Санација блока цилиндара (Mitsubishi Galant 6)

Опште информације

Приликом ремонта блока цилиндара обично се мењају клипови са клипним прстеновима, главни и клипњачи лежајеви радилице, компоненте разводног погона и уљна пумпа. На моторима OHV такође је потребно заменити брегасто вратило и вентиле.

Ако је потребно, цилиндри се поново урезују/мењују облоге. Огледала цилиндра морају бити брушена.

Коленасто вратило обично такође подлеже жљебовима, након чега следи избор шкољки лежаја за поправку.

Уклањање хабања степеница са врха цилиндара

1. Због чињенице да током свог радног циклуса клипови не допиру до горњег реза цилиндра, на крају њиховог хода формира се степеник на површини цилиндра чије присуство омета уклањање клипњаче. и клипних склопова и може изазвати оштећење нових клипова приликом уградње у мотор.

2. Доступно је неколико типова упуштача који се користе за уклањање степена хабања цилиндара, а сви су релативно јефтин алат.

3. Окрените радилицу тако да се клип одговарајућег цилиндра помери у најнижи положај.

4. Покријте дно клипа заштитним слојем крпе

5. Припремите упуштач и, пратећи упутства произвођача алата, обрадите врх цилиндра да бисте уклонили хабање степеница.

Напомена. Покушајте да не претерате и не оштетите огледало цилиндра у његовом радном делу!

6. Уклоните умиваоник, крпе и пиљевину настале прерадом.

7. Поступајући на сличан начин, уклоните хабање степеница са ретровизора свих цилиндара.

Растављање и чишћење

1. Поставите мотор на постоље или чврст радни сто. Алтернативно, поставите јединицу на под гараже на пар дрвених блокова (спојна површина преноса окренута надоле). Положај мотора треба да обезбеди слободан приступ причвршћивачима капица доњих глава клипњаче и могућност ротације радилице. Сви поклопци предвиђени дизајном јединице морају бити уклоњени са мотора.

2. Уклоните разводне компоненте и главу цилиндра са мотора. Скините корито за уље и склоп за усисавање уља. Ако је потребно, уклоните погон пумпе за уље, балансирање и помоћна вратила.

3. Уклоните знакове степенастог хабања са врха цилиндара (види горе).

4. Окрените мотор, тако да је отворен директан приступ коленчатому вратилу. Уз помоћ чертилки или кернера промаркируйте шатуны у складу с њиховим своје цилиндрам. На сличан начин промаркируйте и поклопци аутохтоних лежајева.

5. Окрените мотор поново, овај пут са првим цилиндром окренутим нагоре. Окрените радилицу тако да клип првог цилиндра буде на дну свог хода. Отпустите причвршћиваче и уклоните поклопац доње главе клипњаче првог цилиндра (уверите се да шкољка лежаја клипњаче остане у поклопцу).



6. Повуците делове црева за гориво на монтажне клинове, чиме ћете заштитити рукавац вратила и отвор цилиндра од оштећења током процеса уклањања склопа клипњаче.



7. Користећи дрвену ручку чекића, гурните клипњачу нагоре за приближно 25 мм и уклоните горњи омотач лежаја са лежишта у његовој доњој глави.



8. Наставите да лагано лупкате склоп према горе док се клипни прстенови не ослободе из цилиндра.

Пажња! Ако дође до отпора, одмах престаните да лупкате склоп и уверите се да су сви знаци степенастог хабања у горњем делу отвора цилиндра потпуно уклоњени!

9. Ручно коначно уклоните клипњачу и склоп клипа из блока. Поставите шкољке лежаја у кревет, замените доњи поклопац главе клипњаче, лагано затегните причвршћиваче.

10. Поступајући на сличан начин, уклоните преостале склопове клипњаче и клипа из блока.

Напомена. Приликом сервисирања V-обликованих мотора, склопови се прво скидају из једног реда цилиндара, затим се мотор окреће наопако другим редом и уклањају се преостали склопови.

12. У овој фази, једина преостала компонента у блоку би требало да буде радилица. У неколико корака равномерно олабавите причвршћиваче и уклоните капице главних лежајева (са уметнутим облогама у њих).

13. Пажљиво уклоните радилицу са њених седишта у блоку.

14. Темељно очистите све уклоњене компоненте. Ако не намеравате одмах да почнете да састављате мотор, ставите блок у чисту пластичну кесу.

Провера стања компоненти

1. Приликом провере стања компоненти блока мотора, потребни су неки специјални алати. Ови алати укључују:

• Два или три микрометра за мерење пречника клипова и рукаваца радилице;
• Циферблатный мерач плунжерного типа;
• Машина за процену степена деформације клипњача.

2. Ако немате потребан алат при руци, проверу стања компоненти треба поверити специјалистима аутосервиса.

3. Пажљиво прегледајте блок на пукотине и друга механичка оштећења. Методе за идентификацију скривених недостатака описане су у одељку Опоравка ремонт главе цилиндара, посвећен провери стања главе цилиндра. Проверу стања ливења блока најбоље би било поверити стручњацима аутосервиса.

Блок мотора

Провера поравнања лежишта главних лежајева

1. Проверите лежишта главних лежајева у блоку и поклопце да ли има знакова прегревања, огреботина и неравнина и других механичких оштећења. Ако је потребно, дајте блоку жлеб или га замените. Лагани недостаци се могу уклонити помоћу турпије са финим зубима.

2. Проверите поравнање лежајева у блоку помоћу мерача равности, постављајући га дуж осе заптивке радилице, ако се открију зазори или празнине, блок такође треба брушити. Поклопци главних лежајева такође морају бити избушени до величине поправке. Након жлебова, мотор мора бити опремљен новим облогама одговарајуће величине за поправку.

Провера равности спојне површине блока

1. Површина блока који се спаја са главом цилиндра, која се назива и палуба, мора бити темељно очишћена да би се потпуно уклонили сви трагови старог материјала заптивке, наслага угља и катрана. Провера се врши помоћу мерача равности и мерача лопатице. Прво се процењује степен неравнотеће дуж ДП блока, затим дуж обе његове дијагонале.



2. Ако количина неравнине прелази 0,076 мм на дужини од 15,2 мм (или 0,152 мм по целој дужини спојне површине), блок цилиндра мора бити ужлебљен.

Цилиндри

1. Обично је радни зазор клипова у цилиндрима 0,0381÷0,0635 мм.



2. Процените спољашње стање огледала цилиндра и измерите их. Мерења се врше помоћу телескопског мерача и микрометра у три пресека и две међусобно управне равни. Анализа резултата мерења ће нам омогућити да одредимо обим предстојећих рестаураторских радова. Овалност и конус цилиндара не би требало да прелазе дозвољене опсеге. Преузета мерења ће нам омогућити да даље одредимо величину зазора за клипове у цилиндрима.

3. Горњи део цилиндара се обично истроши нешто више од дна, што доводи до сужавања. Ако вредност конуса прелази 0,305 мм, цилиндар мора бити ужлебљен.

4. Осим тога, обично се зидови цилиндара обично јаче троше дуж потисних површина клипова, тј. у равни управној на осу радилице. Ова врста хабања доводи до формирања овалности цилиндара, која такође не би требало да пређе прихватљиве границе (погледајте Спецификације).

Цранксхафт

1. Оперите радилицу са растварачем, а затим добро осушите, користећи компресовани ваздух ако је могуће. Не заборавите да очистите рупе за уље тврдом четком. Затим их оперите растварачем.

Пажња! Носите заштитне наочаре када користите компримовани ваздух!

2. Проверите главне и клипњаче радилице на зарезе, шупљине, пукотине и знаке неравномерног хабања. Прегледајте целу површину осовине на пукотине или друга оштећења. Да бисте идентификовали скривене пукотине, требало би да прибегнете детекцији мана магнетних честица - однесите вратило у радионицу за аутосервис.

3. Провуците ивицу бакарног новчића дуж грла - ако на површини остану трагови бакра, стога његова храпавост прелази дозвољени ниво и осовина мора бити ужљебљена.

4. Користите брусни камен, турпију или стругач да уклоните неравнине са ивица рупа за уље.

5. Проверите преостале површине осовине на пукотине и друга механичка оштећења. Скривене пукотине се идентификују током посебног прегледа у сервису.

6. Помоћу микрометра измерити пречнике главне и клипњаче осовине. Измерите пречник сваког врата на неколико тачака дуж дужине и периметра, што ће вам омогућити да процените вредност његовог сужења и овалности, који не би требало да прелазе дозвољене опсеге (погледајте Спецификације). Такође би требало да процените количину испадања радилице - биће вам потребан пар V-обликовани блокови и метар DTI. Ако немате потребну опрему, обратите се за помоћ специјалисту аутосервиса.

7. Ако истрошеност/конусност/овалност рукаваца прелази дозвољену вредност, или дође до механичког оштећења површина, радилицу треба изрезати. Након урезивања вратила, потребно је одабрати нове шкољке лежаја главног и/или клипњаче одговарајуће величине за поправку.



8. Проверите стање уљних заптивки на оба рукавца радилице. Присуство истрошених жлебова, избочина или огреботина довешће до квара нових уљних заптивки у блиској будућности. У неким случајевима, клинови се могу вратити окретањем и притиском на њих специјалних чахура танких зидова. Ако ова врста поправке није могућа, замените осовину.

9. Проверите стање главног лежаја и лежаја клипњаче.

Склоп клипњаче и клипа

1. Склоп клипњаче и клипа морају се претходно добро очистити. Прстенови са клипова морају бити уклоњени.

Напомена. Клипни прстенови морају бити замењени.

2. Користећи посебан алат, уклоните прстенове са клипова - покушајте да случајно не оштетите зидове последњег.

3. Остругајте све трагове наслага угљеника са дна клипа. Након уклањања главног слоја наслага, ручно обрусите површину жичаном четком или комадом финог брусног папира.

Пажња! Никада не користите жичане наставке за електричну бушилицу за чишћење клипова направљених од меког материјала и лако подложних ерозији!

4. Помоћу специјалног алата очистите жлебове за уградњу прстенова на клипове. Алтернативно, за ову сврху можете користити комад старог клипног прстена, али пазите да не огребете дно и зидове жлеба или не посечете прсте.

5. Након што сте уклонили главне наслаге, оперите склопове клипњаче растварачем и добро их осушите, ако је могуће помоћу компримованог ваздуха.

Пажња! Када користите компримовани ваздух, не заборавите да носите заштитне наочаре! Проверите проходност отвора за поврат уља у задњим зидовима жлебова за уградњу клипних прстенова, као и отвора за уље у доњим главама клипњача.

6. Ако зидови клипа и отвори цилиндара нису оштећени или претерано истрошени, а блок мотора није обрађен или замењен, такође нема потребе за заменом клипова. Нормално хабање клипа се манифестује у виду вертикалних трагова хабања на потисној површини и благог лабавости налегања горњег компресионог прстена у његовом жлебу. Не заборавите да је замена клипних прстенова обавезна, без обзира на њихово стање.

7. Пажљиво прегледајте сваки клип да ли има пукотина у обручу, око отвора клипних клипова и у пределу прстена.

8. Проверите да ли потисне површине сукње клипа има огреботина, а дна да ли има рупа и опекотина дуж ивице. Присуство огреботина на сукњи може се сматрати знаком дуготрајног прегревања мотора или прераног паљења мешавине ваздуха и горива - проверите да ли расхладни систем правилно функционише. Изгорелости дуж ивица дна су доказ детонације. У сваком случају, узрок идентификованог кршења мора бити елиминисан како би се избегли рецидиви. Међу могућим разлозима за настанак наведених кварова могу бити и цурење усисног ваздуха, погрешна конфигурација мешавине ваздух-гориво, неправилно време паљења, неправилно функционисање система за паљење и EGR.

9. Удубљење клипова у облику шупљина указује да је расхладна течност ушла у коморе за сагоревање и/или кућиште радилице. Опет, уверите се да је узрок унутрашњег цурења исправљен.



10. Процените величину бочног зазора клипних прстенова у њиховим жлебовима, да бисте то урадили, уметните нови прстен споља у његов жлеб на клипу и измерите преостали зазор помоћу мерача лопатице. Поновите мерење на две или три тачке око периметра жлеба. Пазите да не помешате компресионе прстенове (горњи се разликује од другог). Ако зазор прелази дозвољену вредност (погледајте Спецификације), клипови се морају заменити.



11. Одредите зазор клипова у вашим цилиндрима, одузмите пречнике одговарајућих клипова од пречника цилиндара (види горе). Пречник клипа се мери дуж потисне површине под углом од 90° у односу на осу клипа и на датој удаљености од дна. Ако зазор клипа у цилиндру прелази дозвољену вредност (погледајте Спецификације), блок треба машински обрађивати избором нових клипова и клипних прстенова пречника за поправку.

12. Након покушаја да ротирате компоненте у супротним смеровима, процените затегнутост клипова на клипњачама. Присуство било каквог приметног зазора указује на прекомерно хабање зглоба. Да би се ситуација исправила, склопове клипњаче и клипа треба доставити у аутосервис, где ће се извршити неопходна рестаурација и замена клинова.

13. Поступак уклањања клипова са клипњача (ако се укаже таква потреба) такође треба поверити специјалистима аутосервиса. Истовремено, клипњачи се могу проверити на знаке савијања, увијања и других деформација помоћу посебне дијагностичке опреме.

Напомена. Клипове не треба скидати са клипњача осим ако је потребно.

14. Проверите клипњаче на пукотине и друга механичка оштећења. Привремено скините доње поклопце главе, уклоните старе шкољке лежаја, обришите лежишта у поклопцима и главама и проверите да ли има избочина, избочина и храпавости. Након завршетка провере, поставите облоге на место, поставите поклопце на доње главе клипњача и руком затегните монтажне завртње.

Напомена. Ако се мотор поправља да би се елиминисало куцање клинова, замените склопове клипњаче.

Лежајеви

Провера статуса

1. Упркос чињеници да се лежајеви радилице морају заменити током ремонта мотора, старе лежајеве треба задржати како би се пажљиво проучило њихово стање, чији резултати могу пружити много корисних информација о општем стању мотора. На илустрацији су приказани примери типичних кварова на шкољкама лежаја.

2. До квара лежаја може доћи услед недостатка подмазивања, уласка честица прљавштине, преоптерећења мотора и развоја корозије. Без обзира на природу кварова, узрок оштећења облога мора бити елиминисан током ремонта мотора како би се избегао рецидив.

3. За преглед, уклоните шкољке лежајева из њихових лежишта у блоку мотора/доњим главама клипњаче и главним/поклопцима клипњаче и поставите их по редоследу постављања на чисту радну површину. Организација постављања кошуљица ће омогућити да се природа откривених недостатака повеже са стањем одговарајућих рукаваца вратила.

4. Прљавштина и стране честице улазе у мотор на различите начине. Могу се оставити унутар јединице током монтаже јединице, или продрети кроз филтере или систем за вентилацију картера. Све честице које уђу у моторно уље на крају, пре или касније, заврше у лежајевима. Често су металне струготине уграђене у мекани материјал кошуљица које настају током нормалног рада унутрашњих компоненти мотора. Постоји велика вероватноћа да ће у лежајевима бити присутни трагови абразива, посебно када није посвећена дужна пажња чишћењу блока након завршетка реконструкције мотора. Без обзира на начин на који стране честице улазе у мотор, врло је вероватно да ће оне бити уграђене у меку површину шкољки лежаја радилице и лако се препознају током визуелног прегледа. Велике честице се обично не задржавају у облогама, али остављају уочљиве трагове на њиховој површини и површини рукаваца осовине у виду огреботина, шупљина и неравнина. Најбоља гаранција против ове врсте невоља је одговоран однос према чишћењу компоненти након завршеног ремонта мотора и пажљива пажња на чистоћу током монтаже. Честе, редовне промене моторног уља такође могу значајно продужити век лежаја.

5. Уљно гладовање може бити последица више различитих, али често међусобно повезаних појава. Дакле, прегревање мотора доводи до разблаживања моторног уља и његовог померања из радних зазора лежајева. Недостатак подмазивања лежајева може се објаснити прекомерним радним зазорима, као и нормалним цурењем (унутрашњим или спољашњим). Уобичајени узрок истискивања уља из зазора лежајева је константно прекорачење брзине мотора. Оштећен проток уља (обично због неправилног поравнања рупа приликом уградње компоненти) такође доводи до смањења довода мазива у лежајеве. Типичан резултат изгладњивања уља је потпуно или локално брисање/одбијање површинског слоја кошуљице са металне подлоге. У овом случају, радна температура може порасти до таквог нивоа да подлога, као резултат прегревања, добија плавичасту нијансу.

6. Стил вожње власника аутомобила такође има значајан утицај на радни век лежајева. Кретање при малој брзини у високом степену преноса доводи до значајних преоптерећења лежајева, праћених померањем уљног филма са њихових радних зазора. Овакво преоптерећење доводи до повећања пластичности кошуљица и појаве пукотина у површинском слоју (деформација замора). У овом случају, површински материјал почиње да се мрви и одваја од челичне подлоге. Рад аутомобила у урбаном циклусу (честа путовања на кратке удаљености) доводи до развоја корозије лежајева због чињенице да недовољно загревање мотора доводи до кондензације и ослобађања хемијски агресивних гасова. Ови производи се акумулирају у моторном уљу, стварајући отпад и киселине. Ако такво уље уђе у лежајеве, агресивне супстанце доприносе развоју корозије облога.

7. Неправилна уградња кошуљица током монтаже мотора такође може проузроковати њихово брзо уништење. Превише чврсто приањање не обезбеђује потребан радни зазор лежајева, што доводи до њиховог изгладњивања уља. Резултат уласка страних честица испод облога (приликом њиховог постављања) је формирање узвишења, чији се површински слој брзо брише.

8. Балансна и помоћна вратила могу бити опремљена прстенастим лежајевима, чију замену треба поверити стручњацима за аутосервис.

Хоновање цилиндричних огледала

1. Пре монтаже мотора, огледала цилиндра морају бити брушена како би се постигло правилно налегање клипних прстенова на њима, обезбеђујући одговарајућу непропусност комора за сагоревање.

Напомена. Ако немате потребан алат при руци или не желите сами да извршите брушење, посао се може поверити стручњацима из аутосервисне радионице за врло разумну накнаду.

2. Пре хоновања, поново поставите капице/мост главног лежаја (без чаура) и затегните монтажне завртње потребним обртним моментом.

3. За обраду цилиндричних огледала на располагању су две врсте брусне бруне: брусни брус типа "четкица за флашу" и, традиционалније, површински брус у облику наставка са брусним камењем са опругом. Оба алата обезбеђују потребан квалитет обраде цилиндричних огледала, иако је употреба првог пожељнија за неискусног механичара. Биће вам потребна и довољна количина крпа, специјалног хонања или само течног машинског уља, као и електрична бушилица као погон за наставке за хоновање. Наставите следећим редоследом:

• а) Учврстите брус у стезну главу електричне бушилице, спојите опруге за оштрење/шипове четкице наставка и увуците их у цилиндар.

Пажња! Не заборавите да носите заштитне наочаре или штитник за лице!

• б) Огледало цилиндра који се обрађује обилно навлажите уљем, укључите бушилицу и почните да правите повратне покрете унутар цилиндра са млазницом. Брзина вертикалног кретања хоне треба да обезбеди да се на површину огледала цилиндра нанесе мрежаста шара са углом пресека страница мреже од око 60°. Не штедите на уљу и трудите се да не уклоните више материјала са површине зидова цилиндра него што је заиста потребно за постизање жељеног резултата.

Напомена. Произвођачи клипних прстенова могу имати своје захтеве за угао пресека страница мрежног узорка - пажљиво прочитајте упутства на паковању комплета за поправку.

• ц) Не скидајте брус из цилиндра док се бушилица потпуно не заустави! Наставите да померате додатак напред-назад док не престане да се окреће. Након заустављања бушилице, стисните камење за оштрење и уклоните брус из цилиндра. Када користите брусилицу за четкицу за флашу, сачекајте да се бушилица потпуно заустави, а затим уклоните додатак док наставите да ручно ротирате стезну главу у нормалном смеру.
• д) Обришите огледало цилиндра крпом и наставите са брушењем следећег.

4. По завршетку обраде турпијом закосите горње ивице цилиндара - ова обрада се врши тако да нема потешкоћа са пуњењем клипова са прстеновима на њима у цилиндре. Будите изузетно опрезни да не огребете огледало цилиндра турпијом.

5. На крају, целу јединицу треба добро опрати топлим, сапунастим раствором воде.

Напомена. Цилиндри се могу сматрати опраним када, након преласка беле крпе навлаженом уљем преко огледала, на њој не остане сиви талог. Не заборавите да очистите све рупе и канале за уље цилиндричном четком, а затим исперите блок млазом воде под притиском.

6. Након прања, темељно осушите блок и подмажите обрађене површине уљем како бисте их заштитили од корозије. Пре састављања мотора, умотајте блок у чисту пластичну кесу.

Скупштина

1. Пре свега, потребно је припремити радно место, обраћајући посебну пажњу на чистоћу површина и присуство довољно слободног простора. Водите рачуна да обезбедите простор за складиштење компоненти које ћете инсталирати. Сви уграђени делови такође морају бити добро очишћени и осушени.

2. Причврстите блок цилиндра на монтажни блок и поново га добро оперите раствором воде са сапуном, обраћајући посебну пажњу на чишћење уљних пролаза и водених галерија. Осушите блок користећи компримовани ваздух ако је могуће, а затим га попрскајте антикорозивним раствором као нпр WD-40®. Обришите отворе цилиндра чистом крпом која не оставља длачице.

3. Вратите чепове за отпуштање и чепове галерије уља.

4. Не мање темељно очистите радилицу и почните да је монтирате на мотор (погледајте доле).

Поступак монтаже мотора

1. Пре него што почнете да састављате мотор, уверите се да имате све потребне делове, материјале и алате, који укључују следеће:

• а) Стандардни сет браварског алата;
• б) Момент кључ са погоном од 1/2 инча;
• ц) Алат за уметање клипног прстена;
• д) Алат за пресовање клипних прстенова;
• е) Кратки делови црева за гориво за монтирање на клинове поклопца лежаја клипњаче;
• ф) Мерни сет Plastigage;
• г) Сет оловке са оштрицама;
• х) Турпија за фине зубе;
• и) Свеже моторно уље;
• ј) Монтажни мотор или мазиво које садржи молибден;
• к) Заптивач заптивке;
• л) Заптивач за причвршћивање навојних спојева.

2. Да бисте уштедели време и смањили број проблема који се јављају, саставите мотор следећим редоследом:

• Мотори са четири цилиндра
• а) Клипни прстенови;
• б) Радилица и главни лежајеви;
• ц) Склоп клипњаче и клипа;
• д) Задњу уљну заптивку радилице;
• е) Склоп за балансирање мотора;
• ф) Глава цилиндра са вентилима;
• г) Брегасте осовине;
• х) Балансна вратила са ланчаницима;
• и) Коло за дистрибуцију гаса;
• ј) Уљна пумпа;
• к) Сакупљач уља са цедиљком;
• л) Тигањ за уље;
• м) Усисни и издувни разводник;
• н) Поклопац главе цилиндра;
• о) Замајац/погонски диск.
• Мотори V6
• а) Клипни прстенови;
• б) Радилица и главни лежајеви;
• ц) Склоп клипњаче и клипа;
• д) Задњу уљну заптивку радилице са држачем;
• е) Пумпа за уље;
• ф) Посуда за уље;
• г) Главе цилиндара;
• х) Брегасте осовине и подизачи вентила;
• и) Зупчасти ремен са зупчаницима;
• ј) Поклопци времена;
• к) Поклопци главе цилиндра;
• л) Усисни и издувни колектори;
• м) Замајац/погонски диск.

Уградња клипних прстенова

1. Пре уградње нових клипних прстенова, проверите зазоре у њиховим бравама. Претпоставља се да су бочни зазори прстенова у клипним жлебовима већ проверени и да су у складу са прихваћеним стандардима (види горе).

2. Поставите склоп клипњаче и клипа са сетовима прстенова на радну површину радног стола. Од овог тренутка, сваки сет прстенова ће бити чврсто "везан" за свој клип. Сада можете почети да мерите празнине у прстенастим бравама.



3. Провуците горњи (бр. 1) компресијски прстен унутар првог цилиндра мотора и поравнајте га окомито тако што ћете га гурнути надоле са дном клипа. Прстен треба да буде у подручју доње границе радног хода прстенова у цилиндру.



4. Одредите зазор у прстенастој брави користећи мерач типа сечива. Упоредите резултат мерења са захтевима Спецификација. Ако је зазор изван дозвољеног опсега у једном или другом правцу, пре него што предузмете било какву радњу за исправљање ситуације (погледајте доле), уверите се још једном да прстенови нису помешани.

5. Ако је зазор премали, може се проширити бушењем турпијом са финим зупцима (прво проверите упутства за комплет - не могу сви прстенови да се турпијају) Стегните правоугаону турпију у шкрипац, а затим закачите прстен на турпија тако да је крај овог другог завршио унутар круга. Полако повуците прстен према себи, уклањајући вишак метала са његових крајева у брави. Када дођете до краја датотеке, уклоните прстен, поново проверите размак и поновите поступак ако је потребно.

Пажња! Ни у ком случају не гурајте прстен од себе на турпију, јер ће то довести до приближавања ивица браве и постоји велики ризик од уништења метала.

6. Превелика величина зазора није кривично дело ако не прелази 0,51 мм. Још једном, уверите се да купљени сетови прстенова одговарају спецификацијама мотора вашег возила.

7. Поновите поступак за преостале прстенове (друга компресија и стругач за уље) клипа првог цилиндра, затим за прстенове свих осталих клипова. Запамтите да је сада сваки сет прстенова јединствено "везан" за сопствени клип, на који треба да се инсталира.

8. Након што сте проверили и правилно подесили празнине у бравима прстенова, можете почети да их стављате на своје клипове.

9. Прстен за стругање уља (доњи) се прво ставља на клип. Прстен за стругање уља састоји се од три одвојена дела. Прво убаците опружни експандер у доњи жлеб клипа. Ако је експандер опремљен језичком против ротације, уверите се да се овај други уклапа у контра бушење у жлебу клипа. Сада поставите доњи радни део прстена у жлеб. Да бисте избегли случајно оштећење радних делова прстена за стругање уља, немојте користити никакав алат да их монтирате - једноставно убаците један крај секције прво у жлеб испод/изнад експандера, чврсто га притисните прстом и померајући се дуж периметар прстена, попуните преостали део. На крају се поставља горњи радни део прстена.


10. Постављањем све три компоненте прстена за стругање уља у доњи жлеб клипа, проверите слободу ротације (клизања у жлебу) горњег и доњег радног дела.

11. Следећи се поставља други (доњи) компресиони прстен. Прстен треба поставити тако да ознака буде окренута нагоре (према дну клипа).

Напомена. Строго пратите упутства произвођача прстена, која су обично одштампана на паковању комплета. Не мешајте други компресијски прстен са првим (горњим) - они имају другачији попречни пресек.

12. Помоћу специјалног експандера и уверите се да је прстен окренут са ознаком нагоре, поставите га у средњи жлеб на клипу. Покушајте да не померате браву прстена даље него што је заиста потребно да бисте обезбедили глатко постављање прстена на клип.

13. На сличан начин уградите први (горњи) компресиони прстен (означена страна према горе). Покушајте да не помешате горњи прстен са другим.

14. Ставите прстенове на све преостале клипове један по један.

Инсталирање радилице

1. Инсталирање радилице је први корак у стварној процедури склапања мотора. Претпоставља се да су у овој фази блок мотора и само вратило већ прописно очишћени, прегледани и подвргнути неопходној санацији.

2. Окрените мотор наопако.

3. Олабавите монтажне завртње и уклоните главне капице/поклопац лежаја. Поставите поклопце на радни сто по редоследу уградње на мотор.

4. Ако то већ нисте урадили, уклоните старе шкољке главних лежајева са њихових лежишта у блоку и поклопцима. Обришите кревете чистом крпом која не оставља длачице - требало би да буду беспрекорно чисти.

Провера радних зазора главних лежајева

Напомена. Покушајте да не додирујете површине нових лежајева голим рукама како бисте избегли нежељени контакт лежајева са траговима уља и хемијски агресивних супстанци које су увек присутне на вашим прстима.

1. Обришите полеђине нових шкољки главног лежаја и поставите половине опремљене жлебом за уље у лежишта у блоку. Поставите преостале половине лежајева у одговарајуће поклопце лежаја. Уверите се да се језици облога уклапају у жлебове за спајање у лежиштима блока и поклопаца. Рупе за уље у блоку такође морају бити правилно поравнате са рупама на облогама.

Пажња! Ни у ком случају не би требало да покушавате да ударите чекићем у кревет облогу која се не може инсталирати. У овој фази не подмазујте лежајеве ничим!

2. Обришите површине лежаја у блоку и рукавцима радилице чистом крпом која не оставља длачице. Проверите пролазност отвора за уље осовине, ако је потребно, очистите их. Све стране честице садржане у токовима нафте ће на крају неизбежно наћи пут у лежајевима.

3. Пажљиво ставите добро обрисану радилицу у главне лежајеве блока.

4. Пре потпуног уградње вратила, потребно је проверити величину радних зазора у његовим главним лежајевима.



5. Одрежите калибрирану пластичну жицу из мерног комплета Plastigage дужине нешто краће од ширине кошуљица, и положити по један комад жице дуж сваког од главних рукаваца осовине, паралелно са њиховом осом.

6. Обришите површине облога у поклопцима и поставите их на оригинална места. Покушајте да не померате комаде калибрисане жице положене дуж носача осовине. Лагано науљите навоје монтажних вијака и заврните их, причвршћујући поклопце.

7. У неколико корака равномерно затегните завртње поклопца на потребну силу.

Пажња! Не дозволите да се осовина окреће док притежете причвршћиваче!

8. Уклоните завртње и пажљиво уклоните капице главних лежајева. Поставите уклоњене поклопце редоследом којим се налазе на мотору. Покушајте да не оштетите спљоштену калибрирану жицу и не окрећите осовину. Ако било који од поклопаца не може да се уклони, нежно га ударите чекићем са меком главом да бисте их ослободили.



9. Према ширини спљоштених нити, мерено на скали одштампаној на паковању комплета Plastigage, одредити величину радних зазора лежајева. Упоредите резултате мерења са захтевима Спецификација.

10. Ако је зазор изван дозвољених граница, можда су постављене облоге погрешне величине. Пре него што тражите нове лежајеве, уверите се да нема прљавштине или уља испод уметнутих у овој фази. Ако је калибрирана жица на једном крају више спљоштена него на другом, то указује на присуство суженог врата.

11. Пажљиво уклоните жицу мерача са врата, састружући све њене трагове алатом који није превише јак (на пример, ивица старе кредитне картице). У крајњем случају, можете користити свој нокат - главна ствар је да на површини врата / облоге не остану огреботине или урезнице.

Завршна уградња радилице

1. Пажљиво уклоните радилицу са мотора. Обришите површине лежаја у блоку и равномерно их подмажите танким слојем мазива за мотор који садржи молибден или за монтажу. Не заборавите да подмажите и потисне подлошке.

[Оригинална верзија чланка на веб-сајту: MitsubishiMan.ru]

Пажња! Покушајте да не дозволите да маст дође на полеђине кошуљица!

2. Уверите се да су рукавци радилице потпуно чисти, а затим подмажите (истим мазивом или чистим моторним уљем) површине рукаваца у контакту са уљним заптивкама.

3. Инсталирајте задњу заптивку вратила.

4. Обришите и подмажите површине лежајева у блоку, а затим поставите осовину на првобитно место. Уградите задњи поклопац лежаја, затим све остале осим потисног лежаја. Затегните причвршћиваче поклопца на потребан обртни момент.

5. Уградите поклопац потисног лежаја, заврните завртње који га учвршћују и затегните их руком.

6. Гурните осовину напред према потисној површини горњег омотача лежаја. Док држите осовину непомично, притисните поклопац потисног лежаја уназад да поравнате потисне површине оба лежаја.

7. Притишћући осовину напред, затегните причвршћиваче поклопца потребном силом.

8. Да бисте измерили количину аксијалног зазора радилице, причврстите мерач бројчаника на блок, притискајући његов клип на крајњу површину предњег рукавца вратила.

9. Пажљиво гурните осовину назад док се не заустави и, држећи је у притиснутом положају, поставите мерач на нулу.

10. Померите осовину напред до краја њеног хода и прочитајте очитавање инструмента.

11. Ако је резултат мерења изван дозвољене вредности (погледајте Спецификације), замените љуске потисног лежаја и поновите тест. Ако је потребно, вратило однесите у аутосервис на преглед.

Уградња клипњача клипњача и провера величине радних зазора у лежајевима клипњаче радилице

Припрема

1. Пре уградње склопова клипњаче и клипа, зидови цилиндра морају бити темељно обрисани, трагови хабања степеница морају бити потпуно уклоњени са њихових горњих ивица и закошени. Претпоставља се да је радилица већ постављена на своје редовно место у блоку.

2. Уклоните поклопац доње главе склопа клипњаче првог цилиндра (уверите се да постоје фабричке ознаке или ознаке примењене током демонтаже). Уклоните старе шкољке лежаја са главе клипњаче и њеног поклопца и темељно обришите њихова лежишта чистом крпом која не оставља длачице.

Провера радног зазора лежаја клипњаче

Напомена. Покушајте да не додирујете површине нових лежајева голим рукама како бисте избегли нежељени контакт лежајева са траговима уља и хемијски агресивних супстанци које су увек присутне на вашим прстима.

1. Обришите задњи део нове горње шкољке и поставите је у лежиште лежаја у глави клипњаче. Уверите се да су рупе за уље поравнате и да водећи језичак кошуљице стане у жлеб за спајање у клипњачи. Никада не ударајте чекићем по постељици у кревет. У овој фази немојте ништа подмазати лежај.

2. Обришите задњи део друге облоге и ставите је у поклопац доње главе клипњаче. Опет, уверите се да се језичак уклапа у жлеб за парење. Немојте користити никакво мазиво – изузетно је важно да спојне површине лежаја и клипњаче остану потпуно чисте и суве.



3. Поставите клипне прстенове са бравицама као што је приказано на слици.

3. Поставите делове црева за гориво на завртње за причвршћивање поклопца лежаја.

4. Подмажите клип и клипне прстенове чистим моторним уљем. Поставите трн алата за пресовање прстена на клип. Оставите поклопац клипа да вири из трна алата приближно 6 мм да би могао слободно да клизи у цилиндар. Прстенови морају бити притиснути у равни са формираном површином клипа.

5. Окрените радилицу тако да рукавац прве радилице буде у БДЦ положају. Подмажите огледало првог цилиндра моторним уљем.

6. Одвијајући склоп са ознакама на дну клипа напред дуж мотора, пажљиво уметните клипњачу у први цилиндар блока. Уметните сукњу клипа у цилиндар, притискајући доњу ивицу трна алата за пресовање прстена чврсто на површину блока.

7. Куцните горњу ивицу трна да бисте били сигурни да је чврсто притиснут на блок дуж целог периметра доње ивице.



8. Лагано лупкајући по дну дрвеном дршком чекића, убаците клип у цилиндар, истовремено усмеравајући доњу главу клипњаче на рукавац одговарајуће радилице. Клипни прстенови могу неочекивано искочити испод држача алата, тако да стално пратите затегнутост пресе уз њен блок. Наставите полако ако се појави и најмањи отпор, одмах престаните да ударате по клипу. Откријте узрок застоја и отклоните га.

Пажња! Ни у ком случају не покушавајте да силом гурате клип у цилиндар, јер то може довести до механичког оштећења или уништења клипних прстенова!

9. Након увођења клипњаче и клипног склопа у мотор, пре коначне монтаже доњег поклопца главе клипњаче, треба проверити радни зазор лежаја клипњаче радилице.



10. Одрежите комад пластичне жице из мерног сета Plastigage, дужине нешто краће од ширине омотача лежаја клипњаче, и положити је дуж прве радилице радилице, паралелно са осом последњег.

11. Обришите површину лежаја у доњем крају поклопца клипњаче и поставите поклопац на клипњачу. Уверите се да је ознака на поклопцу окренута у истом смеру као и ознака на клипњачи.

12. Лагано подмажите доње крајеве глава монтажних вијака чистим моторним уљем, заврните завртње и затегните их у три степена до потребног момента.

Напомена. Да бисте избегли заглављивање кључа, користите утичницу са танким зидовима. Ако приметите да се кључ заглавио између матице и клипњаче, лагано подигните главу и наставите са затезањем. Не дозволите да се радилица окреће током целе ове процедуре.

13. Отпустите причвршћиваче и пажљиво уклоните поклопац са клипњаче. Пазите да не оштетите спљоштени комад жице.



14. Према ширини спљоштене жице, мерено према скали одштампаној на паковању за комплет Plastigage, одредити величину радног зазора у лежишту. Упоредите резултат мерења са захтевима Спецификација.

15. Ако је зазор изван дозвољеног опсега, пре него што потражите облоге друге величине, проверите да ли је прљавштина/уље доспело испод задње стране лежајева у клипњачу и поклопцу кошуљице. Поново измерите пречник осовине. Спљоштеност жице на једном крају више него на другом указује на присуство суженог врата.

Завршна монтажа клипњаче и клипног склопа

16. Ноктом или ивицом старе кредитне картице пажљиво остружите све трагове жице за мерење са површине чауре и/или лежаја.

17. Уверите се да су обе површине лежаја потпуно чисте, а затим их равномерно подмажите танким слојем мазива за мотор који садржи молибден или мазива за монтажу. Да бисте омогућили приступ површини горње кошуљице, мораћете мало да гурнете клип у цилиндар - не заборавите да ставите заштитна црева на вијке поклопца клипњаче како бисте избегли оштећење површине рукавца вратила. Покушајте да спречите да клипни прстенови искачу из цилиндра.

18. Вратите клипњачу на своје место тако што ћете пажљиво поставити њену доњу главу на зглоб ваше радилице, уклонити заштитна црева са вијака, поставити поклопац и затегнути матице за причвршћивање у три степена на потребну силу.

Напомена. Уверите се да су ознаке на поклопцу клипњаче и његовој доњој глави исправно поравнате.

19. Поновите цео поступак за преостале склопове клипњаче и клипа.

20. Немојте занемарити следеће важне тачке:

• а) Уверите се да прљавштина не доспе на полеђине кошуљица и њихових лежишта у клипњачама и поклопцима;
• б) Уверите се да је сваки склоп постављен тачно у свој цилиндар (чак и ако су инсталиране нове компоненте, пошто су зазори клипних прстенова прилагођени одређеним цилиндрима);
• ц) Клипови морају бити постављени са ознакама на дну напред дуж мотора (према погону развода);
• д) Не заборавите да подмазате ретровизоре цилиндра моторним уљем пре уградње склопова;
• е) Не заборавите да подмажите лежајеве пре коначне монтаже поклопаца (након провере радних зазора у њима).

21. По завршетку уградње клипњаче и клипних склопова, проверите слободу ротације радилице окретањем неколико пута руком.

22. На крају, потребно је поново проверити аксијални зазор радилице (види горе).

23. Упоредите крајње резултате мерења са захтевима Спецификација. Ако је ход био нормалан пре растављања мотора и коришћени су стари склоп клипњаче и клипа, не би требало бити изненађења. Ако након замене клипњача зрачност пређе дозвољене границе, потоње се морају скинути са мотора и однети у аутосервис на одговарајућу механичку обраду.