Szczegóły montażu zespołu turbosprężarki w modelach Galant 1990-1993. edycja, wyposażona w silnik 2,0 l DOHC (1 z 2)
1 - Chłodnica; 2 - Rura łącząca wąż doprowadzający powietrze; 3 - Złączka węża podciśnieniowego; 4 - Złącze węża powietrza A; 5 - Czujnik tlenu; 6 - Rura wylotowa powietrza; 7 - Uszczelka; 8 - Osłona termiczna A; 9 - Osłona termiczna B; 10 - Nakrętka samozabezpieczająca; 11 - Ucho do podnoszenia zespołu napędowego; 12 - Śruba drążona złącza złączkowego; 13 - Uszczelka; 14 - Rura łącząca wąż wodny; 15 - Rura łącząca rurę wodną B; 16 - Nakrętka samozabezpieczająca; 17 - Uszczelka; 18 - Kolektor wydechowy; 19 - Uszczelka; 20 - Pierścień; 21 - Uszczelka
Szczegóły montażu zespołu turbosprężarki w modelach Galant 1990-1993. edycja, wyposażona w silnik 2,0 l DOHC (2 z 2)
22 - Przewód powrotny oleju; 23 - Uszczelka; 24 - Turbosprężarka; 25 - Śruba drążona złącza złączkowego; 26 - Uszczelka; 27 - Rura wodna B; 28 - Śruba drążona złącza złączkowego; 29 - Uszczelka; 30 - Rura wodna A; 31 - Śruba drążona złącza złączkowego; 32 - Uszczelka; 33 - Przewód olejowy; 34 - Rura wydechowa; 35 - Uszczelka
Silniki 2,0 l DOHC (tylko Galant 1990-1993 rok modelowy)
Informacje ogólne
Większość awarii turbosprężarek wynika z problemów z dostawą oleju. Nieszczelności przy wyłączonym silniku mogą skutkować przedostaniem się oleju silnikowego do turbosprężarki i zakoksowaniem przewodów olejowych – przede wszystkim należy zawsze sprawdzić drożność przewodów doprowadzających i powrotnych oleju. Podczas podłączania przewodów ścieżki olejowej należy pamiętać o wymianie obu podkładek uszczelniających wydrążonych śrub połączeń złączy.
Wyjmowanie
1. Szczegóły montażu turbosprężarki pokazano na ilustracjach.
2. Odłącz kabel ujemny od akumulatora.
Jeśli system stereo w Twoim samochodzie jest wyposażony w kod zabezpieczający, przed odłączeniem akumulatora upewnij się, że znasz odpowiednią kombinację, aby aktywować system audio!
3. Spuścić olej silnikowy, opróżnić układ chłodzenia i wymontować chłodnicę. W modelach wyposażonych w klimatyzację należy wyjąć wentylator układu klimatyzacji jako zespół z chłodnicą.
Aby uniknąć oparzeń, należy przystąpić do wymienionych prac dopiero po całkowitym ostygnięciu systemu! Nie dopuścić do kontaktu środka przeciw zamarzaniu z odsłoniętymi obszarami nadwozia lub lakierowanymi powierzchniami pojazdu. Przypadkowe rozpryski należy natychmiast zmyć dużą ilością wody. Pamiętaj, że płyn niezamarzający jest wysoce toksyczną cieczą i jeśli przedostanie się do organizmu, nawet w małych ilościach, niesie ze sobą najpoważniejsze konsekwencje (w tym śmierć). Nigdy nie zostawiaj płynu niezamarzającego przechowywanego w nieszczelnie zamkniętym pojemniku i natychmiast usuwaj rozlany płyn chłodzący na podłodze. Pamiętaj, że słodkawy zapach płynu niezamarzającego może przyciągnąć uwagę dzieci i zwierząt. Skonsultuj się z dowolną stacją obsługi samochodowej w sprawie metod utylizacji zużytego płynu chłodzącego. W wielu regionach świata utworzono specjalne punkty przyjmowania różnego rodzaju odpadów. Nigdy nie wylewaj starego płynu chłodzącego do kanalizacji ani na ziemię!
4. Odłącz przewody i wyjmij czujnik tlenu.
5. Wyjmij prętowy wskaźnik poziomu oleju silnikowego i jego rurkę prowadzącą.
6. Zdemontuj karbowany wąż wlotu powietrza, wąż nadmiarowy podciśnienia, złącza węża wylotu powietrza oraz górną i dolną osłonę termiczną.
7. Odkręcić pompę wspomagania i odsunąć ją na bok wraz ze wspornikiem, nie odłączając przewodów hydraulicznych.
8. Odkręcić nakrętki samozabezpieczające mocujące kolektor wydechowy, zdjąć trójkątne ucho do podnoszenia zespołu napędowego, odkręcić wydrążoną śrubę złączki przewodu doprowadzającego olej do środkowej części turbosprężarki (nie zapomnij zdjąć obu podkładki uszczelniające), a także odłączyć przewody układu chłodzenia.
Linia ścieżki wodnej biegnąca pod zespołem turbosprężarki jest wyposażona w złącze gwintowane.
9. Odkręcić nakrętki mocujące, odłączyć rurę wydechową i odłączyć kolektor wydechowy i jego uszczelkę od silnika.
10. Wykręć dwie śruby przelotowe i przykręć dwie nakrętki mocujące kolektor wydechowy do zespołu turbosprężarki.
11. Wykręcić dwie śruby zamykające z kanału przepływu powrotnego oleju pod zespołem turbosprężarki i zdjąć uszczelkę. Odłączyć turbosprężarkę od kolektora wydechowego (dwa przewody wodne i jeden przewód olejowy można pozostawić podłączone).
12. Dokładnie sprawdź koła turbiny (część montażowa gorąca) i sprężarki (sekcja zimna) pod kątem pęknięć i innych uszkodzeń mechanicznych. Ręcznie sprawdź, czy oba koła obracają się swobodnie. Upewnij się, że nie ma śladów wycieków oleju. Sprawdź, czy zawór odpowietrzający pozostaje otwarty. Wymień uszkodzone elementy i, jeśli to konieczne, oczyść kanały olejowe.
13. Prawidłowy stan urządzenia nadmiarowego można sprawdzić poprzez próbę ciśnieniową. Zastosuj ciśnienie około 62 kPa do siłownika i upewnij się, że tłoczysko może się poruszać.
Stosowanie ciśnienia większego niż 71 kPa może spowodować uszkodzenie membrany! Gdy na siłowniku wytworzy się podciśnienie, należy go bezpiecznie przytrzymać; w przypadku wykrycia nieszczelności należy wymienić zespół.
Nie próbuj regulować zaworu spustowego!
Instalacja
1. Napełnij przewód powrotny oleju czystym olejem silnikowym. Wymień wszystkie przeciwnakrętki. Przed zamontowaniem złącza gwintowanego rury dopływowej wody należy lekko nasmarować wewnętrzną powierzchnię kołnierza łączącego płynnym olejem. Zamontować turbosprężarkę do kolektora wydechowego.
2. Zamontuj zespół kolektora wydechowego w oryginalnym miejscu (nie zapomnij o wymianie uszczelki).
3. Podłącz przewody płynu chłodzącego, przewód doprowadzający olej i ucho do podnoszenia zespołu napędowego.
4. Jeśli został zdemontowany, zamontuj ponownie zespół pompy układu kierowniczego wraz ze wspornikiem.
5. Zamontuj osłony termiczne, wylot powietrza, wąż spustowy i kanały faliste.
6. Zamontuj zespół chłodnicy.
7. Napełnij silnik świeżym olejem silnikowym, napełnij układ chłodzenia i podłącz kabel ujemny do akumulatora.