie dokręcić śrubę mocującą momentem 2,5–4,0 Nm (rys. 3.61).
Uwaga! Dokręcając śrubę mocującą, upewnij się, że rolka napinacza jest w tym momencie nieruchoma.
18. Wyjmij kołek ustalający (wkrętak sześciokątny 2 mm) z napinacza automatycznego. Upewnij się, że szpilka łatwo wychodzi.
19. Obróć wał korbowy o 2 obroty w prawo, odczekaj co najmniej 5 minut, upewnij się, że kołek ustalający można również łatwo wyjąć lub włożyć do otworu napinacza automatycznego.
Uwaga! Nawet jeśli trzpień ustalający nie jest osadzony w dopasowanych otworach, wystarczy, że wystawanie drążka z napinacza będzie wynosić 3,8–4,5 mm.
20. Jeżeli występ nie odpowiada wartości nominalnej, powtórzyć operację napinania paska. Upewnij się, że wszystkie znaki wyrównania są wyrównane.
Rysunek. 3,52. Lokalizacja kołnierza: A – przednia część silnika; 1 – koło pasowe wału korbowego; 2 – wał korbowy; 3 – kołnierz
21. Zamontować kołnierz jak pokazano na rysunek 3,52.
22. Zamontuj dolną osłonę ochronną.
23. Zamontuj wspornik mocowania silnika.
24. Zamontuj koło pasowe wału korbowego.