Ремонт на цилиндровия блок (Mitsubishi Galant 6)

Обща информация

По време на ремонта на цилиндровия блок обикновено се сменят буталата с бутални пръстени, основните и биелните лагери на коляновия вал, компонентите на задвижването на времето и маслената помпа. При OHV двигатели разпределителният вал и повдигачите на клапаните също трябва да бъдат сменени.

Ако е необходимо, цилиндрите се нарязват отново / втулките се сменят. Цилиндърните огледала трябва да бъдат шлифовани.

Коляновият вал обикновено също подлежи на нарязване, последвано от избор на ремонтни лагерни черупки.

Премахване на износването на стъпалото от горната част на цилиндрите

1. Поради факта, че по време на работния си цикъл буталата не достигат до горния срез на цилиндъра, в края на хода им се образува стъпка върху повърхността на цилиндъра, наличието на която пречи на отстраняването на мотовилката. и бутални възли и може да причини повреда на новите бутала при монтирането им в двигателя.

2. Има няколко вида налични зенкери, които се използват за премахване на степенуваното износване на цилиндрите, всички от които са сравнително евтини инструменти.

3. Завъртете коляновия вал, така че буталото на съответния цилиндър да се премести в най-ниската си позиция.

4. Покрийте дъното на буталото със защитен слой от парцали



5. Подгответе зенкер и, следвайки инструкциите на производителя на инструмента, обработете горната част на цилиндъра, за да премахнете износването на стъпалата.

Забележка. Опитайте се да не прекалявате и да не повредите огледалото на цилиндъра в работната му част!

6. Отстранете зенкера, парцалите и стърготините, получени от обработката.

7. Процедирайте по подобен начин, отстранете износването на стъпалата от огледалата на всички цилиндри.

Демонтаж и почистване

1. Монтирайте двигателя върху монтажна стойка или здрава работна маса. Като алтернатива поставете уреда на пода на гаража върху чифт дървени блокове (съединителната повърхност на трансмисията сочи надолу). Положението на двигателя трябва да осигурява свободен достъп до крепежните елементи на капачките на долните глави на свързващите пръти и възможността за въртене на коляновия вал. Всички капаци, предвидени в конструкцията на уреда, трябва да бъдат отстранени от двигателя.

2. Отстранете компонентите на синхронизацията и главата на цилиндъра от двигателя. Отстранете масления картер и възела за прием на масло. Ако е необходимо, отстранете задвижването на маслената помпа, балансиращия и спомагателния вал.

3. Отстранете признаците на стъпаловидно износване от горната част на цилиндрите (вижте по-горе).

4. Обърнете двигателя така, че коляновият вал да е пряк достъпен. С помощта на нож или централен перфоратор маркирайте свързващите пръти според техните цилиндри. Маркирайте капачките на основните лагери по същия начин.

5. Завъртете отново двигателя, този път с първия цилиндър нагоре. Завъртете коляновия вал така, че буталото на първия цилиндър да е в долната част на хода му. Разхлабете крепежните елементи и свалете капака на долната глава на мотовилката на първия цилиндър (уверете се, че черупката на биелния лагер остава в капака).





6. Издърпайте части от маркуча за гориво върху монтажните шпилки, като по този начин предпазите шийката на вала и отвора на цилиндъра от повреда по време на процеса на отстраняване на свързващия прът.

7. С помощта на дървена дръжка на чук натиснете свързващия прът нагоре приблизително 25 mm и извадете горната лагерна обвивка от леглото в долната му глава.



8. Продължете леко да почуквате модула нагоре, докато буталните пръстени се освободят от цилиндъра.

Внимание! Ако се появи съпротивление, незабавно спрете да удряте сглобката и се уверете, че всички признаци на стъпаловидно износване в горната част на отвора на цилиндъра са напълно премахнати!

9. Ръчно окончателно отстранете свързващия прът и буталото от блока. Поставете лагерните черупки в леглото, сменете долния капак на главата на свързващия прът, като леко затегнете крепежните елементи.



10. Процедирайте по подобен начин, отстранете останалите свързващи пръти и бутални модули от блока.

Забележка. При обслужване на V-образни двигатели първо се отстраняват възлите от единия ред цилиндри, след това двигателят се обръща с главата надолу с втория ред и се отстраняват останалите възли.

12. На този етап единственият останал компонент в блока трябва да бъде коляновият вал. В няколко стъпки равномерно разхлабете крепежните елементи и свалете капачките на основните лагери (с поставените в тях втулки).

13. Внимателно извадете коляновия вал от местата му в блока.

14. Почистете старателно всички свалени компоненти. Ако няма да започнете да сглобявате двигателя веднага, поставете блока в чист найлонов плик.

Проверка на състоянието на компонентите

1. Когато проверявате състоянието на компонентите на блока на двигателя, са необходими някои специални инструменти. Тези инструменти включват:

• Два или три микрометра за измерване на диаметрите на буталата и шийките на коляновия вал;
• Циферблатен измервателен уред тип бутало;
• Машина за оценка на степента на деформация на мотовилките.

2. Ако не разполагате с необходимите инструменти под ръка, проверката на състоянието на компонентите трябва да бъде поверена на специалисти от автосервиз.

3. Внимателно проверете блока за пукнатини и други механични повреди. Методите за идентифициране на скрити дефекти са описани в Раздел Ремонт на цилиндрова глава, предназначени за проверка на състоянието на главата на цилиндъра. Най-добре би било да поверите проверката на състоянието на отливката на блока на специалисти от автосервизите.

Блок на двигателя

Проверка на подравняването на леглата на основните лагери

1. Проверете леглата на основните лагери в блока и капаците за признаци на прегряване, надраскване и натъртвания и други механични повреди. Ако е необходимо, дайте на блока канал или го сменете. Леките дефекти могат да бъдат отстранени с помощта на пила с фини зъби.

2. Проверете подравняването на лагерните легла в блока, като използвате плоскомер, като поставите последния по оста на уплътнението на коляновия вал; Капачките на основните лагери също трябва да бъдат пробити до ремонтния размер. След нарязване на канали двигателят трябва да бъде оборудван с нови втулки с подходящ ремонтен размер.

Проверка на плоскостта на свързващата повърхност на блока

1. Повърхността на блока, свързваща се с главата на цилиндъра, наричана също палуба, трябва да бъде старателно почистена, за да се премахнат напълно всички следи от стария материал на уплътнението, въглища и катранени отлагания. Проверката се извършва с помощта на плоскомер и лопатков щуп. Първо се оценява степента на неравнинност по DP блока, след това по двата му диагонала.

2. Ако степента на неравност надвишава 0,076 mm по дължина от 15,2 mm (или 0,152 mm по цялата дължина на свързващата повърхност), цилиндровият блок трябва да бъде набразден.

Цилиндри

1. Обикновено работният хлабина на буталата в цилиндрите е 0,0381÷0,0635 mm.



2. Оценете външното състояние на огледалата на цилиндъра и ги измерете. Измерванията се извършват с помощта на телескопичен измервателен уред и микрометър в три сечения и две взаимно перпендикулярни равнини. Анализът на резултатите от измерванията ще ни позволи да определим обхвата на предстоящите реставрационни работи. Овалността и конусността на цилиндрите не трябва да надвишават допустимите граници. Направените измервания ще ни позволят допълнително да определим размера на хлабините за буталата в цилиндрите.



3. Горната част на цилиндрите обикновено се износва малко повече от долната, което води до изтъняване. Ако стойността на конус надвишава 0,305 mm, цилиндърът трябва да бъде набразден.

4. В допълнение, обикновено стените на цилиндъра обикновено се износват по-силно по натискащите повърхности на буталата, т.е. в равнина, перпендикулярна на оста на коляновия вал. Този вид износване води до образуване на овалност на цилиндрите, която също не трябва да надвишава допустимите граници (виж Спецификациите).

Колянов вал

1. Измийте коляновия вал с разтворител, след което подсушете старателно, като използвате въздух под налягане, ако е възможно. Не забравяйте да почистите отворите за масло с твърда четка. След това ги измийте с разтворител.

Внимание! Носете предпазни очила, когато използвате въздух под налягане!

2. Проверете главните и шийките на коляновия вал за надрасквания, кухини, пукнатини и признаци на неравномерно износване. Проверете цялата повърхност на вала за пукнатини или други повреди. За да идентифицирате скрити пукнатини, трябва да прибягвате до дефектоскопия с магнитни частици - занесете вала в сервиз за автомобили.

3. Прокарайте ръба на медна монета по шийките - ако по повърхността останат следи от мед, следователно нейната грапавост надвишава допустимото ниво и стволът трябва да бъде набразден.

4. Използвайте точилен камък, пила или скрепер, за да отстраните неравностите от ръбовете на отворите за масло.

5. Проверете останалите повърхности на вала за пукнатини и други механични повреди. Скритите пукнатини се установяват при специална проверка в сервиз.



6. С помощта на микрометър измерете диаметрите на главните и биелните шийки на вала. Измерете диаметъра на всяка шийка в няколко точки по дължината и периметъра, което ще ви позволи да оцените стойността на нейната конусност и овалност, които не трябва да надхвърлят допустимите граници (вижте Спецификациите). Трябва също така да оцените степента на биене на коляновия вал - ще ви трябват чифт V-блокове и DTI метър. Ако не разполагате с необходимото оборудване, обърнете се за помощ към специалист в автосервиз.

7. Ако износването/конусността/овалността на шийките превишава допустимата стойност или възникне механична повреда на повърхностите, коляновият вал трябва да бъде набразден. След набраздяване на вала е необходимо да се изберат нови черупки на основни и/или биелни лагери с подходящ ремонтен размер.

8. Проверете състоянието на шийките на масленото уплътнение на двете шийки на коляновия вал. Наличието на износени канали, неравности или надрасквания ще доведе до повреда на новите маслени уплътнения в много близко бъдеще. В някои случаи цапфите могат да бъдат възстановени чрез завъртане и натискане на специални тънкостенни втулки върху тях. Ако този тип ремонт не е възможен, сменете вала.

9. Проверете състоянието на коренните и биелните лагери.

Свързващи пръти и бутални възли

1. Сглобките на мотовилката и буталото трябва да бъдат почистени основно преди това. Пръстените от буталата трябва да бъдат отстранени.

Забележка. Буталните пръстени трябва да се сменят.

2. С помощта на специален инструмент отстранете пръстените от буталата - опитайте се да не повредите случайно стените на последните.



3. Изстържете всички следи от въглеродни отлагания от дъната на буталата. След отстраняване на основния слой от отлагания, шлайфайте повърхността на ръка с телена четка или парче фина шкурка.

Внимание! Никога не използвайте телени приставки за електрическа бормашина за почистване на бутала, направени от мек материал и лесно податливи на ерозия!

4. С помощта на специален инструмент почистете жлебовете за монтиране на пръстени на буталата. Като алтернатива можете да използвате парче от стар бутален пръстен за тази цел, но внимавайте да не надраскате дъното и стените на жлеба или да си порежете пръстите.

5. След като отстраните основните отлагания, измийте мотовилките с разтворител и ги подсушете старателно, ако е възможно с помощта на сгъстен въздух.

Внимание! Когато използвате въздух под налягане, не забравяйте да носите предпазни очила! Проверете проходимостта на отворите за връщане на маслото в задните стени на жлебовете за монтиране на бутални пръстени, както и отворите за масло в долните глави на мотовилките.

6. Ако стените на буталата и отворите на цилиндрите не са повредени или прекомерно износени и блокът на двигателя не е обработен или сменен, също няма нужда да се сменят буталата. Нормалното износване на буталото се проявява под формата на вертикални следи от износване върху натискащата повърхност и лека хлабина в прилягането на горния компресионен пръстен в неговия жлеб. Не забравяйте, че смяната на буталните пръстени е задължителна, независимо от състоянието им.

7. Внимателно проверете всяко бутало за пукнатини в полата, около издатините на буталния болт и в областта на пръстена.

8. Проверете натискащите повърхности на полата на буталото за драскотини и дъното за проходни отвори и изгаряния по ръба. Наличието на драскотини по полата може да се счита за признак на продължително прегряване на двигателя или твърде ранно запалване на въздушно-горивната смес - проверете правилното функциониране на охладителната система. Прогарянията по ръбовете на дъното са доказателство за детонация. Във всеки случай причината за установеното нарушение трябва да бъде елиминирана, за да се избегнат рецидиви. Възможните причини за образуването на изброените дефекти могат също да включват течове на входящия въздух, неправилна конфигурация на сместа въздух-гориво, неправилно време на запалване, неправилно функциониране на системите за запалване и EGR.

9. Вдлъбнатини на буталата под формата на кухини показват, че охлаждащата течност е навлязла в горивните камери и/или картера. Отново се уверете, че причината за вътрешните течове е коригирана.



10. Оценете размера на страничната хлабина на буталните пръстени в техните жлебове, за да направите това, поставете нов пръстен отвън в жлеба му на буталото и измерете оставащата празнина с ножов щуп. Повторете измерването в две или три точки около периметъра на жлеба. Внимавайте да не объркате компресионните пръстени (горният е различен от втория). Ако празнината надвишава допустимата стойност (вижте спецификациите), буталата трябва да се сменят.



11. Определете хлабината на напасване на буталата във вашите цилиндри, извадете диаметрите на съответните бутала от диаметрите на цилиндрите (вижте по-горе). Диаметърът на буталото се измерва по дължината на упорната повърхност под ъгъл от 90° спрямо оста на буталния болт и на дадено разстояние от дъното. Ако хлабината на напасване на буталото в цилиндъра надвишава допустимата стойност (вижте спецификациите), блокът трябва да бъде обработен с нови бутала и бутални пръстени с ремонтен диаметър.

12. След като се опитате да завъртите компонентите в противоположни посоки, оценете плътността на буталата на свързващите пръти. Наличието на забележима луфт показва прекомерно износване на ставата. За да се коригира ситуацията, свързващите пръти и буталните възли трябва да бъдат доставени в сервиз за автомобили, където ще бъдат извършени необходимите възстановителни ремонти и подмяна на щифтове.

13. Процедурата за отстраняване на буталата от свързващите пръти (ако възникне такава необходимост) също трябва да бъде поверена на специалисти от автосервизите. В същото време свързващите пръти могат да бъдат проверени за признаци на огъване, усукване и други деформации с помощта на специално диагностично оборудване.

Забележка. Буталата не трябва да се отстраняват от мотовилките, освен ако не е необходимо.

14. Проверете свързващите пръти за пукнатини и други механични повреди. Свалете временно долните капаци на главата, отстранете старите лагерни черупки, избършете леглата в капаците и главите и ги проверете за неравности, неравности и грапавини. След като приключите проверката, поставете облицовките на място, монтирайте капачките на долните глави на свързващите пръти и затегнете на ръка монтажните болтове.

Забележка. Ако двигателят се ремонтира, за да се елиминира чукането на щифта, сменете възлите на свързващия прът.

Лагери

Проверка на състоянието

1. Въпреки факта, че лагерите на коляновия вал трябва да бъдат сменени по време на основен ремонт на двигателя, старите лагери трябва да се запазят, за да се проучи внимателно тяхното състояние, резултатите от което могат да дадат много полезна информация за общото състояние на двигателя. Илюстрацията показва примери за типични дефекти в лагерните черупки.

2. Повреда на лагера може да възникне поради липса на смазване, проникване на частици мръсотия, претоварване на двигателя и развитие на корозия. Независимо от естеството на дефектите, причината за повреда на облицовките трябва да бъде отстранена по време на ремонта на двигателя, за да се избегне рецидив.

3. За проверка извадете черупките на лагерите от леглата им в блока на двигателя/долните глави на мотовилката и капачките на главния/биелния прът и ги поставете в реда на монтаж върху чиста работна повърхност. Организацията на поставянето на втулките ще позволи да се свърже естеството на откритите дефекти със състоянието на съответните шийки на вала.

4. Мръсотия и чужди частици навлизат в двигателя по различни начини. Те могат да бъдат оставени вътре в уреда по време на монтажа на уреда или да проникнат през филтри или системата за вентилация на картера. Всички частици, които влизат в маслото на двигателя, в крайна сметка, рано или късно, се озовават в лагерите. Често метални стърготини са вградени в мекия материал на обшивките, генерирани по време на нормалната работа на вътрешните компоненти на двигателя. Има голяма вероятност в лагерите да има следи от абразив, особено когато не е обърнато необходимото внимание на почистването на блока след завършване на възстановяването на двигателя. Независимо от метода, по който чуждите частици навлизат в двигателя, в резултат на това е много вероятно те да бъдат вградени в меката повърхност на черупките на лагерите на коляновия вал и лесно да бъдат идентифицирани при визуална проверка на последните. Големите частици обикновено не се задържат във втулките, но оставят забележими следи върху тяхната повърхност и повърхността на шийките на вала под формата на драскотини, кухини и неравности. Най-добрата гаранция срещу този вид проблеми е отговорното отношение към почистването на компонентите след завършване на основен ремонт на двигателя и внимателното внимание към чистотата по време на монтажа. Честите, редовни смени на двигателното масло също могат значително да удължат живота на лагерите.

5. Масленият глад може да бъде следствие от няколко различни, но често взаимосвързани явления. Така прегряването на двигателя води до разреждане на моторното масло и изместването му от работните хлабини на лагерите. Липсата на смазване на лагерите може да се обясни с прекомерни работни хлабини, както и с нормални течове (вътрешни или външни). Често срещана причина за изместване на маслото от хлабините на лагерите е постоянното превишаване на скоростта на двигателя. Нарушеният поток на маслото (обикновено поради неправилно подравняване на отворите при монтиране на компоненти) също води до намаляване на подаването на смазка към лагерите. Типичен резултат от маслен глад е пълно или локално изтриване/отчупване на повърхностния слой на облицовките от металния субстрат. В този случай работната температура може да се повиши до такова ниво, че субстратът в резултат на прегряване придобива синкав оттенък.

6. Стилът на шофиране на собственика на автомобила също оказва значително влияние върху експлоатационния живот на лагерите. Движението с ниска скорост на висока предавка води до значителни претоварвания на лагерите, придружени от изместване на масления филм от работните им хлабини. Този вид претоварване води до увеличаване на пластичността на облицовките и появата на пукнатини в повърхностния слой (уморна деформация). В този случай повърхностният материал започва да се рони и отделя от стоманения субстрат. Експлоатацията на автомобила в градски цикъл (чести пътувания на къси разстояния) води до развитие на корозия на лагерите поради факта, че недостатъчното нагряване на двигателя води до кондензация и отделяне на химически агресивни газове. Тези продукти се натрупват в двигателното масло, образувайки отпадъци и киселини. Ако такова масло попадне в лагерите, агресивните вещества допринасят за развитието на корозия на облицовките.

7. Неправилното монтиране на облицовките по време на монтажа на двигателя също може да причини бързото им разрушаване. Твърде плътното прилягане не осигурява необходимата работна хлабина на лагерите, което води до тяхното маслено гладуване. Резултатът от попадането на чужди частици под облицовките (по време на монтажа им) е образуването на възвишения, чийто повърхностен слой бързо се изтрива.

8. Балансиращите и спомагателните валове могат да бъдат оборудвани с пръстеновидни лагери, чиято подмяна трябва да бъде поверена на специалисти от автосервизите.

Хонинговане на цилиндрови огледала

1. Преди сглобяването на двигателя, огледалата на цилиндъра трябва да бъдат шлифовани, за да се постигне правилното прилягане на буталните пръстени върху тях, осигурявайки правилната херметичност на горивните камери.

Забележка. Ако не разполагате с необходимите инструменти под ръка или не желаете сами да извършвате хонинговане, работата може да бъде поверена на специалисти от автосервиз срещу много разумна такса.

2. Преди хонинговане монтирайте отново капачките/моста на основните лагери (без втулки) и затегнете монтажните болтове до необходимия въртящ момент.

3. Предлагат се два вида хонин за обработка на цилиндрични огледала: хонин тип "четка за бутилка" и, по-традиционно, повърхностен хонин под формата на приставка с пружинирани шлифовъчни камъни. И двата инструмента осигуряват необходимото качество на обработка на цилиндрични огледала, въпреки че използването на първия е за предпочитане за неопитен механик. Ще ви трябват и достатъчно количество парцали, специално хонинговане или просто течно машинно масло, както и електрическа бормашина като задвижване на приставките за хонинговане. Продължете в следния ред:

• a) Затегнете хона в патронника на електрическата бормашина, съберете пружинните точилни камъни/четките на приставката заедно и ги навийте в цилиндъра.

Внимание! Не забравяйте да носите предпазни очила или щит за лице!

• б) Навлажнете обилно огледалото на обработвания цилиндър с масло, включете бормашината и започнете да правите възвратно-постъпателни движения вътре в цилиндъра с дюзата. Скоростта на вертикалното движение на хона трябва да гарантира, че върху повърхността на огледалото на цилиндъра се прилага мрежест модел с ъгъл на пресичане на страните на мрежата от около 60°. Не пестете масло и се опитайте да не отстранявате повече материал от повърхността на стените на цилиндъра, отколкото е наистина необходимо за постигане на желания резултат.

Забележка. Производителите на бутални пръстени може да имат свои собствени изисквания за ъгъла на пресичане на страните на мрежестия модел - внимателно прочетете инструкциите на опаковката на ремонтния комплект.

• c) Не изваждайте хона от цилиндъра, докато свредлото не спре напълно! Продължете да движите приставката напред-назад, докато спре да се върти. След като спрете свредлото, стиснете точилните камъни и извадете хона от цилиндъра. Когато използвате шлифовъчна четка за бутилки, изчакайте, докато свредлото спре напълно, след това отстранете приставката, като продължавате да въртите ръчно патронника в нормалната посока.
• г) Избършете огледалото на цилиндъра с парцал и продължете с хонинговането на следващото.

4. След завършване на обработката използвайте файл, за да скосите горните ръбове на цилиндрите - тази обработка се извършва така, че да няма затруднения с пълненето на бутала с пръстени върху тях в цилиндрите. Бъдете изключително внимателни да не надраскате огледалото на цилиндъра с пилата.

5. Накрая целият модул трябва да се измие старателно с топъл, сапунен воден разтвор.

Забележка. Цилиндрите могат да се считат за измити, когато след преминаване на бяла кърпа, навлажнена с масло върху огледалото, върху него не остават сиви остатъци. Не забравяйте да почистите всички маслени отвори и канали с цилиндрична четка, след което изплакнете блока със струя вода под налягане.

6. След измиване подсушете добре блока и смажете обработените повърхности с масло, за да ги предпазите от корозия. Преди да сглобите двигателя, увийте блока в чист найлонов плик.

Сглобяване

1. На първо място е необходимо да се подготви работното място, като се обърне специално внимание на чистотата на повърхностите и наличието на достатъчно свободно пространство. Осигурете място за съхранение на компонентите, които ще инсталирате. Всички монтирани части също трябва да бъдат старателно почистени и изсушени.

2. Прикрепете цилиндровия блок към монтажния блок и го измийте отново старателно с разтвор на сапунена вода, като обърнете специално внимание на почистването на маслените канали и водните канали. Изсушете блока, като използвате сгъстен въздух, ако е възможно, след това го напръскайте с антикорозионен разтвор като WD-40®. Избършете отворите на цилиндъра с чиста кърпа без мъх.

3. Поставете отново освобождаващите пробки и пробките на маслената галерия.

4. Почистете коляновия вал не по-малко старателно и започнете да го монтирате на двигателя (вижте по-долу).

Процедура за сглобяване на двигателя

1. Преди да започнете да сглобявате двигателя, уверете се, че имате всички необходими части, материали и инструменти, които включват следното:

• а) Стандартен набор от шлосерски инструменти;
• b) Динамометричен ключ с 1/2-инчово задвижване;
• c) Инструмент за поставяне на бутални пръстени;
• d) Инструмент за кримпване на бутални пръстени;
• д) Къси участъци от маркуча за гориво за монтиране върху шпилките на капачката на биелния лагер;
• f) Комплект за измерване на Plastigage;
• g) Комплект стилус за ножове;
• з) Пила с фини зъби;
• i) Прясно двигателно масло;
• j) Моторна или съдържаща молибден смазка;
• k) Уплътнител за уплътнение;
• л) Уплътнител за фиксиране на резбови съединения.

2. За да спестите време и да сведете до минимум броя на възникващите проблеми, сглобете двигателя в следния ред:

• Четирицилиндрови двигатели
• а) Бутални пръстени;
• б) Колянов вал и основни лагери;
• в) Свързващи пръти и бутални възли;
• г) Задно маслено уплътнение на коляновия вал;
• д) Възел за балансиране на двигателя;
• f) Глава на цилиндъра с кранове на клапаните;
• g) Разпределителни валове;
• з) Балансиращи валове със зъбни колела;
• i) Газоразпределителна верига;
• j) Маслена помпа;
• k) Маслосъбирач с цедка;
• л) Маслен съд;
• м) Всмукателен колектор и изпускателен колектор;
• n) Капак на цилиндровата глава;
• о) Маховик/задвижващ диск.
• V6 двигатели
• а) Бутални пръстени;
• б) Колянов вал и основни лагери;
• в) Свързващи пръти и бутални възли;
• г) Заден семеринг на коляновия вал с държач;
• д) Маслена помпа;
• f) Маслен съд;
• ж) Цилиндрови глави;
• з) Разпределителни валове и повдигачи на клапани;
• i) Ангренажен ремък със зъбни колела;
• j) Капаци за времето;
• k) Капаци на цилиндрови глави;
• л) Всмукателен колектор и изпускателен колектор;
• m) Маховик/задвижващ диск.

Монтиране на бутални пръстени

1. Преди да монтирате нови бутални пръстени, проверете хлабините в техните ключалки. Предполага се, че страничните хлабини на пръстените в жлебовете на буталото вече са проверени и отговарят на приетите стандарти (виж по-горе).

2. Поставете свързващите пръти и буталните модули с комплекти пръстени върху работната повърхност на работната маса. От този момент нататък всеки комплект пръстени ще бъде здраво "завързан" към своето бутало. Сега можете да започнете да измервате празнините в ключалките на пръстена.



3. Навийте горния (№ 1) компресионен пръстен вътре в първия цилиндър на двигателя и го подравнете перпендикулярно, като го натиснете надолу с дъното на буталото. Пръстенът трябва да е в областта на долната граница на работния ход на пръстените в цилиндъра.



4. Определете празнината в пръстеновидния манометър с острието на лопатката трябва да се плъзне плътно в ключалката. Сравнете резултата от измерването с изискванията на Спецификациите. Ако празнината е извън допустимия диапазон в една или друга посока, преди да предприемете каквото и да е действие за коригиране на ситуацията (вижте по-долу), уверете се още веднъж, че пръстените не са объркани.

5. Ако празнината е твърде малка, може да се разшири, като се пробие с пила с фини зъбци (първо проверете инструкциите на комплекта - не всички халки могат да се изпилят) Затегнете правоъгълната пила в менгемето, след което заключете халката върху файл, така че краят на последния да се окаже вътре в кръга. Бавно издърпайте пръстена към вас, като премахнете излишния метал от краищата му в ключалката. След като достигнете края на файла, отстранете пръстена, проверете отново празнината и повторете процедурата, ако е необходимо.

Внимание! В никакъв случай не избутвайте пръстена от себе си върху файла, тъй като това ще доведе до сближаване на краищата на ключалката и съществува висок риск от разрушаване на метала.

6. Прекомерният размер на празнината не е престъпление, ако не надвишава 0,51 mm. Още веднъж се уверете, че закупените комплекти пръстени отговарят на спецификациите на двигателя на вашия автомобил.

7. Повторете процедурата за останалите пръстени (втора компресия и скрепер за масло) на буталото на първия цилиндър, след това за пръстените на всички останали бутала. Не забравяйте, че сега всеки комплект пръстени е уникално "свързан" със собственото си бутало, на което трябва да бъде инсталиран.

8. След като проверите и правилно регулирате празнините в ключалките на пръстена, можете да започнете да ги поставяте върху буталата си.

9. На буталото първо се поставя масленият (долен) пръстен. Скреперният пръстен за масло се състои от три отделни секции. Първо поставете пружинния разширител в долния жлеб на буталото. Ако разширителят е снабден с език против въртене, уверете се, че последният пасва в насрещното пробиване в жлеба на буталото. Сега монтирайте долната работна част на пръстена в жлеба. За да избегнете случайна повреда на работните секции на пръстена за скрепер на маслото, не използвайте никакви инструменти, за да ги монтирате - просто първо вкарайте единия край на секцията в жлеба под/над разширителя, натиснете го здраво с пръст и, движейки се периметъра на пръстена, запълнете останалата част. Накрая се монтира горната работна част на пръстена.


10. След като поставите и трите компонента на пръстена за скрепер на маслото в долния жлеб на буталото, проверете свободата на въртене (плъзгане в жлеба) на горната и долната работна част.

11. След това се монтира вторият (долен) компресионен пръстен. Пръстенът трябва да се монтира с маркировката нагоре (към дъното на буталото).

Забележка. Следвайте стриктно инструкциите на производителя на пръстена, които обикновено са отпечатани върху опаковката на комплекта. Не бъркайте втория компресионен пръстен с първия (горния) - те имат различно напречно сечение.

12. С помощта на специален разширител и като се уверите, че пръстенът е обърнат с маркировката нагоре, го поставете в средния жлеб на буталото. Опитайте се да не раздалечавате ключалката на пръстена повече, отколкото е наистина необходимо, за да осигурите плавно монтиране на пръстена върху буталото.

13. По подобен начин монтирайте първия (горния) компресионен пръстен (маркираната страна нагоре). Опитайте се да не бъркате горния пръстен с втория.

14. Поставете пръстени на всички останали бутала едно по едно.

Монтиране на коляновия вал

1. Монтирането на коляновия вал е първата стъпка в действителната процедура за сглобяване на двигателя. Предполага се, че на този етап двигателният блок и самият вал вече са надлежно почистени, инспектирани и подложени на необходимия ремонт.

2. Обърнете двигателя наопаки.

3. Разхлабете монтажните болтове и свалете главните лагерни капачки/капак. Поставете капаците върху работна маса в реда на монтиране на двигателя.

4. Ако все още не сте го направили, извадете старите черупки на основните лагери от техните легла в блока и капаците. Избършете леглата с чиста кърпа без мъх – те трябва да са безупречно чисти.

Проверка на работните хлабини на основните лагери

Забележка. Опитайте се да не докосвате повърхностите на новите лагери с голи ръце, за да избегнете нежелан контакт на лагерите със следи от масло и химически агресивни вещества, които винаги присъстват на пръстите ви.

1. Избършете гърбовете на новите черупки на основните лагери и поставете половините, оборудвани с жлеб за масло, в леглата им в блока. Поставете останалите половини на лагерите в съответните капачки на лагерите. Уверете се, че езиците на обшивките пасват в съединителните жлебове в леглата на блока и капаците. Отворите за масло в блока също трябва да бъдат правилно подравнени с отворите в обшивките.

Внимание! При никакви обстоятелства не трябва да се опитвате да удряте немонтируема подплата в леглото си с чук. На този етап не смазвайте лагерите с нищо!

2. Избършете лагерните повърхности в блока и шийките на коляновия вал с чиста кърпа без влакна. Проверете проходимостта на маслените отвори на вала, ако е необходимо, почистете ги. Всички чужди частици, съдържащи се в маслените потоци, в крайна сметка неизбежно ще попаднат в лагерите.

3. Внимателно поставете старателно изтрития колянов вал в основните лагери на блока.

4. Преди да монтирате напълно вала, е необходимо да проверите размера на работните хлабини в основните му лагери.



5. Нарежете калибрираната пластмасова жица от комплекта за измерване на Plastigage на парчета, малко по-къси от ширината на втулките, и поставете по едно парче тел по протежение на всяка от главните шийки на вала, успоредно на тяхната ос.

6. Избършете повърхностите на облицовките в капаците и ги поставете на оригиналните им места. Опитайте се да не местите парчетата калибриран проводник, положени по дължината на шийките на вала. Намажете с масло резбите на монтажните болтове и ги завийте, закрепвайки капаците.

7. В няколко стъпки равномерно затегнете болтовете на капака до необходимата сила.

Внимание! Не позволявайте на вала да се върти, докато затягате крепежните елементи!

8. Отстранете болтовете и внимателно отстранете капачките на основните лагери. Поставете свалените капаци в реда, в който са разположени върху двигателя. Опитайте се да не повредите сплескания калибриран проводник и не въртете вала. Ако някой от капаците не може да бъде премахнат, леко го почукайте с чук с мека глава, за да го освободите.



9. С помощта на ширината на сплесканите резби, измерена по скалата, отпечатана върху опаковката на комплекта Plastigage, определете размера на работните хлабини на лагерите. Сравнете резултатите от измерването с изискванията на Спецификациите.

10. Ако празнината е извън допустимите граници, може да са монтирани облицовки с грешен размер. Преди да потърсите нови лагери, уверете се, че под поставените на този етап не е попаднала мръсотия или масло. Ако калибрираната тел е сплесната в единия край повече, отколкото в другия, това показва наличието на заострена шийка.

11. Внимателно отстранете измервателната жица от шийките, като изстържете всички следи от нея с инструмент, който не е много силен (например ръба на стара кредитна карта). В краен случай можете да използвате собствения си нокът - най-важното е да няма останали драскотини или прорези по повърхността на вратовете/лайнерите.

Окончателна инсталация на коляновия вал

1. Внимателно извадете коляновия вал от двигателя. Избършете лагерните повърхности в блока и ги смажете равномерно с тънък слой съдържаща молибден или монтажна моторна грес. Не забравяйте да смажете и упорните шайби.

Внимание! Опитайте се да не оставяте мазнината да попадне върху гърба на обшивките!

2. Уверете се, че шийките на коляновия вал са абсолютно чисти, след това смажете (със същата смазка или чисто двигателно масло) повърхностите на шийките в контакт с маслените уплътнения.

3. Монтирайте задното уплътнение на вала.

4. Избършете и смажете повърхностите на лагерите в блока, след което поставете вала на първоначалното му място. Монтирайте капачката на задния лагер, след това всички останали с изключение на опорния лагер. Затегнете крепежните елементи на капака до необходимия въртящ момент.

5. Поставете капака на опорния лагер, завийте болтовете, които го закрепват, и ги затегнете на ръка.

6. Плъзнете вала напред срещу натискащата повърхност на горната лагерна обвивка. Докато държите вала неподвижен, натиснете капачката на опорния лагер назад, за да подравните опорните повърхности на двата лагера.

7. Докато натискате вала напред, затегнете болтовете за закрепване на капака с необходимата сила.

8. За да измерите размера на аксиалната хлабина на коляновия вал, прикрепете циферблат към блока, като натиснете буталото му към крайната повърхност на шийката на предния вал.

9. Внимателно натиснете вала назад, докато спре и като го държите в натиснато положение, нулирайте измервателния уред.

10. Преместете вала напред до края на неговия ход и прочетете показанията на инструмента.

11. Ако резултатът от измерването е извън допустимата стойност (вижте Спецификациите), сменете черупките на аксиалните лагери и повторете теста. Ако е необходимо, занесете вала в автосервиз за проверка.

Монтиране на свързващи пръти и бутални възли и проверка на размера на работните хлабини в лагерите на свързващите пръти на коляновия вал

Подготовка

1. Преди да монтирате свързващия прът и буталните възли, стените на цилиндъра трябва да бъдат старателно избърсани, следите от износване на стъпалата трябва да бъдат напълно отстранени от горните им ръбове и скосени. Предполага се, че коляновият вал вече е монтиран на обичайното си място в блока.

2. Отстранете капака на долната глава на свързващия прът на първия цилиндър (уверете се, че има фабрични маркировки или маркировки, нанесени по време на демонтажа). Отстранете старите лагерни черупки от главата на мотовилката и нейния капак и старателно избършете леглата им с чиста кърпа без мъх.

Проверка на работната хлабина на биелния лагер

Забележка. Опитайте се да не докосвате повърхностите на новите лагери с голи ръце, за да избегнете нежелан контакт на лагерите със следи от масло и химически агресивни вещества, които винаги присъстват на пръстите ви.

1. Избършете гърба на новата горна обвивка и я поставете в леглото на лагера в главата на мотовилката. Уверете се, че отворите за масло са подравнени и че водещият език на втулката пасва в съответния жлеб на свързващия прът. Никога не удряйте обшивката в леглото с чук. На този етап не смазвайте лагера с нищо.

2. Избършете гърба на втората втулка и я поставете в капака на долната глава на мотовилката. Отново се уверете, че езикът пасва в съединителния жлеб. Не използвайте никаква смазка - изключително важно е контактните повърхности на лагера и мотовилката да останат напълно чисти и сухи.



3. Поставете буталните пръстени с ключалки, както е показано на илюстрацията.

3. Поставете части от маркуча за гориво върху монтажните болтове на капачката на лагера.

4. Смажете буталото и буталните пръстени с чисто моторно масло. Поставете дорника на инструмента за кримпване на пръстена върху буталото. Оставете полата на буталото да стърчи от дорника на инструмента приблизително 6 mm, за да може да се плъзга свободно в цилиндъра. Пръстените трябва да бъдат притиснати наравно с оформящата повърхност на буталото.

5. Завъртете коляновия вал, така че шийката на първата манивела да е в BDC позиция. Смажете огледалото на първи цилиндър с двигателно масло.

6. След като разгънете комплекта с маркировките на дъното на буталото напред по дължината на двигателя, внимателно поставете свързващия прът в първия цилиндър на блока. Поставете полата на буталото в цилиндъра, като натиснете здраво долния ръб на дорника на инструмента за кримпване на пръстена към повърхността на блока.

7. Почукайте горния ръб на дорника, за да сте сигурни, че е здраво притиснат към блока по целия периметър на долния ръб.



8. Внимателно почуквайки дъното с дървената дръжка на чук, поставете буталото в цилиндъра, като едновременно с това насочвате долната глава на свързващия прът към шийката на съответния колянов вал. Буталните пръстени могат неочаквано да изскочат изпод държача на инструмента, така че постоянно наблюдавайте плътността на пресата към нейния блок. Продължете бавно; ако се появи и най-малкото съпротивление, незабавно спрете да удряте буталото. Открийте причината за засядането и я отстранете.

Внимание! В никакъв случай не се опитвайте да натискате буталото в цилиндъра, тъй като това може да доведе до механична повреда или разрушаване на буталните пръстени!

9. След въвеждане на свързващия прът и буталния комплект в двигателя, преди окончателното монтиране на долния капак на главата на свързващия прът, трябва да проверите работната хлабина на лагера на свързващия прът на коляновия вал.



10. Отрежете парче от калибрирана пластмасова тел от измервателния комплект Plastigage, малко по-късо от ширината на корпуса на биелния лагер, и го поставете по протежение на първата шийка на коляновия болт, успоредно на оста на последната.

11. Избършете повърхността на лагера в долната крайна капачка на мотовилката и поставете капачката на мотовилката. Уверете се, че маркировката на капака е обърната в същата посока като маркировката на свързващия прът.

12. Смажете леко долните краища на главите на монтажните болтове с чисто двигателно масло, завийте болтовете и ги затегнете на три етапа до необходимия въртящ момент.

Забележка. За да избегнете блокиране на гаечния ключ, използвайте тънкостенна муфа. Ако забележите, че гаечният ключ е заклещен между гайката и свързващия прът, повдигнете леко главата и продължете да затягате. Не позволявайте на коляновия вал да се върти по време на цялата тази процедура.

13. Освободете крепежните елементи и внимателно отстранете капака от свързващия прът. Внимавайте да не повредите сплесканото парче габаритна жица.



14. Използвайки ширината на сплескания проводник, измерена по скалата, отпечатана върху опаковката на комплекта Plastigage, определете размера на работната междина в лагера. Сравнете резултата от измерването с изискванията на Спецификациите.

15. Ако празнината е извън допустимия диапазон, преди да потърсите втулки с различен размер, проверете дали не е попаднала мръсотия/масло под гърбовете на лагерите в мотовилката и капака на втулката. Измерете отново диаметъра на шийката на вала. Сплескването на телта в единия край повече отколкото в другия показва наличието на заострена шийка.

Окончателна инсталация на свързващия прът и буталото

16. С помощта на нокътя си или ръба на стара кредитна карта внимателно изстържете всички следи от измервателна жица от повърхността на шийката и/или лагера.

17. Уверете се, че и двете опорни повърхности са абсолютно чисти, след това ги смажете равномерно с тънък слой съдържаща молибден или монтажна моторна грес. За да осигурите достъп до повърхността на горната обшивка, ще трябва да натиснете малко буталото в цилиндъра - не забравяйте да поставите защитни маркучи върху болтовете на капака на свързващия прът, за да избегнете повреда на повърхността на шийката на вала. Опитайте се да предотвратите изскачането на буталните пръстени от цилиндъра.

18. Върнете свързващия прът на мястото му, като внимателно поставите долната му глава върху шийката на манивелата, отстранете защитните маркучи от болтовете, поставете капака и затегнете закрепващите гайки на три етапа до необходимата сила.

Забележка. Уверете се, че маркировките върху капака на мотовилката и долната му глава са подравнени правилно.

19. Повторете цялата процедура за останалите свързващи пръти и бутални комплекти.

20. Не пренебрегвайте следните важни точки:

• a) Уверете се, че няма да попадне мръсотия върху гърбовете на втулките и техните легла в биелите и капаците;
• b) Уверете се, че всеки възел е монтиран точно в собствения си цилиндър (дори ако са монтирани нови компоненти, тъй като хлабините на буталните пръстени са регулирани за конкретни цилиндри);
• c) Буталата трябва да бъдат разположени с маркировки на дъното си напред по дължината на двигателя (към задвижването на синхронизацията);
• d) Не забравяйте да смажете огледалата на цилиндъра с двигателно масло, преди да монтирате възлите;
• д) Не забравяйте да смажете лагерите преди окончателното монтиране на капаците (след проверка на работните хлабини в последните).

21. След като завършите монтажа на свързващия прът и буталото, проверете свободата на въртене на коляновия вал, като го завъртите няколко пъти на ръка.

22. Накрая е необходимо отново да проверите аксиалната хлабина на коляновия вал (вижте по-горе).

23. Сравнете резултатите от измерването на крайния хлабина с изискванията на Спецификациите. Ако луфтът е бил нормален преди разглобяването на двигателя и са използвани стари биелни и бутални комплекти, не би трябвало да има изненади. Ако луфтът надвишава допустимите граници след смяна на биелните, последните трябва да се отстранят от двигателя и да се занесат в автосервиз за подходяща механична обработка.