Spis treści: Silniki 1,5 l ⤓ Silniki 1,8 l ⤓ Silniki 2,0 l SOHC ⤓ Silniki 1,6 lub 2,0 l DOHC ⤓ Silniki 2,4 l ⤓ Silniki 3,0 l DOHC ⤓ Silniki 3,0 l SOHC ⤓ Silniki 3,5 l ⤓
Silniki 1,5 l
Wyjmowanie
1. Rozładować ciśnienie w systemie elektroenergetycznym.
Pamiętaj, że benzyna jest wysoce łatwopalną cieczą! Podczas pracy przy elementach układu elektroenergetycznego należy przestrzegać wszelkich zasad bezpieczeństwa przeciwpożarowego. Nie pal! Nie zbliżaj się do miejsca pracy z otwartym płomieniem lub niezabezpieczonym abażurem! Nie należy serwisować systemu w pomieszczeniach wyposażonych w urządzenia grzewcze na gaz ziemny (takie jak podgrzewacze ciepłej wody i suszarki do ubrań) wyposażonych w palnik kontrolny. Nie zapominaj, że benzyna jest substancją rakotwórczą, czyli substancją sprzyjającą rozwojowi raka! Staraj się unikać kontaktu paliwa z odsłoniętymi miejscami na ciele, używaj gumowych rękawic ochronnych, a w przypadku przypadkowego, nieoczekiwanego kontaktu z paliwem dokładnie umyj ręce ciepłą wodą z mydłem. Natychmiast zebrać rozlane paliwo i nie umieszczać nasączonych paliwem szmat w pobliżu otwartego ognia. Pamiętaj, że układ napędowy modeli wyposażonych w wtrysk paliwa znajduje się pod ciągłym ciśnieniem. Przed odłączeniem przewodów paliwowych uwolnij pozostałe ciśnienie w układzie. Podczas serwisowania elementów systemu elektroenergetycznego należy nosić okulary ochronne. Zawsze miej pod ręką gaśnicę klasy B!
2. Odłącz kabel ujemny od akumulatora.
Jeśli system stereo w Twoim samochodzie jest wyposażony w kod zabezpieczający, przed odłączeniem akumulatora upewnij się, że znasz odpowiednią kombinację, aby aktywować system audio!
3. Opróżnij układ chłodzenia.
Aby uniknąć oparzeń, należy przystąpić do wymienionych prac dopiero po całkowitym ostygnięciu systemu! Nie dopuścić do kontaktu środka przeciw zamarzaniu z odsłoniętymi obszarami nadwozia lub lakierowanymi powierzchniami pojazdu. Przypadkowe rozpryski należy natychmiast zmyć dużą ilością wody. Pamiętaj, że płyn niezamarzający jest wysoce toksyczną cieczą i jeśli przedostanie się do organizmu, nawet w małych ilościach, niesie ze sobą najpoważniejsze konsekwencje (w tym śmierć). Nigdy nie zostawiaj płynu niezamarzającego przechowywanego w nieszczelnie zamkniętym pojemniku i natychmiast usuwaj rozlany płyn chłodzący na podłodze. Pamiętaj, że słodkawy zapach płynu niezamarzającego może przyciągnąć uwagę dzieci i zwierząt. Skonsultuj się z dowolną stacją obsługi samochodowej w sprawie metod utylizacji zużytego płynu chłodzącego. W wielu regionach świata utworzono specjalne punkty przyjmowania różnego rodzaju odpadów. Nigdy nie wylewaj starego płynu chłodzącego do kanalizacji ani na ziemię!
4. Wymontuj zespół filtra powietrza wraz z tuleją wlotu powietrza.
5. Odłącz szynę uziemiającą i przewód przepustnicy.
6. Odłącz rurę odpowietrzającą i wąż wentylacji skrzyni korbowej (PCV).
7. Po uprzednim zaznaczeniu odłączyć przewody podciśnieniowe od kolektora dolotowego i korpusu przepustnicy.
8. Odłącz przewód podciśnieniowy od zespołu serwa wspomagania hamulców.
9. Zdemontować górny wąż chłodnicy, węże podłączone do przepustnicy i węże układu ogrzewania kabiny.
10. Odłącz przewody doprowadzające i powrotne paliwa.
11. Usuń przewody wybuchowe.
12. Odłącz przewody elektryczne od czujnika położenia wału korbowego (CRP) i czujnika położenia wałka rozrządu (CMP), czujnika tlenu (O2), czujnika temperatury płynu chłodzącego (ECT) i czujnika miernika temperatury silnika, silnika elektrycznego napędu układu stabilizacji prędkości biegu jałowego (Siłownik ISC), czujnik położenia przepustnicy (TPS), czujnik temperatury powietrza dolotowego (IAT) i czujnik temperatury spalin układ recyrkulacji gazu (EGR).
13. Odłącz przewody elektryczne od rozdzielacza zapłonu, wtryskiwaczy paliwa i tranzystora mocy. Usuń szynę uziemiającą.
14. Odłącz przewody układu sterującego silnikiem.
15. Zdjąć obejmę mocującą przewód układu wspomagania kierownicy na wsporniku zawieszenia zespołu napędowego.
16. Podeprzyj silnik podnośnikiem wózkowym (aby rozłożyć obciążenie, umieść drewniany klocek pomiędzy głowicą podnośnika a miską skrzyni korbowej). Odkręć podnośnik, całkowicie odciążając wspornik zawieszenia jednostki napędowej, a następnie poluzuj elementy mocujące i wyjmij wspornik.
17. Zdejmij pokrywę głowicy cylindrów.
18. Zdejmij górną osłonę rozrządu.
19. Obracaj wał korbowy w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara, aż znaki wyrównania zostaną zrównane.
20. Za pomocą drutu przymocuj pasek rozrządu do koła zębatego wałka rozrządu.
21. Zablokuj obrót wałka rozrządu i zdejmij jego koło zębate wraz z przywiązanym do niego paskiem zębatym.
22. Zdemontuj górną część tylnej osłony rozrządu.
23. Oddziel rurę wydechową od kolektora wydechowego.
24. Pracując ściśle w określonej kolejności, w trzech krokach, poluzuj śruby głowicy.
25. Zdejmij głowicę z bloku cylindrów.
Instalacja
1. Dokładnie oczyść współpracujące powierzchnie głowicy cylindrów i bloku, całkowicie usuwając z nich ślady uszczelniacza i starego materiału uszczelek. Na koniec przetrzyj powierzchnie szmatką nasączoną acetonem.
2. Założyć nową uszczelkę na blok (oznaczenie identyfikacyjne).
Uszczelkę układa się na sucho, bez użycia uszczelniaczy.
3. Ostrożnie zamontuj głowicę na bloku. Wkręcić śruby mocujące i ściśle w określonej kolejności, w kilku etapach, dokręcić je wymaganą siłą (patrz Dane techniczne).
4. Po wymianie uszczelki podłączyć rurę wydechową do kolektora wydechowego.
5. Zamontuj tylną osłonę rozrządu.
6. Po osiągnięciu prawidłowego ustawienia znaków wyrównania zamontuj ponownie koło zębate wałka rozrządu. Wkręcić śrubę mocującą i dokręcić ją z wymaganą siłą (70 Nm). Wyreguluj napięcie paska rozrządu, a następnie zamontuj zewnętrzną osłonę rozrządu.
7. Zamontuj ponownie pokrywę głowicy cylindrów. Wkręcić śruby mocujące i dokręcić je z wymaganą siłą (1,8 Nm).
8. Zamontuj wspornik zawieszenia zespołu napędowego, opuść podnośnik i wyjmij go spod samochodu.
9. Zamontuj obejmę mocującą przewód układu wspomagania kierownicy na wsporniku zawieszenia zespołu napędowego.
10. Podłączyć przewody elektryczne do czujników temperatury SKR, SMR, O2, ECT, TP, IAT i EGR oraz do silnika elektrycznego napędu siłownika ISC.
11. Podłączyć przewody elektryczne do rozdzielacza zapłonu, wtryskiwaczy wtrysku paliwa i tranzystora mocy. Przywróć oryginalne połączenie szyny uziemiającej.
12. Podłączyć wiązkę przewodów układu sterowania silnikiem.
13. Po wymianie O-ringów należy podłączyć przewód doprowadzający i powrotny paliwa.
14. Zamontuj zespół filtra powietrza. Podłączyć rurę odpowietrzającą.
15. Napełnij silnik świeżym płynem chłodzącym (patrz rozdz Ustawienia i rutynowa konserwacja).
16. Podłącz kabel ujemny do akumulatora.
Silniki 1,8 l
Wyjmowanie
1. Rozładować ciśnienie w systemie elektroenergetycznym. Odłącz kabel ujemny od akumulatora.
Jeśli system stereo w Twoim samochodzie jest wyposażony w kod zabezpieczający, przed odłączeniem akumulatora upewnij się, że znasz odpowiednią kombinację, aby aktywować system audio!
2. Wymontuj zespół filtra powietrza wraz z tuleją wlotu powietrza.
3. Opróżnij układ chłodzenia.
Aby uniknąć oparzeń, należy przystąpić do wymienionych prac dopiero po całkowitym ostygnięciu systemu! Nie dopuścić do kontaktu środka przeciw zamarzaniu z odsłoniętymi obszarami nadwozia lub lakierowanymi powierzchniami pojazdu. Przypadkowe rozpryski należy natychmiast zmyć dużą ilością wody. Pamiętaj, że płyn niezamarzający jest wysoce toksyczną cieczą i jeśli przedostanie się do organizmu, nawet w małych ilościach, niesie ze sobą najpoważniejsze konsekwencje (w tym śmierć). Nigdy nie zostawiaj płynu niezamarzającego przechowywanego w nieszczelnie zamkniętym pojemniku i natychmiast usuwaj rozlany płyn chłodzący na podłodze. Pamiętaj, że słodkawy zapach płynu niezamarzającego może przyciągnąć uwagę dzieci i zwierząt. Skonsultuj się z dowolną stacją obsługi samochodowej w sprawie metod utylizacji zużytego płynu chłodzącego. W wielu regionach świata utworzono specjalne punkty przyjmowania różnego rodzaju odpadów. Nigdy nie wylewaj starego płynu chłodzącego do kanalizacji ani na ziemię!
4. Odłącz przewód podciśnieniowy od zespołu serwa hamulca i przewodu PCV
5. Po uprzednim zaznaczeniu odłączyć przewody podciśnieniowe od kolektora dolotowego i korpusu przepustnicy.
6. Zdemontuj górny wąż chłodnicy, rurę przelewową i węże prowadzące do termostatu i korpusu przepustnicy.
7. Odłącz przewody doprowadzające i powrotne paliwa.
8. Odłącz linkę przepustnicy od korpusu przepustnicy.
9. Odłącz przewody elektryczne od czujnika ciśnienia oleju.
10. Odłącz przewody od czujnika tlenu (O2), temperatury płynu chłodzącego (ECT) i czujnika temperatury silnika, silnika napędowego siłownika kontroli powietrza na biegu jałowym (IAC), czujnika położenia przepustnicy (TPS), czujnika spalania stukowego i wtryskiwaczy wtrysku paliwa.
11. Wymontuj przewody świecy zapłonowej.
12. Odkręcić i odsunąć na bok zespół wiązki przewodów układu sterowania.
13. Zdejmij obudowę termostatu i jej pierścień uszczelniający.
14. Zdejmij pokrywę głowicy cylindrów.
15. Zdejmij górną osłonę paska rozrządu.
16. Obracaj wał korbowy w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara, aż znaki wyrównania zostaną zrównane.
17. Za pomocą drutu przymocuj pasek rozrządu do koła zębatego wałka rozrządu.
18. Zablokować obrót wałka rozrządu i zdjąć jego koło zębate wraz z przywiązanym do niego paskiem zębatym.
19. Zdemontuj górną część tylnej osłony rozrządu.
20. Pracując ściśle w określonej kolejności, w trzech krokach, poluzuj śruby głowicy.
21. Zdejmij głowicę z bloku cylindrów.
Instalacja
1. Dokładnie oczyść współpracujące powierzchnie głowicy cylindrów i bloku, całkowicie usuwając z nich ślady uszczelniacza i starego materiału uszczelek. Na koniec przetrzyj powierzchnie szmatką nasączoną acetonem.
2. Założyć nową uszczelkę na blok (oznaczenie identyfikacyjne).
Uszczelkę układa się na sucho, bez użycia uszczelniaczy.
3. Ostrożnie zamontuj głowicę na bloku.
4. Ocenić stan śrub mocujących, wymienić śruby, których długość przekracza 96,4 mm.
5. Przed montażem lekko nasmaruj gwintowaną część śrub płynnym olejem maszynowym. Umieścić podkładki pod głowicami (fazą skierowaną na zewnątrz).
6. Wkręcić śruby mocujące i ściśle w określonej kolejności, w kilku etapach, dokręcić je z wymaganą siłą (patrz rysunek Dane techniczne).
7. Zamontować koło zębate wałka rozrządu, zablokować je przed obrotem odpowiednim kluczem, następnie wkręcić śrubę mocującą i dokręcić z wymaganą siłą (90 Nm). Upewnij się, że znaki wyrównania są prawidłowo wyrównane.
8. Zamontuj górną pokrywę napędu paska rozrządu i pokrywę głowicy cylindrów. Dokręcić śruby mocujące ten ostatni z siłą 3 Nm.
9. Aby ułatwić montaż obudowy termostatu należy poluzować śrubę mocującą pompę wody.
10. Nałóż podkładkę uszczelniającą typu MD97389 na powierzchnię rury wodnej łączącej się z obudową termostatu.
11. Po zwilżeniu wodą założyć nowy O-ring na rurkę wylotową wody i docisnąć do niej obudowę termostatu. Wkręcić śruby mocujące i dokręcić je wymaganym momentem obrotowym (22 Nm).
12. Podłącz przewody do O2, ECT (i miernika temperatury), temperatury EGR, TPS i czujników spalania stukowego, a także do silnika napędowego IAC i wtryskiwaczy paliwa.
13. Podłączyć górny wąż chłodnicy do obudowy termostatu.
14. Podłącz linkę przepustnicy do korpusu przepustnicy.
15. Podłączyć czujnik ciśnienia oleju silnikowego.
16. Podłącz przewody wybuchowe do świec zapłonowych.
17. Po wymianie oringu i obejmy montażowej należy podłączyć przewody doprowadzające i powrotne paliwa.
18. Zamontuj tuleję wlotu powietrza. Podłącz rurę odpowietrzającą i załóż pokrywę filtra powietrza.
19. Podłączyć wspomaganie hamulca i przewody podciśnieniowe PCV.
20. Napełnij silnik świeżym płynem chłodzącym (patrz rozdz Ustawienia i rutynowa konserwacja).
21. Podłącz kabel ujemny do akumulatora.
Silniki 2,0 l SOHC
Wyjmowanie
1. Odłącz kabel ujemny od akumulatora.
Jeśli system stereo w Twoim samochodzie jest wyposażony w kod zabezpieczający, przed odłączeniem akumulatora upewnij się, że znasz odpowiednią kombinację, aby aktywować system audio!
2. Opróżnij układ chłodzenia.
Aby uniknąć oparzeń, należy przystąpić do wymienionych prac dopiero po całkowitym ostygnięciu systemu! Nie dopuścić do kontaktu środka przeciw zamarzaniu z odsłoniętymi obszarami nadwozia lub lakierowanymi powierzchniami pojazdu. Przypadkowe rozpryski należy natychmiast zmyć dużą ilością wody. Pamiętaj, że płyn niezamarzający jest wysoce toksyczną cieczą i jeśli przedostanie się do organizmu, nawet w małych ilościach, niesie ze sobą najpoważniejsze konsekwencje (w tym śmierć). Nigdy nie zostawiaj płynu niezamarzającego przechowywanego w nieszczelnie zamkniętym pojemniku i natychmiast usuwaj rozlany płyn chłodzący na podłodze. Pamiętaj, że słodkawy zapach płynu niezamarzającego może przyciągnąć uwagę dzieci i zwierząt. Skonsultuj się z dowolną stacją obsługi samochodowej w sprawie metod utylizacji zużytego płynu chłodzącego. W wielu regionach świata utworzono specjalne punkty przyjmowania różnego rodzaju odpadów. Nigdy nie wylewaj starego płynu chłodzącego do kanalizacji ani na ziemię!
3. Zdjąć tuleję wlotu powietrza.
4. Odłącz linkę przepustnicy i zdejmij jej wspornik.
5. Odłączyć przewód zasilający paliwem (przewód wysokiego ciśnienia), zdjąć O-ring.
6. Odłącz górny wąż chłodnicy, wąż obejściowy płynu chłodzącego i wąż nagrzewnicy od głowicy cylindrów/kolektora dolotowego.
7. Odłącz przewód podciśnieniowy od zespołu serwa wspomagania hamulców.
8. Wymontuj przewód powrotny paliwa.
9. Zaznacz i odłącz przewody podciśnieniowe ułożone pod kolektorem dolotowym. Odłącz także wąż PCV od pokrywy głowicy cylindrów.
10. Zaznacz i odłącz przewody wybuchowe od pokrywy rozdzielacza zapłonu.
11. Oznacz i odłącz wszystkie pozostałe przewody elektryczne, łącznie z tymi podłączonymi do rozdzielacza i wtryskiwaczy paliwa.
Należy pamiętać, że niektóre przewody należy odłączyć od przegrody komory silnika. Po odłączeniu wszystkich złącz należy odkręcić mocowania wsporników wiązek przewodów układu sterowania i przesunąć je na bok.
12. Poluzować obejmę mocującą przewody układu klimatyzacji i wspomagania kierownicy w górnej części wspornika lewego wspornika zawieszenia zespołu napędowego. Bez odłączania przesunąć węże na bok.
13. Podeprzeć silnik podnośnikiem wózkowym (w celu rozłożenia obciążenia należy umieścić drewniany klocek pomiędzy głowicą podnośnika a miską silnika). Odkręć podnośnik, całkowicie rozładowując podpory zespołu napędowego, ale bez podnoszenia tego ostatniego.
14. Wykręć śrubę przelotową lewego wspornika jednostki (jeśli to konieczne, zmień położenie podnośnika, aby ułatwić usunięcie śruby). Po wyjęciu śruby przelotowej odkręć pozostałe elementy mocujące i wyjmij wspornik z silnika.
15. Zdejmij pokrywę głowicy cylindrów i jej uszczelkę. Wymontuj korek półpierścieniowy z głowicy cylindrów.
16. Zdejmij górną osłonę paska rozrządu. Obracając wał korbowy w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara, upewnij się, że wszystkie przewidziane znaki montażowe pokrywają się - silnik powinien znajdować się w położeniu GMP na końcu suwu sprężania tłoka pierwszego cylindra.
17. Odkręć śrubę mocującą i zdejmij koło zębate wałka rozrządu wraz z przymocowanym do niego paskiem rozrządu - umieść zespół w dolnej części przedniej pokrywy.
Staraj się zapobiegać obracaniu się wału korbowego przy zdjętym pasku rozrządu!
18. Poluzuj nakrętki samozabezpieczające i wykręć małą śrubę mocującą rurę wydechową do kolektora wydechowego. Oddzielić rurę od rozdzielacza i zdjąć uszczelkę.
19. Wykręć śruby mocujące wspornik do dolnej części kolektora dolotowego.
20. Działając w ściśle określonej kolejności, za pomocą klucza imbusowego (MB 998051-01) w dwóch lub trzech krokach poluzuj śruby mocujące głowicę, a następnie odkręć je ręcznie.
21. Kołysząc się na boki lub uderzając po obwodzie miękkim młotkiem, oddziel głowicę od bloku.
W żadnym wypadku nie próbuj podważać "zakleszczonej" główki dźwignią pod współpracującą powierzchnię, w razie potrzeby uderzaj nią po obwodzie młotkiem w drewniany klocek.
22. Zdemontować zespół głowicy z rurą dolotową/komorą tłoczną i kolektorem wydechowym - w razie potrzeby skorzystać z pomocy asystenta. Przenieś całość na stół warsztatowy i umieść go na kilku drewnianych klockach. W razie potrzeby zdemontuj głowicę. Opis procedury czyszczenia i serwisowania głowicy cylindrów znajduje się poniżej w tym rozdziale.
23. Przed montażem głowicę należy całkowicie zmontować na stole warsztatowym, co gwarantuje prawidłowy montaż i zamocowanie każdego z montowanych elementów.
Instalacja
1. Dokładnie oczyść współpracujące powierzchnie głowicy cylindrów i bloku, całkowicie usuwając z nich ślady uszczelniacza i starego materiału uszczelek. Na koniec przetrzyj powierzchnie szmatką nasączoną acetonem.
2. Założyć nową uszczelkę na blok (oznaczenie identyfikacyjne).
Uszczelkę układa się na sucho, bez użycia uszczelniaczy.
3. Ostrożnie zamontuj głowicę na bloku - staraj się nie przesunąć uszczelki.
4. Wkręcić śruby mocujące i ściśle w określonej kolejności, w trzech etapach, dokręcić je z wymaganą siłą (patrz rysunek Dane techniczne).
5. Zamontować wspornik na rurociągu dopływowym, wkręcić śruby mocujące i dokręcić je z wymaganą siłą (22 Nm).
6. Po wymianie uszczelki podłączyć rurę wydechową do kolektora wydechowego. Wkręcić nowe samozabezpieczające nakrętki mocujące i dokręcić je wymaganym momentem obrotowym (35 Nm).
7. Upewnij się, że wałek rozrządu się nie obraca, a następnie zamontuj na nim zespół koła zębatego i paska rozrządu. Wkręcić śrubę mocującą i dokręcić ją momentem 91 Nm.
8. Zamontuj górną osłonę paska rozrządu. Wkręcić śruby mocujące i dokręcić je wymaganym momentem obrotowym (11 Nm).
9. Nasmaruj powierzchnie stykowe półpierścienia uszczelniaczem i zamontuj go na swoim miejscu w głowicy cylindrów. Po wymianie uszczelki zamontuj pokrywę głowicy cylindrów.
10. Zamontować wspornik zawieszenia zespołu napędowego na silniku, dokręcić elementy mocujące (pary śrub) z wymaganą siłą (57 Nm).
11. Za pomocą podnośnika upewnij się, że otwory we wsporniku są dopasowane do montażu śruby przelotowej. Zamontuj śrubę i mocno dokręć nakrętki.
12. Powoli opuść podnośnik, przenosząc cały ciężar urządzenia na podporę, a następnie dokręć śrubę przelotową tego ostatniego z siłą 71 Nm. Dokręć małą nakrętkę zabezpieczającą momentem 36 Nm.
13. Zamontuj wspornik montażowy do mocowania węży układu klimatyzacji i wspomagania kierownicy na górze wspornika.
14. Umieścić wiązkę przewodów sterujących na właściwym miejscu. Wkręcić i dokręcić śruby mocujące. Przywróć oryginalne połączenie przewodów, upewniając się, że jest ono prawidłowo poprowadzone i że złącze jest bezpiecznie zamocowane.
15. Podłącz przewody świecy zapłonowej do pokrywy rozdzielacza zapłonu.
16. Podłączyć węże podciśnieniowe i wąż PCV.
17. Podłączyć przewód powrotny paliwa. Podłącz przewód podciśnieniowy do zespołu serwa wspomagania hamulców.
18. Zamontować wąż nagrzewnicy, rurkę obejściową wody i górny wąż chłodnicy - zwrócić uwagę na prawidłowe ułożenie węży (starać się unikać skręcenia i nadmiernych załamań) oraz aby były dobrze zamocowane za pomocą obejm.
19. Po wymianie oringu podłączyć przewód doprowadzający paliwo do przewodu paliwowego (przed montażem pierścień należy lekko nasmarować czystą benzyną). Wkręcić śruby mocujące i dokręcić je siłą nie większą niż 6 Nm (nie więcej).
20. Podłącz i wyreguluj linkę przepustnicy.
21. Podłączyć tuleję wlotu powietrza.
22. Napełnij silnik świeżym płynem chłodzącym (patrz rozdz Ustawienia i rutynowa konserwacja).
23. Aby zminimalizować ryzyko zanieczyszczenia oleju silnikowego, należy go wymienić (patrz rozdz Ustawienia i rutynowa konserwacja).
24. Podłącz kabel ujemny do akumulatora.
25. Uruchom silnik i sprawdź, czy nie występują oznaki wycieków płynu i strat podciśnienia. Sprawdź prawidłowe działanie urządzeń elektrycznych, w tym tablicy rozdzielczej i urządzeń oświetleniowych.
26. W razie potrzeby wyreguluj paski napędowe i poziom płynów roboczych (chłodnicy i oleju silnikowego).
Silniki 1,6 lub 2,0 l DOHC
Wyjmowanie
1. Rozładować ciśnienie w systemie elektroenergetycznym.
2. Odłącz kabel ujemny od akumulatora.
Jeśli system stereo w Twoim samochodzie jest wyposażony w kod zabezpieczający, przed odłączeniem akumulatora upewnij się, że znasz odpowiednią kombinację, aby aktywować system audio!
3. Opróżnij układ chłodzenia.
Aby uniknąć oparzeń, należy przystąpić do wymienionych prac dopiero po całkowitym ostygnięciu systemu! Nie dopuścić do kontaktu środka przeciw zamarzaniu z odsłoniętymi obszarami nadwozia lub lakierowanymi powierzchniami pojazdu. Przypadkowe rozpryski należy natychmiast zmyć dużą ilością wody. Pamiętaj, że płyn niezamarzający jest wysoce toksyczną cieczą i jeśli przedostanie się do organizmu, nawet w małych ilościach, niesie ze sobą najpoważniejsze konsekwencje (w tym śmierć). Nigdy nie zostawiaj płynu niezamarzającego przechowywanego w nieszczelnie zamkniętym pojemniku i natychmiast usuwaj rozlany płyn chłodzący na podłodze. Pamiętaj, że słodkawy zapach płynu niezamarzającego może przyciągnąć uwagę dzieci i zwierząt. Skonsultuj się z dowolną stacją obsługi samochodowej w sprawie metod utylizacji zużytego płynu chłodzącego. W wielu regionach świata utworzono specjalne punkty przyjmowania różnego rodzaju odpadów. Nigdy nie wylewaj starego płynu chłodzącego do kanalizacji ani na ziemię!
Tekst artykułu pochodzi ze strony internetowej: mitsubishiman
4. Odłącz linkę przepustnicy od korpusu przepustnicy.
W modelach wyposażonych w układ kontroli prędkości (tempostat) znajdują się dwie linki napędu przepustnicy.
5. Wymontuj zespół filtra powietrza z wlotem powietrza.
6. Odłącz przewody od czujnika tlenu (O2), czujnika temperatury płynu chłodzącego (ECT) i miernika/przełącznika temperatury silnika (w modelach z klimatyzacją).
7. Odłącz przewody od silnika napędowego kontroli prędkości biegu jałowego (ISC), czujnika położenia przepustnicy (TPS), czujnika kąta obrotu wału korbowego, czujnika spalania stukowego (modele z turbodoładowaniem) i czujnika temperatury EGR (modele California), a także od wtryskiwaczy. wtrysk paliwa, tranzystor mocy i filtr przeciwzakłóceniowy. Odłączyć szynę masową i wiązkę przewodów silnika.
8. Zdjąć górny wąż chłodnicy i rurkę przelewową.
9. Zdejmij środkową osłonę zabezpieczenia przewodów przeciwwybuchowych i odłącz przewody od świec zapłonowych.
10. Odłączyć (i natychmiast podłączyć) przewód doprowadzający paliwo.
11. Odłącz mały wąż podciśnieniowy.
12. Zdemontuj wąż nagrzewnicy i wąż obejściowy wody.
13. Zdjąć wąż PCV.
14. W modelach z turbodoładowaniem zdemontować węże podciśnieniowe i przewody ścieżki wodnej, następnie odkręcić wydrążoną śrubę złącza złączkowego i odłączyć przewód olejowy od zespołu turbosprężarki.
15. Odłącz (i natychmiast zatkaj) przewód powrotny paliwa.
16. Odłącz przewód podciśnieniowy wspomagania hamulców.
17. Zdejmij pasek rozrządu.
18. Zdejmij pokrywę głowicy cylindrów i pierścień uszczelniający.
19. W modelach bez turbodoładowania odkręć nakrętki samozabezpieczające i odłącz rurę wydechową od kolektora wydechowego. Wyjmij uszczelkę.
20. W modelach z turbodoładowaniem zdejmij metalową osłonę termiczną, a następnie wykręć śruby mocujące zespół turbosprężarki do kolektora wydechowego.
21. Pracując ściśle w określonej kolejności, w trzech krokach, poluzuj śruby głowicy.
22. Wymontuj głowicę i jej uszczelkę z bloku cylindrów.
Instalacja
1. Dokładnie oczyść współpracujące powierzchnie głowicy cylindrów i bloku, całkowicie usuwając z nich ślady uszczelniacza i starego materiału uszczelek. Na koniec przetrzyj powierzchnie szmatką nasączoną acetonem.
2. Sprawdź stan głowicy i oceń stopień jej niepłaskości. Porównaj wyniki pomiarów z wymaganiami Dane techniczne. W razie potrzeby włóż głowicę i/lub blok w rowek.
Podczas rowkowania nie należy usuwać więcej niż 0,2 mm metalu z powierzchni łba/bloku.
3. Założyć nową uszczelkę na blok (oznaczenie identyfikacyjne).
Uszczelkę układa się na sucho, bez użycia uszczelniaczy. W odpowiednio wyposażonych modelach zamontuj uszczelkę i o-ring zespołu turbosprężarki.
4. Ostrożnie zamontuj głowicę na bloku.
5. Wkręcić śruby mocujące i ściśle w określonej kolejności w trzech krokach dokręcić je z wymaganą siłą (90÷100 Nm dla zimnego silnika).
Sprawdzając siłę dokręcania elementów mocujących głowicę na gorącym silniku, wartość kontrolna wynosi 100÷110 Nm.
6. W modelach z turbodoładowaniem zamontuj osłonę termiczną. W modelach bez turbodoładowania wymień uszczelkę i podłącz rurę wydechową do kolektora wydechowego.
7. Nałóż masę uszczelniającą na obwód półokrągłej wkładki uszczelniającej i dolne krawędzie półkolistych odcinków nowej uszczelki od strony przedniej pokrywy, następnie zamontuj pokrywę głowicy cylindrów.
8. Zamontuj pasek rozrządu i powiązane elementy.
9. Przywróć oryginalne połączenia komunikacyjne i elektryczne. Podłącz i wyreguluj linkę(-i) przepustnicy.
10. Zamontować środkową osłonę zabezpieczenia przewodów elektrycznych.
11. Po wymianie oringów podłącz oba przewody paliwowe.
12. Zamontuj zespół filtra powietrza z wlotem powietrza. Podłączyć rurę odpowietrzającą.
13. Wymień olej silnikowy i filtr oleju.
14. Napełnij silnik świeżym płynem chłodzącym (patrz rozdz Ustawienia i rutynowa konserwacja).
15. Podłącz kabel ujemny do akumulatora.
16. Uruchomić silnik i rozgrzać go do normalnej temperatury roboczej (termostat powinien się otworzyć), po czym odpowiednio wyregulować poziom płynu chłodzącego w chłodnicy.
17. Sprawdź ustawienia prędkości biegu jałowego i czasu zapłonu. Jeśli to konieczne, dokonaj odpowiednich regulacji.
18. Po całkowitym ostygnięciu silnika sprawdź ponownie poziom płynu chłodzącego.
Silniki 2,4 l
Wyjmowanie
1. Rozładować ciśnienie w systemie elektroenergetycznym.
2. Odłącz kabel ujemny od akumulatora.
Jeśli system stereo w Twoim samochodzie jest wyposażony w kod zabezpieczający, przed odłączeniem akumulatora upewnij się, że znasz odpowiednią kombinację, aby aktywować system audio!
3. Wymontuj zespół filtra powietrza wraz z wlotem powietrza.
4. Opróżnij układ chłodzenia.
Aby uniknąć oparzeń, należy przystąpić do wymienionych prac dopiero po całkowitym ostygnięciu systemu! Nie dopuścić do kontaktu środka przeciw zamarzaniu z odsłoniętymi obszarami nadwozia lub lakierowanymi powierzchniami pojazdu. Przypadkowe rozpryski należy natychmiast zmyć dużą ilością wody. Pamiętaj, że płyn niezamarzający jest wysoce toksyczną cieczą i jeśli przedostanie się do organizmu, nawet w małych ilościach, niesie ze sobą najpoważniejsze konsekwencje (w tym śmierć). Nigdy nie zostawiaj płynu niezamarzającego przechowywanego w nieszczelnie zamkniętym pojemniku i natychmiast usuwaj rozlany płyn chłodzący na podłodze. Pamiętaj, że słodkawy zapach płynu niezamarzającego może przyciągnąć uwagę dzieci i zwierząt. Skonsultuj się z dowolną stacją obsługi samochodowej w sprawie metod utylizacji zużytego płynu chłodzącego. W wielu regionach świata utworzono specjalne punkty przyjmowania różnego rodzaju odpadów. Nigdy nie wylewaj starego płynu chłodzącego do kanalizacji ani na ziemię!
5. Odłącz linkę przepustnicy. Zwolnij mocowania wsporników wsporczych i przesuń zespół linki na bok.
6. Wymontuj rurę odpowietrzającą.
7. Oznacz i odłącz przewody podciśnieniowe od korpusu przepustnicy.
8. Odłączyć (i natychmiast podłączyć) przewód doprowadzający paliwo.
9. Odłącz przewody od sprężarki klimatyzacji, wyłącznika ciśnieniowego wspomagania układu kierowniczego (PS), czujnika tlenu (O2), czujnika temperatury płynu chłodzącego (ECT) i czujnika miernika temperatury silnika, czujnika ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym (MAP).), czujnik położenia przepustnicy (TPS), czujnik położenia wałka rozrządu (CMP), Zawór elektromagnetyczny EGR, silnik napędowy kontroli powietrza na biegu jałowym (IAC), wtryskiwacze wtrysku paliwa i cewka zapłonowa.
10. Zdjąć środkową osłonę zabezpieczenia przeciwwybuchowego instalacji elektrycznej i odłączyć przewody świecy zapłonowej.
11. Odłącz przewody płynu chłodzącego i odkręć obudowę termostatu od silnika.
12. Zdejmij górną osłonę paska rozrządu.
13. Zapewnij prawidłowe ustawienie wszystkich dostarczonych znaków wyrównania.
14. Za pomocą drutu przymocuj pasek rozrządu do koła zębatego wałka rozrządu, a następnie zdejmij je.
15. Zdejmij pokrywę głowicy cylindrów i wyjmij półokrągłą wkładkę uszczelniającą.
16. Odłącz wspornik od zespołu kolektora dolotowego.
17. Odkręcić nakrętki samozabezpieczające i odłączyć rurę wydechową od kolektora wydechowego. Wyjmij uszczelkę.
18. Pracując ściśle w określonej kolejności, w trzech krokach, poluzuj śruby głowicy.
Wygodnie jest odkręcić śruby mocujące głowicę za pomocą magnesu.
19. Wymontuj głowicę i jej uszczelkę z bloku cylindrów.
Instalacja
1. Dokładnie oczyść współpracujące powierzchnie głowicy cylindrów i bloku, całkowicie usuwając z nich ślady uszczelniacza i starego materiału uszczelek. Na koniec przetrzyj powierzchnie szmatką nasączoną acetonem.
2. Założyć nową uszczelkę na blok (oznaczenie identyfikacyjne).
Uszczelkę układa się na sucho, bez użycia uszczelniaczy.
3. Ocenić stan śrub mocujących, wymienić śruby, których długość przekracza 99,4 mm.
4. Przed montażem lekko nasmarować gwintowane części śrub płynnym olejem maszynowym. Umieścić podkładki pod głowicami (fazą skierowaną na zewnątrz).
5. Ostrożnie zamontuj głowicę na bloku.
6. Wkręcić śruby mocujące i ściśle w określonej kolejności w trzech etapach dokręcić je z wymaganą siłą (78 Nm – patrz pkt. Dane techniczne)
7. Wymień uszczelkę i podłącz rurę wydechową do kolektora wydechowego. Dokręcić elementy mocujące wymaganym momentem obrotowym (44 Nm).
8. Zamontuj obudowę termostatu. Wkręcić trzy śruby mocujące i dokręcić je wymaganym momentem obrotowym (24 Nm).
9. Podłączyć węże płynu chłodzącego do termostatu.
10. Nałóż uszczelniacz na obwód półokrągłej wkładki uszczelniającej i dolne krawędzie półkolistych odcinków nowej uszczelki od strony przedniej pokrywy, a następnie zamontuj pokrywę głowicy cylindrów.
11. Zamontuj pasek rozrządu i powiązane elementy.
Nie zapomnij odpiąć paska od koła zębatego wałka rozrządu.
12. Przywróć oryginalne połączenia komunikacyjne i elektryczne. Podłącz i wyreguluj linkę(-i) przepustnicy.
13. Zamontuj górną osłonę paska rozrządu.
14. Zamontować wspornik na rurociągu dopływowym, wkręcić śruby mocujące i dokręcić je z wymaganą siłą (30 Nm).
15. Podłączyć przewody elektryczne do czujników O2, ECT, MAP, IAT, TPS i CMP, a także do sprężarki klimatyzacji, wyłącznika ciśnieniowego wspomagania układu kierowniczego, silnika napędowego IAC, wtryskiwaczy wtryskowych, cewki zapłonowej i elektrozaworu EGR.
16. Podłącz przewody wybuchowe i załóż osłonę zabezpieczającą przewody świec zapłonowych.
17. Po wymianie oringów podłącz przewody paliwowe.
18. Zamontuj filtr powietrza z wlotem powietrza. Podłączyć rurę odpowietrzającą.
19. Napełnij silnik świeżym płynem chłodzącym (patrz rozdz Ustawienia i rutynowa konserwacja).
20. Podłącz kabel ujemny do akumulatora.
Silniki 3,0 l DOHC
Wyjmowanie
1. Rozładować ciśnienie w systemie elektroenergetycznym.
2. Odłącz kabel ujemny od akumulatora.
Jeśli system stereo w Twoim samochodzie jest wyposażony w kod zabezpieczający, przed odłączeniem akumulatora upewnij się, że znasz odpowiednią kombinację, aby aktywować system audio!
3. Opróżnij układ chłodzenia.
Aby uniknąć oparzeń, należy przystąpić do wymienionych prac dopiero po całkowitym ostygnięciu systemu! Nie dopuścić do kontaktu środka przeciw zamarzaniu z odsłoniętymi obszarami nadwozia lub lakierowanymi powierzchniami pojazdu. Przypadkowe rozpryski należy natychmiast zmyć dużą ilością wody. Pamiętaj, że płyn niezamarzający jest wysoce toksyczną cieczą i jeśli przedostanie się do organizmu, nawet w małych ilościach, niesie ze sobą najpoważniejsze konsekwencje (w tym śmierć). Nigdy nie zostawiaj płynu niezamarzającego przechowywanego w nieszczelnie zamkniętym pojemniku i natychmiast usuwaj rozlany płyn chłodzący na podłodze. Pamiętaj, że słodkawy zapach płynu niezamarzającego może przyciągnąć uwagę dzieci i zwierząt. Skonsultuj się z dowolną stacją obsługi samochodowej w sprawie metod utylizacji zużytego płynu chłodzącego. W wielu regionach świata utworzono specjalne punkty przyjmowania różnego rodzaju odpadów. Nigdy nie wylewaj starego płynu chłodzącego do kanalizacji ani na ziemię!
4. Zdemontuj tuleje wlotu powietrza.
5. Zdjąć zespół rurociągu dolotowego z komorą tłoczną (patrz rozdz Wyjmowanie i instalacja rury wlotowej).
6. Zdemontuj kolektor wydechowy (patrz rozdz Wyjmowanie i instalacja kolektora wydechowego).
7. Zdejmij pasek rozrządu (patrz rozdz Wyjmowanie i instalacja pokrywy rozrządu i paska rozrządu).
8. Wymontuj rurę odpowietrzającą.
9. Zdejmij środkową osłonę zabezpieczenia przewodów przeciwwybuchowych i odłącz przewody od świec zapłonowych.
10. Zdejmij pokrywy głowicy cylindrów.
11. Wymontuj koło zębate wałka rozrządu zaworów dolotowych.
12. Zdejmij tylną osłonę paska rozrządu.
13. Wymontuj cewkę zapłonową.
14. Odłącz węże i zdejmij obudowę termostatu.
15. Odłączyć rurę dopływową wody od głowicy przedniej.
16. Postępując w odwrotnej kolejności jak na rysunku, w trzech krokach poluzuj śruby głowicy cylindrów.
17. Zdjąć głowicę i jej uszczelkę.
Instalacja
1. Dokładnie oczyść współpracujące powierzchnie głowic cylindrów i bloku, całkowicie usuwając z nich ślady uszczelniacza i starego materiału uszczelek. Na koniec przetrzyj powierzchnie szmatką nasączoną acetonem.
2. Założyć nową uszczelkę na blok (oznaczenie identyfikacyjne).
Uszczelkę układa się na sucho, bez użycia uszczelniaczy.
3. Ostrożnie zamontuj głowicę na bloku.
4. Po nałożeniu podkładek (sfazowanie w górę) wkręcić śruby mocujące iw ściśle określonej kolejności, w trzech etapach, równomiernie dokręcić je z wymaganą siłą (105 115 Nm).
5. Po wymianie oringu podłączyć rurkę doprowadzającą wodę do głowicy. Wkręcić śruby mocujące i dokręcić je z wymaganą siłą (12 15 Nm).
6. Po wymianie uszczelek zamontować obudowę termostatu na jej pierwotnym miejscu. Wkręcić śruby mocujące i dokręcić je siłą 17÷20 Nm.
7. Podłączyć węże obwodu chłodzącego do termostatu i zabezpieczyć je nowymi opaskami.
8. Zamontować cewkę zapłonową dokręcając jej śruby mocujące z wymaganą siłą (10 Nm).
9. Zamontować tylną osłonę rozrządu; wymagana siła dokręcania śrub pokrywy wynosi 24 Nm.
10. Zamontuj koła zębate wałka rozrządu zaworów dolotowych.
Wkręcić śrubę mocującą i dokręcić ją z wymaganą siłą (90 Nm).
11. Nasmaruj dolne krawędzie pokrywy głowicy cylindrów uszczelniaczem. Wkręcić śruby mocujące i zachowując określoną kolejność, równomiernie je dokręcić z wymaganą siłą (5 6 Nm).
12. Podłącz przewody świecy zapłonowej i zamontuj środkową osłonę przeciwwybuchową przewodów elektrycznych. Wkręcić śruby mocujące i dokręcić je z wymaganą siłą (3 Nm).
13. Podłączyć rurę odpowietrzającą.
14. Zamontować pasek rozrządu (patrz rozdz Wyjmowanie i instalacja pokrywy rozrządu i paska rozrządu).
15. Zamontować zespół kolektora wydechowego (patrz rozdz Wyjmowanie i instalacja kolektora wydechowego).
16. Po wymianie uszczelek zamontować zespół rurociągu wlotowego z komorą tłoczną (patrz rozdz Wyjmowanie i instalacja rury wlotowej).
17. Zamontuj tuleje wlotu powietrza.
18. Wymienić olej silnikowy i filtr oleju (patrz rozdz Ustawienia i rutynowa konserwacja).
19. Napełnij silnik świeżym płynem chłodzącym (patrz rozdz Ustawienia i rutynowa konserwacja).
20. Podłącz kabel ujemny do akumulatora.
21. Wyreguluj linkę przepustnicy.
22. Uruchom silnik, rozgrzej go do normalnej temperatury roboczej i sprawdź ustawienia prędkości obrotowej biegu jałowego i czasu zapłonu. Jeśli to konieczne, dokonaj odpowiednich regulacji.
23. Po całkowitym ostygnięciu silnika sprawdź ponownie poziom płynu chłodzącego.
Silniki 3,0 l SOHC
Wyjmowanie
1. Rozładować ciśnienie w systemie elektroenergetycznym.
2. Odłącz kabel ujemny od akumulatora.
Jeśli system stereo w Twoim samochodzie jest wyposażony w kod zabezpieczający, przed odłączeniem akumulatora upewnij się, że znasz odpowiednią kombinację, aby aktywować system audio!
3. Opróżnij układ chłodzenia.
Aby uniknąć oparzeń, należy przystąpić do wymienionych prac dopiero po całkowitym ostygnięciu systemu! Nie dopuścić do kontaktu środka przeciw zamarzaniu z odsłoniętymi obszarami nadwozia lub lakierowanymi powierzchniami pojazdu. Przypadkowe rozpryski należy natychmiast zmyć dużą ilością wody. Pamiętaj, że płyn niezamarzający jest wysoce toksyczną cieczą i jeśli przedostanie się do organizmu, nawet w małych ilościach, niesie ze sobą najpoważniejsze konsekwencje (w tym śmierć). Nigdy nie zostawiaj płynu niezamarzającego przechowywanego w nieszczelnie zamkniętym pojemniku i natychmiast usuwaj rozlany płyn chłodzący na podłodze. Pamiętaj, że słodkawy zapach płynu niezamarzającego może przyciągnąć uwagę dzieci i zwierząt. Skonsultuj się z dowolną stacją obsługi samochodowej w sprawie metod utylizacji zużytego płynu chłodzącego. W wielu regionach świata utworzono specjalne punkty przyjmowania różnego rodzaju odpadów. Nigdy nie wylewaj starego płynu chłodzącego do kanalizacji ani na ziemię!
4. Zdjąć tuleję wlotu powietrza.
5. Zdjąć zespół rurociągu dolotowego z komorą tłoczną (patrz rozdz Wyjmowanie i instalacja rury wlotowej).
6. Zdejmij pasek rozrządu (patrz rozdz Wyjmowanie i instalacja pokrywy rozrządu i paska rozrządu).
7. Zdemontować koła zębate wałków rozrządu i tylną osłonę paska rozrządu.
8. Wymontuj wspornik pompy wspomagania układu kierowniczego.
Podczas demontażu tylnej głowicy cylindrów należy odpowiednio zdjąć wspornik generatora.
9. Odłączyć rurę dopływową wody.
10. Wymontuj zespół rurki oczyszczającej.
11. Zdejmij pokrywę głowicy cylindrów.
12. Postępując w odwrotnej kolejności jak na rysunku, w trzech krokach poluzuj śruby głowicy cylindrów.
13. Zdjąć głowicę i jej uszczelkę.
Instalacja
1. Dokładnie oczyść współpracujące powierzchnie głowic cylindrów i bloku, całkowicie usuwając z nich ślady uszczelniacza i starego materiału uszczelek. Na koniec przetrzyj powierzchnie szmatką nasączoną acetonem.
2. Założyć nową uszczelkę na blok (oznaczenie identyfikacyjne).
Uszczelkę układa się na sucho, bez użycia uszczelniaczy.
3. Ostrożnie zamontuj głowicę na bloku.
4. Po nałożeniu podkładek (sfazowanie w górę) wkręcić śruby mocujące iw ściśle określonej kolejności, w trzech etapach, równomiernie dokręcić je z wymaganą siłą (105 115 Nm).
5. Nasmaruj dolne krawędzie sekcji półokrągłych uszczelniaczem, zamontuj pokrywę głowicy cylindrów na bloku. Wkręcić śruby mocujące i dokręcić je równomiernie wymaganym momentem obrotowym (9 Nm).
6. Zamontuj zespół rurki oczyszczającej.
7. Podłączyć rurę dopływową wody. Zamontuj wsporniki generatora i/lub pompy układu kierowniczego.
8. Zamontować tylną osłonę paska rozrządu i koła zębate wałków rozrządu. Wkręcić śruby mocujące koło zębate i dokręcić je z wymaganą siłą (90 Nm).
9. Zamontować pasek rozrządu (patrz rozdz Wyjmowanie i instalacja pokrywy rozrządu i paska rozrządu).
10. Po wymianie uszczelek zamontować zespół rurociągu dopływowego z komorą tłoczną (patrz rozdz Wyjmowanie i instalacja rury wlotowej).
11. Zamontować kolektor wydechowy (patrz rozdz Wyjmowanie i instalacja kolektora wydechowego).
12. Zamontuj tuleję wlotu powietrza.
13. Napełnij silnik świeżym płynem chłodzącym (patrz rozdz Ustawienia i rutynowa konserwacja).
14. Podłącz kabel ujemny do akumulatora.
15. Uruchom silnik, rozgrzej go do normalnej temperatury roboczej i sprawdź ustawienia prędkości obrotowej biegu jałowego i czasu zapłonu. Jeśli to konieczne, dokonaj odpowiednich regulacji.
16. Po całkowitym ostygnięciu silnika sprawdź ponownie poziom płynu chłodzącego.
Silniki 3,5 l
Wyjmowanie
1. Odłącz kabel ujemny od akumulatora.
Jeśli system stereo w Twoim samochodzie jest wyposażony w kod zabezpieczający, przed odłączeniem akumulatora upewnij się, że znasz odpowiednią kombinację, aby aktywować system audio!
2. Opróżnij układ chłodzenia.
Aby uniknąć oparzeń, należy przystąpić do wymienionych prac dopiero po całkowitym ostygnięciu systemu! Nie dopuścić do kontaktu środka przeciw zamarzaniu z odsłoniętymi obszarami nadwozia lub lakierowanymi powierzchniami pojazdu. Przypadkowe rozpryski należy natychmiast zmyć dużą ilością wody. Pamiętaj, że płyn niezamarzający jest wysoce toksyczną cieczą i jeśli przedostanie się do organizmu, nawet w małych ilościach, niesie ze sobą najpoważniejsze konsekwencje (w tym śmierć). Nigdy nie zostawiaj płynu niezamarzającego przechowywanego w nieszczelnie zamkniętym pojemniku i natychmiast usuwaj rozlany płyn chłodzący na podłodze. Pamiętaj, że słodkawy zapach płynu niezamarzającego może przyciągnąć uwagę dzieci i zwierząt. Skonsultuj się z dowolną stacją obsługi samochodowej w sprawie metod utylizacji zużytego płynu chłodzącego. W wielu regionach świata utworzono specjalne punkty przyjmowania różnego rodzaju odpadów. Nigdy nie wylewaj starego płynu chłodzącego do kanalizacji ani na ziemię!
3. Zdejmij pasek rozrządu (patrz rozdz Wyjmowanie i instalacja pokrywy rozrządu i paska rozrządu).
4. Zdemontuj kolektor dolotowy i kolektor wydechowy.
5. Wymontuj przewody świecy zapłonowej.
6. Zdejmij pokrywy głowicy cylindrów.
7. Zdemontuj środkową część tylnej osłony paska rozrządu.
8. Poluzuj śruby głowicy cylindrów w trzech krokach.
9. Zdjąć głowicę i jej uszczelkę.
Instalacja
1. Dokładnie oczyść współpracujące powierzchnie głowic cylindrów i bloku, całkowicie usuwając z nich ślady uszczelniacza i starego materiału uszczelek. Na koniec przetrzyj powierzchnie szmatką nasączoną acetonem.
2. Po wymianie uszczelki ostrożnie zamontować głowicę na bloku.
3. W trzech krokach równomiernie dokręcić śruby mocujące głowicę z wymaganą siłą (103÷113 Nm).
4. Zamontuj środkową część tylnej osłony paska rozrządu.
5. Po wymianie uszczelek zamontuj pokrywy głowicy cylindrów. Wkręcić śruby mocujące i dokręcić je z wymaganą siłą (3 4 Nm).
6. Podłącz przewody świecy zapłonowej.
7. Zamontuj kolektor dolotowy i kolektor wydechowy.
8. Zamontować pasek rozrządu (patrz rozdz Wyjmowanie i instalacja pokrywy rozrządu i paska rozrządu).
9. Zainstaluj wszystkie pozostałe komponenty, które zostały usunięte w celu uzyskania dostępu.
10. Napełnij silnik świeżym płynem chłodzącym (patrz rozdz Ustawienia i rutynowa konserwacja).
11. Podłącz kabel ujemny do akumulatora.