Обща информация
По време на ремонта на цилиндровия блок обикновено се сменят бутала с бутални пръстени, основни и биелни лагери на коляновия вал, компоненти за задвижване на ангренажа и маслена помпа. При двигатели OHV, разпределителният вал и повдигачите на клапаните също трябва да се сменят.
При необходимост цилиндрите се обръщат/сменят гилзите. Цилиндровите огледала трябва да бъдат хонирани непременно.
Коляновият вал обикновено също подлежи на завъртане, последвано от избор на ремонтни лагерни черупки.
Отстранете стъпаловидно износване отгоре на цилиндрите
1. Поради факта, че по време на работния си цикъл буталата не достигат горния разрез на цилиндъра, в края на хода им се образува стъпало върху огледалото на цилиндъра, наличието на което предотвратява отстраняването на свързващия прът и бутални възли и може да причини повреда на нови бутала, когато са монтирани в двигателя.
2. Има няколко вида зенкери, използвани за премахване на стъпаловидно износване на цилиндрите, всички те са относително евтини инструменти.
3. Завъртете коляновия вал така, че буталото на съответния цилиндър да падне до най-ниското си положение.
4. Покрийте дъното на буталото със защитен слой парцали
5. Подгответе зенкер и, следвайки инструкциите на производителя на инструмента, обработете горната част на цилиндъра, за да премахнете стъпаловидно износване.
Забележка. Опитайте се да не прекалявате и да не повредите огледалото на цилиндъра в работната му част!
6. Отстранете свредлото, парцалите и стърготините, образувани в резултат на обработката.
7. По подобен начин отстранете стъпаловидно износване от огледалата на всички цилиндри.
Разглобяване и почистване
1. Монтирайте двигателя на монтажна стойка или здрава работна маса. Като алтернатива, поставете уреда на пода на гаража върху чифт дървени блокове (трансмисията с лице надолу). Позицията на двигателя трябва да осигурява свободен достъп до крепежните елементи на капачките на долните глави на свързващите пръти и възможност за завъртане на коляновия вал. Всички капаци, предвидени в конструкцията на уреда, трябва да бъдат отстранени от двигателя.
2. Отстранете ангренажните компоненти и цилиндровата глава от двигателя. Свалете масления съд и всмукателния модул за масло. Ако е необходимо, свалете задвижването на маслената помпа, балансиращия и спомагателните валове.
3. Отстранете следите от стъпаловидно износване в горната част на цилиндрите (вижте по-горе).
4. Обърнете двигателя така, че да се отвори директният достъп до коляновия вал. С помощта на нож или перфоратор маркирайте свързващите пръти в съответствие с принадлежността им към техните цилиндри. Маркирайте по същия начин капачките на основните лагери.
5. Обърнете отново двигателя, този път с първия цилиндър нагоре. Завъртете коляновия вал така, че буталото на първия цилиндър да е в долната част на неговия ход. Освободете крепежните елементи и свалете капака на долната глава на свързващия прът на първия цилиндър (уверете се, че корпусът на лагера на биелния прът остава в капака).
6. Издърпайте парчетата от маркуча за гориво върху монтажните болтове, като по този начин осигурите защита на гърлото на вала и огледалото на цилиндрите от повреда при свалянето на свързващия прът.
7. С помощта на дървена дръжка на чук избутайте свързващия прът нагоре с приблизително 25 мм и извадете горния лагерен корпус от леглото в долната му глава.
8. Продължете внимателно да почуквате модула нагоре, докато буталните пръстени се освободят от цилиндъра.
Внимание! В случай на съпротивление, незабавно спрете да почуквате по модула и се уверете, че следите от стъпаловидно износване в горната част на огледалото на цилиндъра са напълно отстранени!
9. Накрая извадете ръчно свързващия прът и буталото от блока. Поставете лагерните черупки в леглото, поставете обратно капачката на долната глава на свързващия прът, леко затегнете крепежните елементи.
10. Действайки по подобен начин, отстранете останалите свързващи пръти и бутални възли от блока.
Забележка. При обслужване на V-образни двигатели първо се отстраняват възли от един ред цилиндри, след това двигателят се обръща с главата надолу от втория ред и останалите възли се отстраняват.
12. В този момент единственият компонент, който остава в блока, трябва да бъде коляновия вал. На няколко етапа разхлабете равномерно крепежните елементи и свалете капачките на основните лагери (с поставени в тях облицовки).
13. Извадете внимателно коляновия вал от леглата си в блока.
14. Почистете добре всички отстранени компоненти. Ако няма да сглобявате двигателя веднага, поставете блока в чиста найлонова торбичка.
Проверка на състоянието на компонентите
1. При проверка на състоянието на компонентите на блока на двигателя ще са необходими някои специални инструменти. Тези инструменти включват:
- Два или три микрометра за измерване на диаметрите на буталата и шейните на коляновия вал;
- Циферблат от бутален тип;
- Машина за оценка на степента на деформация на свързващите пръти.
2. При липса на необходимите инструменти под ръка, проверката на състоянието на компонентите трябва да се повери на специалисти в автосервиз.
3. Внимателно проверете блока за пукнатини и други механични повреди. Методите за идентифициране на скрити дефекти са описани в раздел Ремонт на цилиндровата глава, посветен на проверката на състоянието на главата на цилиндъра. Най-правилно би било да поверите проверката на състоянието на отливката на блока на специалисти по автосервиз.
Блок на двигателя
Проверка на центровката на леглата на основните лагери
1. Проверете леглата на главните лагери в блока и капаците за следи от прегряване, надраскване и натъртвания и други механични повреди. Ако е необходимо, поставете блока в жлеба или го сменете. Леките дефекти могат да се отстранят с пила с фини зъби.
2. Проверете подравняването на лагерните легла в блока с помощта на плоскомер, като последния полагате по оста на уплътнението на коляновия вал - ако се открият хлабини или пролуки, блокът също трябва да бъде обработен. Капачките на основните лагери също трябва да бъдат подложени на съответното пробиване до ремонтния размер. След завъртане двигателят трябва да бъде оборудван с нови облицовки с подходящи ремонтни размери.
Проверка на плоскостта на съвпадащата повърхност на блока
1. Повърхността на блока, съвпадащ с главата на цилиндъра, наричана още палуба, трябва да бъде старателно почистена с пълно отстраняване на всички следи от стария уплътнителен материал, отлагания от въглища и катран от него. Проверката се извършва с помощта на плоскомер и сонда тип острие. Първо се оценява степента на неплоскост по DP на блока, след това по двата му диагонала.
2. Ако размерът на плоскост надвишава 0,076 mm на дължина от 15,2 mm (или 0,152 mm по цялата дължина на свързващата повърхност), цилиндровият блок трябва да се обърне.
Цилиндри
1. Обикновено работният просвет на буталата в цилиндрите е 0,0381÷0,0635 мм.
2. Оценете външното състояние на огледалата на цилиндъра и ги измерете. Измерванията се извършват с телескопичен шублер и микрометър в три секции и две взаимно перпендикулярни равнини. Анализът на резултатите от измерванията ще определи обхвата на предстоящите възстановителни работи. Овалността и конусността на цилиндрите не трябва да надвишават допустимите граници. Извършените измервания ще позволят в бъдеще да се определи размерът на хлабините на буталата в цилиндрите.
3. Горната част на цилиндрите обикновено се износва малко повече от долната част, което води до образуване на конус. Ако стойността на конусността надвишава 0,305 mm, цилиндърът трябва да се завърти.
4. Освен това обикновено стените на цилиндрите обикновено се износват по-силно върху тяговите повърхности на буталата, т.е. в равнина, перпендикулярна на оста на коляновия вал. Този вид износване води до образуване на овал на цилиндрите, който също не трябва да надхвърля допустимите граници (вижте Спецификации).
Колянов вал
1. Измийте коляновия вал с разтворител, след което изсушете добре с въздух под налягане, ако е възможно. Не забравяйте да почистите отворите за масло с твърда четка. След това ги измийте с разтворител.
Внимание! Носете предпазни очила, когато използвате сгъстен въздух!
2. Проверете главните шейки на коляновия вал и биелните прътове за нарязвания, кухини, пукнатини и признаци на неравномерно износване. Проверете цялата повърхност на вала за пукнатини или други повреди. За да разкриете скрити пукнатини, трябва да прибягвате до откриване на дефекти с магнитни частици - предайте вала в автосервиз.
3. Плъзнете ръба на медна монета по гърлото - ако има следи от мед на повърхността, следователно, грапавостта й надвишава допустимата и е необходимо да придадете вала към жлеба.
4. Използвайте брулей, пила или скрепер, за да премахнете неравностите от краищата на отворите за масло.
5. Проверете останалите повърхности на вала за пукнатини и други механични повреди. Скрити пукнатини се откриват при специална проверка в сервиз.
6. С микрометър измерете диаметрите на главния и биелния прът на вала. Измерете диаметъра на всяка шийка в няколко точки по дължината и периметъра, което ще ви позволи да оцените стойността на нейната конусност и овалност, които не трябва да надхвърлят допустимите граници (вижте Спецификации). Трябва да се оцени и количеството биене на коляновия вал - ще са необходими чифт V-образни блокове и DTI метър. Ако не разполагате с необходимото оборудване, обърнете се за помощ към специалист от автосервиз.
7. В случай, че износването / конусността / овалността на шейните надвиши допустимата стойност или възникне механично увреждане на повърхностите, коляновият вал трябва да се превърне в жлеб. След завъртане на вала е необходимо да изберете нови облицовки за основни и/или биелни лагери с подходящ ремонтен размер.
8. Проверете състоянието на оменталните шийки на двата щифта на коляновия вал. Наличието на развити жлебове, натъртвания или драскотини ще доведе до повреда на новите семеринги в много близко бъдеще. В някои случаи цапфите могат да бъдат възстановени чрез завъртане и натискане на специални тънкостенни втулки върху тях. Ако този вид ремонт не е възможен, сменете вала.
9. Проверете състоянието на свободните листа на коренните и прътовите лагери.
Съединителни прътове и бутало
1. Преди това съединителният прът и буталото трябва да бъдат добре почистени. Буталните пръстени трябва да бъдат свалени.
Забележка. Буталните пръстени трябва да се сменят задължително.
2. С помощта на специален инструмент отстранете пръстените от буталата - опитайте се да не повредите случайно стените на последните.
3. Изстържете всички въглеродни отлагания от короните на буталата. След като премахнете основния слой от отлагания, шлифирайте повърхността на ръка с телена четка или парче фина шкурка.
Внимание! При никакви обстоятелства не трябва да се използват телени приставки за електрическа бормашина за почистване на бутала, изработени от мек материал и лесно ерозирани!
4. С помощта на специален инструмент почистете жлебовете за монтаж на пръстени на буталата. Като алтернатива можете да използвате парче стар бутален пръстен за тази цел, но внимавайте да не надраскате дъното и стените на канала и да не порежете пръстите си.
5. След отстраняване на основните отлагания, измийте съединителните прътове с разтворител и ги изсушете добре, ако е възможно с въздух под налягане.
Внимание! Не забравяйте да носите защитни очила, когато използвате сгъстен въздух! Проверете проходимостта на отворите за връщане на маслото в задните стени на каналите за монтиране на бутални пръстени, както и отворите за масло в долните глави на свързващите пръти.
6. Ако стените на буталата и отворите на цилиндрите не са повредени или прекомерно износени и блокът на двигателя не е обработен или сменен, няма нужда да сменяте и буталата. Нормалното износване на буталата се проявява под формата на вертикални следи от износване по повърхността на тягата и леко хлабаво прилягане на горния компресионен пръстен в неговия канал. Не забравяйте, че смяната на буталните пръстени е задължителна, независимо от тяхното състояние.
7. Внимателно проверете всяко едно от буталата за пукнатини в полата, около издатините за монтаж на бутални щифтове и в областта на пръстените.
8. Проверете натискащите повърхности на полата на буталото за драскотини, дъното за проходни дупки и прогаряния по ръба. Наличието на драскотини по полата може да се счита за признак на продължително прегряване на двигателя или твърде ранно запалване на сместа въздух-гориво - проверете правилното функциониране на охладителната система. Изгаряния по ръбовете на дъното са доказателство за детонация. Във всеки случай причината за идентифицираното нарушение трябва да бъде елиминирана, за да се избегнат рецидиви. Течове на входящия въздух, неправилна конфигурация на смес въздух-гориво, неправилен момент на запалване, неправилно функциониране на системите за запалване и EGR също могат да бъдат възможни причини за образуването на изброените дефекти.
9. Издълбаване на буталата под формата на кухини показва, че охлаждащата течност е влязла в горивните камери и/или картера на двигателя. Отново се уверете, че причината за вътрешните течове е коригирана.
10. Оценете хлабината на буталните пръстени в техните канали, като поставите нов пръстен от външната страна във вашия жлеб на буталото и с помощта на манометър тип острие измерите оставащата междина. Повторете измерването в две или три точки по периметъра на жлеба. Внимавайте да не смесите компресионните пръстени (горният е различен от втория). Ако размерът на хлабината надвишава допустимата стойност (вижте спецификациите), буталата подлежат на смяна.
11. Определете хлабината на буталата във вашите цилиндри, извадете от диаметрите на цилиндрите (вижте по-горе) диаметрите на съответните бутала. Диаметърът на буталото се измерва по протежение на повърхността на тягата под ъгъл от 90° спрямо оста на буталния щифт и на определено разстояние от дъното. Ако хлабината на буталата в цилиндъра надвишава допустимата стойност (вижте спецификациите), блокът трябва да се постави в жлеба с избор на нови бутала и бутални пръстени с ремонтен диаметър.
12. Опитвайки се да завъртите компонентите в противоположни посоки, оценете прилягането на буталата върху свързващите пръти. Наличието на някаква забележима хлабина показва прекомерно износване на ставата. За да се коригира ситуацията, свързващият прът и буталните възли трябва да бъдат доставени в автосервиз, където ще се извърши необходимото обновяване и смяна на пръстите.
13. Процедурата по изваждане на буталата от свързващите пръти (ако възникне такава необходимост) също трябва да бъде поверена на специалисти по автосервиз. Успоредно с това свързващите пръти могат да бъдат проверени за признаци на огъване, усукване и други деформации с помощта на специално диагностично оборудване.
Забележка. Освен ако не е необходимо, буталата не трябва да се отстраняват от свързващите пръти.
14. Проверете пръти за наличие на пукнатини и други механични повреди. Временно свалете долните капаци на главата, отстранете старите лагерни черупки, избършете леглата в капаците и главите и ги проверете за неравности, драскотини и грапавини. Когато приключите с проверката, поставете облицовките на място, поставете капачките на долните глави на свързващия прът и затегнете с пръсти монтажните болтове.
Забележка. Ако двигателят се ремонтира, за да се елиминира удрянето на пръстите, сменете възлите на свързващия прът.
Лагери
Проверка на състоянието
1. Въпреки факта, че лагерите на коляновия вал трябва да бъдат сменени по време на основен ремонт на двигателя, старите лагери трябва да се съхраняват, за да се проучи внимателно тяхното състояние, резултатите от което могат да дадат много полезна информация за общото състояние на двигателя. Илюстрацията показва примери за типични дефекти на корпуса на лагера.
2. Повреда на лагера може да възникне поради липса на смазка, частици мръсотия, претоварване на двигателя и корозия. Независимо от естеството на дефектите, причината за повредата на облицовките трябва да бъде отстранена по време на основния ремонт на двигателя, за да се избегне повторение.
3. За проверка свалете лагерните черупки от техните легла в блока на двигателя/главите на биелните прътове и капачките на главния/биелния прът и ги поставете по реда на монтаж върху чиста работна повърхност. Организацията на поставянето на облицовките ще позволи да се свърже естеството на идентифицираните дефекти със състоянието на съответните шейни на вала.
4. Мръсотия и чужди частици влизат в двигателя по различни начини. Те могат да бъдат оставени вътре в модула по време на монтажа на модула или могат да преминат през филтри или вентилационната система на картера. Всички частици, които попадат в двигателното масло, в крайна сметка, рано или късно, се озовават в лагерите. Често в мекия материал на облицовките са вградени метални стърготини, които се образуват при нормалната работа на вътрешните компоненти на двигателя. Има голяма вероятност за наличие на следи от абразив в лагерите, особено когато не е обърнато необходимото внимание на почистването на блока след завършване на ремонта на двигателя. Независимо от начина, по който чужди частици влизат в двигателя, в резултат на това е много вероятно те да бъдат вградени в меката повърхност на корпусите на лагера на коляновия вал и лесно се откриват чрез визуална проверка на последните. Големите частици обикновено не се задържат в облицовките, но оставят забележими следи под формата на драскотини, кухини и драскотини по повърхността им и повърхността на шейните на вала. Най-добрата гаранция срещу този вид проблеми е отговорното отношение към почистването на компонентите след приключване на основен ремонт на двигателя и внимателното внимание към чистотата по време на монтажа. Честата, редовна смяна на двигателното масло също може значително да удължи живота на лагера. Най-добрата гаранция срещу този вид проблеми е отговорното отношение към почистването на компонентите след приключване на основен ремонт на двигателя и внимателното внимание към чистотата по време на монтажа. Честата, редовна смяна на двигателното масло също може значително да удължи живота на лагера. Най-добрата гаранция срещу този вид проблеми е отговорното отношение към почистването на компонентите след приключване на основен ремонт на двигателя и внимателното внимание към чистотата по време на монтажа. Честата, редовна смяна на двигателното масло също може значително да удължи живота на лагера.
5. Масленият глад може да е резултат от няколко различни, но често свързани явления. Така че прегряването на двигателя води до разреждане на моторното масло и неговото изместване от работните хлабини на лагерите. Липсата на смазване на лагерите може да се дължи на прекомерни луфтове, както и на нормални течове (вътрешни или външни). Честа причина за изтласкване на маслото от хлабините на лагерите е постоянното превишаване на оборотите на двигателя. Запушването на масления поток (обикновено свързано с неправилно подравняване на отворите при инсталиране на компоненти) също води до намаляване на подаването на смазка към лагерите. Типичен резултат от масления глад е пълно или локално избърсване/изтриване на повърхностния слой на облицовките от металната основа. В този случай работната температура може да се повиши до такова ниво, че
6. Стилът на шофиране на собственика на автомобила също оказва значително влияние върху експлоатационния живот на лагерите. Шофирането с ниска скорост на висока предавка води до значителни претоварвания на лагерите, придружени от изместване на масления филм от работните им процепи. Този вид претоварване води до повишаване на пластичността на облицовките и появата на пукнатини в повърхностния слой (деформация на умора). В този случай повърхностният материал започва да се разпада и да се отделя от стоманения субстрат. Работата на автомобила в градския цикъл (чести пътувания на кратки разстояния) води до развитие на корозия на лагерите поради факта, че недостатъчното нагряване на двигателя води до кондензация и отделяне на химически агресивни газове. Тези продукти се натрупват в моторното масло, образувайки шлаки и киселини.
7. Неправилното монтиране на облицовките по време на монтажа на двигателя също може да причини бързото им унищожаване. Твърде стегнатото прилягане не осигурява необходимия работен просвет на лагерите, което води до тяхното маслено гладуване. Резултатът от попадането на чужди частици под облицовките (по време на монтажа им) е образуването на възвишения, повърхностният слой от които бързо се изтрива.
8. Балансиращите и спомагателните валове могат да бъдат оборудвани с пръстеновидни лагери, чиято смяна трябва да бъде поверена на специалисти по автосервиз.
Хониране на огледала на цилиндъра
1. Преди сглобяването на двигателя е задължително хониране на огледалата на цилиндъра, за да се постигне правилно прилягане на буталните пръстени върху тях, което осигурява правилна херметичност на горивните камери.
Забележка. Ако не разполагате с необходимите инструменти под ръка или не желаете да шлифовате сами, работата може да бъде поверена на специалисти от автосервиз срещу сравнително умерено заплащане.
2. Преди хонингиране, монтирайте обратно главните лагерни капачки/мост (без втулки) и затегнете монтажните болтове според спецификацията.
3. Има два вида хони за обработка на цилиндрични огледала: хон от типа "четка за бутилка" и по-традиционен повърхностен хон под формата на дюза с пружинирани брули. И двата инструмента осигуряват необходимото качество на обработка на цилиндровите огледала, въпреки че използването на първия е за предпочитане за неопитен механик. Ще ви трябват и достатъчно количество парцали, специално хониране или просто течно машинно масло, както и електрическа бормашина като задвижване на дюзи за хонинговане. Продължете в следния ред:
- a) Захванете хона в патронника на електрическата бормашина, съберете заедно пружинните брули/проводници на четката на дюзата и ги вкарайте в цилиндъра.
Внимание! Не забравяйте да носите предпазни очила или щит за лице!
- b) Навлажнете огледалото на обработвания цилиндър с много масло, включете бормашината и започнете да връщате бутално постъпателно дюзата вътре в цилиндъра. Скоростта на вертикалното движение на хон трябва да осигури прилагането на мрежест шаблон върху повърхността на огледалото на цилиндъра с ъгъл на пресичане на страните на окото около 60°. Не пестете масло и се опитайте да не отстранявате повече материал от повърхността на стените на цилиндъра, отколкото е наистина необходимо за постигане на желания резултат.
Забележка. Производителите на бутални пръстени може да имат свои собствени изисквания за ъгъла на пресичане на страните на шаблона на решетката - внимателно прочетете инструкциите на опаковката на комплекта за ремонт.
- c) Не сваляйте хона от цилиндъра, докато свредлото не спре напълно! Продължете да връщате дюзата, докато спре да се върти. След като спрете свредлото, стиснете брусъчните камъни и извадете хоната от цилиндъра. Когато използвате хон за четка за бутилки, изчакайте, докато свредлото спре напълно, след което извадете дюзата, като продължавате да въртите ръчно патронника в нормална посока.
- г) Избършете огледалото на цилиндъра с парцал и пристъпете към хониране на следващото.
4. След приключване на обработката с пила скосете горните ръбове на цилиндрите - тази обработка се извършва, за да се избегнат трудности при пълнене на бутала с пръстени, поставени върху тях в цилиндрите. Бъдете изключително внимателни да не надраскате огледалото на цилиндъра с иглената пила.
5. Накрая цялото устройство трябва да се изплакне обилно с топла, сапунена вода.
Забележка. Цилиндрите могат да се считат за измити, когато след преминаване на бяла кърпа, навлажнена с масло върху огледалото, върху него не е останало сиво покритие. Не забравяйте да почистите всички маслени отвори и канали с цилиндрична четка, след което изплакнете уреда с водна струя под високо налягане.
6. След измиване подсушете добре блока и намажете обработените повърхности с масло, за да ги предпазите от корозия. Увийте блока в чиста пластмасова торба, преди да сглобите двигателя.
Сглобяване
1. На първо място е необходимо да се подготви работното място, като се обърне специално внимание на чистотата на повърхностите и наличието на достатъчно свободно пространство. Погрижете се за оборудването на място за съхранение на компонентите, които ще бъдат инсталирани. Всички части, които ще бъдат монтирани, също трябва да бъдат добре почистени и изсушени.
2. Фиксирайте блока на цилиндъра към монтажния блок и го измийте отново обилно с разтвор на сапунена вода, като обърнете специално внимание на почистването на маслените канали и водните галерии. Изсушете блока, ако е възможно със сгъстен въздух, след което го напръскайте с антикорозионен разтвор тип WD-40®. Избършете огледалата на цилиндъра с чиста кърпа без власинки.
3. Поставете обратно притискащите тапи и тапите на маслената галерия.
4. Не по-малко старателно почистете коляновия вал и продължете да го монтирате на двигателя (вижте по-долу).
Поръчка за сглобяване на двигателя
1. Преди да продължите със сглобяването на двигателя, уверете се, че разполагате с всички необходими части, материали и инструменти, които включват следното:
- a) Стандартен комплект ключарски инструменти;
- b) 1/2-инчов динамометричен ключ;
- c) Инструмент за монтиране на бутални пръстени;
- г) Инструмент за кримпване на бутални пръстени;
- д) Кратки дължини на маркуча за гориво, за да се поберат върху шпилките на лагерната капачка на биелния прът;
- е) Комплект за измерване на пластижа;
- ж) Комплект стилус тип острие;
- з) Пила с фин зъб;
- i) Прясно моторно масло;
- j) Моторна смазка за монтаж или молибден;
- k) Уплътнение;
- л) Уплътнител за фиксиране на резбови съединения.
2. За да спестите време и да сведете до минимум проблемите, сглобете двигателя в следния ред:
- Четирицилиндрови двигатели
- a) Бутални пръстени;
- b) Колянов вал и основни лагери;
- в) Биелни и бутални възли;
- г) Задно уплътнение на коляновия вал;
- д) Балансиращо устройство на двигателя;
- е) Цилиндрова глава с повдигачи на клапани;
- ж) Разпределителни валове;
- з) Балансови валове със зъбни колела;
- i) Газоразпределителна верига;
- j) Маслена помпа;
- к) Всмукване на масло с цедка;
- l) Маслен съд;
- m) Входяща тръба и изпускателен колектор;
- n) Капак на главата на цилиндъра;
- o) Маховик/задвижваща плоча
- V6 двигатели
- a) Бутални пръстени;
- b) Колянов вал и основни лагери;
- в) Биелни и бутални възли;
- г) Задно уплътнение на коляновия вал с държач;
- д) Маслена помпа;
- е) Маслен съд;
- ж) Глави на цилиндъра;
- з) Разпределителни валове и повдигачи на клапани;
- i) Ангренажен ремък със зъбни колела;
- j) капаци за синхронизиране;
- k) Капак на главата на цилиндъра;
- l) Входящи тръбопроводи и изпускателни колектори;
- m) Маховик/задвижваща плоча
Монтаж на бутални пръстени
1. Преди да монтирате нови бутални пръстени, проверете пролуките в ключалките им. Предполага се, че страничните хлабини на пръстените в каналите на буталата вече са проверени и отговарят на приетите стандарти (вижте по-горе).
2. Поставете свързващия прът и буталните възли с комплекти пръстени върху работната повърхност на работната маса. Оттук нататък всеки комплект пръстени ще бъде здраво "вързан" за буталото си. Сега можете да започнете да измервате пролуките в ключалките на пръстените.
3. Поставете горния (№ 1) компресионен пръстен в първия цилиндър на двигателя и го подравнете перпендикулярно, като натиснете надолу короната на буталото. Пръстенът трябва да е в областта на долната граница на работния ход на пръстените в цилиндъра.
4. Определете пролуката в ключалката на пръстена с помощта на щуцер тип острие.Острието(ата) на щупата трябва да се плъзга плътно в ключалката. Сравнете резултата от измерването с изискванията на Спецификациите. Ако пролуката е извън обхвата от двете страни, преди да предприемете каквито и да било коригиращи действия (вижте по-долу), още веднъж се уверете, че пръстените не са смесени.
5. Ако празнината е твърде малка, може да се разшири, като се завърти с фина назъбена пила (предварително прочетете инструкциите в комплекта - не всички халки могат да се пилят) последната е била вътре в кръга. Бавно издърпайте пръстена към себе си, като отстраните излишния метал от краищата му в ключалката. Когато стигнете до края на файла, свалете пръстена, проверете отново пролуката, повторете процедурата, ако е необходимо.
Внимание! В никакъв случай не избутвайте пръстена от себе си върху файла, тъй като това ще доведе до сближаване на ръбовете на ключалката и има висок риск от разрушаване на метала.
6. Прекомерният просвет не е престъпление, ако не надвишава 0,51 мм. Още веднъж се уверете, че закупените комплекти пръстени отговарят на нуждите на двигателя на вашия автомобил по отношение на техните характеристики.
7. Повторете процедурата за останалите пръстени (втора компресия и скрепер за масло) на буталото на първия цилиндър, след това за пръстените на всички останали бутала. Не забравяйте, че сега всеки комплект пръстени е уникално "вързан" за своето бутало, върху което трябва да бъде инсталиран.
8. След като проверите и коригирате правилно пролуките в ключалките на пръстените, можете да започнете да ги слагате на буталата си.
9. Пръстенът на масления скрепер (долен) се поставя първо върху буталото. Масленият скреперен пръстен се състои от три отделни секции. Първо напълнете пружинния разширител в долния жлеб на буталото. Ако райберът е снабден с език против въртене, уверете се, че последният е в противопробивното свредло в жлеба на буталото. Сега монтирайте долната работна част на пръстена в жлеба. За да избегнете случайна повреда на работните секции на пръстена за скрепване на маслото, не използвайте инструмент, за да ги монтирате - просто вкарайте единия край на секцията в жлеба под/над разширителя, натиснете го силно с пръст и, движейки се по протежение на периметъра на пръстена, напълнете останалото. Накрая се монтира горната работна секция на пръстена.
10. След като поставите и трите компонента на пръстена на масления скрепер в долния жлеб на буталото, проверете свободата на въртене (плъзгане в жлеба) на горната и долната работни секции.
11. След това се монтира вторият (долен) компресионен пръстен. Пръстенът трябва да се монтира с маркировката нагоре (към короната на буталото).
Забележка. Спазвайте стриктно инструкциите на производителите на пръстени, които обикновено са отпечатани върху опаковката на комплекта. Не бъркайте втория компресионен пръстен с първия (горния) - те имат различно напречно сечение.
12. С помощта на специален разширител и се уверете, че пръстенът е обърнат с маркировката нагоре, поставете го в средния жлеб на буталото. Опитайте се да не разпространявате ключалката на пръстена повече, отколкото е наистина необходимо, за да го поставите плавно върху буталото.
13. По същия начин монтирайте първия (горен) компресионен пръстен (маркирана страна нагоре). Опитайте се да не бъркате горния пръстен с втория.
14. Алтернативно комплект с пръстени всички останали бутала.
Монтаж на коляновия вал
1. Монтажът на коляновия вал е първата стъпка в същинското сглобяване на двигателя. Разбираемо е, че на този етап блокът на двигателя и самият вал вече са правилно почистени, проверени и подложени на необходимите ремонти.
2. Обърнете двигателя с главата надолу.
3. Дайте фиксиращи болтове, свалете капаци на коренните лагери/монтаж на капаци. Подредете капаците на работната маса по реда на монтаж върху двигателя.
4. Ако все още не сте направили това, премахнете старите черупки на главния лагер от леглата в блока и капаците. Избършете леглата с чиста кърпа без власинки - те трябва да са безупречно чисти.
Проверка на луфтовете на основните лагери
Забележка. Опитайте се да не докосвате повърхностите на новите лагери с голи ръце, за да избегнете нежелан контакт на лагерите със следи от масло и химически агресивни вещества, които винаги присъстват върху пръстите.
1. Избършете задните части на новите черупки на главния лагер и поставете половинките с маслени канали в техните легла в блока. Поставете останалите половини на корпуса в съответните капачки на лагера. Уверете се, че езиците на облицовките влизат в реципрочните канали за кацане в леглата на блока и капаците. Отворите за масло в блока също трябва да бъдат правилно подравнени с отворите в облицовките.
Внимание! При никакви обстоятелства не трябва да се опитвате да забивате с чук немонтирана подплата в леглото си. Не смазвайте лагерите на този етап!
2. Избършете повърхностите на лагерите в блока и главните шейни на коляновия вал с чист парцал без власинки. Проверете проходимостта на отворите за масло на вала, почистете ги, ако е необходимо. Всички чужди частици, съдържащи се в маслените пътища, неизбежно ще се озоват в лагерите.
3. Внимателно избърсаният колянов вал внимателно лежи в основните лагери на блока.
4. Преди окончателно монтиране на вала е необходимо да се провери работните хлабини в основните му лагери.
5. Нарежете калибрираната пластмасова тел от измервателния комплект Plastigage на дължини, малко по-къси от ширината на втулките, и поставете по едно парче тел по протежение на всеки от главните цапи на вала, успоредно на тяхната ос.
6. Избършете повърхностите на облицовките в капаците и ги поставете на редовните им места. Опитайте се да не местите парчетата калибриран проводник, положен по гърлото на вала. Леко намаслете резбите на монтажните болтове и ги завийте, като фиксирате капаците.
7. На няколко етапа затегнете равномерно винтовете с капачката с необходимия въртящ момент.
Внимание! Не позволявайте на вала да се върти, докато затягате крепежните елементи!
8. Развийте болтовете и внимателно свалете капаците на коренните лагери. Поставете свалените капаци в реда, в който са поставени върху двигателя. Внимавайте да не повредите сплескана габаритна жица и не завъртайте вала. Ако някой от капаците не може да бъде свален, леко го почукайте с мек чук, за да го разхлабите.
9. Използвайки ширината на сплесканите резби, измерена по скалата, отпечатана върху опаковката на комплекта Plastigage, определете работните хлабини на лагерите. Сравнете резултатите от измерването с изискванията на Спецификациите.
10. Ако пролуката е извън толеранса, може да са монтирани втулки с грешен размер. Преди да търсите нови облицовки, уверете се, че няма мръсотия или масло под поставените на този етап. Ако калибрираният проводник е сплескан в единия край повече, отколкото в другия, това показва наличието на конус на гърлото.
11. Внимателно отстранете кабела за габарит от вратовете, като изстържете всички следи от него с някакъв инструмент, който не е много здрав (например ръба на стара кредитна карта). В екстремни случаи можете да използвате собствения си нокът - основното е, че няма драскотини и неравности по повърхността на шийките / подложките.
Окончателен монтаж на коляновия вал
1. Внимателно извадете коляновия вал от двигателя. Избършете повърхностите на лагерите в блока и ги смажете равномерно с тънък слой молибден или грес за моторни възли. Не забравяйте да смажете и опорните шайби.
Внимание! Внимавайте да не получите мазнина върху задните части на наушниците!
2. Уверете се, че шейните на коляновия вал са абсолютно чисти, след което смажете (със същата смазка или чисто двигателно масло) повърхностите на цапфите в контакт с уплътненията.
3. Монтирайте задното уплътнение на вала.
4. Избършете и смажете повърхностите на облицовките в блока, след което поставете вала на нормалното му място. Установете капак на задния лагер, след това всички останали, с изключение на устойчиви. Затегнете крепежните елементи на капака с необходимия въртящ момент.
5. Монтирайте капака на опорния лагер, завийте болтовете на закрепването му и ги затегнете на ръка.
6. Плъзнете вала напред към опорната повърхност на горния корпус на лагера. Докато държите вала неподвижно, натиснете обратно капачката на опорния лагер, за да подравните опорните повърхности на двете втулки.
7. Натискайки вала напред, затегнете болтовете за закрепване на капака с необходимата сила.
8. За да измерите аксиалната хлабина на коляновия вал, фиксирайте циферблата върху блока, като натиснете буталото му към крайната повърхност на щифта на предния вал.
9. Внимателно натиснете вала назад, докато спре и, като го държите в натиснато положение, нулирайте измервателния уред.
10. Преместете вала напред до края на неговия ход и прочетете габарита.
11. Ако резултатът от измерването е извън обхвата (вижте Спецификации), сменете черупките на упорния лагер и проверете отново. Ако е необходимо, предайте вала за проверка в автосервиз.
Монтаж на свързващия прът и буталните възли и проверка на работните хлабини в лагерите на биелния прът на коляновия вал
Подготовка
1. Преди монтирането на свързващия прът и буталото, стените на цилиндъра трябва да бъдат добре избърсвани, следите от стъпаловидно износване да се отстранят напълно от горните им ръбове и да се отстрани фаска. Разбираемо е, че коляновият вал вече е монтиран на редовното си място в блока.
2. Свалете капака на долната глава на свързващия прът на първия цилиндър (уверете се, че има фабрични марки или марки, поставени по време на демонтажа). Отстранете старите лагерни черупки от главата на мотовилката и нейния капак и внимателно избършете леглата им с чист парцал без власинки.
Проверка на работния луфт на лагера на свързващия прът
Забележка. Опитайте се да не докосвате повърхностите на новите лагери с голи ръце, за да избегнете нежелан контакт на лагерите със следи от масло и химически агресивни вещества, които винаги присъстват върху пръстите.
1. Избършете задната част на новия горен лагер и го поставете в лагерното легло в главата на свързващия прът. Уверете се, че отворите за масло са подравнени и че водещият зъб на втулката е в реципрочния жлеб на свързващия прът. В никакъв случай не удряйте облицовката в леглото с чук. Не смазвайте лагера с нищо на този етап.
2. Избършете задната част на втория лагер и го поставете в капачката на свързващия прът. Отново се уверете, че езикът попада в реципрочния жлеб. Не използвайте никаква смазка - изключително важно е съвпадащите повърхности на лагера и биелния прът да останат абсолютно чисти и сухи.
3. Подредете блокировките на буталните пръстени, както е показано на илюстрацията.
3. Поставете парчетата на маркуча за гориво върху болтовете на капачката на лагера.
4. Смажете буталото и буталните пръстени с чисто двигателно масло. Плъзнете дорника на инструмента за кримпване на пръстени върху буталото. Оставете полата на буталото да излиза от дорника на инструмента с около 6 mm за лесно пълнене в цилиндъра. Пръстените трябва да бъдат притиснати наравно с образуващата повърхност на буталото.
5. Завъртете коляновия вал така, че гърлото на първата манивела да е в позиция BDC. Смажете огледалото на първия цилиндър с двигателно масло.
6. Завъртайки модула с маркировките на долната част на буталото напред по протежение на двигателя, внимателно напълнете свързващия прът в първия цилиндър на блока. Поставете полата на буталото в цилиндъра, като притиснете здраво долния ръб на дорника на инструмента за кримпване на пръстени към повърхността на блока.
7. Докоснете горния ръб на дорника, за да се уверите, че е притиснат здраво към блока по целия периметър на долния ръб.
8. Внимателно почуквайки по дъното с дървена дръжка на чук, вкарайте буталото в цилиндъра, като насочвате долната глава на свързващия прът към гърлото на съответния манивела на коляновия вал. Буталните пръстени могат внезапно да изскочат изпод дорника на инструмента, така че постоянно следете плътността на притискане към неговия блок. Действайте бавно, ако възникне най-малкото съпротивление, незабавно спрете удара на буталото. Разберете причината за задръстването и я отстранете.
Внимание! В никакъв случай не трябва да се опитвате да натискате буталото в цилиндъра със сила - това може да доведе до механични повреди или разрушаване на буталните пръстени!
9. След въвеждането на свързващия прът и буталото в двигателя, преди окончателното монтиране на капака на долната глава на биелния прът, трябва да проверите работния просвет на лагера на биелния прът на коляновия вал.
10. Изрежете парче калибриран пластмасов проводник от измервателния комплект Plastigage, малко по-къс от ширината на корпуса на лагера на биелния прът, и го поставете по протежение на първата шейна на коляновия вал, успоредно на оста на последния.
11. Избършете лагерната повърхност в капачката на свързващия прът и поставете капачката върху свързващия прът. Уверете се, че маркировката на капака е обърната в същата посока като маркировката на свързващия прът.
12. Смажете леко долните краища на главите на фиксиращите болтове с чисто двигателно масло, завийте болтовете и ги затегнете на три етапа с необходимата сила.
Забележка. Използвайте тънкостенен контакт, за да избегнете задръстване на ключа. Ако има признаци на заклинване на гаечен ключ между гайката и свързващия прът, леко повдигнете главата и продължете да затягате. Не позволявайте на коляновия вал да се върти по време на цялата процедура.
13. Дайте приспособление и внимателно свалете капака от пръта. Внимавайте да не повредите сплесканото парче габаритна тел.
14. Използвайки ширината на сплескана тел, измерена по скалата, отпечатана на опаковката Plastigage, определете работния хлабина в лагера. Сравнете резултата от измерването с изискванията на Спецификациите.
15. Ако хлабината е извън обхвата, преди да потърсите облицовки с различен размер, проверете дали е попаднала мръсотия/масло под задните части на облицовките, вложени в свързващия прът и капака на облицовките. Измерете отново диаметъра на шейната на вала. Сплескването на жицата от единия край повече, отколкото от другия показва наличието на конус на гърлото.
Окончателен монтаж на свързващия прът и буталото
16. С помощта на нокътя или ръба на стара кредитна карта внимателно изстържете всички следи от габаритна тел от шейната и/или лагерната повърхност.
17. Уверете се, че и двете лагерни повърхности са абсолютно чисти, след което ги смажете равномерно с тънък слой молибден или грес за моторни възли. За да получите достъп до повърхността на горния лагер, ще трябва да натиснете малко буталото в цилиндъра - не забравяйте да поставите защитни маркучи върху болтовете на капачката на свързващия прът, за да избегнете повреда на повърхността на шейната на вала. Опитайте се да предотвратите изскачането на буталните пръстени от цилиндъра.
18. Върнете свързващия прът на мястото му, като го поставите внимателно с долната глава на гърлото на манивелата, свалете защитните маркучи от болтовете, монтирайте капака и на три етапа затегнете фиксиращите гайки с необходимата сила.
Забележка. Уверете се, че маркировките на капака на свързващия прът и долната му глава са подравнени правилно.
19. Повторете цялата процедура за останалите биелни и бутални възли.
20. Имайте предвид следните важни точки:
- a) Уверете се, че задните части на облицовките и техните легла в свързващите пръти и капаците не се замърсяват;
- b) Уверете се, че всеки възел е монтиран точно в собствения си цилиндър (дори ако са инсталирани нови компоненти, тъй като междините на буталните пръстени се регулират за конкретни цилиндри);
- c) Буталата трябва да бъдат маркирани на дъното им пред двигателя (към задвижващия механизъм);
- г) Не забравяйте да смажете огледалата на цилиндъра с двигателно масло, преди да монтирате модулите;
- д) Не забравяйте да смажете лагерите преди окончателното монтиране на капаците (след проверка на работните хлабини в последните).
21. След като приключите с монтажа на свързващия прът и буталото, проверете свободата на въртене на коляновия вал, като го завъртите няколко пъти на ръка.
22. В заключение е необходимо отново да се провери аксиалната хлабина на коляновия вал (виж по-горе).
23. Сравнете резултатите от крайното измерване с изискванията на Спецификациите. Ако хлабината е била нормална преди разглобяването на двигателя и са използвани стари свързващи прътове и бутала, не би трябвало да има изненади. Ако хлабината надхвърли допустимите граници след смяна на свързващите пръти, последните трябва да бъдат отстранени от двигателя и изпратени в автосервиз за подходяща механична обработка.