Uszczelniacz olejowy przedniego wału korbowego
Wyjmowanie
1. Zdejmij pasek rozrządu.
2. Zdemontuj koło pasowe wału korbowego.
Rysunek. 3,34. Uszczelki olejowe wału korbowego: 1 – tarcza napędowa przemiennika momentu obrotowego (automatyczna skrzynia biegów); 2 – płyta adaptera (AKP); 3 – śruba, 93–103 Nm; 4 – śruba, 93–103 Nm; 5 – zespół koła zamachowego (automatyczna skrzynia biegów); 6 – uszczelka olejowa tylnego wału korbowego; 7 – uszczelka olejowa przedniego wału korbowego; 8 – pierścień dystansowy wału korbowego (DOHC); 9 – wirnik czujnika (DOHC); 10 – klucz; 11 – koło pasowe wału korbowego
3. Zdjąć koło pasowe 11 (ryc. 3.34) paska zębatego wału korbowego i klin 10.
4. Wymontuj wirnik czujnika i pierścień dystansowy 8 wału korbowego (DOHC).
5. Wywierć dwa małe otwory w przednim uszczelnieniu olejowym wału korbowego, umieszczone na przeciwległych końcach uszczelnienia olejowego. Wkręcić dwie śruby samogwintujące w wywiercone otwory w uszczelnieniu olejowym i za pomocą szczypiec wyciągnąć uszczelnienie olejowe 7 za łby śrub.
6. Oczyść gniazdo uszczelki olejowej.
Instalacja
Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu, biorąc pod uwagę następujące kwestie.
1. Nasmaruj całą wargę uszczelniającą niewielką ilością oleju silnikowego.
Rysunek. 3.35. Używanie trzpieni do montażu przedniego uszczelniacza olejowego wału korbowego: 1 – wał korbowy; 2 – trzpień MD998717; 3 – uszczelka olejowa
2. Zamontować uszczelkę olejową, lekko uderzając trzpieniem tak, aby zrównał się z korpusem uszczelnienia olejowego (rys. 3.35).
3. Usuń wszelkie ślady oleju silnikowego i zamontuj koło pasowe wału korbowego.
Uszczelniacz olejowy tylnego wału korbowego
Wyjmowanie
1. Wymontuj czujnik położenia wału korbowego.
2. Zdemontuj miskę olejową silnika.
3. Wymontuj zespół skrzyni biegów.
4. Zdejmij pokrywę sprzęgła i tarczę sprzęgła.
5. Zabezpieczyć tarczę napędową koła zamachowego lub przemiennika momentu obrotowego przed obrotem, instalując specjalne narzędzie na wieńcu zębatym koła zamachowego, odkręcić śruby mocujące i zdjąć tarczę napędową koła zamachowego lub przemiennika momentu obrotowego oraz płytę adaptera 2 (patrz 3.34).
6. Wywierć dwa małe otwory w tylnej uszczelce olejowej wału korbowego, umieszczone na przeciwległych końcach uszczelki olejowej. W wywiercone otwory w uszczelce olejowej wkręć dwie śruby samogwintujące i za pomocą szczypiec wyciągnij uszczelkę olejową 6 za łby śrub.
7. Oczyścić gniazdo uszczelki olejowej.
Instalacja
Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu, biorąc pod uwagę następujące kwestie.
1. Nasmaruj całą wargę uszczelniającą niewielką ilością oleju silnikowego.
Rysunek. 3,36. Używanie trzpieni do montażu tylnego uszczelniacza olejowego wału korbowego: 1 – uszczelka olejowa tylnego wału korbowego; 2 – trzpień MD990938; 3 – trzpień MD998776; 4 – wał korbowy
2. Zamontować uszczelkę olejową, dociskając ją tak, aby powierzchnia końcowa znajdowała się na poziomie skosu obudowy uszczelnienia olejowego (ryc. 3.36).
3. Przed montażem oczyść śruby, otwory gwintowane w wale korbowym i kole zamachowym (skrzynia manualna) lub tarczy napędowej przemiennika momentu obrotowego (skrzynia automatyczna) z oleju, uszczelniacza i innych zanieczyszczeń.
Rysunek. 3,37. Miejsca nakładania środka uszczelniającego i smaru podczas montażu tylnego uszczelnienia olejowego wału korbowego: A – manualna skrzynia biegów; B – automatyczna skrzynia biegów; 1 – wał korbowy; 2 – miejsca nałożenia uszczelniacza ZM STUD Locking 4170 lub podobnego; 3 – koło zamachowe; 4 – miejsca naniesienia oleju silnikowego pod podkładką śruby; 5 – płyta napędowa
4. Nasmaruj olejem powierzchnie stykowe śrub mocujących koło zamachowe (MF) lub tarczę napędową przemiennika momentu obrotowego (AT) (ryc. 3.37).
5. Nałóż olej silnikowy na otwory koła zamachowego.
6. Nałóż uszczelniacz 3M STUD Locking 4170 lub podobny środek na gwinty otworów na śruby mocujące (patrz 3.37).
7. Za pomocą specjalnego narzędzia, tak jak przy demontażu, zamocuj tarczę napędową koła zamachowego lub sprzęgła hydrokinetycznego i dokręć śruby mocujące momentem 93–103 Nm.