Regeneracja bloku cylindrów (Mitsubishi Galant 6)

Informacje ogólne

Podczas renowacji bloku cylindrów wymienia się najczęściej tłoki z pierścieniami tłokowymi, łożyska główne i korbowodowe wału korbowego, elementy napędu rozrządu oraz pompę olejową. W silnikach OHV należy również wymienić wałek rozrządu i popychacze zaworów.

W razie potrzeby cylindry są ponownie rowkowane/wymiana tulei. Lusterka cylindrów należy honować.

Wał korbowy zwykle poddawany jest również rowkowaniu, po którym następuje dobór panewek łożyskowych do naprawy.

Usuwanie zużycia stopnia z górnej części cylindrów

1. Ze względu na to, że tłoki w czasie swojego cyklu pracy nie sięgają górnego nacięcia cylindra, pod koniec ich skoku na powierzchni cylindra tworzy się uskok, którego obecność utrudnia demontaż korbowodu i zespoły tłoków i może spowodować uszkodzenie nowych tłoków podczas ich montażu w silniku.

2. Dostępnych jest kilka rodzajów pogłębiaczy stosowanych do usuwania stopniowanego zużycia cylindrów, a wszystkie z nich są stosunkowo niedrogimi narzędziami.

3. Obróć wał korbowy, aby tłok odpowiedniego cylindra przesunął się do najniższego położenia.

4. Przykryj dno tłoka ochronną warstwą szmat

5. Przygotować pogłębiacz i zgodnie z instrukcjami producenta narzędzia obrobić górną część cylindra, aby usunąć zużycie stopniowe.

Notatka. Staraj się nie przesadzić i nie uszkodzić lustra cylindrycznego w jego części roboczej!

6. Usuń pogłębiacz, szmaty i trociny powstałe w wyniku obróbki.

7. Postępując w podobny sposób, usuń zużycie stopni z lusterek wszystkich cylindrów.

Demontaż i czyszczenie

1. Zamontuj silnik na stojaku montażowym lub solidnym stole warsztatowym. Alternatywnie umieść urządzenie na podłodze garażu na parze drewnianych klocków (powierzchnia współpracująca skierowana w dół). Położenie silnika powinno zapewniać swobodny dostęp do elementów mocujących pokryw dolnych głowic korbowodów i możliwość obracania wałem korbowym. Wszystkie osłony przewidziane w projekcie urządzenia muszą zostać usunięte z silnika.

2. Wymontuj elementy rozrządu i głowicę cylindrów z silnika. Wymontuj miskę olejową i zespół wlotu oleju. W razie potrzeby zdemontować wał napędowy pompy olejowej, wał wyważający i pomocniczy.

3. Usuń oznaki stopniowego zużycia z górnej części cylindrów (patrz wyżej).

4. Odwróć silnik tak, aby wał korbowy był bezpośrednio dostępny. Za pomocą rysika lub punktaka oznaczyć korbowody zgodnie z ich przyporządkowaniem do cylindrów. W ten sam sposób oznaczyć pokrywy łożysk głównych.

5. Ponownie obróć silnik, tym razem pierwszym cylindrem do góry. Obróć wał korbowy tak, aby tłok pierwszego cylindra znalazł się w dolnej części skoku. Poluzuj mocowania i zdejmij pokrywę dolnej głowicy korbowodu pierwszego cylindra (upewnij się, że panewka łożyska korbowodu pozostaje w pokrywie).



6. Naciągnąć odcinki przewodu paliwowego na kołki mocujące, chroniąc w ten sposób czop wału i otwór cylindra przed uszkodzeniem podczas demontażu zespołu korbowodu.



7. Za pomocą drewnianej rączki młotka popchnij korbowód do góry o około 25 mm i zdejmij górną panewkę łożyska z łoża w jej dolnej głowicy.



8. Kontynuuj delikatne uderzanie zespołem w górę, aż pierścienie tłokowe zostaną odłączone od cylindra.

Uwaga! Jeżeli pojawi się opór, natychmiast zaprzestań opukiwania zespołu i upewnij się, że wszelkie oznaki stopniowego zużycia w górnej części otworu cylindra zostały całkowicie usunięte!

9. Na koniec ręcznie wyjmij korbowód i zespół tłoka z bloku. Umieścić panewki łożysk w łożu, założyć dolną pokrywę korbowodu, lekko dokręcając elementy mocujące.

10. W podobny sposób zdemontować pozostałe zespoły korbowodu i tłoka z bloku.

Notatka. Podczas serwisowania silników V-twin najpierw usuwa się zespoły z jednego rzędu cylindrów, następnie odwraca się silnik do góry nogami z drugim rzędem i usuwa się pozostałe zespoły.

12. Na tym etapie jedynym elementem pozostającym w bloku powinien być wał korbowy. W kilku krokach równomiernie poluzuj elementy mocujące i zdejmij pokrywy łożysk głównych (z włożonymi w nie tulejami).

13. Ostrożnie wyjmij wał korbowy z gniazd w bloku.



14. Dokładnie wyczyść wszystkie wymontowane elementy. Jeśli nie zamierzasz od razu przystąpić do montażu silnika, umieść blok w czystej plastikowej torbie.

Sprawdzanie stanu podzespołów

1. Do sprawdzania stanu elementów bloku silnika potrzebne są specjalne narzędzia. Narzędzia te obejmują:

• Dwa lub trzy mikrometry do pomiaru średnic tłoków i czopów wału korbowego;
• Miernik tarczowy typu tłokowego;
• Maszyna do oceny stopnia odkształcenia korbowodów.

2. Jeżeli nie dysponujesz niezbędnymi narzędziami, sprawdzenie stanu podzespołów warto zlecić specjalistom serwisu samochodowego.

3. Dokładnie sprawdź blok pod kątem pęknięć i innych uszkodzeń mechanicznych. Metody identyfikacji wad ukrytych opisano w pkt Regeneracja głowicy cylindrów, przeznaczony do sprawdzania stanu głowicy cylindrów. Kontrolę stanu odlewu bloku najlepiej powierzyć specjalistom serwisu samochodowego.

Blok silnika

Sprawdzenie współosiowości łóżek łożysk głównych

1. Sprawdź łoża łożysk głównych w bloku i pokrywy pod kątem oznak przegrzania, przetarć i zadziorów oraz innych uszkodzeń mechanicznych. Jeśli to konieczne, daj blokowi rowek lub wymień go. Delikatne defekty można usunąć pilnikiem o drobnych zębach.

2. Sprawdź współosiowość łóżek w bloku za pomocą płaskościomierza, umieszczając go wzdłuż osi uszczelki wału korbowego; w przypadku stwierdzenia luzów lub szczelin, blok również należy przeszlifować. Pokrywy łożysk głównych również należy wywiercić do rozmiaru naprawy. Po rowkowaniu silnik należy wyposażyć w nowe tuleje o odpowiednim rozmiarze do naprawy.

Sprawdzenie płaskości powierzchni współpracującej bloku

1. Powierzchnię bloku współpracującą z głowicą, zwaną także pokładem, należy dokładnie oczyścić, aby całkowicie usunąć wszelkie ślady starego materiału uszczelniającego, osadów węgla i smoły. Kontrolę przeprowadza się za pomocą płaskościomierza i szczelinomierza łopatkowego. W pierwszej kolejności ocenia się stopień niepłaskości wzdłuż bloku DP, a następnie wzdłuż obu jego przekątnych.

2. Jeżeli stopień niepłaskości przekracza 0,076 mm na długości 15,2 mm (lub 0,152 mm na całej długości współpracującej powierzchni), blok cylindrów musi być rowkowany.

Cylindry

1. Zwykle luz roboczy tłoków w cylindrach wynosi 0,0381 0,0635 mm.



2. Ocenić stan zewnętrzny lusterek cylindrycznych i dokonać ich pomiaru. Pomiarów dokonuje się za pomocą średnicyomierza teleskopowego i mikrometru w trzech przekrojach i dwóch wzajemnie prostopadłych płaszczyznach. Analiza wyników pomiarów pozwoli określić zakres nadchodzących prac renowacyjnych. Owalność i zbieżność cylindrów nie powinny przekraczać dopuszczalnych zakresów. Wykonane pomiary pozwolą nam dokładniej określić wielkość luzów tłoków w cylindrach.



3. Górna część cylindrów jest zwykle zużyta nieco bardziej niż dolna, co powoduje zwężanie się. Jeśli wartość stożka przekracza 0,305 mm, cylinder musi być rowkowany.

4. Ponadto zwykle ścianki cylindrów zużywają się zwykle mocniej wzdłuż powierzchni oporowych tłoków, tj. w płaszczyźnie prostopadłej do osi wału korbowego. Tego rodzaju zużycie prowadzi do powstania owalności cylindrów, która również nie powinna przekraczać dopuszczalnych granic (patrz Specyfikacje).

Wał korbowy

1. Umyj wał korbowy rozpuszczalnikiem, a następnie dokładnie osusz, jeśli to możliwe, używając sprężonego powietrza. Nie zapomnij wyczyścić otworów olejowych sztywną szczotką. Następnie umyj je rozpuszczalnikiem.

Uwaga! Podczas korzystania ze sprężonego powietrza należy nosić okulary ochronne!

2. Sprawdź czopy wału korbowego i czopy korbowodów pod kątem nacięć, wgłębień, pęknięć i oznak nierównomiernego zużycia. Sprawdź całą powierzchnię wału pod kątem pęknięć lub innych uszkodzeń. Aby zidentyfikować ukryte pęknięcia, należy skorzystać z wykrywania defektów cząstek magnetycznych - zanieść wał do warsztatu samochodowego.

3. Przeprowadź krawędź miedzianej monety wzdłuż szyjek - jeśli na powierzchni pozostają ślady miedzi, wówczas jej chropowatość przekracza dopuszczalny poziom i trzonek należy rowkować.

4. Za pomocą osełki, pilnika lub skrobaka usuń zadziory z krawędzi otworów olejowych.

5. Sprawdź pozostałe powierzchnie wału pod kątem pęknięć i innych uszkodzeń mechanicznych. Ukryte pęknięcia zostaną wykryte podczas specjalnego przeglądu na stacji obsługi.



6. Za pomocą mikrometru zmierz średnicę czopów głównego i korbowodu wału. Zmierz średnicę każdej szyjki w kilku punktach na długości i obwodzie, co pozwoli oszacować wartość jej zbieżności i owalności, która nie powinna wykraczać poza dopuszczalne zakresy (patrz Dane techniczne). Powinieneś także ocenić bicie wału korbowego - będziesz potrzebować pary klinów i miernika DTI. Jeśli nie posiadasz niezbędnego sprzętu, zwróć się o pomoc do specjalisty serwisu samochodowego.

7. Jeżeli zużycie/zbieżność/owalność czopów przekracza dopuszczalną wartość, lub występują mechaniczne uszkodzenia powierzchni, należy rowkować wał korbowy. Po rowkowaniu wału należy dobrać nowe panewki łożysk głównych i/lub korbowodów o odpowiednim rozmiarze do naprawy.

8. Sprawdź stan czopów uszczelniających olej na obu czopach wału korbowego. Obecność zużytych rowków, zadziorów lub zarysowań doprowadzi w najbliższej przyszłości do awarii nowych uszczelek olejowych. W niektórych przypadkach czopy można przywrócić, obracając i wciskając na nie specjalne cienkościenne tuleje. Jeżeli tego typu naprawa nie jest możliwa, należy wymienić wał.

9. Sprawdź stan łożysk głównego i korbowodu.

Zespoły korbowodu i tłoka

1. Należy wcześniej dokładnie oczyścić korbowód i zespoły tłoka. Pierścienie z tłoków należy zdjąć.

Notatka. Pierścienie tłokowe należy wymienić.

2. Za pomocą specjalnego narzędzia zdejmij pierścienie z tłoków - staraj się nie uszkodzić przypadkowo ścianek tego ostatniego.

3. Zeskrobać wszelkie ślady nagaru z dna tłoka. Po usunięciu głównej warstwy osadu przeszlifuj powierzchnię ręcznie szczotką drucianą lub kawałkiem drobnoziarnistego papieru ściernego.

Uwaga! Nigdy nie używaj nasadek drucianych do wiertarki elektrycznej do czyszczenia tłoków wykonanych z miękkiego materiału i łatwo podatnych na erozję!

4. Za pomocą specjalnego narzędzia oczyść rowki do montażu pierścieni na tłokach. Alternatywnie można do tego celu wykorzystać kawałek starego pierścienia tłokowego, należy jednak uważać, aby nie zarysować dna i ścianek rowka oraz nie skaleczyć palców.

5. Po usunięciu głównych osadów umyj korbowody rozpuszczalnikiem i dokładnie je osusz, w miarę możliwości sprężonym powietrzem.

Uwaga! Podczas korzystania ze sprężonego powietrza nie zapomnij o założeniu okularów ochronnych! Sprawdź drożność otworów powrotnych oleju w tylnych ściankach rowków do montażu pierścieni tłokowych, a także otworów olejowych w dolnych głowicach korbowodów.

6. Jeżeli ścianki tłoków i otwory cylindrów nie są uszkodzone lub nadmiernie zużyte, a blok silnika nie był poddawany obróbce lub wymianie, nie ma również potrzeby wymiany tłoków. Normalne zużycie tłoka objawia się pionowymi śladami zużycia na powierzchni oporowej oraz lekkim luzem pasowania górnego pierścienia dociskowego w jego rowku. Nie zapominaj, że wymiana pierścieni tłokowych jest obowiązkowa, niezależnie od ich stanu.

7. Dokładnie sprawdź każdy tłok pod kątem pęknięć na płaszczu, wokół występów sworznia tłokowego i w obszarze pierścienia.

8. Sprawdź powierzchnie oporowe płaszcza tłoka pod kątem zarysowań, a dno pod kątem otworów przelotowych i przepaleń wzdłuż krawędzi. Obecność zarysowań na listwie progowej można uznać za oznakę długotrwałego przegrzewania się silnika lub zbyt wczesnego zapłonu mieszanki paliwowo-powietrznej – należy sprawdzić działanie układu chłodzenia. Przepalenia wzdłuż krawędzi dna świadczą o detonacji. W każdym przypadku należy wyeliminować przyczynę zidentyfikowanego naruszenia, aby uniknąć nawrotów. Możliwymi przyczynami powstawania wymienionych usterek mogą być także nieszczelności zasysanego powietrza, nieprawidłowa konfiguracja mieszanki paliwowo-powietrznej, nieprawidłowy czas zapłonu, nieprawidłowe funkcjonowanie układu zapłonowego i EGR.

9. Wżery na tłokach w postaci wgłębień wskazują, że płyn chłodzący przedostał się do komór spalania i/lub skrzyni korbowej. Ponownie upewnij się, że przyczyna wewnętrznych wycieków została usunięta.



10. Oszacuj wielkość luzu bocznego pierścieni tłokowych w ich rowkach, w tym celu włóż nowy pierścień od zewnątrz w jego rowek na tłoku i zmierz pozostałą szczelinę szczelinomierzem łopatkowym. Powtórz pomiar w dwóch lub trzech punktach na obwodzie rowka. Uważaj, aby nie pomylić pierścieni uszczelniających (górny różni się od drugiego). Jeżeli szczelina przekracza dopuszczalną wartość (patrz Dane techniczne), należy wymienić tłoki.



11. Określ szczelinę pasowania tłoków w cylindrach, odejmij średnice odpowiednich tłoków od średnic cylindrów (patrz wyżej). Średnicę tłoka mierzy się wzdłuż powierzchni oporowej pod kątem 90° do osi sworznia tłokowego i w zadanej odległości od dna. Jeżeli szczelina pasowania tłoka w cylindrze przekracza dopuszczalną wartość (patrz Dane techniczne), blok należy poddać obróbce z doborem nowych tłoków i pierścieni tłokowych o średnicy naprawy.

12. Po próbie obrócenia elementów w przeciwnych kierunkach oceń szczelność tłoków na korbowodach. Obecność zauważalnego luzu wskazuje na nadmierne zużycie złącza. Aby naprawić tę sytuację, należy dostarczyć korbowód i tłok do warsztatu samochodowego, gdzie zostaną wykonane niezbędne naprawy regeneracyjne i wymiana sworzni.

13. Procedurę demontażu tłoków z korbowodów (jeśli zajdzie taka potrzeba) warto również powierzyć specjalistom serwisu samochodowego. Jednocześnie korbowody można sprawdzić pod kątem zginania, skręcania i innych odkształceń za pomocą specjalnego sprzętu diagnostycznego.

Notatka. Nie należy zdejmować tłoków z korbowodów, jeśli nie jest to konieczne.

14. Sprawdź korbowody pod kątem pęknięć i innych uszkodzeń mechanicznych. Tymczasowo zdejmij dolne osłony głowic, zdejmij stare panewki łożysk, przetrzyj łożyska w pokrywach i głowicach i sprawdź je pod kątem zadziorów, zadziorów i chropowatości. Po zakończeniu kontroli należy założyć tuleje, założyć zaślepki na dolne główki korbowodów i ręcznie dokręcić śruby mocujące.

Notatka. Jeżeli naprawa silnika ma na celu wyeliminowanie stukania sworzni, należy wymienić zespoły korbowodów.

Namiar

Sprawdzanie stanu

1. Pomimo konieczności wymiany łożysk wału korbowego podczas remontu silnika, stare łożyska należy pozostawić w celu dokładnego zbadania ich stanu, którego wyniki mogą dostarczyć wielu przydatnych informacji na temat ogólnego stanu silnika. Na ilustracji pokazano przykłady typowych uszkodzeń panewek łożysk.

2. Awaria łożyska może wystąpić na skutek braku smarowania, wnikania cząstek brudu, przeciążenia silnika i rozwoju korozji. Niezależnie od charakteru uszkodzeń, w trakcie remontu silnika należy usunąć przyczynę uszkodzenia tulei, aby zapobiec nawrotom.

3. W celu kontroli wymontować panewki łożysk z łożysk w bloku silnika/główkach korbowodów dolnych oraz pokrywach korbowodów głównych i położyć je w kolejności montażu na czystej powierzchni roboczej. Organizacja rozmieszczenia tulei umożliwi powiązanie charakteru wykrytych uszkodzeń ze stanem odpowiednich czopów wałów.

4. Brud i ciała obce dostają się do silnika na różne sposoby. Mogą one pozostać wewnątrz jednostki podczas montażu jednostki lub przedostać się przez filtry lub układ wentylacji skrzyni korbowej. Wszystkie cząstki, które dostaną się do oleju silnikowego, prędzej czy później trafiają do łożysk. Często w miękkim materiale tulei osadzone są opiłki metalu, powstające podczas normalnej pracy wewnętrznych elementów silnika. Istnieje duże prawdopodobieństwo obecności śladów ścierniwa w łożyskach, zwłaszcza jeśli nie zwrócono należytej uwagi na czyszczenie bloku po zakończeniu remontu silnika. Niezależnie od sposobu przedostania się cząstek obcych do silnika, istnieje duże prawdopodobieństwo, że zostaną one osadzone w miękkiej powierzchni panewek łożysk wału korbowego i można je łatwo zidentyfikować podczas oględzin tych ostatnich. Duże cząstki zwykle nie pozostają w wykładzinach, lecz pozostawiają zauważalne ślady na ich powierzchni oraz powierzchni czopów wałów w postaci rys, wgłębień i zadziorów. Najlepszym zabezpieczeniem przed tego typu problemami jest odpowiedzialne podejście do czyszczenia podzespołów po remoncie silnika i staranne dbanie o czystość podczas montażu. Częsta, regularna wymiana oleju silnikowego może również znacznie wydłużyć żywotność łożysk.

5. Głód ropy może być konsekwencją kilku różnych, choć często powiązanych ze sobą zjawisk. Zatem przegrzanie silnika prowadzi do rozcieńczenia oleju silnikowego i jego wyparcia z luzów roboczych łożysk. Brak smarowania łożysk można wytłumaczyć nadmiernymi luzami roboczymi, a także normalnymi wyciekami (wewnętrznymi lub zewnętrznymi). Częstą przyczyną wypierania oleju z luzów łożyskowych jest ciągła nadmierna prędkość obrotowa silnika. Pogorszony przepływ oleju (zwykle spowodowany nieprawidłowym ustawieniem otworów podczas montażu podzespołów) również prowadzi do zmniejszenia dopływu smaru do łożysk. Typowym skutkiem niedoboru oleju jest całkowite lub miejscowe wytarcie/odpryskiwanie warstwy wierzchniej wykładzin z metalowego podłoża. W takim przypadku temperatura robocza może wzrosnąć do takiego poziomu, że podłoże w wyniku przegrzania nabierze niebieskawego zabarwienia.

6. Na żywotność łożysk istotny wpływ ma także styl jazdy właściciela samochodu. Jazda z małą prędkością na wysokim biegu prowadzi do znacznych przeciążeń łożysk, czemu towarzyszy przesunięcie filmu olejowego z ich luzów roboczych. Tego rodzaju przeciążenia prowadzą do wzrostu plastyczności wykładzin i pojawienia się pęknięć w warstwie wierzchniej (odkształcenia zmęczeniowe). W takim przypadku materiał powierzchniowy zaczyna się kruszyć i oddzielać od podłoża stalowego. Eksploatacja samochodu w cyklu miejskim (częste podróżowanie na krótkich dystansach) prowadzi do rozwoju korozji łożysk, gdyż niedostateczne nagrzanie silnika prowadzi do kondensacji pary wodnej i wydzielania agresywnych chemicznie gazów. Produkty te gromadzą się w oleju silnikowym, tworząc odpady i kwasy. Jeśli taki olej dostanie się do łożysk, agresywne substancje przyczyniają się do rozwoju korozji tulei.

7. Nieprawidłowy montaż tulei podczas montażu silnika może również spowodować ich szybkie zniszczenie. Zbyt ciasne pasowanie nie zapewnia wymaganego luzu roboczego łożysk, co prowadzi do ich głodu oleju. Na skutek przedostania się cząstek obcych pod wykładziny (w trakcie ich montażu) powstają wzniesienia, których warstwa wierzchnia ulega szybkiemu wytarciu.

8. Wały wyważające i pomocnicze mogą być wyposażone w łożyska pierścieniowe, których wymianę należy zlecić specjalistom serwisu samochodowego.

[Artykuł pochodzi z tego portalu: MITSUBISHIMAN.ru]

Honowanie lusterek cylindrycznych

1. Przed montażem silnika należy wyszlifować lusterka cylindrów w celu uzyskania prawidłowego dopasowania na nich pierścieni tłokowych, zapewniając odpowiednią szczelność komór spalania.

Notatka. Jeśli nie masz pod ręką niezbędnych narzędzi lub nie chcesz samodzielnie przeprowadzać honowania, pracę można powierzyć specjalistom z warsztatu samochodowego za bardzo rozsądną opłatą.

2. Przed honowaniem ponownie zamontować pokrywy/mostek łożysk głównych (bez tulei) i dokręcić śruby mocujące wymaganym momentem.

3. Do obróbki luster cylindrycznych dostępne są dwa rodzaje osełek: osełka typu "szczotka butelkowa" oraz tradycyjna osełka powierzchniowa w postaci nakładki ze sprężynowymi kamieniami szlifierskimi. Obydwa narzędzia zapewniają wymaganą jakość obróbki lusterek cylindrycznych, choć dla niedoświadczonego mechanika preferowane jest użycie pierwszego. Będziesz także potrzebować wystarczającej ilości szmat, specjalnego honowania lub po prostu płynnego oleju maszynowego, a także wiertarki elektrycznej jako napędu przystawek do honowania. Postępuj w następującej kolejności:

• a) Zamocuj osełkę w uchwycie wiertarki elektrycznej, połącz ze sobą sprężynowe kamienie ostrzące/szczotki nasadki i wkręć ją w cylinder.

Uwaga! Nie zapomnij o założeniu okularów ochronnych lub osłony twarzy!

• b) Obficie zwilż olejem lustro obrabianego cylindra, włącz wiertarkę i zacznij wykonywać ruchy posuwisto-zwrotne wewnątrz cylindra za pomocą dyszy. Prędkość ruchu pionowego osełki powinna zapewniać nałożenie na powierzchnię lustra cylindrycznego wzoru siatki o kącie przecięcia boków siatki wynoszącym około 60°. Nie oszczędzaj na oleju i staraj się nie usuwać z powierzchni ścian cylindra większej ilości materiału, niż jest to naprawdę konieczne do osiągnięcia pożądanego rezultatu.

Notatka. Producenci pierścieni tłokowych mogą mieć własne wymagania dotyczące kąta przecięcia boków wzoru siatki - dokładnie zapoznaj się z instrukcją na opakowaniu zestawu naprawczego.

• c) Nie wyjmuj osełki z cylindra, dopóki wiertło nie zatrzyma się całkowicie! Kontynuuj przesuwanie nasadki tam i z powrotem, aż przestanie się obracać. Po zatrzymaniu wiertła ściśnij kamienie ostrzące i wyjmij osełkę z cylindra. W przypadku korzystania z gładziarki do butelek należy poczekać, aż wiertło całkowicie się zatrzyma, a następnie zdjąć nasadkę, kontynuując ręczne obracanie uchwytu w normalnym kierunku.
• d) Przetrzeć szmatką lusterko cylindra i przystąpić do honowania kolejnego.

4. Po zakończeniu obróbki należy za pomocą pilnika sfazować górne krawędzie cylindrów - obróbkę tę przeprowadza się tak, aby nie było trudności z napełnieniem cylindrów tłokami z umieszczonymi na nich pierścieniami. Należy zachować szczególną ostrożność, aby pilnikiem nie zarysować lusterka cylindrycznego.

5. Na koniec całe urządzenie należy dokładnie umyć ciepłą wodą z mydłem.

Notatka. Cylindry można uznać za umyte, gdy po przesunięciu po lustrze białej szmatki zwilżonej olejem nie pozostanie na niej żaden szary osad. Nie zapomnij wyczyścić wszystkich otworów olejowych i kanałów szczotką cylindryczną, a następnie spłucz blok strumieniem wody pod ciśnieniem.

6. Po umyciu blok dokładnie osuszyć i nasmarować obrobione powierzchnie olejem w celu zabezpieczenia ich przed korozją. Przed złożeniem silnika owiń blok w czystą plastikową torbę.

Montaż

1. Przede wszystkim należy przygotować stanowisko pracy, zwracając szczególną uwagę na czystość powierzchni i obecność wystarczającej ilości wolnej przestrzeni. Należy zadbać o zapewnienie miejsca do przechowywania komponentów, które mają zostać zainstalowane. Wszystkie zamontowane części należy również dokładnie oczyścić i wysuszyć.

2. Przymocuj blok cylindrów do bloku montażowego i ponownie dokładnie umyj go roztworem wody z mydłem, zwracając szczególną uwagę na oczyszczenie kanałów olejowych i kanałów wodnych. Wysuszyć blok, jeśli to możliwe, używając sprężonego powietrza, a następnie spryskać go roztworem antykorozyjnym, takim jak WD-40®. Wytrzyj otwory cylindra czystą, niestrzępiącą się szmatką.

3. Zamontuj ponownie korki zwalniające i korki kanału olejowego.

4. Nie mniej dokładnie oczyść wał korbowy i rozpocznij jego montaż na silniku (patrz poniżej).

Procedura montażu silnika

1. Przed rozpoczęciem montażu silnika upewnij się, że masz wszystkie niezbędne części, materiały i narzędzia, do których należą:

• a) Standardowy zestaw narzędzi ślusarskich;
• b) Klucz dynamometryczny z napędem 1/2 cala;
• c) Narzędzie do wkładania pierścieni tłokowych;
• d) Narzędzie do zaciskania pierścieni tłokowych;
• e) Krótkie odcinki przewodu paliwowego do montażu na śrubach kołpaków łożysk korbowodu;
• f) Zestaw pomiarowy Plastitage;
• g) Zestaw igieł ostrzowych;
• h) Drobny pilnik do zębów;
• i) Świeży olej silnikowy;
• j) Silnik montażowy lub smar zawierający molibden;
• k) Uszczelniacz uszczelek;
• l) Uszczelniacz do mocowania połączeń gwintowych.

2. Aby zaoszczędzić czas i zminimalizować ilość pojawiających się problemów, silnik należy składać w następującej kolejności:

• Silniki czterocylindrowe
• a) Pierścienie tłokowe;
• b) Wał korbowy i łożyska główne;
• c) Zespoły korbowodu i tłoka;
• d) Tylna uszczelka olejowa wału korbowego;
• e) Zespół wyważania silnika;
• f) Głowica cylindra z popychaczami zaworowymi;
• g) Wałki rozrządu;
• h) Wały wyważające z zębatkami;
• i) Obwód dystrybucji gazu;
• j) Pompa olejowa;
• k) Pobieranie oleju za pomocą filtra siatkowego;
• l) Miska olejowa;
• m) Kolektor dolotowy i kolektor wydechowy;
• n) Pokrywa głowicy cylindrów;
• o) Koło zamachowe/tarcza napędowa.
• Silniki V6
• a) Pierścienie tłokowe;
• b) Wał korbowy i łożyska główne;
• c) Zespoły korbowodu i tłoka;
• d) Uszczelniacz olejowy tylnego wału korbowego z uchwytem;
• e) Pompa olejowa;
• f) Miska olejowa;
• g) Głowice cylindrów;
• h) Wałki rozrządu i popychacze zaworów;
• i) Pasek rozrządu z zębatkami;
• j) Osłony rozrządu;
• k) Pokrywy głowic cylindrów;
• l) Kolektor dolotowy i kolektor wydechowy;
• m) Koło zamachowe/tarcza napędowa.

Montaż pierścieni tłokowych

1. Przed montażem nowych pierścieni tłokowych należy sprawdzić luzy w ich zamkach. Zakłada się, że luzy boczne pierścieni w rowkach tłoka zostały już sprawdzone i odpowiadają przyjętym normom (patrz wyżej).

2. Rozłóż korbowód i zespoły tłoka z zestawami pierścieni na powierzchni roboczej stołu warsztatowego. Od tego momentu każdy komplet pierścieni będzie sztywno "przywiązany" do tłoka. Teraz możesz zacząć mierzyć szczeliny w zamkach pierścieniowych.



3. Wkręcić górny (nr 1) pierścień uszczelniający do pierwszego cylindra silnika i ustawić go prostopadle dociskając go do dna tłoka. Pierścień powinien znajdować się w obszarze dolnej granicy skoku roboczego pierścieni w cylindrze.



4. Określ szczelinę w zamku pierścieniowym za pomocą szczelinomierza łopatkowego. Łopatki szczelinomierza powinny ściśle wsunąć się w zamek. Porównaj wynik pomiaru z wymaganiami Specyfikacji. Jeśli szczelina wykracza poza dopuszczalny zakres w tym czy innym kierunku, przed podjęciem jakichkolwiek działań w celu naprawienia sytuacji (patrz poniżej), ponownie upewnij się, że pierścienie nie są pomieszane.

5. Jeżeli szczelina jest zbyt mała, można ją powiększyć wytaczając pilnikiem o drobnych zębach (najpierw sprawdź instrukcję zestawu – nie wszystkie pierścienie nadają się do piłowania) Zaciśnij prostokątny pilnik w imadle, a następnie zablokuj pierścień w imadle plik tak, aby koniec tego ostatniego znalazł się wewnątrz okręgu. Powoli pociągnij pierścień do siebie, usuwając nadmiar metalu z jego końcówek w zamku. Po dotarciu do końca pilnika usuń pierścień, ponownie sprawdź szczelinę i w razie potrzeby powtórz procedurę.

Uwaga! W żadnym wypadku nie odsuwaj pierścienia od siebie na pilnik, gdyż spowoduje to zbieżność krawędzi zamka i istnieje duże ryzyko zniszczenia metalu.

6. Nadmierna wielkość szczeliny nie jest przestępstwem, jeśli nie przekracza 0,51 mm. Jeszcze raz upewnij się, że zakupione zestawy pierścieni odpowiadają specyfikacjom silnika Twojego pojazdu.

7. Powtórzyć procedurę dla pozostałych pierścieni (drugiego kompresji i zgarniacza oleju) tłoka pierwszego cylindra, następnie dla pierścieni wszystkich pozostałych tłoków. Pamiętaj, że teraz każdy zestaw pierścieni jest w unikalny sposób "przywiązany" do własnego tłoka, na którym powinien być zamontowany.

8. Po sprawdzeniu i prawidłowym wyregulowaniu szczelin w zamkach pierścieniowych możesz przystąpić do ich zakładania na tłoki.

9. Najpierw na tłok zakłada się pierścień zgarniający olej (dolny). Pierścień zgarniający olej składa się z trzech oddzielnych sekcji. Najpierw włóż rozpieracz sprężyny w dolny rowek tłoka. Jeżeli ekspander wyposażony jest w języczek antyobrotowy należy zwrócić uwagę aby ten ostatni pasował do przeciwwiercenia w rowku tłoka. Teraz zainstaluj dolną część roboczą pierścienia w rowku. Aby uniknąć przypadkowego uszkodzenia części roboczych pierścienia zgarniającego olej, do ich montażu nie należy używać żadnych narzędzi - wystarczy włożyć najpierw jeden koniec odcinka w rowek pod/nad rozpierakiem, mocno docisnąć go palcem i przesuwając się wzdłuż obwód pierścienia, wypełnij pozostałą część. Na koniec instalowana jest górna część robocza pierścienia.


10. Po osadzeniu wszystkich trzech elementów pierścienia zgarniającego olej w dolnym rowku tłoka należy sprawdzić swobodę obrotu (ślizganie się w rowku) górnej i dolnej części roboczej.

11. Następnie montuje się drugi (dolny) pierścień dociskowy. Pierścień należy montować oznaczeniem do góry (w stronę dna tłoka).

Notatka. Należy ściśle przestrzegać instrukcji producenta pierścionka, które zazwyczaj są wydrukowane na opakowaniu zestawu. Nie mylić drugiego pierścienia dociskowego z pierwszym (górnym) - mają one inny przekrój.

12. Za pomocą specjalnego ekspandera i upewniając się, że pierścień jest obrócony z oznaczeniem do góry, umieść go w środkowym rowku na tłoku. Staraj się nie odsuwać blokady pierścienia dalej niż jest to naprawdę konieczne, aby zapewnić gładkie dopasowanie pierścienia do tłoka.

13. W podobny sposób zamontuj pierwszy (górny) pierścień dociskowy (oznaczoną stroną do góry). Staraj się nie mylić górnego pierścienia z drugim.

14. Załóż pierścienie jeden po drugim na wszystkie pozostałe tłoki.

Montaż wału korbowego

1. Montaż wału korbowego to pierwszy krok właściwej procedury montażu silnika. Zakłada się, że na tym etapie zarówno blok silnika, jak i sam wał zostały już odpowiednio oczyszczone, sprawdzone i poddane niezbędnemu remontowi.

2. Odwróć silnik do góry nogami.

3. Poluzuj śruby mocujące i zdejmij pokrywę/zespół pokrywy łożyska głównego. Połóż osłony na stole warsztatowym w kolejności montażu na silniku.

4. Jeżeli jeszcze tego nie zrobiłeś, wyjmij stare panewki łożysk głównych z ich łożysk w bloku i pokrywach. Przetrzyj łóżka czystą, niestrzępiącą się szmatką – powinny być nieskazitelnie czyste.

Sprawdzenie luzów roboczych łożysk głównych

Notatka. Staraj się nie dotykać powierzchni nowych łożysk gołymi rękami, aby uniknąć niepożądanego kontaktu łożysk ze śladami oleju i agresywnymi chemicznie substancjami, które zawsze są obecne na palcach.

1. Przetrzyj tyły nowych panewek łożysk głównych i umieść połówki wyposażone w rowek olejowy w ich łożach w bloku. Umieść pozostałe połówki łożysk w odpowiednich pokrywach łożysk. Upewnij się, że wypusty wkładek pasują do współpracujących rowków w łożach bloku i pokryw. Otwory olejowe w bloku muszą być również prawidłowo dopasowane do otworów w tulejach.

Uwaga! W żadnym wypadku nie należy próbować wbijać młotkiem w łóżko nie nadającej się do montażu wykładziny. Na tym etapie nie smaruj niczym łożysk!

2. Wytrzyj powierzchnie łożysk w bloku i czopy wału korbowego czystą, niestrzępiącą się szmatką. Sprawdź przejście otworów olejowych wału, jeśli to konieczne, wyczyść je. Wszelkie obce cząstki zawarte w przepływającym oleju w końcu nieuchronnie przedostaną się do łożysk.

3. Ostrożnie włóż dokładnie wytarty wał korbowy do głównych łożysk bloku.

4. Przed całkowitym zamontowaniem wału należy sprawdzić wielkość luzów roboczych w jego łożyskach głównych.



5. Kalibrowany drut plastikowy z zestawu pomiarowego Plastige pociąć na kawałki nieco krótsze niż szerokość linek i ułożyć po jednym kawałku wzdłuż każdego z głównych czopów wału, równolegle do ich osi.

6. Przetrzyj powierzchnie wkładów w osłonach i zamontuj je w oryginalnych miejscach. Staraj się nie przesuwać kawałków skalibrowanego drutu ułożonych wzdłuż czopów wału. Lekko naoliwić gwinty śrub mocujących i wkręcić je, zabezpieczając pokrywy.

7. W kilku krokach równomiernie dokręcić śruby pokrywy z wymaganą siłą.

Uwaga! Nie dopuścić do obracania się wału podczas dokręcania elementów złącznych!

8. Wykręć śruby i ostrożnie zdejmij pokrywy łożysk głównych. Umieścić zdemontowane osłony w kolejności, w jakiej znajdują się na silniku. Staraj się nie uszkodzić spłaszczonego skalibrowanego drutu i nie obracaj wału. Jeśli którejkolwiek z osłon nie da się zdjąć, delikatnie uderz w nią młotkiem z miękką końcówką, aby ją zwolnić.



9. Korzystając z szerokości spłaszczonych gwintów, mierzonej na skali wydrukowanej na opakowaniu zestawu Plastigege, określić wielkość luzów roboczych łożysk. Porównaj wyniki pomiarów z wymaganiami Specyfikacji.

10. Jeżeli szczelina wykracza poza dopuszczalne granice, być może zostały zamontowane wykładziny o niewłaściwym rozmiarze. Zanim zaczniesz szukać nowych łożysk, upewnij się, że pod włożone na tym etapie nie dostał się brud ani olej. Jeśli skalibrowany drut jest bardziej spłaszczony na jednym końcu niż na drugim, oznacza to obecność zwężającej się szyjki.

11. Ostrożnie zdejmij drut pomiarowy z szyjek, zeskrobując wszelkie ślady niezbyt mocnym narzędziem (np. krawędź starej karty kredytowej). W ostateczności można użyć własnego paznokcia - najważniejsze, żeby na powierzchni szyjek/linerów nie pozostały żadne rysy ani wyszczerbienia.

Ostateczny montaż wału korbowego

1. Ostrożnie wyjmij wał korbowy z silnika. Wytrzyj powierzchnie łożysk w bloku i równomiernie nasmaruj je cienką warstwą smaru silnikowego zawierającego molibden lub smaru montażowego. Nie zapomnij nasmarować również podkładek oporowych.

Uwaga! Staraj się nie dopuścić, aby tłuszcz dostał się na tył wkładek!

2. Upewnij się, że czopy wału korbowego są całkowicie czyste, następnie nasmaruj (tym samym smarem lub czystym olejem silnikowym) powierzchnie czopów stykające się z uszczelkami olejowymi.

3. Zamontuj tylną uszczelkę wału.

4. Przetrzyj i nasmaruj powierzchnie łożysk w bloku, następnie umieść wał na swoim pierwotnym miejscu. Zamontuj tylną pokrywę łożyska, a następnie wszystkie pozostałe z wyjątkiem łożyska oporowego. Dokręcić mocowania pokrywy wymaganym momentem obrotowym.

5. Zamontować pokrywę łożyska oporowego, wkręcić śruby mocujące ją i dokręcić ręcznie.

6. Przesuń wał do przodu, do powierzchni oporowej górnej panewki łożyska. Trzymając wał w bezruchu, wciśnij pokrywę łożyska oporowego z powrotem, aby wyrównać powierzchnie oporowe obu łożysk.

7. Dociskając wał do przodu, dokręcić śruby mocujące pokrywę z wymaganą siłą.

8. Aby zmierzyć luz osiowy wału korbowego, przymocuj czujnik zegarowy do bloku, dociskając jego tłok do końcowej powierzchni czopa przedniego wału.

9. Ostrożnie wsuń wałek do tyłu, aż się zatrzyma i trzymając go w pozycji wciśniętej, wyzeruj miernik.

10. Przesuń wał do końca skoku i odczytaj odczyt przyrządu.

11. Jeżeli wynik pomiaru wykracza poza dopuszczalną wartość (patrz Dane techniczne), wymienić panewki łożyska wzdłużnego i powtórzyć badanie. Jeśli to konieczne, zabierz wał do warsztatu samochodowego w celu sprawdzenia.

Montaż zespołów korbowód-tłok i sprawdzenie wielkości luzów roboczych w łożyskach korbowodu wału korbowego

Przygotowanie

1. Przed montażem zespołów korbowodu i tłoka należy dokładnie przetrzeć ścianki cylindrów, usunąć całkowicie ślady zużycia stopni z ich górnych krawędzi i sfazować. Zakłada się, że wał korbowy jest już zamontowany na swoim stałym miejscu w bloku.

2. Zdemontować pokrywę dolnej głowicy zespołu korbowodu pierwszego cylindra (upewnić się, że znajdują się na nim oznaczenia fabryczne lub naniesione podczas demontażu). Zdejmij stare panewki łożysk z główki korbowodu i jego pokrywy i dokładnie wytrzyj ich łożyska czystą, niestrzępiącą się szmatką.

Sprawdzenie luzu roboczego łożyska korbowodu

Notatka. Staraj się nie dotykać powierzchni nowych łożysk gołymi rękami, aby uniknąć niepożądanego kontaktu łożysk ze śladami oleju i agresywnymi chemicznie substancjami, które zawsze są obecne na palcach.

1. Wytrzyj tył nowej panewki górnej i umieść ją w łożu łożyskowym w główce korbowodu. Upewnij się, że otwory olejowe są wyrównane i że występ prowadzący tulei pasuje do pasującego rowka w korbowodzie. Nigdy nie uderzaj wykładziny w łóżko młotkiem. Na tym etapie nie smaruj niczym łożyska.

2. Wytrzyj tył drugiej tulei i umieść ją w pokrywie dolnej główki korbowodu. Ponownie upewnij się, że pióro pasuje do pasującego rowka. Nie stosować żadnego smaru – niezwykle ważne jest, aby powierzchnie współpracujące łożyska i korbowodu pozostały całkowicie czyste i suche.



3. Umieścić pierścienie tłokowe z blokadami, jak pokazano na ilustracji.

3. Nałóż odcinki przewodu paliwowego na śruby mocujące pokrywę łożyska.

4. Nasmaruj tłok i pierścienie tłokowe czystym olejem silnikowym. Umieścić trzpień narzędzia do zaciskania pierścieni na tłoku. Pozostaw płaszcz tłoka wystający z trzpienia narzędzia na około 6 mm, aby umożliwić mu swobodne wsunięcie się do cylindra. Pierścienie muszą być dociśnięte równo z powierzchnią formującą tłoka.

5. Obróć wał korbowy tak, aby czop pierwszej korby znalazł się w pozycji BDC. Nasmaruj lusterko pierwszego cylindra olejem silnikowym.

6. Po rozłożeniu zespołu z oznaczeniami na dnie tłoka do przodu wzdłuż silnika, ostrożnie włóż korbowód do pierwszego cylindra bloku. Włóż płaszcz tłoka do cylindra, mocno dociskając dolną krawędź trzpienia narzędzia do zaciskania pierścieni do powierzchni bloku.

7. Stuknij górną krawędź trzpienia, aby upewnić się, że jest on mocno dociśnięty do bloku na całym obwodzie dolnej krawędzi.



8. Delikatnie uderzając w dno drewnianą rączką młotka, włóż tłok do cylindra, jednocześnie kierując dolną główkę korbowodu na czop odpowiedniej korby wału korbowego. Pierścienie tłokowe mogą nieoczekiwanie wyskoczyć spod uchwytu narzędzia, dlatego należy stale monitorować dokręcenie prasy do jej bloku. Postępuj powoli; jeśli pojawi się najmniejszy opór, natychmiast przestań uderzać w tłok. Znajdź przyczynę zacięcia i wyeliminuj ją.

Uwaga! W żadnym wypadku nie należy wciskać tłoka do cylindra, gdyż może to skutkować uszkodzeniem mechanicznym lub zniszczeniem pierścieni tłokowych!

9. Po wprowadzeniu do silnika zespołu korbowodu i tłoka, przed ostatecznym montażem dolnej osłony korbowodu, należy sprawdzić luz roboczy łożyska korbowodu wału korbowego.



10. Z zestawu pomiarowego Plastige odetnij kawałek drutu pomiarowego Plastige, nieco krótszy od szerokości panewki łożyska korbowodu i ułóż go wzdłuż pierwszego czopu czopa korbowego, równolegle do osi ostatniego.

11. Wytrzyj powierzchnię nośną w dolnej pokrywie korbowodu i załóż pokrywę na korbowód. Upewnij się, że znak na pokrywie jest obrócony w tym samym kierunku, co znak na korbowodzie.

12. Lekko nasmaruj dolne końce łbów śrub mocujących czystym olejem silnikowym, wkręć śruby i dokręć je w trzech etapach do wymaganego momentu obrotowego.

Notatka. Aby uniknąć zakleszczenia klucza, użyj cienkościennej nasadki. Jeśli zauważysz, że klucz zaciął się pomiędzy nakrętką a korbowodem, podnieś lekko głowicę i kontynuuj dokręcanie. Nie dopuścić do obracania się wału korbowego podczas całej tej procedury.

13. Poluzuj mocowania i ostrożnie zdejmij osłonę z korbowodu. Uważaj, aby nie uszkodzić spłaszczonego kawałka drutu pomiarowego.



14. Korzystając z szerokości spłaszczonego drutu, mierzonej na skali wydrukowanej na opakowaniu zestawu Plastige, określić wielkość szczeliny roboczej w łożysku. Porównaj wynik pomiaru z wymaganiami Specyfikacji.

15. Jeżeli szczelina jest poza dopuszczalnym zakresem, zanim zaczniesz szukać tulei o innym rozmiarze, sprawdź, czy pod tylną część łożysk korbowodu i pokrywy tulei nie dostał się brud/olej. Zmierzyć ponownie średnicę czopa wału. Bardziej spłaszczone spłaszczenie drutu na jednym końcu niż na drugim wskazuje na obecność zwężającej się szyjki.

Końcowy montaż zespołu korbowodu i tłoka

16. Za pomocą paznokcia lub krawędzi starej karty kredytowej ostrożnie zeskrob wszystkie ślady drutu pomiarowego z powierzchni czopa i/lub łożyska.

17. Upewnij się, że obie powierzchnie łożysk są całkowicie czyste, a następnie nasmaruj je równomiernie cienką warstwą smaru silnikowego lub montażowego zawierającego molibden. Aby zapewnić dostęp do powierzchni górnej tulei, będziesz musiał nieco wcisnąć tłok do cylindra - nie zapomnij założyć węży ochronnych na śruby pokrywy korbowodu, aby uniknąć uszkodzenia powierzchni czopa wału. Staraj się zapobiegać wyskakiwaniu pierścieni tłokowych z cylindra.

18. Umieść korbowód na swoim miejscu, ostrożnie umieszczając jego dolną główkę na czopie korby, zdejmij węże ochronne ze śrub, załóż pokrywę i dokręć nakrętki mocujące w trzech etapach do wymaganej siły.

Notatka. Upewnij się, że oznaczenia na pokrywie korbowodu i jego dolnej głowicy są prawidłowo wyrównane.

19. Powtórz całą procedurę dla pozostałych zespołów korbowodu i tłoka.

20. Nie przeocz następujących ważnych punktów:

• a) Upewnij się, że na tylnej części tulei i ich łożyskach w korbowodach i pokrywach nie dostał się brud;
• b) Upewnij się, że każdy zespół jest zamontowany dokładnie w swoim własnym cylindrze (nawet jeśli instalowane są nowe komponenty, ponieważ luz pierścieni tłokowych jest dostosowany do konkretnych cylindrów);
• c) Tłoki należy ustawić oznaczeniami na dole do przodu wzdłuż silnika (w stronę rozrządu);
• d) Nie zapomnij nasmarować lusterek cylindrów olejem silnikowym przed montażem zespołów;
• e) Nie zapomnij nasmarować łożysk przed ostatecznym montażem pokryw (po sprawdzeniu luzów roboczych w tych ostatnich).

21. Po zakończeniu montażu zespołów korbowodu i tłoka sprawdź swobodę obrotu wału korbowego, obracając go kilka razy ręką.

22. Na koniec należy ponownie sprawdzić luz osiowy wału korbowego (patrz wyżej).

23. Porównaj wyniki pomiarów luzów końcowych z wymaganiami Specyfikacji. Jeżeli przed demontażem silnika luz był normalny i zastosowano stare korbowody i tłoki to nie powinno być niespodzianek. Jeżeli po wymianie korbowodów luz przekroczy dopuszczalne wartości, należy ten ostatni zdemontować z silnika i oddać do warsztatu samochodowego w celu odpowiedniej obróbki mechanicznej.