Wyjmowanie
1. Odłącz kabel od ujemnego bieguna akumulatora.
2. Usuń ciśnienie paliwa w układzie napędowym.
3. Spuść płyn chłodzący z układu chłodzenia silnika.
4. Zdejmij wąż wlotu powietrza.
5. Zdejmij pasek rozrządu.
Rysunek. 3,38. Podłączanie złączy i węży do głowicy silnika SOHC: 1 – końcówki przewodów wysokiego napięcia; 2 – złącza wtryskiwaczy; 3 – śruba, 22 Nm; 4 – śruba, 44 Nm; 5 – zespół wspornika i pompy wspomagania; 6 – śruba, 49 Nm; 7 – śruba, 44 Nm; 8 – podłączenie węży nagrzewnicy; 9 – podłączenie węży układu chłodzenia; 10 – przyłącze węża podciśnieniowego; 11 – złącze czujnika położenia przepustnicy; 12 – złącze serwa regulatora obrotów biegu jałowego; 13 – złącze czujnika położenia pedału gazu (pojazdy z systemem TCL); 14 – podłączenie przewodu podciśnieniowego wspomagania hamulca; 15 – złącza rozdzielacza zapłonu; 16 – przyłącze węża powrotnego paliwa; 17 – przyłącze przewodu paliwowego wysokiego ciśnienia; 18 – uszczelka pierścieniowa; 19 – linka pedału gazu; 20 – śruba, 10 Nm
6. Odkręcić śruby i odłączyć linkę pedału przyspieszenia 19 (ryc. 3.38).
7. Pociągnij i usuń końcówki 1 przewodów wysokiego napięcia.
8. Odłączyć złącza czujnika położenia przepustnicy 11, serwonapędu regulacji biegu jałowego 12, czujnika położenia pedału gazu (pojazdy z systemem TCL) 13, rozdzielacza zapłonu 15 i wtryskiwaczy 2.
9. Poluzuj obejmę i odłącz przewód powrotny paliwa 16.
10. Odkręcić śruby, odłączyć przewód paliwowy wysokiego ciśnienia i zdjąć uszczelkę 18.
11. Odłącz przewód podciśnieniowego wspomagania hamulca 14.
12. Odłącz wąż podciśnieniowy 10.
13. Poluzować obejmy i odłączyć węże układu chłodzenia 9.
14. Poluzować obejmy i odłączyć węże nagrzewnicy 8.
15. Odkręcić śruby i zdjąć wspornik oraz zespół 5 zespołu pompy wspomagania kierownicy wraz z podłączonymi do niego wężami.
16. Zdemontowany zespół pompy wspomagania za pomocą wspornika i przewodów zawiązać drutem i ułożyć tak, aby nie przeszkadzał w demontażu i montażu zespołu głowicy cylindrów.
Rysunek. 3,39. Uszczelka głowicy cylindrów do silników SOHC: 1 – wąż wymuszonej wentylacji skrzyni korbowej; 2 – pokrywa głowicy cylindrów; 3 – przyłącze węża chłodnicy; 4 – wąż odprowadzający gaz (PCV); 5 – tylna osłona paska rozrządu; 6 – śruba, 10–12 Nm; 7 – koło pasowe wałka rozrządu; 8 – śruba, 88 Nm; 9 – uszczelka głowicy cylindrów; 10 – uszczelka; 11 – śruba, 49 Nm; 12 – recepcja rura układu wydechowego; 13 – śruba, 50 Nm; 14 – śruba, 26–33 Nm; 15 – przyłącze węża chłodnicy; 16 – uszczelka pierścieniowa; 17 – rura dopływowa i termostat w zespole obudowy; 18 – śruba, 22–25 Nm; 19 – zespół głowicy cylindrów; 20 – pierścień uszczelniający rurki prowadzące świecy zapłonowej; 21 – śruba mocująca głowicę cylindrów, 78 Nm +0 Nm + 20 Nm + 90° + 90°
17. Poluzuj obejmę i odłącz wąż chłodnicy 3 (ryc. 3.39).
18. Odkręcić śruby i wyjąć rurę wlotową i zespół termostatu w obudowie 17 oraz uszczelkę typu O-ring 16.
19. Odłączyć wąż 1 do wymuszonej wentylacji skrzyni korbowej i wąż 4 do spalin (PCV).
20. Odkręć śruby i zdejmij pokrywę 2 głowicy cylindrów.
21. Za pomocą specjalnego narzędzia zabezpiecz koło pasowe wałka rozrządu przed obracaniem się, odkręć śrubę i zdejmij koło pasowe wałka rozrządu.
22. Odkręć śruby i zdejmij tylną osłonę 5 paska rozrządu.
23. Odkręć nakrętki i zdejmij rurę wydechową 12 i uszczelkę 10 układu wydechowego spalin.
Rysunek. 3.40. Kolejność usuwania śrub głowicy cylindrów jest następująca: A – strona zaworu dolotowego; B – strona zaworów wydechowych
24. Wykręcić śruby mocujące głowicę cylindrów 21 w 2 lub 3 etapach w kolejności pokazanej na rysunek 3,40, a następnie wymontuj zespół głowicy cylindrów.
Uwaga! Podczas odkręcania śrub głowicy cylindrów należy zachować ostrożność, aby nie uszkodzić lub nie zdeformować rurek prowadzących świec zapłonowych, ponieważ nie podlegają one wymianie.
25. Zdjąć o-ringi 20 (patrz 3.39) z rurek prowadzących świecy zapłonowej.
26. Zachowując ostrożność, wymontuj zespół głowicy cylindrów 19.
27. Wymontuj uszczelkę 9 głowicy cylindrów.
Przygotowanie do montażu
1. Powierzchnie współpracujące głowicy cylindrów i bloku muszą być całkowicie czyste. Do ich czyszczenia należy używać twardego plastikowego lub drewnianego skrobaka. Zachowaj ostrożność podczas czyszczenia, ponieważ stop aluminium jest bardzo łatwy do uszkodzenia. Sprawdź, czy osady węgla nie przedostają się do kanałów układów smarowania i chłodzenia. Jest to szczególnie ważne dla układu smarowania, ponieważ osady węgla mogą blokować przepływ oleju do elementów silnika. W razie potrzeby oczyścić kanały.
2. Sprawdź współpracujące powierzchnie głowicy cylindrów i bloku pod kątem wyszczerbień, głębokich rys i innych uszkodzeń. Drobne uszkodzenia można usunąć poprzez obróbkę mechaniczną. Jeśli jednak wystąpią znaczne uszkodzenia, części należy wymienić.
3. Za pomocą metalowej linijki i szczelinomierza sprawdź płaskość współpracujących powierzchni.
4. Oczyść otwory na śruby w bloku cylindrów. Wbicie śruby w otwór wypełniony olejem może spowodować pęknięcie bloku w wyniku wzrostu ciśnienia hydraulicznego.
Instalacja
Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu, biorąc pod uwagę następujące kwestie.
1. Odtłuścić przylegające powierzchnie uszczelki.
2. Sprawdź wyrównanie wszystkich otworów na uszczelce i głowicy cylindrów.
3. Przed wkręceniem śrub sprawdzić długość trzpienia śruby (do łba), która nie powinna przekraczać 96,4 mm. W przypadku przekroczenia tej wartości śrubę należy wymienić.
4. Podkładkę śruby należy zamontować tak, aby fazowana powierzchnia podkładki znajdowała się na górze.
5. Przed montażem nasmaruj górną powierzchnię podkładki i gwint śruby niewielką ilością oleju silnikowego.
Rysunek. 3.41. Kolejność wkręcania śrub głowicy cylindrów: A – strona zaworu dolotowego; B – strona zaworów wydechowych
6. Dokręcić śruby głowicy w kilku etapach w kolejności pokazanej na rysunek 3.41.
Etapy dokręcania śrub:
- 1. – dokręcić momentem 78 Nm;
- 2. - całkowicie poluzować wszystkie śruby w odwrotnej kolejności jak na rysunek 3.41;
- 3. – dokręcić momentem 20 Nm;
- 4. – dokręcić śruby o 90°. Nałóż ślady farby na łby śrub i głowicę cylindrów;
- 5. – dokręcić śruby o kolejne 90°. Znaki na śrubach i głowicy cylindrów muszą znajdować się na tej samej linii.
Uwaga! Zawsze wkręcaj śrubę pod kątem dokładnie 90°. W przeciwnym razie śruba głowicy może się poluzować (połączenie nie będzie pewne). W przypadku dokręcenia śruby pod kątem większym niż 90° należy ją całkowicie poluzować i powtórzyć wszystkie operacje dokręcania śruby.
Rysunek. 3,42. Położenie śruby mocującej rurkę zasilającą układ chłodzenia (1)
7. Podczas montażu rury zasilającej układu chłodzenia należy poluzować śrubę mocującą rurę zasilającą, jak pokazano na rysunek 3,42.
Rysunek. 3,43. Miejsce nałożenia (1) uszczelniacza w postaci wałka o średnicy 3±0,5 mm Oryginalna część Mitsubishi MD970389 lub podobnego na powierzchni współpracującej rury dolotowej (2)
8. Podczas montażu zespołu rury wlotowej i termostatu nałóż warstwę szczeliwa na współpracującą powierzchnię rury wlotowej (rys. 3.43).
9. Zwilżyć wodą O-ring rury zasilającej układ chłodzenia i włożyć obudowę termostatu do rury zasilającej układ chłodzenia.
10. Dokręcić śruby zespołu obudowy termostatu.
11. Dokręcić śrubę mocującą rurę zasilającą układ chłodzenia.
12. Podczas montażu koła pasowego wałka rozrządu należy zabezpieczyć koło pasowe przed obrotem specjalnym narzędziem, tak jak przy jego demontażu, i dokręcić śrubę momentem obrotowym 88 Nm.
Rysunek. 3,44. Montaż wysokociśnieniowego przewodu paliwowego: 1 – miejsce do smarowania olejem silnikowym; 2 – przewód paliwowy wysokiego ciśnienia; 3 – uszczelka pierścieniowa
13. Podczas montażu przewodu paliwowego wysokiego ciśnienia nasmaruj O-ring niewielką ilością czystego oleju silnikowego (rys. 3.44).
Uwaga! Olej nie może dostać się do szyny paliwowej.
14. Lekko obracając kołnierz przewodu paliwowego w lewo i w prawo, ostrożnie włóż go do szyny paliwowej, aby zapobiec uszkodzeniu O-ringu. Po montażu sprawdź, czy wąż swobodnie obraca się w listwie paliwowej.
15. Jeżeli kołnierz węża zacina się podczas obracania, przyczyną może być uszkodzony O-ring. Odłącz kołnierz (i zespół węża) od szyny paliwowej i sprawdź uszczelkę pod kątem uszkodzeń, a następnie włóż ją z powrotem i sprawdź, czy obraca się płynnie.
16. Dokręcić śruby mocujące.
17. Zamontuj pasek rozrządu.
18. Zamontuj wąż wlotu powietrza.
19. Napełnij układ chłodzenia płynem chłodzącym.
20. Wyreguluj linkę pedału przyspieszenia.