Informacje ogólne
Podczas regeneracji bloku cylindrów zazwyczaj wymieniane są tłoki wraz z pierścieniami tłokowymi, panewki główne i korbowodu wału korbowego, elementy napędu rozrządu oraz pompa olejowa. W silnikach OHV należy również wymienić wałek rozrządu i popychacze zaworów.
W razie potrzeby cylindry są obracane / wymieniane są tuleje. Lusterka cylindryczne muszą być honowane bezbłędnie.
Wał korbowy jest zwykle również poddawany toczeniu, po którym następuje wybór naprawy panewek łożysk.
Usuwanie schodkowego zużycia w górnej części cylindrów
1. Z uwagi na to, że tłoki podczas swojego cyklu pracy nie dochodzą do górnego wcięcia cylindra, na końcu ich skoku tworzy się uskok na zwierciadle cylindra, którego obecność uniemożliwia wyjęcie korbowodu i zespoły tłoków i może spowodować uszkodzenie nowych tłoków, gdy są one instalowane w silniku.
2. Istnieje kilka rodzajów pogłębiaczy stożkowych używanych do usuwania stopniowego zużycia cylindrów, wszystkie z nich są stosunkowo niedrogimi narzędziami.
3. Obróć wał korbowy tak, aby tłok odpowiedniego cylindra opadł do najniższego położenia.
4. Przykryj dno tłoka ochronną warstwą szmat
5. Przygotuj pogłębiacz stożkowy i postępuj zgodnie z instrukcjami producenta narzędzia, obrabiając górną część cylindra, aby usunąć przesunięte zużycie.
Notatka. Staraj się nie przesadzić i nie uszkodzić lusterka cylindra w jego części roboczej!
6. Usuń wiertło, szmaty i trociny powstałe w wyniku obróbki.
7. W podobny sposób usunąć stopniowe zużycie z lusterek wszystkich cylindrów.
Demontaż i czyszczenie
1. Zamontuj silnik na stojaku montażowym lub stabilnym stole warsztatowym. Alternatywnie połóż urządzenie na podłodze garażu na kilku drewnianych klockach (powierzchnia współpracująca skrzyni biegów w dół). Położenie silnika powinno zapewniać swobodny dostęp do mocowań nakrętek dolnych głowic korbowodów oraz możliwość obracania wału korbowego. Z silnika należy zdjąć wszystkie osłony przewidziane konstrukcyjnie.
2. Wymontuj elementy rozrządu i głowicę cylindrów z silnika. Wymontować miskę olejową i zespół wlotu oleju. W razie potrzeby wymontować wałek napędowy, wyrównoważający i pomocniczy pompy olejowej.
3. Usuń schodkowe zużycie z górnej części cylindrów (patrz wyżej).
4. Odwróć silnik tak, aby otwarty był bezpośredni dostęp do wału korbowego. Rysikiem lub stemplem zaznacz korbowody zgodnie z ich przynależnością do cylindrów. W ten sam sposób oznaczyć pokrywy łożysk głównych.
5. Ponownie obróć silnik, tym razem z pierwszym cylindrem w górę. Obróć wał korbowy tak, aby tłok pierwszego cylindra znalazł się w dolnej części skoku. Poluzuj elementy mocujące i zdejmij pokrywę dolnej głowicy korbowodu pierwszego cylindra (upewnij się, że panewka łożyska korbowodu pozostaje w pokrywie).
6. Naciągnij kawałki przewodu paliwowego na kołki mocujące, zapewniając w ten sposób ochronę szyjki wału i lusterka cylindrów przed uszkodzeniem podczas demontażu zespołu korbowodu.
7. Za pomocą drewnianego trzonka młotka popchnij korbowód w górę o około 25 mm i zdejmij górną panewkę łożyska z łoża w jej dolnej głowicy.
8. Kontynuuj ostrożne stukanie w zespół, aż pierścienie tłokowe zostaną zwolnione z cylindra.
Uwaga! W przypadku napotkania oporu natychmiast przestań stukać w zespół i upewnij się, że ślady stopniowego zużycia w górnej części zwierciadła cylindra zostały całkowicie usunięte!
9. Na koniec ręcznie wyjmij zespół korbowodu i tłoka z bloku. Włóż panewki łożysk do łoża, ponownie załóż pokrywę dolnej głowicy korbowodu, lekko dokręcając elementy mocujące.
10. Postępując w podobny sposób, wyjmij z bloku pozostałe zespoły korbowodu i tłoka.
Notatka. Podczas serwisowania silników widlastych zespoły z jednego rzędu cylindrów są najpierw usuwane, następnie silnik jest podnoszony w drugim rzędzie, a pozostałe zespoły są usuwane.
12. W tym momencie jedynym elementem pozostającym w bloku powinien być wał korbowy. Poluzuj równomiernie elementy mocujące i zdejmij pokrywy łożysk głównych w kilku krokach (z wkładkami w zestawie).
13. Ostrożnie wyjmij wał korbowy z łóżek w bloku.
14. Dokładnie wyczyść wszystkie usunięte elementy. Jeśli nie zamierzasz od razu montować silnika, umieść blok w czystej plastikowej torbie.
Sprawdzanie stanu komponentów
1. Podczas sprawdzania stanu elementów bloku silnika potrzebne będą specjalne narzędzia. Narzędzia te obejmują:
- Dwa lub trzy mikrometry do pomiaru średnic tłoków i czopów wału korbowego;
- Typ trzpienia czujnika zegarowego;
- Maszyna do oceny stopnia odkształcenia korbowodów.
2. W przypadku braku pod ręką niezbędnych narzędzi sprawdzenie stanu podzespołów należy powierzyć specjalistom serwisu samochodowego.
3. Dokładnie obejrzyj blok pod kątem pęknięć i innych uszkodzeń mechanicznych. Metody wykrywania wad ukrytych opisano w pkt Regeneracyjna naprawa głowicy cylindrów, przeznaczony do sprawdzania stanu głowicy cylindrów. Jak najbardziej zasadne byłoby powierzenie kontroli stanu odlewu bloku specjalistom z serwisu samochodowego.
Blok silnika
Sprawdzenie współosiowości łóż łożysk głównych
1. Sprawdzić łoża łożysk głównych w bloku i osłonach pod kątem przegrzewania, zacierania i zadziorów oraz innych uszkodzeń mechanicznych. W razie potrzeby umieść blok w rowku lub wymień go. Lekkie defekty można usunąć pilnikiem o drobnych zębach.
2. Sprawdzić wyrównanie łóż łożysk w bloku za pomocą płaskościomierza układając go wzdłuż osi uszczelki wału korbowego - w przypadku stwierdzenia luzów lub szczelin należy również obrobić blok. Pokrywy łożysk głównych należy również poddać odpowiedniemu wywierceniu do rozmiaru naprawy. Po obróceniu silnik musi być wyposażony w nowe tuleje o odpowiednim rozmiarze naprawy.
Sprawdzenie płaskości współpracującej powierzchni bloku
1. Powierzchnię bloku współpracującego z głowicą cylindrów, zwaną również pokładem, należy dokładnie oczyścić z całkowitym usunięciem wszelkich śladów starego materiału uszczelki, osadów węgla i smoły. Kontrola odbywa się za pomocą płaskościomierza i sondy łopatkowej. Najpierw szacuje się stopień niepłaskości wzdłuż DP bloku, a następnie wzdłuż obu jego przekątnych.
2. Jeśli wielkość płaskości przekracza 0,076 mm na długości 15,2 mm (lub 0,152 mm na całej długości powierzchni współpracującej), blok cylindrów obraca się.
Cylindry
1. Zwykle luz roboczy tłoków w cylindrach wynosi 0,0381÷0,0635 mm.
2. Oceń stan zewnętrzny lusterek cylindrycznych i zmierz je. Pomiary wykonuje się suwmiarką teleskopową i mikrometrem w trzech odcinkach i dwóch wzajemnie prostopadłych płaszczyznach. Analiza wyników pomiarów określi zakres najbliższych prac konserwatorskich. Owalność i zbieżność cylindrów nie może przekraczać dopuszczalnych zakresów. Wykonane pomiary pozwolą w przyszłości określić wielkość luzów tłoków w cylindrach.
3. Górna część cylindrów jest zwykle nieco bardziej zużyta niż dolna, co prowadzi do powstania stożka. Jeśli wartość stożka przekracza 0,305 mm, cylinder należy obrócić.
4. Ponadto zwykle ściany cylindrów zużywają się zwykle silniej na powierzchniach oporowych tłoków, tj. w płaszczyźnie prostopadłej do osi wału korbowego. Tego rodzaju zużycie prowadzi do powstawania owalności cylindrów, która również nie powinna przekraczać dopuszczalnych granic (zobacz specyfikacje).
Wał korbowy
1. Umyć wał korbowy rozpuszczalnikiem, a następnie, jeśli to możliwe, dokładnie osuszyć sprężonym powietrzem. Nie zapomnij wyczyścić otworów olejowych sztywną szczotką. Następnie umyj je rozpuszczalnikiem.
Uwaga! Podczas pracy ze sprężonym powietrzem należy nosić okulary ochronne!
2. Sprawdź czopy wału korbowego głównego i korbowodu pod kątem zarysowań, ubytków, pęknięć i oznak nierównomiernego zużycia. Sprawdź całą powierzchnię wału pod kątem pęknięć lub innych uszkodzeń. Aby odkryć ukryte pęknięcia, należy skorzystać z defektoskopii magnetycznej - oddać wał do warsztatu samochodowego.
3. Przeciągnij krawędź miedzianej monety wzdłuż szyjek - jeśli na powierzchni znajdują się ślady miedzi, to jej chropowatość przekracza dopuszczalną i konieczne jest wprowadzenie wału do rowka.
4. Za pomocą osełki, pilnika lub skrobaka usuń zadziory z krawędzi otworów olejowych.
5. Sprawdzić pozostałe powierzchnie wału pod kątem pęknięć i innych uszkodzeń mechanicznych. Ukryte pęknięcia są wykrywane podczas specjalnej kontroli na stacji paliw.
6. Za pomocą mikrometru zmierz średnice czopów wału głównego i korbowodu. Zmierz średnicę każdej szyjki w kilku punktach wzdłuż długości i obwodu, co pozwoli ocenić wartość jej zbieżności i owalności, która nie powinna wykraczać poza dopuszczalne zakresy (zobacz specyfikacje). Należy również ocenić wielkość bicia wału korbowego - wymagana będzie para klinów klinowych i miernik DTI. Jeśli nie masz niezbędnego sprzętu, skontaktuj się ze specjalistą serwisu samochodowego w celu uzyskania pomocy.
7. W przypadku, gdy zużycie / zbieżność / owalność czopów przekroczy dopuszczalną wartość lub nastąpi mechaniczne uszkodzenie powierzchni, wał korbowy należy wtoczyć w rowek. Po obróceniu wału konieczne jest wybranie nowych tulei do łożysk głównych i / lub korbowodu o odpowiednim rozmiarze naprawy.
8. Sprawdzić stan szyjek sieciowych na obu sworzniach wału korbowego. Obecność rozwiniętych rowków, zadziorów lub zarysowań doprowadzi do awarii nowych uszczelnień olejowych w najbliższej przyszłości. W niektórych przypadkach czopy można przywrócić, obracając i wciskając na nie specjalne cienkościenne tuleje. Jeśli tego rodzaju naprawa nie jest możliwa, wymień wał.
9. Sprawdzić stan luźnych piór łożysk rodkowych i korbowodowych.
Zespoły korbowodu i tłoka
1. Wcześniej należy dokładnie wyczyścić zespoły korbowodu i tłoka. Pierścienie tłokowe muszą zostać usunięte.
Notatka. Pierścienie tłokowe należy bezwzględnie wymieniać.
2. Za pomocą specjalnego narzędzia zdejmij pierścienie z tłoków - staraj się nie uszkodzić przypadkowo ścianek tych ostatnich.
3. Zeskrob wszelkie osady węglowe z den tłoków. Po usunięciu głównej warstwy osadów powierzchnię należy przeszlifować ręcznie szczotką drucianą lub kawałkiem drobnego papieru ściernego.
Uwaga! Pod żadnym pozorem nie należy używać nasadek drutowych do wiertarki elektrycznej do czyszczenia tłoków wykonanych z miękkiego materiału i łatwo ulegającego erozji!
4. Za pomocą specjalnego narzędzia wyczyść rowki do montażu pierścieni na tłokach. Alternatywnie możesz użyć do tego celu kawałka starego pierścienia tłokowego, ale uważaj, aby nie porysować dna i ścianek rowka oraz nie skaleczyć palców.
5. Po usunięciu głównych osadów przemyć korbowody rozpuszczalnikiem i dokładnie osuszyć, w miarę możliwości sprężonym powietrzem.
Uwaga! Pamiętaj o okularach ochronnych podczas używania sprężonego powietrza! Sprawdź drożność otworów powrotnych oleju w tylnych ścianach rowków do montażu pierścieni tłokowych, a także otworów olejowych w dolnych głowicach korbowodów.
6. Jeśli ścianki tłoków i otwory cylindrów nie są uszkodzone lub nadmiernie zużyte, a blok silnika nie był obrabiany lub wymieniany, nie ma również potrzeby wymiany tłoków. Normalne zużycie tłoków objawia się pionowymi śladami zużycia wzdłuż powierzchni oporowej oraz lekkim luzem pasowania górnego pierścienia uszczelniającego w jego rowku. Nie zapominaj, że wymiana pierścieni tłokowych jest obowiązkowa, niezależnie od ich stanu.
7. Dokładnie sprawdź każdy z tłoków pod kątem pęknięć w płaszczu, wokół występów do montażu sworzni tłokowych oraz w obszarze pierścieni.
8. Sprawdź powierzchnie oporowe płaszcza tłoka pod kątem zarysowań, dna pod kątem otworów przelotowych i wypaleń wzdłuż krawędzi. Obecność rys na fartuchu można uznać za oznakę przedłużającego się przegrzewania silnika lub zbyt wczesnego zapłonu mieszanki paliwowo-powietrznej – należy sprawdzić poprawność działania układu chłodzenia. Wypalenia wzdłuż krawędzi dna są dowodem detonacji. W każdym przypadku przyczyna stwierdzonego naruszenia musi zostać wyeliminowana, aby uniknąć nawrotów. Nieszczelności wlotu powietrza, nieprawidłowy układ mieszanki paliwowo-powietrznej, nieprawidłowy kąt wyprzedzenia zapłonu, nieprawidłowe działanie układu zapłonowego i EGR również mogą być możliwymi przyczynami powstawania wymienionych usterek.
9. Wżery tłoków w postaci wnęk wskazują, że płyn chłodzący dostał się do komór spalania i / lub skrzyni korbowej silnika. Ponownie upewnij się, że przyczyna wycieków wewnętrznych została usunięta.
10. Oceń luz pierścieni tłokowych w ich rowkach, wkładając nowy pierścień od zewnątrz do rowka na tłoku i używając szczelinomierza łopatkowego do zmierzenia pozostałej szczeliny. Powtórzyć pomiar w dwóch lub trzech punktach wzdłuż obwodu rowka. Uważaj, aby nie pomylić pierścieni zaciskowych (góra różni się od drugiej). Jeśli przerwa przekracza dopuszczalną wartość (zobacz specyfikacje), należy wymienić tłoki.
11. Określ luz tłoka w swoich cylindrach, odejmij od średnic cylindrów (patrz wyżej) odpowiednie średnice tłoka. Średnicę tłoka mierzy się wzdłuż powierzchni oporowej pod kątem 90°do osi sworznia tłokowego iw określonej odległości od dna. Jeśli luz tłoka w cylindrze przekracza dopuszczalną wartość (zobacz specyfikacje), blok należy podać do rowka z kompletem nowych tłoków i pierścieni tłokowych o średnicy naprawy.
12. Próbując obrócić elementy w przeciwnych kierunkach, oceń dopasowanie tłoków do korbowodów. Obecność jakiegokolwiek zauważalnego luzu wskazuje na nadmierne zużycie złącza. Aby poprawić sytuację, zespoły korbowodu i tłoka należy dostarczyć do warsztatu samochodowego, gdzie zostanie przeprowadzona niezbędna regeneracja i wymiana palców.
13. Wykonanie procedury demontażu tłoków z korbowodów (w przypadku zaistnienia takiej potrzeby) należy również powierzyć specjalistom serwisu samochodowego. Równolegle można sprawdzić korbowody pod kątem oznak zginania, skręcania i innych deformacji za pomocą specjalnego sprzętu diagnostycznego.
Notatka. O ile nie jest to konieczne, tłoków nie należy wyjmować z korbowodów.
14. Sprawdzić pręty pod kątem pęknięć i innych uszkodzeń mechanicznych. Tymczasowo zdejmij dolne osłony głowicy, zdejmij stare panewki łożysk, wytrzyj łoża w osłonach i głowicach oraz sprawdź je pod kątem zadziorów, zarysowań i szorstkości. Po zakończeniu sprawdzania umieść wkładki na miejscu, załóż zaślepki na dolne głowice korbowodów i dokręć palcami śruby mocujące.
Notatka. Jeśli silnik jest naprawiany w celu wyeliminowania stukania palcami, wymień zespoły korbowodu.
Namiar
Sprawdzenie stanu
1. Pomimo faktu, że łożyska wału korbowego muszą być wymieniane podczas remontu silnika, stare tuleje należy zachować, aby dokładnie zbadać ich stan, którego wyniki mogą dostarczyć wielu przydatnych informacji na temat ogólny stan silnika. Ilustracja przedstawia przykłady typowych wad panewek łożysk.
2. Awaria łożyska może wystąpić z powodu braku smarowania, cząstek brudu, przeciążenia silnika i korozji. Niezależnie od charakteru usterki, przyczyna uszkodzenia tulei musi zostać usunięta podczas remontu silnika, aby uniknąć ponownego wystąpienia.
3. W celu kontroli wyjmij panewki łożysk z łóż w bloku silnika/głowicach korbowodów i pokrywach korbowodu głównego/korbowodów i ułóż je w kolejności montażu na czystej powierzchni roboczej. Organizacja rozmieszczenia tulei pozwoli powiązać charakter stwierdzonych wad ze stanem odpowiadających im czopów wału.
4. Brud i ciała obce dostają się do silnika różnymi drogami. Mogą one pozostać wewnątrz jednostki podczas montażu jednostki lub przedostać się przez filtry lub układ wentylacji skrzyni korbowej. Wszystkie cząstki, które dostaną się do oleju silnikowego prędzej czy później trafią do łożysk. Często opiłki metalu osadzają się w miękkim materiale tulei, które powstają podczas normalnej pracy wewnętrznych elementów silnika. Istnieje duże prawdopodobieństwo obecności śladów ścierniwa w łożyskach, zwłaszcza gdy nie zwrócono należytej uwagi na oczyszczenie bloku po zakończeniu remontu silnika. Niezależnie od sposobu, w jaki ciała obce dostają się do silnika, istnieje duże prawdopodobieństwo, że osadzają się one w miękkiej powierzchni panewek łożysk wału korbowego i można je łatwo zidentyfikować poprzez oględziny tych ostatnich. Duże cząstki zwykle nie zalegają w tulejach, ale pozostawiają zauważalne ślady w postaci rys, ubytków i otarć na ich powierzchni oraz powierzchni czopów wału. Najlepszą gwarancją przed tego typu kłopotami jest odpowiedzialne podejście do czyszczenia podzespołów po zakończonym remoncie silnika oraz staranne dbanie o czystość podczas montażu. Częsta, regularna wymiana oleju silnikowego może również znacznie wydłużyć żywotność łożysk.
5. Głód ropy naftowej może wynikać z kilku różnych, ale często powiązanych ze sobą zjawisk. Tak więc przegrzanie silnika prowadzi do rozcieńczenia oleju silnikowego i jego wyparcia z luzów roboczych łożysk. Brak smarowania łożysk można przypisać nadmiernym luzom roboczym, jak również normalnym wyciekom (wewnętrzny lub zewnętrzny). Częstą przyczyną wypychania oleju z luzów łożysk jest ciągłe nadmierne obroty silnika. Naruszenie drożności przepływów oleju (zwykle związane z niewspółosiowością otworów podczas instalowania komponentów) prowadzi również do zmniejszenia dopływu smaru do łożysk. Typowym rezultatem niedoboru oleju jest całkowite lub miejscowe wytarcie/wżery warstwy wierzchniej tulei od metalowego podłoża. W takim przypadku temperatura robocza może wzrosnąć do takiego poziomu, że podłoże nabierze niebieskawego zabarwienia w wyniku przegrzania.
6. Styl jazdy właściciela samochodu ma również znaczący wpływ na żywotność łożysk. Jazda z małą prędkością na wysokich biegach prowadzi do znacznych przeciążeń łożysk, któremu towarzyszy przemieszczanie się filmu olejowego z ich szczelin roboczych. Tego rodzaju przeciążenia prowadzą do zwiększenia plastyczności wykładzin i pojawienia się spękań w warstwie wierzchniej (napięcie zmęczeniowe). W takim przypadku materiał wierzchni zaczyna się kruszyć i oddzielać od podłoża stalowego. Eksploatacja samochodu w cyklu miejskim (częste podróże na krótkich dystansach) prowadzi do rozwoju korozji łożysk ze względu na fakt, że niewystarczające nagrzanie silnika prowadzi do skraplania i wydzielania chemicznie agresywnych gazów. Produkty te gromadzą się w oleju silnikowym, tworząc żużle i kwasy. Jeśli taki olej dostanie się do łożysk, agresywne substancje przyczynią się do rozwoju korozji tulei.
7. Nieprawidłowy montaż tulei podczas montażu silnika może również spowodować ich szybkie zniszczenie. Zbyt ciasne pasowanie nie zapewnia wymaganego luzu roboczego łożysk, co prowadzi do ich niedoboru oleju. Wynik dostania się pod wkładki (podczas ich instalacji) ciałami obcymi jest tworzenie się wzniesień, z których warstwa powierzchniowa jest szybko ścierana.
8. Wałki wyrównoważające i pomocnicze mogą być wyposażone w łożyska pierścieniowe, których wymianę należy powierzyć specjalistom serwisu samochodowego.
Szlifowanie lusterek cylindrycznych
1. Przed montażem silnika należy obowiązkowo wyszlifować lusterka cylindrów w celu uzyskania prawidłowego pasowania na nich pierścieni tłokowych, co zapewnia odpowiednią szczelność komór spalania.
Notatka. Jeśli nie masz pod ręką niezbędnych narzędzi lub nie chcesz samodzielnie honować, prace można powierzyć specjalistom z warsztatu samochodowego za dość umiarkowaną opłatą.
2. Przed honowaniem wymień pokrywy łożysk głównych/mostek (bez wkładek) i dokręcić śruby mocujące wymaganym momentem obrotowym.
3. Istnieją dwa rodzaje honowania do obróbki luster cylindrycznych: typ honowania "szczotka do butelek" oraz, bardziej tradycyjnie, honowanie powierzchniowe w postaci dyszy ze sprężynowymi osełkami. Oba narzędzia zapewniają niezbędną jakość obróbki lusterek cylindrów, chociaż użycie pierwszego jest lepsze dla niedoświadczonego mechanika. Potrzebna będzie również odpowiednia ilość szmat, specjalny olej do honowania lub po prostu płynny olej maszynowy, a także wiertarka elektryczna jako napęd dysz honujących. Postępuj w następującej kolejności:
- a) Zamocuj osełkę w uchwycie wiertarki elektrycznej, przyłóż sprężynowe osełki / pręty szczotki dyszy i wkręć ją w cylinder.
Uwaga! Nie zapomnij założyć okularów ochronnych lub osłony twarzy!
- b) Obficie zwilżyć olejem lustro obrabianego cylindra, włączyć wiertarkę i rozpocząć ruchy posuwisto-zwrotne wewnątrz cylindra za pomocą dyszy. Prędkość ruchu pionowego honowania powinna zapewniać nałożenie wzoru oczek na powierzchnię zwierciadła cylindra o kącie przecięcia boków oczek około 60°. Nie oszczędzaj oleju i staraj się nie usuwać więcej materiału z powierzchni ścianek cylindra, niż jest to naprawdę konieczne do osiągnięcia pożądanego rezultatu.
Notatka. Producenci pierścieni tłokowych mogą mieć własne wymagania dotyczące kąta przecięcia się boków siatki - przeczytaj uważnie instrukcje na opakowaniu zestawu naprawczego.
- c) Nie wyjmuj osełki z cylindra, zanim wiertło całkowicie się nie zatrzyma! Kontynuuj ruch posuwisto-zwrotny dyszy, aż przestanie się obracać. Po zatrzymaniu wiertarki ściśnij osełki i wyjmij honowanie z cylindra. Podczas używania typu honowania "szczotka do butelek" poczekaj, aż wiertło całkowicie się zatrzyma, a następnie zdejmij nasadkę, kontynuując ręczne obracanie uchwytu w normalnym kierunku.
- d) Wytrzyj lusterko cylindra szmatką i przystąp do honowania następnego.
4. Po zakończeniu obróbki pilnikiem sfazować górne krawędzie cylindrów - obróbka ta jest wykonywana w celu uniknięcia trudności z napełnieniem tłoków z założonymi na nie pierścieniami do cylindrów. Zachowaj szczególną ostrożność, aby pilnikiem igłowym nie porysować lusterka cylindra.
5. Na koniec należy dokładnie przepłukać całe urządzenie ciepłą wodą z mydłem.
Notatka. Cylindry można uznać za umyte, gdy po przesunięciu po lustrze białej szmatki zwilżonej olejem nie ma na niej szarego nalotu. Pamiętaj, aby wyczyścić wszystkie otwory olejowe i kanały za pomocą cylindrycznej szczotki, a następnie przepłukać blok strumieniem wody pod wysokim ciśnieniem.
6. Po umyciu bloczka dokładnie osuszyć i polakierować obrabiane powierzchnie olejem w celu zabezpieczenia ich przed korozją. Przed złożeniem silnika zawiń blok w czystą plastikową torbę.
Montaż
1. Przede wszystkim należy przygotować miejsce pracy, zwracając szczególną uwagę na czystość powierzchni i dostępność wystarczającej ilości wolnej przestrzeni. Zadbaj o wyposażenie miejsca do przechowywania elementów do montażu. Wszystkie części przeznaczone do montażu muszą być również dokładnie oczyszczone i wysuszone.
2. Przymocuj blok cylindrów do bloku montażowego i ponownie dokładnie umyj go roztworem wody z mydłem, zwracając szczególną uwagę na oczyszczenie kanałów olejowych i kanałów wodnych. Osuszyć blok, jeśli to możliwe sprężonym powietrzem, a następnie spryskać środkiem antykorozyjnym typu WD-40®. Wytrzyj lusterka cylindryczne czystą, niestrzępiącą się ściereczką.
3. Ponownie załóż zatyczki wyciskane i korki kanału olejowego.
4. Nie mniej dokładnie wyczyść wał korbowy i przystąp do montażu go na silniku (patrz poniżej).
Procedura montażu silnika
1. Przed przystąpieniem do montażu silnika upewnij się, że masz wszystkie niezbędne części, materiały i narzędzia, które obejmują:
- a) Standardowy zestaw narzędzi ślusarskich;
- b) Klucz dynamometryczny z napędem 1/2 cala;
- c) Narzędzie do zakładania pierścieni tłokowych;
- d) Narzędzie do zaciskania pierścieni tłokowych;
- e) Krótkie odcinki przewodu paliwowego do mocowania nakładek łożysk korbowodów na kołki;
- f) Zestaw pomiarowy Plastigage;
- g) Zestaw sond typu ostrza;
- h) Pilnik z małym zębem;
- i) Świeży olej silnikowy;
- j) Montaż silnika lub smar zawierający molibden;
- k) uszczelniacz do uszczelek;
- l) Uszczelniacz do mocowania połączeń gwintowanych.
2. Aby zaoszczędzić czas i zminimalizować problemy, zmontuj silnik w następującej kolejności:
- Silniki czterocylindrowe
- a) pierścienie tłokowe;
- b) wał korbowy i łożyska główne;
- c) Zespoły korbowodów i tłoków;
- d) Uszczelka olejowa tylnego wału korbowego;
- e) Zespół wyważający silnika;
- f) Głowica cylindra z popychaczami zaworów;
- g) wałki rozrządu;
- h) Wały wyważające z zębatkami;
- i) Sieć dystrybucji gazu;
- j) Pompa olejowa;
- k) Wlot oleju z filtrem siatkowym;
- l) Miska olejowa;
- m) Rurociąg wlotowy i kolektor wydechowy;
- n) Cylinder;
- o) Koło zamachowe/tarcza napędowa.
- silniki V6
- a) pierścienie tłokowe;
- b) wał korbowy i łożyska główne;
- c) Zespoły korbowodów i tłoków;
- d) Uszczelniacz olejowy tylnego wału korbowego z uchwytem;
- e) Pompa olejowa;
- f) Miska olejowa;
- g) Głowice cylindrów;
- h) Wałki rozrządu i popychacze zaworów;
- i) Pasek rozrządu z zębatkami;
- j) Osłony napędu rozrządu;
- k) Pokrywy głowic cylindrów;
- l) Rurociągi dolotowe i kolektory wydechowe;
- m) Koło zamachowe/tarcza napędowa.
Montaż pierścieni tłokowych
1. Przed zamontowaniem nowych pierścieni tłokowych sprawdź szczeliny w ich zamkach. Rozumie się, że boczne luzy pierścieni w rowkach tłoka zostały już sprawdzone i są zgodne z przyjętymi normami (patrz wyżej).
2. Rozłóż zespoły korbowodu i tłoka wraz z zestawami pierścieni na powierzchni roboczej stołu warsztatowego. Od teraz każdy zestaw pierścieni będzie trudny "zawiązany" do twojego tłoka. Teraz możesz zacząć mierzyć szczeliny w zamkach pierścieni.
3. Napełnij górę (№ 1) pierścień zaciskowy wewnątrz pierwszego cylindra silnika i ustawić go prostopadle, dociskając dekiel tłoka. Pierścień powinien znajdować się w obszarze dolnej granicy skoku roboczego pierścieni w cylindrze.
4. Określ szczelinę w zamku pierścienia za pomocą szczelinomierza ostrza (I) sonda powinna mocno wsunąć się w zamek. Porównaj wynik pomiaru z wymaganiami Specyfikacji. Jeśli prześwit jest poza zakresem w którąkolwiek stronę, przed podjęciem jakichkolwiek działań naprawczych (patrz poniżej), jeszcze raz upewnij się, że nie pomieszałeś pierścieni.
5. Jeżeli szczelina jest zbyt mała, można ją powiększyć wytaczając pilnikiem o drobnych zębach (przeczytaj wcześniej instrukcję zestawu - nie wszystkie pierścionki można spiłować) Zaciśnij prostokątny pilnik w imadle, a następnie zablokuj pierścień wokół pilnika tak, aby jego koniec znalazł się wewnątrz okręgu. Powoli pociągnij pierścień do siebie, usuwając nadmiar metalu z jego końców w zamku. Po dotarciu do końca pilnika zdejmij pierścień, ponownie sprawdź szczelinę, w razie potrzeby powtórz procedurę.
Uwaga! W żadnym wypadku nie odsuwaj pierścienia od siebie na pilnik, ponieważ spowoduje to zbieżność krawędzi zamka i istnieje duże ryzyko zniszczenia metalu.
6. Nadmierny luz nie jest przestępstwem, jeśli nie przekracza 0,51 mm. Jeszcze raz upewnij się, że zakupione komplety pierścieni odpowiadają potrzebom silnika Twojego samochodu pod względem swoich właściwości.
7. Powtórz procedurę dla pozostałych pierścieni (druga kompresja i zgarniacz oleju) tłok pierwszego cylindra, a następnie pierścienie wszystkich pozostałych tłoków. Pamiętaj, że teraz każdy komplet pierścionków jest niepowtarzalny "zawiązany" do tłoka, na którym powinien być zainstalowany.
8. Po sprawdzeniu i odpowiednim skorygowaniu szczelin w zamkach pierścieni można przystąpić do zakładania ich na tłoki.
9. Najpierw na tłok zakładamy skrobak oleju (spód) pierścień. Pierścień zgarniający olej składa się z trzech oddzielnych części. Najpierw napełnij ekspander sprężynowy do dolnego rowka tłoka. Jeśli rozwiertak jest wyposażony w język zapobiegający obracaniu się, upewnij się, że ten ostatni znajduje się w przeciwwierceniu w rowku tłoka. Teraz zainstaluj dolną część roboczą pierścienia w rowku. Aby uniknąć przypadkowego uszkodzenia sekcji roboczych pierścienia zgarniacza oleju, do ich montażu nie należy używać żadnych narzędzi - wystarczy wsunąć jeden koniec sekcji w rowek pod/nad rozpierakiem, mocno docisnąć palcem i przesuwając wzdłuż obwód pierścienia, wypełnij resztę. Na koniec montowana jest górna część robocza pierścienia.
10. Po osadzeniu wszystkich trzech elementów pierścienia zgarniającego olej w dolnym rowku tłoka sprawdzić swobodę obrotu (poślizgnąć się w rowku) górne i dolne sekcje robocze.
11. Następny jest drugi (spód) pierścień kompresyjny. Pierścień należy zamontować tak, aby oznaczenie było skierowane do góry (do dna tłoka).
Notatka. Ściśle przestrzegaj instrukcji producentów pierścieni, które są zwykle wydrukowane na opakowaniu zestawu. Nie mylić drugiego pierścienia zaciskowego z pierwszym (szczyt) - mają różne przekroje.
12. Za pomocą specjalnego ekspandera i upewniając się, że pierścień jest obrócony oznaczeniem do góry, włóż go w środkowy rowek na tłoku. Staraj się nie rozciągać blokady pierścienia bardziej, niż jest to naprawdę konieczne, aby płynnie założyć ją na tłok.
13. Postępując w analogiczny sposób zamontuj pierwszy (górny) pierścień kompresyjny (oznaczać). Staraj się nie pomylić górnego pierścienia z drugim.
14. Na przemian skompletuj z pierścieniami wszystkie pozostałe tłoki.
Montaż wału korbowego
1. Montaż wału korbowego jest pierwszym etapem właściwego montażu silnika. Rozumie się, że na tym etapie blok silnika i sam wał zostały już odpowiednio wyczyszczone, sprawdzone i poddane niezbędnej renowacji.
2. Odwróć silnik do góry nogami.
3. Podać śruby mocujące, zdjąć osłony łożysk radykalnych/montaż osłon. Ułóż osłony na stole warsztatowym w kolejności montażu na silniku.
4. Jeśli jeszcze tego nie zrobiłeś, usuń stare panewki łożysk głównych z łóżek w bloku i pokrywy. Wytrzyj łóżka czystą, niestrzępiącą się ściereczką - powinny być nieskazitelnie czyste.
Sprawdzenie luzów roboczych łożysk głównych
Notatka. Unikaj dotykania nowych powierzchni łożysk gołymi rękami, aby uniknąć niepożądanego kontaktu łożysk ze śladami oleju i chemikaliów, które zawsze są obecne na palcach.
1. Wytrzyj tylną część nowych panewek łożyska głównego i umieść połówki z rowkami olejowymi w ich łożach w bloku. Włóż pozostałe połówki skorupy do odpowiednich pokryw łożysk. Upewnij się, że języki wkładek weszły we wzajemne rowki podestu w łożach bloku i pokryw. Otwory olejowe w bloku muszą być również odpowiednio wyrównane z otworami w tulejach.
Uwaga! W żadnym wypadku nie należy próbować wbijać młotkiem niedopasowanej wkładki do łóżka. Na tym etapie nie smarować łożysk!
2. Wytrzyj powierzchnie łożysk w bloku i czopy główne wału korbowego czystą, niestrzępiącą się szmatką. Sprawdź drożność otworów olejowych wału, w razie potrzeby wyczyść je. Wszelkie ciała obce znajdujące się w przewodach olejowych nieuchronnie trafią do łożysk.
3. Starannie wytarty wał korbowy ostrożnie ułożyć w głównych łożyskach bloku.
4. Przed ostatecznym zamontowaniem wału należy sprawdzić luzy robocze w jego łożyskach głównych.
5. Kalibrowany drut plastikowy z zestawu pomiarowego Plastigage pociąć na odcinki nieco krótsze niż szerokość tulei i ułożyć po jednym kawałku drutu wzdłuż każdego z czopów wału głównego, równolegle do ich osi.
6. Przetrzyj powierzchnie wkładek w osłonach i zamontuj je w swoich miejscach. Staraj się nie przesuwać kawałków skalibrowanego drutu ułożonych wzdłuż szyjek wału. Lekko naoliwić gwinty śrub mocujących i wkręcić je mocując osłony.
7. W kilku etapach równomiernie dokręcić śruby z łbem walcowym wymaganym momentem obrotowym.
Uwaga! Nie dopuszczać do obracania się wału podczas dokręcania elementów mocujących!
8. Wykręcić śruby i ostrożnie zdjąć osłony łożysk radykalnych. Umieścić zdjęte osłony w kolejności, w jakiej zostały umieszczone na silniku. Uważaj, aby nie uszkodzić spłaszczonego drutu pomiarowego i nie obracaj wałka. Jeśli którejś z pokryw nie można zdjąć, delikatnie uderz w nią miękkim młotkiem, aby ją poluzować.
9. Korzystając z szerokości spłaszczonych nitek, mierzonej na skali wydrukowanej na opakowaniu zestawu Plastigage, wyznacz luzy robocze łożysk. Porównaj wyniki pomiarów z wymaganiami Specyfikacji.
10. Jeśli szczelina jest poza tolerancją, mogły zostać zainstalowane tuleje o niewłaściwym rozmiarze. Zanim zaczniesz szukać nowych tulei, upewnij się, że pod te włożone na tym etapie nie dostał się żaden brud ani olej. Jeśli skalibrowany drut jest spłaszczony na jednym końcu bardziej niż na drugim, oznacza to obecność zwężenia szyjki.
11. Ostrożnie zdejmij drut pomiarowy z szyjek, zeskrobując wszystkie jego ślady niezbyt mocnym narzędziem (jak krawędź starej karty kredytowej). W skrajnych przypadkach można użyć własnego paznokcia - najważniejsze jest to, aby na powierzchni szyjek / wkładek nie było zadrapań ani zadrapań.
Końcowy montaż wału korbowego
1. Ostrożnie wyjmij wał korbowy z silnika. Wytrzyj powierzchnie łożysk w bloku i równomiernie nasmaruj cienką warstwą smaru molibdenowego lub do montażu silnika. Nie zapomnij również o nasmarowaniu podkładek oporowych.
Uwaga! Staraj się nie dopuścić, aby tłuszcz dostał się na tyły wkładek!
2. Upewnij się, że czopy wału korbowego są absolutnie czyste, a następnie nasmaruj (ten sam środek smarny lub czysty olej silnikowy) powierzchnie czopów stykające się z uszczelnieniami.
3. Zamontować uszczelnienie tylnego wału.
4. Wytrzyj i nasmaruj powierzchnie tulei w bloku, a następnie połóż wał na swoim miejscu. Załóż osłonę tylnego łożyska, a następnie wszystkie inne, z wyjątkiem trwałych. Dokręcić mocowania pokrywy wymaganym momentem obrotowym.
5. Zamontować pokrywę łożyska oporowego, wkręcić śruby mocujące i dokręcić je ręcznie.
6. Wsuń wał do przodu w stronę powierzchni oporowej górnej panewki łożyska. Trzymając wał nieruchomo, wciśnij pokrywę łożyska oporowego z powrotem, aby wyrównać powierzchnie oporowe obu tulei.
7. Naciskając wał do przodu, dokręcić śruby mocujące pokrywę z wymaganą siłą.
8. Aby zmierzyć luz osiowy wału korbowego, zamocuj czujnik zegarowy na bloku, dociskając jego trzpień do powierzchni końcowej sworznia przedniego wału.
9. Ostrożnie wciśnij wał do oporu i trzymając go w pozycji wciśniętej wyzeruj miernik.
10. Przesuń wał do przodu do końca skoku i odczytaj wskaźnik.
11. Jeśli wynik pomiaru jest poza zakresem (zobacz specyfikacje), wymień panewki łożysk oporowych i sprawdź ponownie. W razie potrzeby oddaj wał do przeglądu w warsztacie serwisu samochodowego.
Montaż zespołów korbowodu i tłoka oraz sprawdzenie luzów roboczych w łożyskach korbowodu wału korbowego
Przygotowanie
1. Przed zamontowaniem zespołów korbowodu i tłoka ściany cylindra należy dokładnie wytrzeć, całkowicie usunąć ślady stopniowego zużycia z ich górnych krawędzi i usunąć fazowanie. Rozumie się, że wał korbowy jest już zainstalowany na swoim zwykłym miejscu w bloku.
2. Zdejmij pokrywę dolnej głowicy zespołu korbowodu pierwszego cylindra (upewnij się, że są znaki fabryczne lub znaki naniesione podczas procesu demontażu). Zdejmij stare panewki łożysk z głowicy korbowodu i jej pokrywy i ostrożnie wytrzyj ich łożyska czystą, niestrzępiącą się szmatką.
Sprawdzenie luzu roboczego łożyska korbowodu
Notatka. Unikaj dotykania nowych powierzchni łożysk gołymi rękami, aby uniknąć niepożądanego kontaktu łożysk ze śladami oleju i chemikaliów, które zawsze są obecne na palcach.
1. Wytrzyj tylną część nowego górnego łożyska i umieść je w łożysku w głowicy korbowodu. Upewnij się, że otwory olejowe są wyrównane i że wypustka prowadząca tulei znajduje się w rowku zwrotnym w korbowodzie. W żadnym wypadku nie wbijaj wkładki w łóżko młotkiem. Na tym etapie nie smaruj niczym łożyska.
2. Wytrzyj tylną część drugiego łożyska i umieść je w pokrywie korbowodu. Ponownie upewnij się, że język wpada we wzajemny rowek. Nie stosować żadnych smarów - niezwykle ważne jest, aby współpracujące powierzchnie łożyska i korbowodu pozostały absolutnie czyste i suche.
3. Ułóż blokady pierścieni tłokowych tak, jak pokazano na ilustracji.
3. Umieścić elementy przewodu paliwowego na śrubach pokrywy łożyska.
4. Nasmaruj tłok i pierścienie tłokowe czystym olejem silnikowym. Wsuń trzpień narzędzia do zaciskania pierścieni na tłok. Pozostaw płaszcz tłoka wystający z trzpienia narzędzia na około 6 mm, aby ułatwić napełnianie cylindra. Pierścienie muszą być dociśnięte równo z powierzchnią formującą tłoka.
5. Obróć wał korbowy tak, aby szyjka pierwszej korby znalazła się w położeniu BDC. Nasmaruj lusterko pierwszego cylindra olejem napędowym.
6. Obracając zespół oznaczeniami na dnie tłoka do przodu wzdłuż silnika, ostrożnie wlej korbowód do pierwszego cylindra bloku. Włóż płaszcz tłoka do cylindra, mocno dociskając dolną krawędź trzpienia narzędzia do zaciskania pierścieni do powierzchni bloku.
7. Dotknąć górną krawędzią trzpienia, aby upewnić się, że jest on mocno dociśnięty do bloczka na całym obwodzie dolnej krawędzi.
8. Delikatnie uderzając drewnianą rączką młotka w dno, włóż tłok do cylindra, kierując jednocześnie dolną głowicę korbowodu na szyjkę odpowiedniej korby wału korbowego. Pierścienie tłokowe mogą nagle wyskoczyć spod trzpienia narzędzia, dlatego stale monitoruj szczelność docisku do jego bloku. Działaj powoli, jeśli pojawi się najmniejszy opór, natychmiast przerwij stukanie tłoka. Znajdź przyczynę zacięcia i wyeliminuj ją.
Uwaga! Nigdy nie próbuj wciskać tłoka do cylindra na siłę – może to doprowadzić do mechanicznego uszkodzenia lub zniszczenia pierścieni tłokowych!
9. Po wprowadzeniu zespołu korbowodu i tłoka do silnika, przed ostatecznym zamontowaniem pokrywy dolnej głowicy korbowodu, należy sprawdzić luz roboczy łożyska korbowodu wału korbowego.
10. Wytnij kawałek skalibrowanego drutu plastikowego z zestawu pomiarowego Plastigage, nieco krótszego niż szerokość panewki łożyska korbowodu i ułóż go wzdłuż pierwszego czopu wału korbowego, równolegle do osi drugiego.
11. Wytrzyj powierzchnię łożyska w korku korbowodu i załóż kapturek na korbowód. Upewnij się, że znak na pokrywie jest obrócony w tym samym kierunku, co znak na korbowodzie.
12. Delikatnie nasmarować dolne końce łbów śrub mocujących czystym olejem silnikowym, wkręcić śruby i dokręcić je w trzech etapach z wymaganą siłą.
Notatka. Użyj cienkościennej nasadki, aby uniknąć zakleszczenia klucza. Jeśli pojawią się oznaki zakleszczenia klucza między nakrętką a korbowodem, lekko podnieś głowicę i kontynuuj dokręcanie. Nie pozwól, aby wał korbowy obracał się podczas całej procedury.
13. Podaj uchwyt i ostrożnie zdejmij osłonę z pręta. Uważaj, aby nie uszkodzić spłaszczonego kawałka drutu pomiarowego.
14. Wykorzystując szerokość spłaszczonego drutu, zmierzoną na skali wydrukowanej na opakowaniu Plastigage, określić luz roboczy w łożysku. Porównaj wynik pomiaru z wymaganiami Specyfikacji.
15. Jeśli luz jest poza zakresem, przed szukaniem tulei o innym rozmiarze sprawdź, czy pod spodem tulei osadzonym w korbowodzie i osłonie tulei nie dostał się brud/olej. Ponownie zmierzyć średnicę czopu wału. Spłaszczenie drutu z jednego końca bardziej niż z drugiego wskazuje na obecność stożka szyjki.
Ostateczna instalacja zespołu korbowodu i tłoka
16. Paznokciem lub krawędzią starej karty kredytowej ostrożnie zeskrob wszystkie ślady drutu pomiarowego z czopu i/lub powierzchni nośnej.
17. Upewnić się, że obie powierzchnie łożysk są całkowicie czyste, a następnie równomiernie nasmarować cienką warstwą smaru molibdenowego lub do montażu silnika. Aby uzyskać dostęp do powierzchni górnego łożyska, będziesz musiał lekko wcisnąć tłok w cylinder - nie zapomnij założyć węży ochronnych na śruby kołpaka korbowodu, aby nie uszkodzić powierzchni czopów wału. Postaraj się, aby pierścienie tłokowe nie wyskoczyły z cylindra.
18. Umieść korbowód z powrotem na swoim miejscu, ostrożnie umieszczając go dolną głowicą na szyjce korby, zdejmij węże ochronne ze śrub, załóż pokrywę iw trzech etapach dokręć nakrętki mocujące z wymaganą siłą.
Notatka. Śledź prawidłowe wyrównanie znaków na nasadce korbowodu i jego dolnej głowicy.
19. Powtórz całą procedurę dla pozostałych zespołów korbowodu i tłoka.
20. Pamiętaj o następujących ważnych kwestiach:
- a) Upewnij się, że brud nie dostanie się na grzbiety tulei i ich łoża w korbowodach i osłonach;
- b) Upewnij się, że każdy zespół jest zainstalowany dokładnie w swoim cylindrze (nawet w przypadku nowych podzespołów, ponieważ szczeliny pierścieni tłokowych zostały dostosowane do konkretnych cylindrów);
- c) Tłoki muszą być oznaczone na dole przed silnikiem (w kierunku napędu rozrządu);
- d) Nie zapomnij nasmarować lusterek cylindrycznych olejem silnikowym przed zamontowaniem zespołów;
- e) Nie zapomnij nasmarować łożysk przed ostatecznym montażem pokryw (po sprawdzeniu luzów roboczych w ostatnim).
21. Po zakończeniu montażu zespołów korbowodu i tłoka sprawdź swobodę obrotu wału korbowego, obracając go kilka razy ręcznie.
22. Podsumowując, należy ponownie sprawdzić luz osiowy wału korbowego (patrz wyżej).
23. Porównaj wyniki pomiaru luzu końcowego z wymaganiami Specyfikacji. Jeśli luz przed demontażem silnika był normalny i zastosowano stare zespoły korbowodu i tłoka, nie powinno być niespodzianek. Jeśli po wymianie korbowodów luz przekroczy dopuszczalne granice, należy je wymontować z silnika i wysłać do warsztatu samochodowego w celu odpowiedniej obróbki.