Uszczelniacz olejowy przedniego wału korbowego
Wycofanie
1. Zdejmij pasek rozrządu.
2. Zdejmij koło pasowe wału korbowego.
Ryż. 3.34. Uszczelki wału korbowego: 1 - płyta napędowa przemiennika momentu obrotowego (AKP); 2 - płyta adaptera (AKP); 3 - śruba, 93-103 Nm; 4 - śruba, 93-103 Nm; 5 - zespół koła zamachowego (AKP); 6 – tylny epiplon wału korbowego; 7 – przedni epiploon wału korbowego; 8 – zdalny pierścień wału korbowego (DOHC); 9 – wirnik czujnika (DOHC); 10 - klucz; 11 - koło pasowe wału korbowego
3. Zdejmij koło pasowe 11 (Ryż. 3.34) pasek rozrządu wału korbowego i klucz 10.
4. Zdejmij wirnik czujnika i element dystansowy wału korbowego 8 (DOHC).
5. Wywierć dwa małe otwory w przednim uszczelniaczu olejowym wału korbowego, znajdującym się na przeciwległych końcach uszczelniacza olejowego. W wywiercone otwory w dławnicy wkręcić dwa wkręty samogwintujące i za pomocą szczypiec wyciągnąć dławnicę 7 za łby śrub.
6. Oczyścić gniazdo dławika.
Instalacja
Instalacja odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu, biorąc pod uwagę następujące kwestie.
1. Nasmaruj całą krawędź uszczelniającą niewielką ilością oleju silnikowego.
Ryż. 3.35. Używanie wybijaków do montażu uszczelnienia olejowego przedniego wału korbowego: 1 - wał korbowy; 2 – trzpień MD998717; 3 - dławnica
2. Zamontować dławik, lekko uderzając trzpieniem, aż zrówna się z korpusem dławika (Ryż. 3.35).
3. Usuń wszelkie ślady oleju silnikowego i zamontuj koło pasowe wału korbowego.
Uszczelniacz olejowy tylnego wału korbowego
Wycofanie
1. Wymontuj czujnik położenia wału korbowego.
2. Zdejmij miskę olejową silnika.
3. Usuń przekładnię podczas zbierania.
4. Zdejmij osłonę sprzęgła i tarczę sprzęgła.
5. Zablokuj tarczę napędową koła zamachowego lub przemiennika momentu obrotowego, instalując specjalne narzędzie na kole koronowym koła zamachowego, odkręć śruby mocujące i zdejmij tarczę napędową koła zamachowego lub przemiennika momentu obrotowego oraz płytę adaptera 2 (patrz ryc. 3.34).
6. Wywierć dwa małe otwory w tylnym uszczelniaczu olejowym wału korbowego, znajdującym się na przeciwległych końcach tego uszczelniacza. W wywiercone otwory w dławnicy wkręcić dwa wkręty samogwintujące i za pomocą szczypiec wyciągnąć dławnicę 6 za łby śrub.
7. Oczyścić gniazdo dławika.
Instalacja
Instalacja odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu, biorąc pod uwagę następujące kwestie.
1. Nasmaruj całą krawędź uszczelniającą niewielką ilością oleju silnikowego.
Ryż. 3.36. Używanie wybijaków do montażu tylnego uszczelnienia olejowego wału korbowego: 1 – tylny epiplon wału korbowego; 2 – trzpień MD990938; 3 – trzpień MD998776; 4 - wał korbowy
2. Zamontować dławnicę wciskając ją tak, aby czoło znalazło się na wysokości skosu obudowy dławnicy (Ryż. 3.36).
3. Przed montażem oczyść śruby, otwory gwintowane w wale korbowym i kole zamachowym z oleju, uszczelniaczy i innych zanieczyszczeń (ITUC) lub płyta napędowa przemiennika momentu obrotowego (AKP).
Ryż. 3.37. Miejsca nakładania uszczelniacza i smarowania podczas montażu tylnego uszczelniacza olejowego wału korbowego: A - ręczna skrzynia biegów; B - automatyczna skrzynia biegów; 1 - wał korbowy; 2 - miejsca do aplikacji uszczelniacza ZM STUD Locking 4170 lub podobnego; 3 - koło zamachowe; 4 - miejsca do smarowania silnika pod podkładką śruby; 5 - płyta napędowa
4. Nasmaruj olejem powierzchnie styku śrub mocujących koła zamachowego (ITUC) lub płyty napędowe przemiennika momentu obrotowego (AKP) (Ryż. 3.37).
5. Wlej olej silnikowy do otworów koła zamachowego.
6. Nałóż 3M STUD Locking 4170 lub odpowiednik na gwinty otworów na śruby mocujące (patrz ryc. 3.37).
7. Za pomocą specjalnego narzędzia, tak jak podczas demontażu, zamocuj tarczę napędową koła zamachowego lub przemiennika momentu obrotowego i dokręć śruby mocujące momentem 93–103 Nm.