Általános információ
A hengerblokk felújítása során általában cserélik a dugattyúgyűrűs dugattyúkat, a főtengely fő- és hajtórúd csapágyait, az időzítő hajtás alkatrészeit és az olajszivattyút. Az OHV motoroknál a vezérműtengelyt és a szelepemelőket is cserélni kell.
Ha szükséges, a hengereket forgatják / a betéteket cserélik. A hengeres tükröket hibátlanul csiszolni kell.
A főtengely általában szintén elfordulásnak van kitéve, amit a javítási csapágyhéjak kiválasztása követ.
Lépcsőzetes kopás eltávolítása a hengerek tetején
1. Tekintettel arra, hogy munkaciklusuk során a dugattyúk nem érik el a henger felső vágását, löketük végén a hengertükrön egy lépcső képződik, melynek jelenléte megakadályozza a hajtórúd eltávolítását, ill. dugattyú-szerelvényeket, és károsíthatja az új dugattyúkat, ha azokat a motorba szerelik.
2. A hengerek lépcsőzetes kopásának megszüntetésére többféle süllyesztőt használnak, mindegyik viszonylag olcsó eszköz.
3. Forgassa el a főtengelyt úgy, hogy a megfelelő henger dugattyúja a legalacsonyabb helyzetébe essen.
4. Fedje le a dugattyú alját egy védőrongyréteggel
5. Készítsen elő egy süllyesztőt, és a szerszámgyártó utasításait követve dolgozza meg a henger tetejét, hogy eltávolítsa a fokozatos kopást.
Jegyzet. Lehetőleg ne vigye túlzásba, és ne sértse meg a hengeres tükröt a működő részén!
6. Távolítsa el a feldolgozás eredményeként keletkezett fúrót, rongyokat és fűrészport.
7. Hasonló módon távolítsa el a lépcsőzetes kopást az összes henger tükréről.
Szétszerelés és tisztítás
1. Szerelje fel a motort egy szerelőállványra vagy egy masszív munkapadra. Alternatív megoldásként helyezze el az egységet a garázs padlójára néhány fatömbre (sebességváltó illeszkedő felülete lefelé). A motor helyzetének szabad hozzáférést kell biztosítania a hajtórudak alsó fejeinek sapkáinak rögzítőelemeihez és a főtengely elfordításának lehetőségéhez. A motorról el kell távolítani az egység kialakításában előírt összes fedelet.
2. Távolítsa el a vezérműelemeket és a hengerfejet a motorról. Távolítsa el az olajteknőt és az olajbeszívó egységet. Ha szükséges, szerelje le az olajszivattyú hajtását, a kiegyensúlyozó és a segédtengelyeket.
3. Távolítsa el a hengerek tetejéről a lépcsőzetes kopást (lásd fent).
4. Fordítsa meg a motort úgy, hogy közvetlenül hozzáférjen egy forgattyús tengelyhez. Karakterrel vagy lyukasztóval jelölje meg a hajtórudakat a hengerekhez való hozzátartozásuk szerint. Ugyanígy jelölje meg a fő csapágyfedeleket.
5. Fordítsa újra a motort, ezúttal az első hengerrel. Forgassa el a főtengelyt úgy, hogy az első henger dugattyúja a löketének alján legyen. Lazítsa meg a rögzítőket, és távolítsa el az első henger hajtórúdjának alsó fejének fedelét (ügyeljen arra, hogy a hajtórúd csapágyháza a kupakban maradjon).
6. Húzza rá az üzemanyagtömlő darabjait a rögzítőcsapokra, ezzel biztosítva a tengelynyak és a hengerek tükre védelmét a hajtókar-szerelvény eltávolítása során a sérülésektől.
7. Egy fa kalapácsfogantyúval tolja felfelé a hajtórudat kb. 25 mm-rel, és távolítsa el a felső csapágyhéjat az alsó fejben lévő ágyról.
8. Továbbra is óvatosan ütögesse fel a szerelvényt, amíg a dugattyúgyűrűk ki nem szabadulnak a hengerből.
Figyelem! Ellenállás esetén azonnal hagyja abba a szerelvény ütögetését, és ügyeljen arra, hogy a hengertükör felső részén lévő lépcsőzetes kopásnyomok teljesen eltűnjenek!
9. Végül kézzel távolítsa el a hajtórúd és a dugattyú egységet a blokkról. Helyezze be a csapágyhéjakat az ágyba, helyezze vissza a hajtórúd alsó fejének kupakját, kissé meghúzva a rögzítőket.
10. Hasonló módon távolítsa el a megmaradt hajtórúd és dugattyú szerelvényeket a blokkról.
Jegyzet. A V-motorok szervizelésekor először az egyik hengersor szerelvényeit eltávolítják, majd a motort a második sorban felhajtják, és a többi szerelvényt eltávolítják.
12. Ezen a ponton az egyetlen alkatrész, amely a blokkban marad, a főtengely legyen. Egyenletesen lazítsa meg a rögzítőelemeket, és távolítsa el a fő csapágyfedeleket több lépésben (betétekkel együtt).
13. Óvatosan távolítsa el a főtengelyt az ágyakból a blokkban.
14. Alaposan tisztítsa meg az összes eltávolított alkatrészt. Ha nem akarja azonnal összeszerelni a motort, helyezze a blokkot egy tiszta műanyag zacskóba.
Az összetevők állapotának ellenőrzése
1. A motorblokk alkatrészeinek állapotának ellenőrzéséhez néhány speciális szerszámra lesz szükség. Ezek az eszközök a következők:
- Két vagy három mikrométer a dugattyúk és a főtengelycsapok átmérőjének mérésére;
- A mérőóra dugattyú típusa;
- Gép a hajtórudak alakváltozási fokának kiértékelésére.
2. A szükséges szerszámok hiányában az alkatrészek állapotának ellenőrzését az autószerviz szakembereire kell bízni.
3. Gondosan ellenőrizze a blokkot, hogy nincsenek-e rajta repedések és egyéb mechanikai sérülések. A rejtett hibák észlelésének módszereit a fejezet ismerteti A hengerfej helyreállító javítása, a hengerfej állapotának ellenőrzésére szolgál. A blokk öntvény állapotának vizsgálatát a leghelyesebb az autószerviz szakembereire bízni.
Motorblokk
A fő csapágyágyak beállításának ellenőrzése
1. Ellenőrizze a fő csapágyágyakat a blokkban és a burkolatokban, hogy nincs-e rajta túlmelegedés, kopás, sorja és egyéb mechanikai sérülés. Ha szükséges, helyezze a blokkot a horonyba, vagy cserélje ki. A könnyű hibákat finom fogazatú reszelővel lehet eltávolítani.
2. Ellenőrizze a csapágyágyak beállítását a blokkban egy síkságmérővel, az utóbbit a főtengely-tömítés tengelye mentén fektetve - ha holtjátékot vagy hézagot észlel, a blokkot is meg kell dolgozni. A fő csapágyak sapkáit is a javítási méretnek megfelelő fúrásnak kell alávetni. Fordulás után a motort új, megfelelő javítási méretű betétekkel kell felszerelni.
A blokk illeszkedő felületének síkságának ellenőrzése
1. A hengerfejjel illeszkedő blokk felületét, amelyet fedélzetnek is neveznek, gondosan meg kell tisztítani a régi tömítésanyag, a szén és a kátrány lerakódásainak maradéktalan eltávolításával. Az ellenőrzés laposságmérővel és penge típusú szondával történik. Először megbecsüljük a nem laposságot a blokk DP-je mentén, majd mindkét átlója mentén.
2. Ha a síkság mértéke meghaladja a 0,076 mm-t 15,2 mm-es hosszon (vagy 0,152 mm az illeszkedő felület teljes hosszában), a hengerblokk elfordulásnak van kitéve.
Hengerek
1. Általában a hengerekben lévő dugattyúk munkahézaga 0,0381÷0,0635 mm.
2. Mérje fel a hengeres tükrök külső állapotát és mérje meg őket. A méréseket teleszkópos tolómérővel és mikrométerrel végezzük három szakaszban és két egymásra merőleges síkban. A mérési eredmények elemzése határozza meg a soron következő helyreállítási munkák körét. A hengerek oválissága és kúpossága nem haladhatja meg a megengedett tartományokat. Az elvégzett mérések lehetővé teszik a jövőben a hengerekben lévő dugattyúk hézagának meghatározását.
3. A hengerek felső része általában valamivel jobban kopott, mint az alsó része, ami elvékonyodáshoz vezet. Ha a kúpos érték meghaladja a 0,305 mm-t, a hengert meg kell forgatni.
4. Ezenkívül általában a hengerek falai általában erősebben kopnak a dugattyúk tolófelületein, pl. a főtengely tengelyére merőleges síkban. Ez a fajta kopás a hengerek oválisságának kialakulásához vezet, ami szintén nem haladhatja meg a megengedett határokat (lásd a specifikációkat).
Főtengely
1. Mossa le a főtengelyt oldószerrel, majd lehetőleg sűrített levegővel alaposan szárítsa meg. Ne felejtse el megtisztítani az olajlyukakat egy kemény kefével. Ezután mossa le őket oldószerrel.
Figyelem! Sűrített levegő használatakor viseljen védőszemüveget!
2. Ellenőrizze, hogy a főtengely főtengely és a hajtórúd csapjain nincsenek-e horzsolások, üregek, repedések és egyenetlen kopás jelei. Vizsgálja meg a tengely teljes felületét repedések vagy egyéb sérülések szempontjából. A rejtett repedések feltárásához folyamodjon mágneses részecskehiba-észleléshez - adja át a tengelyt egy autószervizbe.
3. Húzza végig a rézérme szélét a nyakak mentén - ha réznyomok vannak a felületen, ezért érdessége meghaladja a megengedett értéket, és a tengelyt a horonyba kell adni.
4. Festőkővel, reszelővel vagy kaparóval távolítsa el a sorját az olajlyukak széléről.
5. Ellenőrizze, hogy a fennmaradó tengelyfelületeken nincsenek-e repedések és egyéb mechanikai sérülések. A rejtett repedéseket egy szervizben végzett speciális ellenőrzés során észlelik.
6. Mérje meg mikrométerrel a tengely fő- és hajtórúdcsapjának átmérőjét. Mérje meg az egyes nyak átmérőjét több ponton a hossz és a kerület mentén, ami lehetővé teszi, hogy értékelje a kúpos és ovális értékét, amely nem haladhatja meg a megengedett tartományokat (lásd a specifikációkat). Fel kell mérni a főtengely kifutásának mértékét is - egy pár V-blokkra és egy DTI-mérőre lesz szükség. Ha nem rendelkezik a szükséges felszereléssel, forduljon segítségért egy autószerviz szakemberéhez.
7. Abban az esetben, ha a csapok kopása / kúpossága / oválissága meghaladja a megengedett értéket, vagy a felületek mechanikai sérülései keletkeznek, a főtengelyt horonyba kell alakítani. A tengely elfordítása után új betéteket kell kiválasztani a megfelelő javítási méretű fő és/vagy hajtórúd csapágyakhoz.
8. Ellenőrizzük az omentális nyakak állapotát a forgattyús tengely mindkét csapján. A kialakult barázdák, sorja vagy karcok jelenléte az új olajtömítések meghibásodásához vezet a közeljövőben. Egyes esetekben a csonkok helyreállíthatók speciális vékonyfalú perselyek ráfordításával és rányomásával. Ha ez a fajta javítás nem lehetséges, cserélje ki a tengelyt.
9. Ellenőrizze a radikális és rúdcsapágyak laza leveleinek állapotát.
Összekötő rúd és dugattyú szerelvények
1. Előzetesen alaposan meg kell tisztítani a hajtórúd és a dugattyú szerelvényeit. A dugattyúgyűrűket el kell távolítani.
Jegyzet. A dugattyúgyűrűket hiba nélkül ki kell cserélni.
2. Speciális szerszámmal távolítsa el a gyűrűket a dugattyúkról – próbálja meg véletlenül se sérteni az utóbbi falait.
3. Kaparjon le minden szénlerakódást a dugattyúk koronájáról. A lerakódások fő rétegének eltávolítása után kézzel csiszolja le a felületet drótkefével vagy finom csiszolópapírral.
Figyelem! Semmilyen körülmények között ne használjon elektromos fúróhoz való huzalcsatlakozókat a puha anyagból készült és könnyen erodáló dugattyúk tisztítására!
4. Speciális szerszámmal tisztítsa meg a hornyokat a dugattyúk gyűrűinek felszereléséhez. Alternatív megoldásként használhat egy darab régi dugattyúgyűrűt is erre a célra, de ügyeljen arra, hogy ne karcolja meg a horony alját és falait, és ne vágja el az ujjait.
5. A fő lerakódások eltávolítása után mossa le a hajtórúd-szerelvényeket oldószerrel, és alaposan szárítsa meg, lehetőleg sűrített levegővel.
Figyelem! Sűrített levegő használatakor ne felejtsen el védőszemüveget viselni! Ellenőrizze az olajvisszavezető nyílások átjárhatóságát a hornyok hátsó falában a dugattyúgyűrűk felszereléséhez, valamint a hajtórudak alsó fejében lévő olajnyílások átjárhatóságát.
6. Ha a dugattyúfalak és a hengerfuratok nem sérültek vagy túlzottan elkoptak, és a motorblokk nem lett megmunkálva vagy cserélve, akkor a dugattyúkat sem kell cserélni. A dugattyúk normál kopása a tolófelület mentén függőleges kopásnyomok formájában, valamint a felső nyomógyűrű illesztésének enyhe lazulásában nyilvánul meg annak hornyában. Ne felejtse el, hogy a dugattyúgyűrűk cseréje kötelező, függetlenül azok állapotától.
7. Gondosan ellenőrizze az egyes dugattyúkat, hogy nincsenek-e repedések a szoknyában, a dugattyúcsapok beszereléséhez szükséges kiemelkedések körül és a gyűrűk környékén.
8. Ellenőrizze, hogy a dugattyúszoknya nyomófelületein nincsenek-e karcolások, az alján átmenő lyukak és kiégések a szélén. A karcolások jelenléte a szoknyán a motor hosszan tartó túlmelegedésének vagy a levegő-üzemanyag keverék túl korai gyulladásának jelének tekinthető - ellenőrizze a hűtőrendszer megfelelő működését. A fenék szélein lévő kiégések a detonáció bizonyítékai. Mindenesetre meg kell szüntetni az azonosított jogsértés okát a visszaesések elkerülése érdekében. A felsorolt hibák kialakulásának lehetséges okai lehetnek beszívott levegő szivárgások, nem megfelelő levegő-üzemanyag keverék elrendezés, nem megfelelő gyújtási időzítés, gyújtás- és EGR-rendszerek nem megfelelő működése is.
9. A dugattyúk üreges üregei azt jelzik, hogy a hűtőfolyadék bejutott a motor égésterébe és/vagy forgattyúházába. Ismét győződjön meg arról, hogy a belső szivárgások okát megszüntették.
10. Mérje fel a dugattyúgyűrűk holtjátékát a hornyukban úgy, hogy kívülről új gyűrűt helyez be a dugattyú hornyába, és egy penge típusú hézagmérővel mérje meg a maradék hézagot. Ismételje meg a mérést két vagy három ponton a horony kerülete mentén. Ügyeljen arra, hogy ne keverje össze a kompressziós gyűrűket (a teteje eltér a másodiktól). Ha a hézag meghaladja a megengedett értéket (lásd a specifikációkat), dugattyúkat kell cserélni.
11. Határozza meg a hengerek dugattyúhézagát, vonja le a henger átmérőjéből (lásd fent) megfelelő dugattyúátmérők. A dugattyú átmérőjét a tolófelület mentén, a dugattyúcsap tengelyéhez képest 90°-os szögben és a fenéktől adott távolságban mérjük. Ha a hengerben lévő dugattyúhézag meghaladja a megengedett értéket (lásd a specifikációkat), a blokkot új dugattyúk és javítási átmérőjű dugattyúgyűrűk kiválasztásával kell a horonyba adni.
12. Próbálja meg az alkatrészeket ellentétes irányba forgatni, és értékelje a dugattyúk illeszkedését a hajtórudakra. Bármilyen észrevehető holtjáték jelenléte az ízület túlzott kopására utal. A helyzet javítása érdekében a hajtórúd és dugattyú szerelvényeket egy autószervizbe kell szállítani, ahol elvégzik a szükséges felújítást és az ujjak cseréjét.
13. A dugattyúk hajtórudakról való eltávolításának eljárásának végrehajtása (ha ilyen igény felmerül) szintén az autószerviz szakembereire kell bízni. Ezzel párhuzamosan a hajtórudakon speciális diagnosztikai berendezéssel ellenőrizhetők a hajlítás, csavarodás és egyéb alakváltozások jelei.
Jegyzet. Hacsak nem szükséges, a dugattyúkat nem szabad eltávolítani a hajtórudakról.
14. Ellenőrizze a rudakat, hogy nincsenek-e repedések és egyéb mechanikai sérülések. Ideiglenesen távolítsa el az alsó fejburkolatokat, távolítsa el a régi csapágyhéjakat, törölje le a burkolatokban és a fejekben lévő ágyakat, és ellenőrizze, hogy nincsenek-e rajta sorja, kopás és érdesség. Az ellenőrzés végeztével helyezze a helyükre a betéteket, szerelje fel a kupakokat az alsó hajtórúdfejekre, és ujjal húzza meg a rögzítőcsavarokat.
Jegyzet. Ha a motort az ujjkopogás elkerülése érdekében javítják, cserélje ki a hajtórúd-szerelvényeket.
Csapágyak
Állapot ellenőrzés
1. Annak ellenére, hogy a főtengely csapágyait a motor nagyjavítása során hiba nélkül ki kell cserélni, a régi betéteket meg kell őrizni, hogy gondosan tanulmányozhassuk állapotukat, aminek eredményei sok hasznos információval szolgálhatnak a a motor általános állapota. Az illusztráció példákat mutat be a tipikus csapágyház hibákra.
2. A csapágyak meghibásodását okozhatja a kenés hiánya, szennyeződés részecskék, a motor túlterhelése és korróziója. A hibák jellegétől függetlenül a motorfelújítás során meg kell szüntetni a bélések sérülésének okát, hogy elkerüljük az ismétlődést.
3. Ellenőrzés céljából távolítsa el a csapágyhéjakat a motorblokkból/hajtórúdfejekből és a fő/hajtórúd-sapkákból, és a beszerelés sorrendjében helyezze el őket tiszta munkafelületre. A betétek elhelyezésének megszervezése lehetővé teszi az azonosított hibák természetének és a megfelelő tengelycsapok állapotának összekapcsolását.
4. A szennyeződések és idegen részecskék különféle módokon jutnak a motorba. Az egység összeszerelése során az egységben maradhatnak, vagy átjuthatnak a szűrőkön vagy a forgattyúház szellőzőrendszerén. Minden részecske, amely a motorolajba kerül, előbb-utóbb a csapágyakba kerül. Gyakran fémreszelékek vannak beágyazva a bélések puha anyagába, amelyek a motor belső alkatrészeinek normál működése során keletkeznek. Nagy a valószínűsége annak, hogy a csapágyakban koptatóanyagnyomok jelennek meg, különösen akkor, ha nem fordítottak kellő figyelmet a blokk tisztítására a motor felújítása után. Függetlenül attól, hogy az idegen részecskék milyen módon jutnak be a motorba, nagy valószínűséggel beágyazódnak a főtengely csapágyhéjának puha felületébe, és az utóbbiak szemrevételezésével könnyen azonosíthatók. A nagy részecskék általában nem maradnak meg a bélésekben, hanem karcolások, üregek és karcolások formájában észrevehető nyomokat hagynak a felületükön és a tengelycsapok felületén. A legjobb garancia az ilyen jellegű problémákra a motorfelújítás utáni felelősségteljes hozzáállás az alkatrészek tisztításához, valamint az összeszerelés során a tisztaságra való gondos odafigyelés. A gyakori, rendszeres motorolajcsere jelentősen meghosszabbíthatja a csapágyak élettartamát.
5. Az olajéhezés több különböző, de gyakran összefüggő jelenség következménye lehet. Tehát a motor túlmelegedése a motorolaj felhígulásához és a csapágyak munkahézagától való elmozdulásához vezet. A csapágykenés hiánya a túlzott futási hézagoknak, valamint a normál szivárgásoknak tudható be (belső vagy külső). Az olajnak a csapágyhézagból való kiszorításának gyakori oka a motor állandó túlpörgése. Az olajáramlás átjárhatóságának megsértése (általában a furatok eltolódásával járnak az alkatrészek beszerelésekor) a csapágyak kenőanyag-ellátásának csökkenéséhez is vezet. Az olajéhezés tipikus eredménye a bélés felületi rétegének teljes vagy helyi letörlése/gödrösödése a fém hordozóról. Ebben az esetben az üzemi hőmérséklet olyan szintre emelkedhet, hogy az aljzat a túlmelegedés következtében kékes árnyalatot kap.
6. Az autó tulajdonosának vezetési stílusa is jelentősen befolyásolja a csapágyak élettartamát. Alacsony sebességgel, nagy sebességfokozatban történő vezetés a csapágyak jelentős túlterheléséhez vezet, amihez az olajfilm elmozdulása társul a munkahézagokból. Ez a fajta túlterhelés a bélések plaszticitásának növekedéséhez és repedések megjelenéséhez vezet a felületi rétegben (fáradtság terhelés). Ebben az esetben a felületi anyag morzsolódásnak indul, és elválik az acél hordozótól. Az autó működése városi ciklusban (gyakori utazások rövid távolságokra) csapágykorrózió kialakulásához vezet, mivel a motor elégtelen fűtése páralecsapódáshoz és kémiailag agresszív gázok felszabadulásához vezet. Ezek a termékek felhalmozódnak a motorolajban, salakokat és savakat képezve. Ha ilyen olaj kerül a csapágyakba, agresszív anyagok hozzájárulnak a bélések korróziójának kialakulásához.
7. A tömítések helytelen beszerelése a motor összeszerelése során ezek gyors tönkremenetelét is okozhatja. A túl szoros illeszkedés nem biztosítja a csapágyak szükséges munkahézagát, ami az olaj éhezéshez vezet. A bélés alá kerülés eredménye (telepítésük során) Az idegen részecskék kiemelkedések képződése, amelyekről a felületi réteg gyorsan letörlődik.
8. A kiegyensúlyozó és segédtengelyek gyűrűs csapágyakkal szerelhetők fel, melyek cseréjét az autószerviz szakembereire kell bízni.
Hónoló hengeres tükrök
1. A motor összeszerelése előtt kötelező a hengertükrök meghónolása, hogy a dugattyúgyűrűk megfelelő illeszkedését érjük el, ami biztosítja az égésterek megfelelő tömítettségét.
Jegyzet. Ha nincsenek kéznél a szükséges szerszámok, vagy nem szeretne saját maga végezni a csiszolással, meglehetősen mérsékelt díj ellenében egy autószerviz szakembereire bízhatja a munkát.
2. Hónolás előtt helyezze vissza a fő csapágyfedeleket/hidat (betétek nélkül) és húzza meg a rögzítőcsavarokat a kívánt nyomatékkal.
3. A hengeres tükrök feldolgozásához kétféle élesítés létezik: csiszoló "palackkefe" és hagyományosabban egy fúvóka formájú felületi csiszoló, rugós feszítőkövekkel. Mindkét eszköz biztosítja a szükséges minőséget a hengeres tükrök megmunkálásához, bár az első használata előnyösebb egy tapasztalatlan szerelő számára. Szükség lesz még megfelelő mennyiségű rongyra, speciális hónoló vagy éppen folyékony gépolajra, valamint elektromos fúróra, mint meghajtásra a hónoló fúvókákhoz. Folytassa a következő sorrendben:
- a) Rögzítse a csiszolót egy elektromos fúró tokmányába, hozza be a fúvókakefe rugós feszítőköveit / rudait, és csavarja be a hengerbe.
Figyelem! Ne felejtsen el védőszemüveget vagy arcvédőt viselni!
- b) Bőségesen nedvesítse meg olajjal a kezelt henger tükrét, kapcsolja be a fúrót, és a fúvókával kezdjen el oda-vissza mozgásokat a henger belsejében. A csiszológép függőleges mozgásának sebességének biztosítania kell egy hálóminta felvitelét a henger tükre felületén, a háló oldalainak metszésszöge körülbelül 60°. Ne kíméljen olajat, és ne távolítson el több anyagot a hengerfalak felületéről, mint amennyi valóban szükséges a kívánt eredmény eléréséhez.
Jegyzet. A dugattyúgyűrű gyártóinak saját követelményeik lehetnek a hálómintázat oldalainak metszésszögére vonatkozóan - figyelmesen olvassa el a javítókészlet csomagolásán található utasításokat.
- c) Ne távolítsa el a hengert a hengerről, mielőtt a fúró teljesen leállt! Addig mozgassa a fúvókát, amíg az meg nem áll. A fúró leállítása után nyomja össze a fenőköveket, és vegye ki a hengerből a feneket. Élesítő típus használatakor "palackkefe" várja meg, amíg a fúró teljesen leáll, majd távolítsa el a tartozékot, miközben továbbra is kézzel forgassa a tokmányt a normál irányba.
- d) Törölje le a hengeres tükröt egy ronggyal, és folytassa a következő csiszolással.
4. A feldolgozás befejezése után egy reszelő segítségével letörjük a hengerek felső széleit – ezt a feldolgozást azért végezzük, hogy elkerüljük a dugattyúk hengerekbe helyezett gyűrűkkel való feltöltésével kapcsolatos nehézségeket. Legyen nagyon óvatos, nehogy megkarcolja a henger tükrét a tűreszelővel.
5. Végül az egész egységet alaposan le kell öblíteni meleg, szappanos vizes oldattal.
Jegyzet. A hengerek akkor tekinthetők mosottnak, ha olajjal megnedvesített fehér kendővel a tükörön nem maradt szürke bevonat. Mindenképpen tisztítsa meg az összes olajnyílást és csatornát hengeres kefével, majd öblítse át a blokkot nagynyomású vízsugárral.
6. Mosás után alaposan szárítsa meg a blokkot, és kenje be olajjal a megmunkált felületeket, hogy megvédje a korróziótól. A motor összeszerelése előtt csomagolja be a blokkot egy tiszta műanyag zacskóba.
Szerelés
1. Mindenekelőtt a munkahely előkészítése szükséges, különös figyelmet fordítva a felületek tisztaságára és a kellő szabad hely rendelkezésre állására. Gondoskodjon a beépítendő alkatrészek tárolására szolgáló hely kialakításáról. Minden beszerelendő alkatrészt alaposan meg kell tisztítani és meg kell szárítani.
2. Rögzítse a hengerblokkot a rögzítőblokkhoz, majd szappanos vizes oldattal ismét alaposan mossa le, különös figyelmet fordítva az olajjáratok és a vízgalériák tisztítására. Szárítsa meg a blokkot, lehetőség szerint sűrített levegővel, majd permetezze be WD-40® típusú korróziógátló oldattal. Tiszta, szöszmentes ruhával törölje le a hengeres tükröket.
3. Helyezze vissza a szorítócsavarokat és az olajgyűjtő dugókat.
4. Nem kevésbé alaposan tisztítsa meg a főtengelyt, és szerelje fel a motorra (lásd alább).
A motor összeszerelési eljárása
1. Mielőtt folytatná a motor összeszerelését, győződjön meg arról, hogy rendelkezik minden szükséges alkatrészrel, anyaggal és szerszámmal, beleértve a következőket:
- a) Szabványos lakatos szerszámkészlet;
- b) Nyomatékkulcs 1/2 hüvelykes meghajtással;
- c) Szerszám dugattyúgyűrűk felszereléséhez;
- d) Szerszám dugattyúgyűrűk krimpeléséhez;
- e) Rövid hosszúságú üzemanyagtömlő a rúdcsapágyfedelek csapokra való rögzítéséhez;
- f) Plasztigás mérőkészlet;
- g) Penge típusú szondák készlete;
- h) Reszelő kis foggal;
- i) Friss motorolaj;
- j) Szerelőmotor vagy molibdén tartalmú kenőanyag;
- k) tömítés tömítőanyag;
- l) Tömítőanyag menetes csatlakozások rögzítéséhez.
2. Az időmegtakarítás és a problémák minimalizálása érdekében szerelje össze a motort a következő sorrendben:
- Négyhengeres motorok
- a) Dugattyúgyűrűk;
- b) főtengely és fő csapágyak;
- c) Összekötő rúd és dugattyú szerelvények;
- d) Hátsó főtengely olajtömítés;
- e) A motor kiegyensúlyozó szerelvénye;
- f) Hengerfej szelepemelőkkel;
- g) Vezérműtengelyek;
- h) Kiegyensúlyozó tengelyek lánckerekekkel;
- i) Gázelosztó lánc;
- j) Olaj pumpa;
- k) Olajbevitel szűrővel;
- l) Olajteknő;
- m) Bemeneti csővezeték és kipufogócső;
- n) Hengerfej burkolat;
- o) Lendkerék/hajtótárcsa.
- V6-os motorok
- a) Dugattyúgyűrűk;
- b) főtengely és fő csapágyak;
- c) Összekötő rúd és dugattyú szerelvények;
- d) Hátsó főtengely olajtömítés tartóval;
- e) Olaj pumpa;
- f) Olajteknő;
- g) hengerfejek;
- h) Vezérműtengelyek és szelepemelők;
- i) Fogasszíj fogaskerekekkel;
- j) Időzítő meghajtó burkolatok;
- k) Hengerfej burkolatok;
- l) Bemeneti csővezeték és kipufogócsonkok;
- m) Lendkerék/hajtótárcsa.
Dugattyúgyűrűk beszerelése
1. Az új dugattyúgyűrűk felszerelése előtt ellenőrizze a reteszelési réseket. Nyilvánvaló, hogy a gyűrűk oldalsó hézagait a dugattyúhornyokban már ellenőrizték, és megfelelnek az elfogadott szabványoknak (lásd fent).
2. Helyezze el a hajtórúd és dugattyú szerelvényeket gyűrűkészletekkel a munkaasztal munkafelületére. Mostantól minden gyűrűkészlet kemény lesz "bekötött" a dugattyúdhoz. Most elkezdheti mérni a gyűrűk záraiban lévő hézagokat.
3. Töltse fel a tetejét (№ 1) nyomógyűrűt a motor első hengerébe, és a dugattyúkoronát lenyomva állítsa be merőlegesen. A gyűrűnek a hengerben lévő gyűrűk munkalöketének alsó határában kell lennie.
4. Határozza meg a rést a gyűrű reteszelésében egy penge típusú hézagmérővel (én) a szondának szorosan kell csúsznia a zárban. Hasonlítsa össze a mérési eredményt a specifikáció követelményeivel. Ha a távolság a tartományon kívül esik, mielőtt bármilyen korrekciós intézkedést megtenne (lásd alább), még egyszer ügyeljen arra, hogy ne keverje össze a gyűrűket.
5. Ha a rés túl kicsi, finom fogazatú reszelővel fúrással növelhető (előtte olvassa el a készletre vonatkozó utasításokat – nem minden gyűrűt lehet reszelni) Szorítsa be a téglalap alakú reszelőt egy satuba, majd rögzítse a gyűrűt a reszelő köré úgy, hogy az utóbbi vége a körön belül legyen. Lassan húzza maga felé a gyűrűt, és távolítsa el a felesleges fémet a zárban lévő végeiről. Amikor eléri a fájl végét, távolítsa el a gyűrűt, ellenőrizze újra a rést, szükség esetén ismételje meg az eljárást.
Figyelem! Semmi esetre se tolja el magától a gyűrűt a reszelőre, mert így a zár szélei összefolynak, és nagy a fémkárosodás veszélye.
6. Nem számít bűncselekménynek a túlzott távolság, ha nem haladja meg a 0,51 mm-t. Még egyszer győződjön meg arról, hogy a vásárolt gyűrűkészletek jellemzőikben megfelelnek-e autója motorjának igényeinek.
7. Ismételje meg az eljárást a fennmaradó gyűrűkkel (második kompressziós és olajkaparó) az első henger dugattyúja, majd az összes többi dugattyú gyűrűje. Ne feledje, hogy most minden gyűrűkészlet egyedi "bekötött" a dugattyújához, amelyre fel kell szerelni.
8. Miután ellenőrizte és megfelelően kijavította a gyűrűk reteszeiben lévő hézagokat, elkezdheti felhelyezni azokat a dugattyúkra.
9. Először az olajkaparót helyezzük a dugattyúra (alsó) gyűrű. Az olajkaparó gyűrű három különálló részből áll. Először töltse be a rugótágítót a dugattyú alsó hornyába. Ha a dörzsár elfordulásgátló nyelvvel van felszerelve, győződjön meg arról, hogy az utóbbi az ellenfúróban van a dugattyúhoronyban. Most szerelje be a gyűrű alsó munkarészét a horonyba. Az olajkaparó gyűrű munkarészeinek véletlen sérülésének elkerülése érdekében ne használjon semmilyen szerszámot a felszerelésükhöz - csak helyezze be a rész egyik végét a tágító alatti/felüli horonyba, nyomja meg erősen az ujjával, és mozgassa a kerülete a gyűrű, töltse ki a többit. Végül a gyűrű felső munkarésze kerül felszerelésre.
10. Miután az olajkaparó gyűrű mindhárom alkatrészét behelyezte a dugattyú alsó hornyába, ellenőrizze a forgási szabadságot (becsúszni a horonyba) felső és alsó munkarész.
11. A következő a második (alsó) kompressziós gyűrű. A gyűrűt a jelöléssel felfelé kell felszerelni (a dugattyú aljára).
Jegyzet. Szigorúan kövesse a gyűrű gyártóinak utasításait, amelyek általában a készlet csomagolására vannak nyomtatva. Ne keverje össze a második kompressziós gyűrűt az elsővel (tetejére) - eltérő keresztmetszetűek.
12. Speciális bővítővel és ügyelve arra, hogy a gyűrű a jelöléssel felfelé legyen elfordítva, helyezze a dugattyú középső hornyába. Ügyeljen arra, hogy a gyűrűzárat ne húzza szét jobban, mint amennyi valóban szükséges a dugattyúra zökkenőmentes felhelyezéséhez.
13. Hasonló módon eljárva telepítse az elsőt (tetejére) kompressziós gyűrű (jelölése). Lehetőleg ne keverje össze a felső gyűrűt a másodikkal.
14. Felváltva egészítse ki gyűrűkkel az összes többi dugattyút.
A főtengely beszerelése
1. A főtengely felszerelése a motor tényleges összeszerelésének első lépése. Magától értetődik, hogy ebben a szakaszban a motorblokkot és magát a tengelyt már megfelelően megtisztították, ellenőrizték és elvégezték a szükséges felújítást.
2. Fordítsa fejjel lefelé a motort.
3. Adja meg a rögzítőcsavarokat, távolítsa el a radikális csapágyak fedelét / a burkolatok összeszerelését. Helyezze el a burkolatokat a munkapadon a motorra való felszerelés sorrendjében.
4. Ha még nem tette meg, távolítsa el a régi fő csapágyhéjakat az ágyakból a blokkban és a burkolatokban. Törölje le az ágyakat egy tiszta, szöszmentes ruhával – kifogástalanul tisztának kell lenniük.
A fő csapágyak működési hézagainak ellenőrzése
Jegyzet. Kerülje az új csapágyfelületek puszta kézzel való érintését, hogy elkerülje a csapágyak nemkívánatos érintkezését olaj- és vegyszernyomokkal, amelyek mindig jelen vannak az ujjakon.
1. Törölje le az új fő csapágyházak hátulját, és helyezze be az olajhornyos feleket a blokk ágyaikba. Helyezze be a héj többi felét a megfelelő csapágyfedelekbe. Ügyeljen arra, hogy a betétek nyelvei bejussanak a blokk és a burkolatok ágyazatában lévő kölcsönös leszállási hornyokba. A blokkban lévő olajlyukakat is megfelelően kell egy vonalba hozni a bélések furataival.
Figyelem! Semmilyen körülmények között ne próbáljon kalapáccsal beverni egy fel nem szerelt bélést az ágyába. Ebben a szakaszban ne kenje meg a csapágyakat!
2. Törölje le a blokk csapágyainak felületét és a főtengely főcsapjait egy tiszta, szöszmentes ronggyal. Ellenőrizze a tengely olajfuratainak átjárhatóságát, szükség esetén tisztítsa meg őket. Az olajpályákban lévő idegen részecskék elkerülhetetlenül a csapágyakba kerülnek.
3. A gondosan letörölt főtengelyt óvatosan fektesse a blokk fő csapágyaiba.
4. A tengely végleges beszerelése előtt ellenőrizni kell a fő csapágyak működési hézagát.
5. Vágja le a Plastigage mérőkészletből származó kalibrált műanyag huzalt a perselyek szélességénél valamivel rövidebb hosszúságúra, és fektessen egy-egy huzaldarabot a fő tengelycsapok mentén, a tengelyükkel párhuzamosan.
6. Törölje le a burkolatokban lévő bélések felületét, és szerelje fel az utóbbiakat a szokásos helyükre. Ügyeljen arra, hogy ne mozdítsa el a tengely nyaka mentén elhelyezett kalibrált huzaldarabokat. Enyhén olajozza meg a rögzítőcsavarok menetét, és csavarja be őket, rögzítve a burkolatokat.
7. Több lépésben egyenletesen húzza meg a csavarokat a kívánt nyomatékkal.
Figyelem! Ne engedje, hogy a tengely elforduljon a rögzítőelemek meghúzása közben!
8. Csavarja ki a csavarokat és óvatosan távolítsa el a radikális csapágyak fedelét. Helyezze az eltávolított burkolatokat a motorra való felhelyezésük sorrendjében. Ügyeljen arra, hogy ne sértse meg a lapított mérővezetéket, és ne forgassa el a tengelyt. Ha valamelyik fedelet nem lehet eltávolítani, finoman ütögesse meg egy puha kalapáccsal, hogy meglazítsa.
9. Határozza meg a csapágyak működési hézagát az ellapított menetek szélességével, a Plastigage kit csomagolására nyomtatott skálán mérve. Hasonlítsa össze a mérési eredményeket a specifikáció követelményeivel.
10. Ha a rés túllépi a tűréshatárt, lehet, hogy rossz méretű perselyeket szereltek be. Mielőtt új betéteket keresne, győződjön meg arról, hogy nem került szennyeződés vagy olaj az ebben a szakaszban behelyezett burkolatok alá. Ha a kalibrált huzal egyik végén jobban el van lapítva, mint a másikon, ez nyakkúpos jelenlétét jelzi.
11. Óvatosan távolítsa el a mérőhuzalt a nyakakból, valami nem túl erős eszközzel kaparja le minden nyomát (mint egy régi hitelkártya széle). Szélsőséges esetekben használhatja saját körmét - a lényeg az, hogy ne legyenek karcolások vagy karcolások a nyakak / bélések felületén.
A főtengely végső beszerelése
1. Óvatosan vegye le a főtengelyt a motorról. Törölje le a csapágyak felületét a blokkban, és egyenletesen kenje meg őket vékony molibdén- vagy motorzsírréteggel. Ne felejtse el megkenni a nyomóalátéteket is.
Figyelem! Ügyeljen arra, hogy ne kerüljön zsír a betétek hátoldalára!
2. Győződjön meg arról, hogy a főtengely csapjai teljesen tiszták, majd kenje meg (ugyanazt a kenőanyagot vagy tiszta motorolajat) tömítésekkel érintkező csonkfelületek.
3. Szerelje be a hátsó tengelytömítést.
4. Törölje le és kenje meg a betétek felületeit a blokkban, majd fektesse a tengelyt a megfelelő helyére. Szerelje fel a hátsó csapágy fedelét, majd az összes többit, kivéve a tartós csapágyat. Húzza meg a burkolat rögzítőit a kívánt nyomatékkal.
5. Szerelje fel a nyomócsapágy fedelét, csavarja be a rögzítőcsavarokat és húzza meg kézzel.
6. Csúsztassa előre a tengelyt a felső csapágyház nyomófelületéhez. Miközben a tengelyt mozdulatlanul tartja, nyomja vissza a nyomócsapágy fedelét, hogy igazítsa mindkét persely nyomófelületét.
7. A tengelyt előre nyomva húzza meg a burkolat rögzítőcsavarjait a szükséges erővel.
8. A főtengely tengelyirányú játékának méréséhez rögzítse a mérőórát a blokkon úgy, hogy a dugattyút az elülső tengelycsap végfelületéhez nyomja.
9. Óvatosan nyomja vissza a tengelyt ütközésig, és lenyomott helyzetben tartva nullázza le a mérőt.
10. Mozgassa előre a tengelyt a löketének végéig, és olvassa le a mérőt.
11. Ha a mérési eredmény a tartományon kívül esik (lásd a specifikációkat), cserélje ki a nyomócsapágy héjakat és ellenőrizze újra. Ha szükséges, adja át a tengelyt ellenőrzésre egy autószervizbe.
A hajtórúd és dugattyú szerelvények beszerelése és a főtengely hajtórúd csapágyaiban lévő munkahézagok ellenőrzése
Készítmény
1. A hajtórúd és a dugattyú szerelvények felszerelése előtt alaposan le kell törölni a hengerfalakat, teljesen el kell távolítani a lépcsőzetes kopás nyomait a felső élükről, és el kell távolítani a letörést. Nyilvánvaló, hogy a főtengely már be van szerelve a szokásos helyére a blokkban.
2. Távolítsa el az első henger hajtórúd-szerelvényének alsó fejének fedelét (győződjön meg arról, hogy vannak-e gyári vagy a szétszerelési folyamat során felhelyezett jelek). Távolítsa el a régi csapágyhéjakat a hajtórúdfejről és annak fedeléről, és óvatosan törölje le az ágyakat tiszta, szöszmentes ronggyal.
A hajtórúd csapágyának működési hézagának ellenőrzése
Jegyzet. Kerülje az új csapágyfelületek puszta kézzel való érintését, hogy elkerülje a csapágyak nemkívánatos érintkezését olaj- és vegyszernyomokkal, amelyek mindig jelen vannak az ujjakon.
1. Törölje le az új felső csapágy hátulját, és helyezze be a hajtórúdfejben lévő csapágyágyba. Győződjön meg arról, hogy az olajlyukak egy vonalban vannak, és hogy a persely vezetőfülje a hajtórúd kölcsönös hornyában van. Semmi esetre se ütögesse kalapáccsal a bélést az ágyba. Ebben a szakaszban ne kenje be semmivel a csapágyat.
2. Törölje le a második csapágy hátulját, és helyezze be a hajtórúd kupakjába. Ismét győződjön meg arról, hogy a nyelv beleesik a reciprok horonyba. Ne használjon kenőanyagot - rendkívül fontos, hogy a csapágy és a hajtórúd illeszkedő felületei teljesen tiszták és szárazak maradjanak.
3. Helyezze el a dugattyúgyűrűk reteszelését az ábrán látható módon.
3. Helyezze az üzemanyagtömlő darabjait a csapágysapka csavarjaira.
4. Kenje meg a dugattyút és a dugattyúgyűrűket tiszta motorolajjal. Csúsztassa a gyűrűs krimpelő szerszám tüskéjét a dugattyúra. Hagyja a dugattyúszoknyát körülbelül 6 mm-rel kilógni a szerszám tüskéjéből, hogy könnyebb legyen a hengerbetöltés. A gyűrűket a dugattyú formáló felületével egy szintbe kell nyomni.
5. Forgassa el a főtengelyt úgy, hogy az első hajtókar nyaka BDC állásban legyen. Kenje meg az első henger tükrét impellens olajjal.
6. Forgassa előre a dugattyú alján lévő jelölésekkel ellátott szerelvényt a motor mentén, és óvatosan töltse be a hajtórudat a blokk első hengerébe. Helyezze be a dugattyúszoknyát a hengerbe, erősen nyomja a gyűrűs krimpelő szerszám tüskéjének alsó szélét a blokk felületéhez.
7. Érintse meg a tüske felső szélét, hogy megbizonyosodjon arról, hogy az erősen rányomódik a blokkra az alsó él teljes kerülete mentén.
8. Egy kalapács fa markolatával finoman megütögetve az alját, helyezze be a dugattyút a hengerbe, miközben a hajtórúd alsó fejét a megfelelő főtengely hajtókar nyakához irányítja. A dugattyúgyűrűk hirtelen kipattanhatnak a szerszám tüskéje alól, ezért folyamatosan figyelje a blokkjához való nyomás szorosságát. Lassan járjon el, ha a legkisebb ellenállás is fellép, azonnal állítsa le a dugattyú kopogását. Keresse meg az elakadás okát és szüntesse meg.
Figyelem! Soha ne próbálja erővel belenyomni a dugattyút a hengerbe – ez mechanikai sérülésekhez vagy a dugattyúgyűrűk tönkremeneteléhez vezethet!
9. A hajtórúd és a dugattyú szerelvény motorba való behelyezése után, a hajtórúd alsó feje fedelének végleges felszerelése előtt ellenőrizni kell a főtengely hajtórúd-csapágyának működési hézagát.
10. Vágjon ki egy darab kalibrált műanyag huzalt a Plastigage mérőkészletből, valamivel rövidebb, mint a hajtórúd csapágyhéj szélessége, és fektesse az első főtengelycsap mentén, az utóbbi tengelyével párhuzamosan.
11. Törölje le a csapágyfelületet a hajtórúd sapkában, és szerelje fel a kupakot a hajtórúdra. Ügyeljen arra, hogy a burkolaton lévő jelzés ugyanabba az irányba legyen elfordítva, mint a hajtórúdon lévő jelzés.
12. Finoman kenje meg tiszta motorolajjal a rögzítőcsavarok fejének alsó végét, csavarja be a csavarokat, és húzza meg három lépésben a szükséges erővel.
Jegyzet. Használjon vékony falú aljzatot, hogy elkerülje a kulcs elakadását. Ha a csavarkulcs beszorulásának jelei vannak az anya és a hajtórúd között, kissé emelje fel a fejet, és folytassa a meghúzást. Ne engedje, hogy a főtengely forogjon a teljes eljárás alatt.
13. Adja meg a rögzítést, és óvatosan távolítsa el a fedelet a rúdról. Ügyeljen arra, hogy ne sértse meg a mérőhuzal lapított darabját.
14. Határozza meg a csapágyban lévő üzemi hézagot a Plasztigage csomagra nyomtatott skálán mért lapított huzalszélesség segítségével. Hasonlítsa össze a mérési eredményt a specifikáció követelményeivel.
15. Ha a hézag a tartományon kívül esik, mielőtt más méretű betéteket keresne, ellenőrizze, hogy nem került-e szennyeződés/olaj a hajtórúdba ágyazott betétek hátulja alá és a betétek fedelébe. Mérje meg újra a tengelycsap átmérőjét. Ha a huzal egyik végétől jobban ellaposodik, mint a másiktól, a nyak elkeskenyedését jelzi.
A hajtórúd és a dugattyú szerelvény végső felszerelése
16. A körmével vagy egy régi hitelkártya szélével óvatosan kaparja le a mérőhuzal minden nyomát a csapról és/vagy a csapágyfelületről.
17. Győződjön meg arról, hogy mindkét csapágyfelület teljesen tiszta, majd egyenletesen kenje meg őket vékony réteg molibdénnel vagy motorzsírral. Ahhoz, hogy hozzáférjen a felső csapágy felületéhez, kissé be kell nyomnia a dugattyút a hengerbe - ne felejtse el védőtömlőket helyezni a hajtórúd sapka csavarjaira, hogy elkerülje a tengelycsap felületének sérülését. Próbálja meg megakadályozni, hogy a dugattyúgyűrűk kiugorjanak a hengerből.
18. Tegye vissza a hajtórudat a helyére, óvatosan helyezze az alsó fejjel a hajtókar nyakára, távolítsa el a védőtömlőket a csavarokról, szerelje fel a fedelet, és három lépésben húzza meg a rögzítő anyákat a kívánt erővel.
Jegyzet. Kövesse nyomon a hajtórúdsapkán és annak alsó fején lévő jelek helyes beállítását.
19. Ismételje meg a teljes eljárást a fennmaradó hajtórúd- és dugattyúegységeknél.
20. Tartsa szem előtt a következő fontos szempontokat:
- a) Ügyeljen arra, hogy ne kerüljön szennyeződés a betétek hátoldalára és a hajtórudakban és burkolatokban lévő ágyakra;
- b) Győződjön meg arról, hogy minden szerelvény pontosan a hengerébe van beszerelve (akár új alkatrészek esetén is, mivel a dugattyúgyűrűk réseit az adott hengerekhez igazították);
- c) A dugattyúkat fel kell jelölni az aljukon a motor előtt (az időzítés felé);
- d) Ne felejtse el megkenni a hengertükröket motorolajjal az egységek felszerelése előtt;
- e) Ne felejtse el megkenni a csapágyakat a burkolatok végső felszerelése előtt (a munkahézagok ellenőrzése után az utolsó).
21. A hajtórúd és a dugattyú szerelvények beszerelése után ellenőrizze a főtengely forgási szabadságát úgy, hogy kézzel többször elforgatja.
22. Végezetül ismét ellenőrizni kell a főtengely tengelyirányú játékát (lásd fent).
23. Hasonlítsa össze a végjátékmérés eredményeit a specifikáció követelményeivel. Ha a holtjáték normális volt a motor szétszerelése előtt, és régi hajtórúd-dugattyúkat használtak, akkor nem érhet meglepetés. Ha a holtjáték a hajtórudak cseréje után meghaladja a megengedett határértékeket, akkor az utóbbit le kell szerelni a motorról és el kell küldeni egy autószervizbe megfelelő megmunkálásra.