Wycofanie
1. Odłącz przewód od ujemnej wtyczki akumulatora.
2. Zlikwidować ciśnienie paliwa w układzie zasilania.
3. Spuść płyn chłodzący z układu chłodzenia silnika.
4. Wyjmij przewód wlotu powietrza.
5. Zdejmij pasek rozrządu.
Ryż. 3.38. Podłączanie złączy i węży do głowicy cylindrów silnika SOHC: 1 - końcówki przewodów wysokiego napięcia; 2 – złącza wtryskiwaczy; 3 - śruba, 22 Nm; 4 - śruba, 44 Nm; 5 – ramię i węzeł pompy hydraulicznego wspomagania kierownicy w zbieraniu; 6 - śruba, 49 Nm; 7 - śruba, 44 Nm; 8 – podłączenie węży nagrzewnicy; 9 - podłączenie węży układu chłodzenia; 10 – podłączenie węża podciśnieniowego; 11 - złącze czujnika położenia przepustnicy; 12 – gniazdo serwonapędu regulatora częstotliwości obrotów biegu jałowego; 13 – gniazdo wskaźnika położenia pedału przyspieszenia (pojazdy z systemem TCL); 14 – podłączenie wężyka wzmacniacza podciśnienia hamulców; 15 - złącza rozdzielacza zapłonu; 16 - podłączenie przewodu powrotnego paliwa; 17 - przyłącze przewodu paliwowego wysokiego ciśnienia; 18 - uszczelka pierścieniowa; 19 - linka pedału przyspieszenia; 20 - śruba, 10 Nm
6. Odkręć śruby i odłącz linkę pedału przyspieszenia 19 (Ryż. 3.38).
7. Pociągając do góry, zdejmij końcówki 1 przewodów wysokiego napięcia.
8. Odłącz złącza czujnika położenia przepustnicy 11, serwomechanizmu regulacji prędkości biegu jałowego 12, czujnika położenia pedału przyspieszenia (pojazdy z systemem TCL) 13, rozdzielacz zapłonu 15 i wtryskiwacze 2.
9. Poluzuj zacisk i odłącz przewód powrotny paliwa 16.
10. Odkręć śruby, odłącz przewód paliwowy wysokiego ciśnienia i wyjmij uszczelkę 18.
11. Odłącz przewód giętki podciśnieniowego urządzenia wspomagającego hamowanie 14.
12. Odłącz wąż podciśnieniowy 10.
13. Poluzować zaciski i odłączyć węże układu chłodzenia 9.
14. Poluzować zaciski i odłączyć węże nagrzewnicy 8.
15. Odkręcić śruby i zdjąć ramię i węzeł 5 pompy wspomagania hydraulicznego układu kierowniczego w zespole wraz z podłączonymi do niego przewodami.
16. Zwiąż wymontowany zespół pompy wspomagania kierownicy ze wspornikiem i przewodami przewodowymi drutem i umieść go tak, aby nie przeszkadzał w demontażu i montażu zespołu głowicy cylindrów.
Ryż. 3.39. Uszczelka głowicy cylindra silnika SOHC: 1 - wąż wymuszonej wentylacji skrzyni korbowej; 2 – osłona głowicy bloku cylindrów; 3 – podłączenie węża chłodnicy; 4 - wąż wylotowy gazu (PCV); 5 - tylna osłona paska rozrządu; 6 - śruba, 10-12 Nm; 7 - koło pasowe wałka rozrządu; 8 - śruba, 88 Nm; 9 – ułożenie głowicy bloku cylindrów; 10 - uszczelka; 11 - śruba, 49 Nm; 12 – rura odbiorcza systemu uwalniania wypełnionych gazów; 13 - śruba, 50 Nm; 14 - śruba, 26-33 Nm; 15 – podłączenie węża chłodnicy; 16 - uszczelka pierścieniowa; 17 - rura wlotowa i termostat w obudowie jako zespół; 18 - śruba, 22-25 Nm; 19 – głowica bloku cylindrów w zbieraniu; 20 – pierścień uszczelniający rurek kierujących świec zapłonowych; 21 – śruba mocowania głowicy bloku cylindrów, 78 Nm +0 Nm + 20 Nm + 90°+ 90°
17. Poluzuj zacisk i odłącz przewód chłodnicy 3 (Ryż. 3.39).
18. Odkręcić śruby i zdemontować króciec wejściowy oraz termostat w obudowie w zbiorniczku 17 i okładzinę pierścieniową 16.
19. Odłącz wąż 1 wymuszonej wentylacji skrzyni korbowej i wąż 4 spalin (PCV).
20. Odkręć śruby i zdejmij pokrywę 2 głowic bloku cylindrów.
21. Za pomocą specjalnego narzędzia zablokuj koło pasowe wałka rozrządu, odkręć śrubę i zdejmij koło pasowe wałka rozrządu.
22. Odkręć śruby i zdejmij tylną osłonę 5 paska rozrządu.
23. Odkręcić nakrętki i wyjąć rurę odbiorczą 12 oraz wykładzinę 10 układu uwalniania gazów przepełnionych.
Ryż. 3.40. Kolejność odwracania śrub głowicy cylindrów: I – partia zaworów wlotowych; B - strona zaworów wydechowych
24. Wykręcić śruby 21 mocowania głowicy cylindrów w 2 lub 3 etapach w kolejności jak na rys. 3.40, a następnie wymontować zespół głowicy cylindrów.
Uwaga! Podczas odkręcania śrub głowicy cylindrów należy uważać, aby nie uszkodzić ani nie odkształcić rurek prowadzących świece zapłonowe, ponieważ nie są one wymienne.
25. Zdejmij O-ringi 20 (patrz ryc. 3.39) prowadnice świec zapłonowych.
26. Ostrożnie zdejmij głowicę 19 bloku cylindrów podczas zbierania.
27. Zdejmij uszczelkę 9 głowicy cylindrów.
Przygotowanie do instalacji
1. Powierzchnie współpracujące głowicy i bloku cylindrów muszą być całkowicie czyste. Do ich czyszczenia użyj twardej plastikowej lub drewnianej skrobaczki. Zachowaj ostrożność podczas czyszczenia, ponieważ stop aluminium jest bardzo łatwy do uszkodzenia. Sprawdź, czy osady węglowe nie dostają się do kanałów układu smarowania i chłodzenia. Jest to szczególnie ważne w przypadku układu smarowania, ponieważ osady mogą blokować dopływ oleju do elementów silnika. W razie potrzeby oczyść kanały.
2. Sprawdź współpracujące powierzchnie głowicy i bloku cylindrów pod kątem wyszczerbień, głębokich rys i innych uszkodzeń. Drobne uszkodzenia można usunąć poprzez obróbkę skrawaniem. Ale w przypadku znacznego uszkodzenia części należy wymienić.
3. Za pomocą metalowej linijki i szczelinomierza sprawdź płaskość współpracujących powierzchni.
4. Oczyść otwory na śruby w bloku cylindrów. Wkręcanie śruby w otwór wypełniony olejem może spowodować pęknięcie bloku z powodu ciśnienia hydraulicznego.
Instalacja
Instalacja odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu, biorąc pod uwagę następujące kwestie.
1. Odtłuść sąsiednie powierzchnie uszczelek.
2. Sprawdzić zgodność wszystkich otworów w okładzinie i głowicy bloku cylindrów.
3. Przed wkręceniem śrub sprawdź długość trzonu śruby (aż po głowę), która nie powinna przekraczać 96,4 mm. Jeśli ta wartość zostanie przekroczona, śrubę należy wymienić.
4. Podkładkę śruby należy założyć sfazowaną powierzchnią podkładki do góry.
5. Przed montażem należy nasmarować niewielką ilością oleju silnikowego górną powierzchnię podkładki oraz gwint śruby.
Ryż. 3.41. Kolejność wkręcania śrub głowicy cylindrów: I – partia zaworów wlotowych; B - strona zaworów wydechowych
6. Dokręcić śruby mocujące głowicę bloku cylindrów w kilku etapach w kolejności pokazanej na rys. 3.41.
Etapy dokręcania śrub:
- 1. - dokręcić momentem 78 Nm;
- 2 - całkowicie poluzować wszystkie śruby w odwrotnej kolejności jak na rys. 3,41;
- 3. - dokręcić momentem obrotowym 20 Nm;
- 4. - dokręć śruby o 90°. Nałóż ślady farby na łby śrub i głowicę cylindrów;
- 5. - dokręć śruby o kolejne 90°. Znaki na śrubach i głowicy cylindrów muszą być w jednej linii.
Uwaga! Zawsze wkręcaj śrubę pod kątem ściśle 90°. W przeciwnym razie śruba głowicy cylindrów może zostać poluzowana (połączenie nie będzie bezpieczne). Jeśli śruba jest obrócona o więcej niż 90°, poluzuj ją całkowicie i powtórz wszystkie operacje dokręcania śrub.
Ryż. 3.42. Umiejscowienie śruby rury wlotowej (1) systemy chłodzenia
7. Przy montażu rury wlotowej układu chłodzenia poluzować śrubę mocującą rurę wlotową, jak pokazano na rys. 3.42.
Ryż. 3.43. Miejsce zastosowania (1) uszczelniacz w postaci rolki o średnicy 3±0,5 mm Mitsubishi Genuine Part MD970389 lub podobny na współpracującej powierzchni rury wlotowej (2)
8. Podczas montażu zespołu wlotu i termostatu nałóż pasmo uszczelniacza na powierzchnię styku wlotu (Ryż. 3.43).
9. Zwilżyć wodą o-ring przewodu zasilającego układ chłodzenia i włożyć obudowę termostatu do przewodu zasilającego układ chłodzenia.
10. Dokręć śruby zespołu obudowy termostatu.
11. Dokręcić śrubę mocującą rurę wlotową układu chłodzenia.
12. Podczas montażu koła pasowego wałka rozrządu zablokuj koło pasowe przed obracaniem się za pomocą specjalnego narzędzia, tak jak podczas jego demontażu, i dokręć śrubę momentem 88 Nm.
Ryż. 3.44. Instalacja przewodu paliwowego wysokiego ciśnienia: 1 - miejsce smarowania olejem silnikowym; 2 - wąż paliwowy wysokiego ciśnienia; 3 - uszczelka pierścieniowa
13. Podczas montażu wysokociśnieniowego przewodu paliwowego nasmaruj o-ring niewielką ilością czystego oleju silnikowego (Ryż. 3.44).
Uwaga! Nie pozwól, aby olej dostał się do szyny paliwowej.
14. Lekko obracając kołnierz przewodu paliwowego w prawo iw lewo, ostrożnie wsuń go do szyny paliwowej, aby nie uszkodzić o-ringu. Po zamontowaniu sprawdź, czy wąż płynnie obraca się w szynie paliwowej.
15. Jeśli kołnierz węża zablokuje się podczas obracania, może to oznaczać uszkodzenie O-ringu. Odłącz kołnierz (w komplecie z wężem) z szyny paliwowej i sprawdź, czy uszczelka nie jest uszkodzona, a następnie włóż ją ponownie i sprawdź, czy płynnie się obraca.
16. Dokręć śruby mocujące.
17. Załóż pasek rozrządu.
18. Zamontować przewód wlotu powietrza.
19. Wlać płyn chłodzący do układu chłodzenia.
20. Wyreguluj linkę pedału przyspieszenia.