Wyjmowanie i instalacja elementów bloku cylindrów (Mitsubishi L200 4)

Uwaga: Jeżeli silnik jest wyposażony w elastyczne koło zamachowe, nie należy odkręcać śrub (A), ponieważ może to spowodować niewyważenie koła zamachowego.

Wyjmowanie i instalacja koła zamachowego (ręczna skrzynia biegów) lub płyty adaptera (automatyczna skrzynia biegów)

Odkręcanie i dokręcanie śrub mocujących koło zamachowe lub płytkę adaptera należy wykonać poprzez zabezpieczenie koła zamachowego za pomocą obejmy (1).



Podczas montażu koła zamachowego dokręcić śruby mocujące momentem 135±5 Nm.

Wyjmowanie i instalacja wtryskiwaczy oleju

W bloku znajdują się dwa rodzaje dysz (lewa i prawa). Podczas instalacji upewnij się, że są one prawidłowo zainstalowane.



Po wymontowaniu lub przed zamontowaniem wtryskiwaczy należy sprawdzić czystość kanałów wtryskiwaczy i zaworu obejściowego.

Sprawdzanie bloku cylindrów

Po wyjęciu wszystkich części z bloku należy oczyścić jego powierzchnie i przedmuchać wszystkie kanały sprężonym powietrzem.

Sprawdzanie płaskości

Za pomocą linijki mierniczej i kompletu szczelinomierzy sprawdź szczeliny pomiędzy linijką a płaszczyzną bloczka w kierunkach pokazanych na rysunku.



Standardowa wartość szczeliny wynosi 0,05 mm.

Maksymalna dopuszczalna wartość wynosi 0,1 mm.

Jeżeli nierówność przekracza maksymalną dopuszczalną wartość, blok należy wymienić.

Sprawdzanie cylindrów

Sprawdź wzrokowo ścianki cylindra pod kątem zarysowań i zadziorów.

Za pomocą średnicyomierza zmierz średnice każdego cylindra w kierunkach wskazanych na rysunku. Na podstawie wyników pomiarów wyznacz średnią arytmetyczną średnicy każdego cylindra.



Określ także elipsę walca (jako różnicę pomiędzy pomiarami średnicy w punktach "A" i "B" w każdym przekroju).



Standardowa średnica cylindra wynosi 91,01-91,13.

Elipsa - 0,02 mm.

Jeżeli zmierzone wartości przekraczają wartości dopuszczalne, konieczne jest wytaczanie i honowanie cylindrów do rozmiaru naprawczego, odpowiednio, wymiana tłoków i pierścieni tłokowych.

Rozmiar tłoka określa się w zależności od największego uzyskanego pomiaru średnicy cylindra.

Uwaga: tłoki dostarczane są w częściach zamiennych w dwóch rozmiarach naprawczych (+0,50 mm) i (+1,00 mm). Oznaczenie rozmiaru znajduje się na dnie tłoka (0,50 lub 1,00).

Wielkość średnicy cylindra do wytaczania określa się na podstawie pomiaru średnicy tłoka naprawczego + 0,02 mm.

Uwaga: Wszystkie cztery cylindry muszą być nudne.

Po wykończeniu cylindrów należy sprawdzić szczelinę pomiędzy tłokiem a średnicą cylindra (liczoną jako różnica pomiędzy pomiarami średnicy cylindra i nowego tłoka).



Szczelina powinna mieścić się w granicach 0,03-0,05 mm.

Wał korbowy i łożyska

Oznaczenia wału korbowego.

Wały korbowe montowane fabrycznie i te dostarczane jako części zamienne są oznaczone inaczej.

Oznaczenie zawiera dane dotyczące średnicy czopów wału.

Średnice fabrycznie zamontowanych głównych czopów wału korbowego są oznaczone jak pokazano na rysunku.



Grupy wymiarowe średnic otworów łóżek głównych łożysk są wytłoczone na bloku cylindrów.



Grupa wielkości panewek łożysk głównych jest oznaczona symbolem lub oznaczeniem kolorem.

Uwaga: górne łożyska zamontowane w łożu bloku posiadają rowki i otwory do smarowania; dolne wkładki montowane w osłonach nie posiadają otworów ani rowków.

Uwaga: dane podane w tabeli należy traktować wyłącznie jako wskazówkę przy wyborze łożysk do wymiany lub przy wymianie wału korbowego.

Uwaga: jeżeli wał korbowy był ponownie szlifowany, konieczne jest dobranie łożysk o rozmiarach naprawy. W bazie danych nie ma danych o wymiarach naprawczych wkładek.

Montaż wału korbowego, pokryw łożysk głównych, dokręcenie śrub mocujących i sprawdzenie biegu osiowego wału korbowego

Zamontować łożyska oporowe i górne łożyska główne (z rowkami) w łożu bloku, a dolne łożyska (bez rowków) w pokrywach i nasmarować cienką warstwą oleju silnikowego.

(Informacje skopiowane ze strony internetowej: www.mitsubishiman.ru)



Zamontować wał korbowy, założyć pokrywy (zgodnie z oznaczeniami na nich) i dokręcić śruby mocujące.

Dokręcić śruby mocujące momentem 40±2 Nm.

Uwaga: na środkowym wsporniku wału można zamontować tuleje kombinowane (z bokiem pełniącym rolę tulei oporowej). W takim przypadku podkładki oporowe (24) (patrz M2 2.149) nie są zainstalowane. Górna i dolna tuleja mają identyczną konstrukcję, mają otwór, ale nie mają rowka olejowego.

Przy wyborze linerów należy kierować się danymi podanymi w tabeli.

Po dokręceniu dokręcić śruby pod kątem 35-39°.



Uwaga: Ostateczne dokręcenie pod kątem mniejszym lub większym od podanych wartości jest niedozwolone. Jeśli z jakiegoś powodu kąt jest mniejszy lub większy od wartości zalecanych, należy całkowicie poluzować śruby i powtórzyć dokręcanie ponownie.

Po dokręceniu śrub pokrywy łożyska należy sprawdzić, czy wał korbowy obraca się płynnie i bez zacięć oraz sprawdzić ruch osiowy (rozbieg) wału.



Wartość standardowa: 0,05-0,25 mm.

Maksymalna dopuszczalna wartość: 0,45 mm.

Jeśli zmierzona wartość jest wyższa niż maksymalna dopuszczalna wartość, należy wymienić łożyska wzdłużne.

Określanie luzu w łożysku za pomocą manometru plastikowego

1. Usuń olej z powierzchni łożyska i czopa wału korbowego.





2. Wytnij kawałek plastikowego miernika (1), którego długość odpowiada szerokości tulei i umieść go na czopie wału wzdłuż ogranicznika.
3. Zamontuj pokrywę i dokręć śruby w sposób opisany powyżej.

4. Odkręć śruby, zdejmij pokrywę i zmierz szerokość zgniecionego miernika w najszerszym miejscu (używając skali dołączonej do miernika).

Wartość przerwy uzyskana na skali musi mieścić się w dopuszczalnych granicach.



Nominalna wartość szczeliny: 0,040-0,055 mm.

Maksymalna dopuszczalna wartość szczeliny: 0,10 mm.