Преден семеринг на коляновия вал
Премахване
1. Свалете ангренажния ремък.
2. Отстранете шайбата на коляновия вал.
Ориз. 3.34. Маслени уплътнения на коляновия вал: 1 – задвижваща плоча на преобразувателя на въртящия момент (автоматична скоростна кутия); 2 – адаптерна плоча (AKP); 3 – болт, 93–103 Nm; 4 – болт, 93–103 Nm; 5 – монтаж на маховик (автоматична скоростна кутия); 6 – заден семеринг на коляновия вал; 7 – преден семеринг на коляновия вал; 8 - дистанционен пръстен на коляновия вал (DOHC); 9 – сензорен ротор (DOHC); 10 – ключ; 11 – шайба на коляновия вал
3. Отстранете ролката 11 (фиг. 3.34) на зъбния ремък на коляновия вал и шпонката 10.
4. Свалете сензорния ротор и дистанционния пръстен 8 на коляновия вал (DOHC).
5. Пробийте два малки отвора в предния семеринг на коляновия вал, разположени в диаметрално противоположните краища на семеринга. Завийте два самонарезни винта в пробитите отвори в масленото уплътнение и използвайте клещи, за да издърпате масленото уплътнение 7 за главите на винтовете.
6. Почистете гнездото на масленото уплътнение.
Монтиране
Монтажът се извършва в ред, обратен на премахването, като се има предвид следното.
1. Смажете цялата устна на уплътнението с малко количество двигателно масло.
Ориз. 3.35. Използване на дорници за монтиране на предното маслено уплътнение на коляновия вал: 1 – колянов вал; 2 – дорник MD998717; 3 – семеринг
2. Монтирайте уплътнението, като леко почукате дорника, така че да е изравнено с тялото на уплътнението (фиг. 3.35).
3. Отстранете всички следи от двигателно масло и монтирайте шайбата на коляновия вал.
Заден семеринг на коляновия вал
Премахване
1. Отстранете сензора за положение на коляновия вал.
2. Отстранете масления съд на двигателя.
3. Свалете модула на скоростната кутия.
4. Свалете капака на съединителя и диска на съединителя.
5. Осигурете задвижващата плоча на маховика или преобразувателя на въртящия момент от завъртане, като монтирате специален инструмент върху зъбния венец на маховика, развийте закрепващите болтове и отстранете задвижващата плоча на маховика или преобразувателя на въртящия момент и адаптерната плоча 2 (вижте Фиг. 3.34).
Оригиналният материал е тук: www.mitsubishiman.ru
6. Пробийте два малки отвора в задния семеринг на коляновия вал, разположени в диаметрално противоположните краища на семеринга. Завийте два самонарезни винта в пробитите отвори в масленото уплътнение и използвайте клещи, за да издърпате масленото уплътнение 6 за главите на винтовете.
7. Почистете гнездото на масленото уплътнение.
Монтиране
Монтажът се извършва в ред, обратен на премахването, като се има предвид следното.
1. Смажете цялата устна на уплътнението с малко количество двигателно масло.
Ориз. 3.36. Използване на дорници за монтиране на задното маслено уплътнение на коляновия вал: 1 – заден семеринг на коляновия вал; 2 – дорник MD990938; 3 – дорник MD998776; 4 – колянов вал
2. Монтирайте уплътнението, като го натиснете така, че крайната повърхност да е разположена на нивото на фаската на корпуса на уплътнението (фиг. 3.36).
3. Преди монтаж почистете болтовете, отворите с резба в коляновия вал и маховика (ръчна скоростна кутия) или задвижващата плоча на преобразувателя на въртящия момент (автоматична скоростна кутия) от масло, уплътнител и други замърсители.
Ориз. 3.37. Места за нанасяне на уплътнител и смазка при монтиране на задното маслено уплътнение на коляновия вал: A – ръчна скоростна кутия; B – автоматична скоростна кутия; 1 – колянов вал; 2 – места, където се нанася уплътнител ZM STUD Locking 4170 или подобен; 3 – маховик; 4 – места за нанасяне на двигателно масло под шайбата на болта; 5 – задвижваща плоча
4. Смажете с масло контактните повърхности на монтажните болтове на маховика (MF) или задвижващата плоча на преобразувателя на въртящия момент (AT) (фиг. 3.37).
5. Намажете отворите на маховика с двигателно масло.
6. Нанесете уплътнител 3M STUD Locking 4170 или подобен на резбите на отворите за закрепващите болтове (вижте Фиг. 3.37).
7. С помощта на специален инструмент, както при демонтиране, фиксирайте задвижващата плоча на маховика или преобразувателя на въртящия момент и затегнете закрепващите болтове с въртящ момент от 93–103 Nm.