A hengerblokk felújítása (Mitsubishi Galant 6)

Általános információk

A hengerblokk felújítása során általában kicserélik a dugattyúgyűrűs dugattyúkat, a főtengely fő- és hajtórúd csapágyait, az időzítő hajtás alkatrészeit és az olajszivattyút. Az OHV motoroknál a vezérműtengelyt és a szelepemelőket is cserélni kell.

Ha szükséges, a hengereket újra hornyolják/betéteket cserélnek. A hengeres tükröket csiszolni kell.

A főtengely általában szintén hornyolásnak van kitéve, amelyet a javítási csapágyházak kiválasztása követ.

Lépcsőkopás eltávolítása a hengerek tetejéről

1. Tekintettel arra, hogy munkaciklusuk során a dugattyúk nem érik el a henger felső vágását, löketük végén a henger felületén lépcső alakul ki, amelynek jelenléte megzavarja a hajtórúd eltávolítását és dugattyúszerelvényeket, és károsíthatja az új dugattyúkat, amikor beépítik őket a motorba.

2. A hengerek fokozatos kopásának eltávolítására többféle süllyesztő létezik, amelyek mindegyike viszonylag olcsó szerszám.

3. Forgassa el a főtengelyt úgy, hogy a megfelelő henger dugattyúja a legalacsonyabb helyzetébe kerüljön.

4. Fedje le a dugattyú alját egy védőrongyréteggel

5. Készítsen elő egy süllyesztőt, és a szerszám gyártójának utasításait követve dolgozza meg a henger tetejét a lépcsőkopás eltávolításához.

Jegyzet. Lehetőleg ne vigye túlzásba, és ne sértse meg a hengeres tükröt a működő részén!

6. Távolítsa el a feldolgozás során keletkező süllyesztőt, rongyokat és fűrészport.

7. Hasonló módon távolítsa el az összes henger tükréről a lépcsőkopást.

Szétszerelés és tisztítás

1. Szerelje fel a motort egy szerelőállványra vagy erős munkapadra. Alternatív megoldásként helyezze az egységet a garázs padlójára egy pár fahasábra (az erőátvitel csatlakozófelülete lefelé). A motor helyzetének szabad hozzáférést kell biztosítania az alsó hajtórúdfejek sapkáinak rögzítőelemeihez és a főtengely forgatásának lehetőségét. Az egység kialakítása által biztosított összes fedelet el kell távolítani a motorról.

2. Távolítsa el a vezérműelemeket és a hengerfejet a motorról. Távolítsa el az olajteknőt és az olajbeszívó egységet. Ha szükséges, szerelje le az olajszivattyú hajtását, a kiegyensúlyozó és a segédtengelyeket.

3. Távolítsa el a lépcsőzetes kopás jeleit a hengerek tetejéről (lásd fent).

4. Fordítsa meg a motort úgy, hogy a főtengely közvetlenül elérhető legyen. Karcoló vagy középső lyukasztó segítségével jelölje meg a hajtórudakat a hengerüknek megfelelően. Ugyanígy jelölje meg a fő csapágyfedeleket.

5. Fordítsa újra a motort, ezúttal az első hengerrel felfelé. Forgassa el a főtengelyt úgy, hogy az első henger dugattyúja a löketének alján legyen. Lazítsa meg a rögzítőket és távolítsa el az első henger alsó hajtórúdfejének fedelét (ügyeljen arra, hogy a hajtórúd csapágyháza a fedélben maradjon).



6. Húzza rá a tüzelőanyag-tömlő egyes szakaszait a rögzítőcsapokra, ezzel védve a tengelycsapot és a hengerfuratot a hajtórúdszerelvény eltávolítása során bekövetkező sérülésektől.



7. Egy fa kalapácsfogantyúval tolja felfelé a hajtórudat kb. 25 mm-rel, és távolítsa el a felső csapágyhéjat az alsó fejben lévő ágyról.



8. Továbbra is finoman ütögesse felfelé a szerelvényt, amíg a dugattyúgyűrűk ki nem szabadulnak a hengerből.

Figyelem! Ha ellenállás lép fel, azonnal hagyja abba a szerelvény ütögetését, és győződjön meg arról, hogy a hengerfurat felső részén lévő lépcsőzetes kopás jelei teljesen eltűntek!

9. Végül kézzel távolítsa el a hajtórúd és a dugattyú egységet a blokkról. Helyezze a csapágyhéjakat az ágyba, helyezze vissza a hajtórúd alsó fejfedelét, enyhén meghúzva a rögzítőket.

10. Hasonló módon távolítsa el a megmaradt hajtórúd és dugattyú szerelvényeket a blokkról.

Jegyzet. A V-ikermotorok szervizelésekor először az egyik hengersor szerelvényeit eltávolítják, majd a második sorral a motort fejjel lefelé fordítják, és a többi szerelvényt eltávolítják.

12. Ebben a szakaszban az egyetlen alkatrész, amely a blokkban marad, a főtengely legyen. Több lépésben egyenletesen lazítsa meg a rögzítőelemeket, és távolítsa el a fő csapágyfedeleket (a béléssel együtt).

13. Óvatosan távolítsa el a főtengelyt a blokkban lévő helyeiről.



14. Alaposan tisztítsa meg az összes eltávolított alkatrészt. Ha nem kezdi el azonnal a motor összeszerelését, helyezze a blokkot egy tiszta műanyag zacskóba.

Az alkatrészek állapotának ellenőrzése

1. A motorblokk alkatrészeinek állapotának ellenőrzéséhez néhány speciális szerszámra van szükség. Ezek az eszközök a következők:

• Két vagy három mikrométer a dugattyúk és a főtengelycsapok átmérőjének mérésére;
• Dugattyús típusú mérőórás;
• Gép a hajtórudak deformációs fokának felmérésére.

2. Ha nincsenek kéznél a szükséges szerszámok, az alkatrészek állapotának ellenőrzését az autószerviz szakembereire kell bízni.

3. Gondosan ellenőrizze a blokkot, hogy nincsenek-e rajta repedések és egyéb mechanikai sérülések. A rejtett hibák azonosításának módszereit a fejezet ismerteti Hengerfej felújítása, a hengerfej állapotának ellenőrzésére szolgál. A blokk öntvényállapotának ellenőrzését a legjobb lenne az autószerviz szakembereire bízni.

Motorblokk

A fő csapágyágyak beállításának ellenőrzése

1. Ellenőrizze a fő csapágyágyakat a blokkban és a burkolatokban, hogy nincs-e rajta túlmelegedés, kopás, sorja és egyéb mechanikai sérülés. Ha szükséges, hordja be a blokkot, vagy cserélje ki. A könnyű hibákat finomfogú reszelő segítségével lehet eltávolítani.

2. Ellenőrizze a csapágyágyak beállítását a blokkban egy síkságmérővel, az utóbbit a főtengely-tömítés tengelye mentén helyezve, ha játékot vagy hézagokat észlel, a blokkot is köszörülni kell. A fő csapágyfedeleket is a javítási méretig kell fúrni. A hornyolás után a motort új, megfelelő javítási méretű betétekkel kell felszerelni.

A blokk illeszkedő felületének síkságának ellenőrzése

1. A hengerfejjel illeszkedő blokk felületét, amelyet fedélzetnek is neveznek, alaposan meg kell tisztítani, hogy teljesen eltávolítsuk a régi tömítésanyag minden nyomát, szén- és kátránylerakódásokat. Az ellenőrzést síkságmérővel és lapos hézagmérővel végezzük. Először a DP blokk mentén, majd annak mindkét átlója mentén felmérjük a nem síkosság mértékét.

2. Ha a nem síkosság mértéke meghaladja a 0,076 mm-t 15,2 mm-es hosszon (vagy a 0,152 mm-t az illeszkedő felület teljes hosszában), akkor a hengerblokkot hornyolni kell.

Hengerek

1. A hengerekben lévő dugattyúk működési hézaga általában 0,0381÷0,0635 mm.



2. Mérje fel a hengeres tükrök külső állapotát és mérje meg azokat. A méréseket teleszkópos furatmérővel és mikrométerrel végezzük három szakaszban és két egymásra merőleges síkban. A mérési eredmények elemzése lehetővé teszi számunkra, hogy meghatározzuk a soron következő helyreállítási munkák körét. A hengerek oválissága és kúpossága nem haladhatja meg a megengedett tartományokat. Az elvégzett mérések lehetővé teszik számunkra a hengerekben lévő dugattyúk hézagának további meghatározását.



3. A hengerek teteje általában valamivel jobban kopott, mint az alsó, ami elvékonyodást eredményez. Ha a kúpos érték meghaladja a 0,305 mm-t, a hengert hornyolni kell.

4. Ezenkívül általában a hengerfalak általában erősebben kopnak a dugattyúk nyomófelületei mentén, pl. a főtengely tengelyére merőleges síkban. Ez a fajta kopás a hengerek ovális képződéséhez vezet, ami szintén nem haladhatja meg az elfogadható határokat (lásd a Műszaki leírást).

Főtengely

1. Mossa le a főtengelyt oldószerrel, majd alaposan szárítsa meg, lehetőség szerint sűrített levegővel. Ne felejtse el megtisztítani az olajlyukakat egy kemény kefével. Ezután mossa le őket oldószerrel.

Figyelem! Sűrített levegő használatakor viseljen védőszemüveget!

2. Ellenőrizze, hogy a főtengely főtengelyén és a hajtórúd csapjain nincsenek-e horzsolások, üregek, repedések és egyenetlen kopás jelei. Vizsgálja meg a tengely teljes felületét repedések vagy egyéb sérülések szempontjából. A rejtett repedések azonosításához vegye igénybe a mágneses részecskehiba észlelését - vigye el a tengelyt egy autószervizbe.

3. Futtassa végig a rézérme élét a nyakakon - ha réznyomok maradnak a felületen, ezért érdessége meghaladja a megengedett szintet, és a tengelyt hornyolni kell.

4. Festőkővel, reszelővel vagy kaparóval távolítsa el a sorját az olajlyukak széléről.

5. Ellenőrizze, hogy a tengely fennmaradó felületein nincsenek-e repedések és egyéb mechanikai sérülések. A rejtett repedéseket egy szervizben végzett speciális ellenőrzés során azonosítják.



6. Mikrométerrel mérje meg a tengely fő- és hajtórúdcsapjának átmérőjét. Mérje meg az egyes nyak átmérőjét több ponton a hossz és a kerület mentén, ami lehetővé teszi, hogy megbecsülje a kúpos és ovális értékét, amely nem haladhatja meg a megengedett tartományokat (lásd a Műszaki leírást). Ezenkívül értékelnie kell a főtengely kifutásának mértékét - szüksége lesz egy pár V-blokkra és egy DTI-mérőre. Ha nem rendelkezik a szükséges felszereléssel, forduljon segítségért egy autószerviz szakemberéhez.

7. Ha a csapok kopása/kúpossága/ovalitása meghaladja a megengedett értéket, vagy a felületeken mechanikai sérülések keletkeznek, a főtengelyt hornyolni kell. A tengely hornyolása után új, megfelelő javítási méretű fő- és/vagy hajtórúd csapágyhéjak kiválasztása szükséges.

8. Ellenőrizze az olajtömítés csapjainak állapotát mindkét főtengelycsapon. Az elhasználódott hornyok, sorják vagy kopások jelenléte az új olajtömítések meghibásodásához vezet a közeljövőben. Egyes esetekben a csonkok helyreállíthatók speciális vékonyfalú perselyek ráfordításával és rányomásával. Ha ez a fajta javítás nem lehetséges, cserélje ki a tengelyt.

9. Ellenőrizze a fő és a hajtórúd csapágyainak állapotát.

Összekötő rúd és dugattyú szerelvények

1. A hajtórúd és a dugattyú szerelvényeit előzetesen alaposan meg kell tisztítani. A dugattyúk gyűrűit el kell távolítani.

Jegyzet. A dugattyúgyűrűket ki kell cserélni.

2. Speciális szerszámmal távolítsa el a gyűrűket a dugattyúkról – próbálja meg véletlenül se sérteni az utóbbi falait.



3. Kaparja le a szénlerakódások nyomait a dugattyúk fenekéről. A lerakódások fő rétegének eltávolítása után kézzel csiszolja le a felületet drótkefével vagy finomszemcsés csiszolópapírral.

Figyelem! Soha ne használjon elektromos fúró huzaltartozékokat a puha csavargból készült és az eróziónak könnyen érzékeny dugattyúk tisztítására!

4. Speciális szerszámmal tisztítsa meg a hornyokat a dugattyúk gyűrűinek felszereléséhez. Alternatív megoldásként használhat egy darab régi dugattyúgyűrűt is erre a célra, de ügyeljen arra, hogy ne karcolja meg a horony alját és falait, és ne vágja el az ujjait.

5. A fő lerakódások eltávolítása után mossa le a hajtórúd-szerelvényeket oldószerrel, és alaposan szárítsa meg, lehetőség szerint sűrített levegővel.

Figyelem! Sűrített levegő használatakor ne felejtsen el védőszemüveget viselni! Ellenőrizze az olajvisszavezető nyílások átjárhatóságát a dugattyúgyűrűk beszereléséhez szükséges hornyok hátsó falában, valamint a hajtórudak alsó fejében lévő olajnyílásokat.

6. Ha a dugattyúfalak és a hengerfuratok nem sérültek vagy túlzottan elkoptak, és a motorblokkot nem dolgozták meg vagy nem cserélték ki, akkor szintén nincs szükség a dugattyúk cseréjére. A normál dugattyúkopás a tolófelületen lévő függőleges kopásnyomok és a felső nyomógyűrű illeszkedésének enyhe meglazulásában nyilvánul meg a hornyában. Ne felejtse el, hogy a dugattyúgyűrűk cseréje kötelező, függetlenül azok állapotától.

7. Gondosan ellenőrizze az egyes dugattyúkat, hogy nincsenek-e repedések a szoknyán, a dugattyúcsapok kiemelkedései körül és a gyűrű területén.

8. Ellenőrizze, hogy a dugattyúszoknya nyomófelületein nincsenek-e karcolások, az alján pedig átmenő lyukak és égési sérülések a szélén. A karcolások jelenléte a szoknyán a motor hosszan tartó túlmelegedésének vagy a levegő-üzemanyag keverék túl korai begyulladásának jelének tekinthető - ellenőrizze a hűtőrendszer megfelelő működését. A fenék szélein lévő kiégések a detonáció bizonyítékai. Mindenesetre meg kell szüntetni az azonosított jogsértés okát a visszaesések elkerülése érdekében. A felsorolt hibák kialakulásának lehetséges okai lehetnek a beszívott levegő szivárgása, a levegő-üzemanyag keverék hibás konfigurációja, a helytelen gyújtási időzítés, a gyújtás és az EGR rendszer nem megfelelő működése.

9. A dugattyúk üreges üregei azt jelzik, hogy hűtőfolyadék került az égésterekbe és/vagy a forgattyúházba. Ismét győződjön meg arról, hogy a belső szivárgások okát megszüntették.



10. Becsülje meg a dugattyúgyűrűk oldalirányú hézagát a hornyokban, ehhez helyezzen be egy új gyűrűt kívülről a dugattyún lévő hornyába, és mérje meg a maradék hézagot egy lapátos hézagmérővel. Ismételje meg a mérést két vagy három ponton a horony kerülete körül. Ügyeljen arra, hogy ne keverje össze a kompressziós gyűrűket (a felső különbözik a másodiktól). Ha a hézag meghaladja a megengedett értéket (lásd Műszaki adatok), a dugattyúkat ki kell cserélni.



11. Határozza meg a hengerek dugattyúinak illeszkedési hézagát, vonja le a megfelelő dugattyúk átmérőjét a hengerek átmérőjéből (lásd fent). A dugattyú átmérőjét a tolófelület mentén, a dugattyúcsap tengelyéhez képest 90°-os szögben és a fenéktől adott távolságban mérjük. Ha a hengerben lévő dugattyú illesztési hézaga meghaladja a megengedett értéket (lásd Műszaki adatok), akkor a blokkot új, javítási átmérőjű dugattyúkkal és dugattyúgyűrűkkel kell megmunkálni.

12. Miután megpróbálta az alkatrészeket ellentétes irányba forgatni, értékelje a dugattyúk tömítettségét a hajtórudakon. Bármilyen észrevehető holtjáték jelenléte az ízület túlzott kopására utal. A helyzet javítása érdekében a hajtórúd és dugattyú szerelvényeket egy autószervizbe kell szállítani, ahol elvégzik a szükséges helyreállítási javításokat és a csapok cseréjét.

13. A dugattyúk hajtórudakról történő eltávolításának eljárását (ha ilyen igény felmerül) szintén az autószerviz szakembereire kell bízni. Ezzel egyidejűleg a hajtórudakon speciális diagnosztikai berendezéssel ellenőrizhetők a hajlítás, csavarodás és egyéb alakváltozások jelei.

Jegyzet. A dugattyúkat nem szabad eltávolítani a hajtórudakról, hacsak nem szükséges.

14. Ellenőrizze, hogy a hajtórudakon nincsenek-e repedések és egyéb mechanikai sérülések. Ideiglenesen távolítsa el az alsó fejburkolatokat, távolítsa el a régi csapágyhéjakat, törölje le a burkolatokban és fejekben lévő ágyakat, és ellenőrizze, hogy nincsenek-e rajta sorja, sorja és érdesség. Az ellenőrzés befejezése után helyezze a helyükre a betéteket, szerelje fel a kupakokat a hajtórudak alsó fejére, és kézzel húzza meg a rögzítőcsavarokat.

Jegyzet. Ha a motort a csapok kopogásának elkerülése érdekében javítják, cserélje ki a hajtórúd-szerelvényeket.

Csapágyak

Állapot ellenőrzése

1. Annak ellenére, hogy a főtengely csapágyait a motorfelújítás során cserélni kell, a régi csapágyakat meg kell őrizni, hogy alaposan tanulmányozhassuk az állapotukat, melynek eredményei sok hasznos információval szolgálhatnak a motor általános állapotáról. Az ábra példákat mutat be a csapágyházak tipikus hibáira.

2. A csapágy meghibásodása a kenés hiánya, a szennyeződés részecskék bejutása, a motor túlterhelése és a korrózió kialakulása miatt következhet be. A hibák természetétől függetlenül a motorfelújítás során meg kell szüntetni a betétek sérülésének okát a visszaesés elkerülése érdekében.

3. Ellenőrzés céljából távolítsa el a csapágyhéjakat a motorblokkból/alsó hajtórúdfejekből és a fő/hajtórúd-sapkákból, és a beszerelés sorrendjében helyezze őket tiszta munkafelületre. A bélések elhelyezésének megszervezése lehetővé teszi az észlelt hibák természetének a megfelelő tengelycsapok állapotához való kapcsolását.

4. A szennyeződések és idegen részecskék különféle módokon jutnak a motorba. Az egység összeszerelése során az egységben maradhatnak, vagy áthatolhatnak a szűrőkön vagy a forgattyúház szellőzőrendszerén. Minden részecske, amely a motorolajba kerül, előbb-utóbb a csapágyakba kerül. Gyakran fémreszelékek vannak beágyazva a bélések puha csavargába, amelyek a motor belső alkatrészeinek normál működése során keletkeznek. Nagy a valószínűsége annak, hogy csiszolóanyag nyomai jelennek meg a csapágyakban, különösen akkor, ha nem fordítottak kellő figyelmet a blokk tisztítására a motor felújítása után. Függetlenül attól, hogy milyen módszerrel jutnak be idegen részecskék a motorba, ennek eredményeként nagy valószínűséggel beágyazódnak a főtengely csapágyhéjának puha felületébe, és könnyen azonosíthatók az utóbbiak szemrevételezése során. A nagy részecskék általában nem maradnak meg a bélésekben, hanem észrevehető nyomokat hagynak a felületükön és a tengelycsapok felületén karcolások, üregek és sorja formájában. A legjobb garancia az ilyen jellegű problémákkal szemben a felelősségteljes hozzáállás az alkatrészek tisztításához a motor nagyjavítása után, és a tisztaságra való gondos odafigyelés az összeszerelés során. A motorolaj gyakori, rendszeres cseréje jelentősen meghosszabbíthatja a csapágyak élettartamát.

5. Az olajéhezés több különböző, de gyakran egymással összefüggő jelenség következménye lehet. Így a motor túlmelegedése a motorolaj felhígulásához és a csapágyak munkahézagától való elmozdulásához vezet. A csapágykenés hiánya a túlzott működési hézagokkal, valamint a normál (belső vagy külső) szivárgásokkal magyarázható. A csapágyhézagokból eredő olajkiszorítások gyakori oka a motor állandó túllépése. A károsodott olajáramlás (általában az alkatrészek beszerelésekor a furatok helytelen beállítása miatt) a csapágyak kenőanyag-ellátásának csökkenéséhez is vezet. Az olajéhezés tipikus eredménye a bélések felületi rétegének teljes vagy helyi letörlése/letörlése a fémhordozóról. Ebben az esetben az üzemi hőmérséklet olyan szintre emelkedhet, hogy az aljzat a túlmelegedés következtében kékes árnyalatot kap.

6. Az autó tulajdonosának vezetési stílusa is jelentősen befolyásolja a csapágyak élettartamát. A kis sebességgel, nagy sebességfokozatban történő mozgás a csapágyak jelentős túlterheléséhez vezet, amihez az olajfilm elmozdulása is társul a munkahézagokból. Ez a fajta túlterhelés a bélések plaszticitásának növekedéséhez és a felületi rétegben repedések megjelenéséhez vezet (fáradási deformáció). Ebben az esetben a felületi csavarg morzsolódásnak indul, és elválik az acél hordozótól. Az autó városi ciklusban történő üzemeltetése (gyakori utazások rövid távolságokon) a csapágyak korróziójának kialakulásához vezet, mivel a motor nem megfelelő fűtése páralecsapódáshoz és kémiailag agresszív gázok felszabadulásához vezet. Ezek a termékek felhalmozódnak a motorolajban, hulladékot és savakat képezve. Ha ilyen olaj kerül a csapágyakba, agresszív csavargok hozzájárulnak a bélések korróziójának kialakulásához.

7. A tömítések helytelen felszerelése a motor összeszerelése során gyors tönkremenetelét is okozhatja. A túl szoros illeszkedés nem biztosítja a csapágyak szükséges működési hézagát, ami az olaj éhezéshez vezet. Az idegen részecskék a bélés alá kerülésének eredménye (beépítésük során) kiemelkedések képződnek, amelyek felületi rétege gyorsan letörlődik.

8. A kiegyensúlyozó és segédtengelyek gyűrűs csapágyakkal szerelhetők fel, melyek cseréjét az autószerviz szakembereire kell bízni.

Hengeres tükrök hónolása

1. A motor összeszerelése előtt a hengertükröket meg kell csiszolni, hogy a dugattyúgyűrűk megfelelő illeszkedést érjenek el rajtuk, biztosítva az égésterek megfelelő tömítettségét.

Jegyzet. Ha nincsenek kéznél a szükséges szerszámok, vagy nem szeretné saját maga végezni a csiszolást, a munkát egy autószerviz szakembereire bízhatja, rendkívül kedvező díj ellenében.

2. Hónolás előtt szerelje vissza a fő csapágyfedeleket/hidat (perselyek nélkül), és húzza meg a rögzítőcsavarokat a kívánt nyomatékkal.

3. A hengeres tükrök megmunkálásához kétféle csiszolóanyag áll rendelkezésre: egy "palackkefe" típusú csiszoló, és hagyományosan egy rugós köszörűkövekkel ellátott rögzítés formájában felületi csiszoló. Mindkét szerszám biztosítja a hengeres tükrök megmunkálásához szükséges minőséget, bár az első használata előnyösebb egy tapasztalatlan szerelő számára. Szükség lesz még megfelelő mennyiségű rongyra, speciális hónoló vagy éppen folyékony gépolajra, valamint a hónoló tartozékok meghajtására egy elektromos fúróra. Folytassa a következő sorrendben:

• a) Szorítsa be a csiszolót az elektromos fúró tokmányába, illessze össze a rögzítés rugós élezőköveit/keferudait, és csavarja be a hengerbe.

Figyelem! Ne felejtsen el védőszemüveget vagy arcvédőt viselni!

• b) Bőségesen nedvesítse meg olajjal a megmunkálandó henger tükrét, kapcsolja be a fúrót, és kezdjen el oda-vissza mozdulatokat végezni a henger belsejében a fúvókával. A csiszológép függőleges mozgásának sebességének biztosítania kell, hogy a hengeres tükör felületén hálóminta kerüljön a hálószemek körülbelül 60°-os metszésszögével. Ne spóroljon az olajjal, és ne távolítson el több csavargot a hengerfalak felületéről, mint amennyi valóban szükséges a kívánt eredmény eléréséhez.

Jegyzet. A dugattyúgyűrűk gyártóinak saját követelményeik lehetnek a hálóminta oldalainak metszésszögére vonatkozóan - figyelmesen olvassa el a javítókészlet csomagolásán található utasításokat.

• c) Ne távolítsa el a csiszolót a hengerről, amíg a fúró teljesen le nem áll! Továbbra is mozgassa a tartozékot előre-hátra, amíg meg nem áll a forgásban. A fúró leállítása után nyomja össze az élező köveket, és vegye ki a hengerből a csiszolatot. Ha palackkefe-élezőt használ, várja meg, amíg a fúró teljesen leáll, majd távolítsa el a tartozékot, miközben továbbra is kézzel forgassa a tokmányt a normál irányba.
• d) Törölje le a hengeres tükröt egy ronggyal, és folytassa a következő csiszolással.

4. A feldolgozás befejezése után egy reszelő segítségével letörjük a hengerek felső széleit – ezt a feldolgozást úgy végezzük, hogy ne okozzon nehézséget a gyűrűs dugattyúk hengerekbe való feltöltése. Legyen nagyon óvatos, nehogy megkarcolja a hengeres tükröt a reszelővel.

5. Végül az egész egységet alaposan le kell mosni meleg, szappanos vizes oldattal.

Jegyzet. A hengerek akkor tekinthetők mosottnak, ha olajjal megnedvesített fehér kendővel a tükörön nem maradnak szürke maradékok. Ne felejtse el megtisztítani az összes olajnyílást és csatornát hengeres kefével, majd öblítse le a blokkot nyomás alatti vízsugárral.

6. Mosás után alaposan szárítsa meg a blokkot, és kenje be olajjal a megmunkált felületeket, hogy megóvja a korróziótól. A motor összeszerelése előtt csomagolja be a blokkot egy tiszta műanyag zacskóba.

Összeszerelés

1. Először is elő kell készíteni a munkahelyet, különös figyelmet fordítva a felületek tisztaságára és a kellő szabad tér meglétére. Ügyeljen arra, hogy a beszerelendő komponensek számára tárolóhelyet biztosítson. Minden beszerelt alkatrészt alaposan meg kell tisztítani és meg kell szárítani.

2. Rögzítse a hengerblokkot a rögzítőblokkhoz, és alaposan mossa le újra szappanos vízzel, különös figyelmet fordítva az olajjáratok és a vízgalériák tisztítására. Szárítsa meg a blokkot, lehetőség szerint sűrített levegővel, majd permetezze be korróziógátló oldattal, például WD-40®-zel. Tiszta, szöszmentes ruhával törölje le a henger furatait.

3. Helyezze vissza a kioldócsavarokat és az olajgyűjtő csavarokat.

4. Tisztítsa meg a főtengelyt nem kevésbé alaposan, és kezdje el felszerelni a motorra (lásd alább).

A motor összeszerelési eljárása

1. A motor összeszerelésének megkezdése előtt győződjön meg arról, hogy rendelkezik minden szükséges alkatrészrel, csavarggal és szerszámmal, beleértve a következőket:

• a) Szabványos lakatos szerszámkészlet;
• b) Nyomatékkulcs 1/2 hüvelykes meghajtással;
• c) Dugattyúgyűrű behelyező szerszám;
• d) Dugattyúgyűrű krimpelő szerszám;
• e) Az üzemanyagtömlő rövid szakaszai a hajtórúd csapágyfedeleinek csapjaira való rögzítéshez;
• f) Plasztigás mérőkészlet;
• g) Penge tollkészlet;
• h) Finom fogreszelő;
• i) Friss motorolaj;
• j) Szerelőmotor vagy molibdén tartalmú kenőanyag;
• k) Tömítés tömítőanyag;
• l) Tömítőanyag a menetes csatlakozások rögzítéséhez.

2. Időmegtakarítás és a felmerülő problémák minimalizálása érdekében szerelje össze a motort a következő sorrendben:

• Négyhengeres motorok
• a) Dugattyúgyűrűk;
• b) Főtengely és fő csapágyak;
• c) Összekötő rúd és dugattyú szerelvények;
• d) Főtengely hátsó olajtömítés;
• e) Motor kiegyensúlyozó szerelvény;
• f) Hengerfej szelepemelőkkel;
• g) Vezérműtengelyek;
• h) Kiegyensúlyozó tengelyek lánckerekekkel;
• i) Gázelosztó kör;
• j) Olajszivattyú;
• k) Olajfelszedő szűrővel;
• l) Olajteknő;
• m) Szívócső és kipufogócső;
• n) Hengerfej burkolat;
• o) Lendkerék/hajtótárcsa.
• V6-os motorok
• a) Dugattyúgyűrűk;
• b) Főtengely és fő csapágyak;
• c) Összekötő rúd és dugattyú szerelvények;
• d) Hátsó főtengely olajtömítés tartóval;
• e) Olajszivattyú;
• f) Olajteknő;
• g) Hengerfejek;
• h) Vezérműtengelyek és szelepemelők;
• i) Fogasszíj fogaskerekekkel;
• j) Időzítő burkolatok;
• k) Hengerfejburkolatok;
• l) Szívó- és kipufogócsonkok;
• m) Lendkerék/hajtótárcsa.

Dugattyúgyűrűk beszerelése

1. Az új dugattyúgyűrűk felszerelése előtt ellenőrizze a reteszelési hézagokat. Feltételezhető, hogy a gyűrűk oldalirányú hézagát a dugattyúhornyokban már ellenőrizték, és megfelelnek az elfogadott szabványoknak (lásd fent).

2. Helyezze el az összekötő rúd és a dugattyú szerelvényeit gyűrűkészletekkel a munkaasztal munkafelületére. Ettől a pillanattól kezdve minden gyűrűkészlet mereven "kötődik" a dugattyújához. Most megkezdheti a gyűrűzárak hézagainak mérését.



3. Fűzze be a felső (1. számú) nyomógyűrűt a motor első hengerébe, és állítsa be merőlegesen úgy, hogy lenyomja a dugattyú aljához. A gyűrűnek a hengerben lévő gyűrűk munkalöketének alsó határában kell lennie.



4. Határozza meg a hézagot a gyűrűzárban egy lapátszerű hézagmérő segítségével. Hasonlítsa össze a mérési eredményt a specifikáció követelményeivel. Ha a rés egyik vagy másik irányban kívül esik a megengedett tartományon, mielőtt bármit megtenne a helyzet javítására (lásd alább), még egyszer győződjön meg arról, hogy a gyűrűk nincsenek összekeverve.

5. Ha a rés túl kicsi, finomfogú reszelővel kifúrással bővíthető (először nézze meg a készlet utasításait - nem minden gyűrű reszelhető) Szorítsa be a téglalap alakú reszelőt egy satuba, majd rögzítse a gyűrűt a fájlt úgy, hogy a vége az utóbbi a kör belsejébe kerüljön. Lassan húzza maga felé a gyűrűt, és távolítsa el a felesleges fémet a zárban lévő végeiről. Miután elérte a fájl végét, távolítsa el a gyűrűt, ellenőrizze újra a rést, és szükség esetén ismételje meg az eljárást.

Figyelem! A gyűrűt semmiképpen ne tolja el magától a reszelőre, mert így a zár szélei összefolynak, és nagy a fémkárosodás veszélye.

6. Nem számít bűncselekménynek a túl nagy résméret, ha nem haladja meg a 0,51 mm-t. Még egyszer győződjön meg arról, hogy a vásárolt gyűrűkészletek megfelelnek járműve motorjának specifikációinak.

7. Ismételje meg az eljárást az első henger dugattyújának többi gyűrűjére (második kompresszió és olajkaparó), majd az összes többi dugattyú gyűrűjére. Ne feledje, hogy most minden gyűrűkészlet egyedileg van "kötve" a saját dugattyújához, amelyre fel kell szerelni.

8. Miután ellenőrizte és megfelelően beállította a gyűrűzárak réseit, elkezdheti felhelyezni azokat a dugattyúkra.

9. Először az olajkaparó (alsó) gyűrűt helyezzük a dugattyúra. Az olajkaparó gyűrű három különálló részből áll. Először helyezze be a rugótágítót a dugattyú alsó hornyába. Ha a tágító elfordulásgátló nyelvvel van felszerelve, ügyeljen arra, hogy az utóbbi illeszkedjen a dugattyúhoronyban lévő ellenfúróba. Most szerelje be a gyűrű alsó munkarészét a horonyba. Az olajkaparó gyűrű munkarészeinek véletlen sérülésének elkerülése érdekében ne használjon semmilyen szerszámot a felszerelésükhöz - egyszerűen helyezze be a szakasz egyik végét a tágító alatti/fölötti horonyba, nyomja meg erősen az ujjával, és haladjon tovább a gyűrű kerületét, töltse ki a fennmaradó részt. Végül a gyűrű felső munkarésze kerül felszerelésre.


10. Miután az olajkaparó gyűrű mindhárom alkatrészét behelyezte a dugattyú alsó hornyába, ellenőrizze a felső és alsó munkarész forgási szabadságát (a horonyban való elcsúszást).

11. A második (alsó) kompressziós gyűrű kerül felszerelésre. A gyűrűt a jelöléssel felfelé (a dugattyú alja felé) kell felszerelni.

Jegyzet. Szigorúan kövesse a gyűrű gyártójának utasításait, amelyek általában a készlet csomagolására vannak nyomtatva. Ne keverje össze a második kompressziós gyűrűt az elsővel (felsővel) - eltérő keresztmetszetűek.

12. Speciális bővítővel és ügyelve arra, hogy a gyűrű a jelöléssel felfelé legyen elfordítva, helyezze a dugattyú középső hornyába. Ügyeljen arra, hogy a gyűrűzárat ne távolítsa el egymástól, mint amennyi valóban szükséges ahhoz, hogy a gyűrű simán illeszkedjen a dugattyúra.

13. Hasonló módon szerelje fel az első (felső) nyomógyűrűt (a jelölt oldalával felfelé). Lehetőleg ne keverje össze a felső gyűrűt a másodikkal.

14. Helyezzen gyűrűket az összes többi dugattyúra egyenként.

A főtengely beszerelése

1. A főtengely beszerelése az első lépés a tényleges motor-összeszerelési eljárásban. Feltételezhető, hogy ebben a szakaszban a motorblokkot és magát a tengelyt már megfelelően megtisztították, ellenőrizték és elvégezték a szükséges felújítást.

2. Fordítsa fejjel lefelé a motort.

3. Lazítsa meg a rögzítőcsavarokat, és távolítsa el a fő csapágyfedelet/sapkát. Helyezze a burkolatokat egy munkapadra a motorra való felszerelés sorrendjében.

4. Ha még nem tette meg, távolítsa el a régi fő csapágyhéjakat a blokkban és a burkolatokban lévő ágyaikról. Törölje le az ágyakat egy tiszta, szöszmentes ruhával – kifogástalanul tisztának kell lenniük.

A fő csapágyak munkahézagának ellenőrzése

Jegyzet. Ügyeljen arra, hogy ne érintse meg puszta kézzel az új csapágyak felületét, hogy elkerülje a csapágyak nem kívánt érintkezését olajnyomokkal és kémiailag agresszív csavargokkal, amelyek mindig jelen vannak az ujjain.

1. Törölje le az új fő csapágyházak hátulját, és helyezze be az olajhoronnyal ellátott feleket a blokk ágyaikba. Helyezze a csapágyak fennmaradó felét a megfelelő csapágyfedelekbe. Ügyeljen arra, hogy a betétek nyelvei illeszkedjenek a blokk és a burkolatok ágyain lévő illeszkedő hornyokba. A blokkban lévő olajlyukakat is megfelelően kell egy vonalba hozni a bélések furataival.

Figyelem! Semmilyen körülmények között ne próbáljon kalapáccsal az ágyába ütni egy nem felszerelhető betétet. Ebben a szakaszban ne kenje be semmivel a csapágyakat!

2. Törölje le a blokk csapágyfelületeit és a főtengelycsapokat egy tiszta, szöszmentes ruhával. Ellenőrizze a tengely olajfuratainak áthaladását, szükség esetén tisztítsa meg őket. Az olajáramlásban lévő idegen részecskék végül elkerülhetetlenül utat találnak a csapágyakba.

3. Óvatosan helyezze be az alaposan letörölt főtengelyt a blokk fő csapágyaiba.

4. A tengely teljes beszerelése előtt ellenőrizni kell a fő csapágyak munkahézagainak méretét.



5. Vágja le a Plastigage mérőkészletből származó kalibrált műanyag huzalt a bélések szélességénél valamivel rövidebb darabokra, és fektessen egy-egy huzaldarabot a tengely minden fő csapja mentén, a tengelyükkel párhuzamosan.

6. Törölje le a borítások felületeit a burkolatokban, és szerelje fel az utóbbiakat az eredeti helyükre. Ügyeljen arra, hogy ne mozdítsa el a tengelycsapok mentén elhelyezett kalibrált huzaldarabokat. Enyhén olajozza meg a rögzítőcsavarok menetét, és csavarja be őket, rögzítve a burkolatokat.

7. Több lépésben egyenletesen húzza meg a fedél csavarjait a kívánt erővel.

Figyelem! Ne engedje, hogy a tengely forogjon a rögzítőelemek meghúzása közben!

8. Távolítsa el a csavarokat, és óvatosan távolítsa el a fő csapágyfedeleket. Helyezze el az eltávolított burkolatokat a motoron található sorrendben. Ügyeljen arra, hogy ne sértse meg az ellapított kalibrált huzalt, és ne forgassa el a tengelyt. Ha valamelyik fedelet nem lehet eltávolítani, finoman ütögesse meg puha fejű kalapáccsal, hogy kioldja.



9. A Plasztigage készlet csomagolására nyomtatott skálán mért lapított menetek szélességével határozza meg a csapágyak munkahézagának méretét. Hasonlítsa össze a mérési eredményeket a specifikáció követelményeivel.

10. Ha a rés a megengedett határokon kívül esik, akkor lehet, hogy nem megfelelő méretű bélés került beépítésre. Mielőtt új csapágyakat keresne, győződjön meg arról, hogy nem került szennyeződés vagy olaj az ebben a szakaszban behelyezett csapágyak alá. Ha a kalibrált huzal egyik végén jobban el van lapítva, mint a másikon, ez egy kúpos nyak jelenlétét jelzi.

11. Óvatosan távolítsa el a mérőhuzalt a nyakakból, egy nem túl erős eszközzel (például egy régi hitelkártya szélével) kaparja le róla minden nyomát. Végső esetben használhatja a saját körmét - a lényeg, hogy a nyakak/bélések felületén ne maradjon karc vagy bevágás.

A főtengely végső beszerelése

1. Óvatosan vegye le a főtengelyt a motorról. Törölje le a blokk csapágyfelületeit, és egyenletesen kenje meg őket vékony réteg molibdén tartalmú vagy szerelőmotorzsírral. Ne felejtse el megkenni a nyomóalátéteket is.

Figyelem! Ügyeljen arra, hogy ne kerüljön zsír a betétek hátoldalára!

2. Győződjön meg arról, hogy a főtengely csapjai teljesen tiszták, majd kenje meg (ugyanazzal a kenőanyaggal vagy tiszta motorolajjal) a csapok olajtömítésekkel érintkező felületeit.

3. Szerelje be a hátsó tengelytömítést.

4. Törölje le és kenje meg a csapágyak felületeit a blokkban, majd helyezze a tengelyt az eredeti helyére. Szerelje fel a hátsó csapágyfedelet, majd az összes többit, kivéve a nyomócsapágyat. Húzza meg a burkolat rögzítőit a kívánt nyomatékkal.

5. Szerelje fel a nyomócsapágy fedelét, csavarja be a rögzítő csavarokat, és húzza meg kézzel.

6. Csúsztassa előre a tengelyt a felső csapágyház nyomófelületéhez. Miközben a tengelyt mozdulatlanul tartja, nyomja vissza a nyomócsapágy fedelét, hogy mindkét csapágy nyomófelületét igazítsa.

7. Miközben a tengelyt előrenyomja, húzza meg a fedél rögzítő csavarjait a szükséges erővel.

8. A főtengely tengelyirányú játékának méréséhez rögzítsen egy mérőórát a blokkhoz, és nyomja a dugattyút az első tengelycsap végfelületéhez.

9. Óvatosan tolja vissza a tengelyt ütközésig, és nyomott helyzetben tartva nullázza a mérőt.

10. Mozgassa előre a tengelyt a löketének végéig, és olvassa le a műszer leolvasását.

11. Ha a mérési eredmény kívül esik a megengedett értéken (lásd Műszaki adatok), cserélje ki a nyomócsapágyhéjakat és ismételje meg a vizsgálatot. Ha szükséges, vigye el a tengelyt egy autószervizbe ellenőrzésre.

A hajtórúd-dugattyú szerelvények beszerelése és a főtengely hajtórúd csapágyaiban lévő munkahézagok méretének ellenőrzése

Készítmény

1. A hajtórúd és a dugattyú szerelvények felszerelése előtt a hengerfalakat alaposan le kell törölni, felső élükről teljesen el kell távolítani a lépcsőkopás nyomait, és le kell ferdíteni. Feltételezzük, hogy a főtengely már be van szerelve a szokásos helyére a blokkban.

2. Távolítsa el az első henger hajtórúd-szerelvényének alsó fejének fedelét (ellenőrizze, hogy vannak-e gyári vagy szétszereléskor felhelyezett jelölések). Távolítsa el a régi csapágyhéjakat a hajtórúdfejről és annak burkolatáról, és alaposan törölje le az ágyakat tiszta, szöszmentes ruhával.

A hajtórúd csapágyának munkahézagának ellenőrzése

Jegyzet. Ügyeljen arra, hogy ne érintse meg puszta kézzel az új csapágyak felületét, hogy elkerülje a csapágyak nem kívánt érintkezését olajnyomokkal és kémiailag agresszív csavargokkal, amelyek mindig jelen vannak az ujjain.

1. Törölje le az új felső héj hátulját, és helyezze be a hajtórúdfejben lévő csapágyágyba. Győződjön meg arról, hogy az olajlyukak egy vonalban vannak, és hogy a bélés vezetőnyelve illeszkedik a hajtórúd illeszkedő hornyába. Soha ne ütögesse kalapáccsal a bélést az ágyba. Ebben a szakaszban ne kenje be semmivel a csapágyat.

2. Törölje le a második bélés hátulját, és helyezze az alsó hajtórúdfej fedelébe. Ismét győződjön meg arról, hogy a nyelv illeszkedik az illeszkedő horonyba. Ne használjon kenőanyagot - rendkívül fontos, hogy a csapágy és a hajtórúd illeszkedő felületei teljesen tiszták és szárazak maradjanak.



3. Helyezze el a reteszekkel ellátott dugattyúgyűrűket az ábrán látható módon.

3. Helyezze a tüzelőanyag-tömlő egyes részeit a csapágysapka rögzítőcsavarjaira.

4. Kenje meg a dugattyút és a dugattyúgyűrűket tiszta motorolajjal. Helyezze a gyűrűs krimpelő szerszám tüskéjét a dugattyúra. Hagyja a dugattyúszoknyát körülbelül 6 mm-rel kilógni a szerszám tüskéből, hogy az szabadon becsússzon a hengerbe. A gyűrűket a dugattyú formáló felületével egy szintbe kell nyomni.

5. Forgassa el a főtengelyt úgy, hogy az első hajtókar csapja BDC állásban legyen. Kenje meg az első henger tükrét motorolajjal.

6. Miután széthajtotta a szerelvényt a dugattyú alján lévő jelölésekkel előre a motor mentén, óvatosan helyezze be a hajtórudat a blokk első hengerébe. Helyezze be a dugattyú szoknyát a hengerbe úgy, hogy a gyűrűs krimpelő szerszám tüskéjének alsó szélét erősen nyomja a blokk felületéhez.

7. Érintse meg a tüske felső szélét, hogy megbizonyosodjon arról, hogy az erősen rányomódik a blokkra az alsó él teljes kerülete mentén.



8. Egy kalapács fa markolatával finoman megütögetve az alját, helyezze be a dugattyút a hengerbe, miközben a hajtórúd alsó fejét egyidejűleg a megfelelő főtengely hajtókar csapjára irányítva. A dugattyúgyűrűk váratlanul kipattanhatnak a szerszámtartó alól, ezért folyamatosan figyelje a prés tömítettségét a blokkjához. Lassan haladjon, ha a legkisebb ellenállás is jelentkezik, azonnal hagyja abba a dugattyú kopogtatását. Keresse meg az elakadás okát, és szüntesse meg.

Figyelem! Semmilyen körülmények között ne próbálja meg erőltetni a dugattyút a hengerbe, mert ez mechanikai sérülést vagy a dugattyúgyűrűk tönkremenetelét okozhatja!

9. A hajtórúd-dugattyú szerelvény motorba való behelyezése után, a hajtórúd alsó fejburkolatának végső felszerelése előtt ellenőrizze a főtengely hajtórúd csapágyának működési hézagát.



10. Vágjon ki egy darab átmérőjű műanyag huzalt a Plastigage mérőkészletből, valamivel rövidebb, mint a hajtórúd csapágyhéj szélessége, és fektesse az első forgattyúscsap csapja mentén, párhuzamosan az utolsó tengelyével.

11. Törölje le a hajtórúd alsó végsapkájában lévő csapágyfelületet, és szerelje fel a sapkát a hajtórúdra. Ügyeljen arra, hogy a burkolaton lévő jelzés ugyanabba az irányba legyen elfordítva, mint a hajtórúdon lévő jelzés.

12. Enyhén kenje meg tiszta motorolajjal a rögzítőcsavarfejek alsó végeit, csavarja be a csavarokat, és három lépésben húzza meg őket a kívánt nyomatékkal.

Jegyzet. A csavarkulcs elakadásának elkerülése érdekében használjon vékony falú aljzatot. Ha észreveszi, hogy a csavarkulcs beszorult az csavar és a hajtórúd közé, kissé emelje fel a fejet, és folytassa a meghúzást. Ne engedje, hogy a főtengely forogjon az egész eljárás alatt.

13. Oldja ki a rögzítőket, és óvatosan távolítsa el a fedelet a hajtórúdról. Ügyeljen arra, hogy ne sértse meg a mérőhuzal lapított darabját.



14. A Plasztigage kit csomagolására nyomtatott skálán mért lapított huzal szélessége alapján határozza meg a csapágy munkarésének méretét. Hasonlítsa össze a mérési eredményt a specifikáció követelményeivel.

15. Ha a hézag a megengedett tartományon kívül esik, mielőtt más méretű betéteket keresne, ellenőrizze, hogy nem került-e szennyeződés/olaj a hajtórúd és a bélésburkolat csapágyainak hátulja alá. Mérje meg újra a tengelycsap átmérőjét. Ha a huzal egyik végén jobban ellaposodik, mint a másikon, az elkeskenyedő nyak jelenlétét jelzi.

A hajtórúd és a dugattyú szerelvény végső felszerelése

16. A körmével vagy egy régi hitelkártya szélével óvatosan kaparja le a mérőhuzal minden nyomát a csapágy és/vagy a csapágy felületéről.

(A cikk egy webes forrásból származik: «mitsubishiman.ru»)

17. Győződjön meg arról, hogy mindkét csapágyfelület teljesen tiszta, majd egyenletesen kenje meg őket vékony réteg molibdén tartalmú vagy szerelőmotor-zsírral. A felső bélés felületéhez való hozzáférés érdekében kissé be kell nyomnia a dugattyút a hengerbe - ne felejtse el védőtömlőket helyezni a hajtórúd burkolatának csavarjaira, hogy elkerülje a tengelycsap felületének károsodását. Próbálja meg megakadályozni, hogy a dugattyúgyűrűk kiugorjanak a hengerből.

18. Tegye vissza a hajtórudat a helyére úgy, hogy az alsó fejét óvatosan a hajtókar csapjára helyezi, távolítsa el a védőtömlőket a csavarokról, szerelje fel a fedelet, és három lépésben húzza meg a rögzítő anyákat a kívánt erővel.

Jegyzet. Győződjön meg arról, hogy a hajtórúd fedelén és annak alsó fején lévő jelölések megfelelően illeszkednek.

19. Ismételje meg a teljes eljárást a fennmaradó hajtórúd- és dugattyúegységeknél.

20. Ne hagyja figyelmen kívül a következő fontos pontokat:

• a) Ügyeljen arra, hogy ne kerüljön szennyeződés a betétek hátoldalára és a hajtórudakban és a burkolatokban lévő ágyakra;
• b) Győződjön meg arról, hogy minden szerelvény pontosan a saját hengerébe van beszerelve (még akkor is, ha új alkatrészeket szerelnek be, mivel a dugattyúgyűrű-hézagok az egyes hengerekhez vannak igazítva);
• c) A dugattyúkat úgy kell elhelyezni, hogy az aljukon jelölések legyenek a motor mentén előre (az időzítő hajtás felé);
• d) Ne felejtse el megkenni a hengertükröket motorolajjal a szerelvények beszerelése előtt;
• e) Ne felejtse el megkenni a csapágyakat a burkolatok végső felszerelése előtt (miután ellenőrizte a burkolatok működési hézagát).

21. A hajtórúd és a dugattyú szerelvények beszerelése után ellenőrizze a főtengely forgási szabadságát úgy, hogy kézzel többször elforgatja.

22. Végül ismét ellenőrizni kell a főtengely tengelyirányú játékát (lásd fent).

23. Hasonlítsa össze a végjáték mérési eredményeit a specifikáció követelményeivel. Ha a holtjáték normális volt a motor szétszerelése előtt, és régi hajtórúd-dugattyúkat használtak, akkor nem érhet meglepetés. Ha a hajtórudak cseréje után a holtjáték túllépi a megengedett határértékeket, az utóbbit le kell szerelni a motorról, és megfelelő mechanikai kezelésre egy autószervizbe kell vinni.