Obnova bloka cilindra (Mitsubishi Galant 6)

Opće informacije

Tijekom obnove bloka cilindra obično se mijenjaju klipovi s klipnim prstenovima, glavni i klipnjačni ležajevi koljenastog vratila, dijelovi razvodnog pogona i uljna pumpa. Na OHV motorima također se moraju zamijeniti bregasta osovina i podizači ventila.

Ako je potrebno, cilindri se ponovno užljebljuju / košuljice se zamjenjuju. Ogledala cilindra moraju biti brušena.

Radilica se obično također podvrgava žljebljenju, nakon čega slijedi odabir školjki ležajeva za popravak.

Uklanjanje istrošenosti stepenica s vrha cilindara

1. Zbog činjenice da tijekom radnog ciklusa klipovi ne dosežu gornji rez cilindra, na kraju njihovog hoda na površini cilindra formira se stepenica, čija prisutnost ometa uklanjanje klipnjače. i sklopove klipa i mogu oštetiti nove klipove prilikom ugradnje u motor.

2. Dostupno je nekoliko vrsta upuštača koji se koriste za uklanjanje stupnjevitog trošenja na cilindrima, a svi su relativno jeftini alati.

3. Zakrenite radilicu tako da se klip odgovarajućeg cilindra pomakne u najniži položaj.

4. Pokrijte dno klipa zaštitnim slojem krpa

5. Pripremite upuštač i, slijedeći upute proizvođača alata, obradite gornji dio cilindra kako biste uklonili istrošenost stepenica.

Bilješka. Pokušajte ne pretjerati i oštetiti ogledalo cilindra u njegovom radnom dijelu!

6. Uklonite upuštač, krpe i piljevinu koja je nastala prilikom obrade.

7. Postupajući na sličan način, uklonite istrošenost stepenica zrcala svih cilindara.

Demontaža i čišćenje

1. Postavite motor na postolje za montažu ili čvrsti radni stol. Alternativno, postavite jedinicu na pod garaže na par drvenih blokova (površina spajanja prijenosa okrenuta prema dolje). Položaj motora trebao bi omogućiti slobodan pristup pričvrsnim elementima kapica donjih glava klipnjača i mogućnost okretanja radilice. Svi poklopci predviđeni dizajnom jedinice moraju se ukloniti s motora.

2. Uklonite komponente razvodnog mehanizma i glavu cilindra s motora. Skinite korito ulja i sklop za dovod ulja. Ako je potrebno, uklonite pogonsku osovinu pumpe za ulje, balansiranje i pomoćna vratila.

3. Uklonite znakove stepenaste istrošenosti s vrha cilindara (vidi gore).

4. Okrenite motor tako da koljenasto vratilo bude izravno dostupno. Pomoću šila ili središnjeg probijača označite klipnjače prema njihovim cilindrima. Na isti način označite poklopce glavnih ležajeva.

5. Ponovno okrenite motor, ovaj put s prvim cilindrom okrenutim prema gore. Zakrenite radilicu tako da klip prvog cilindra bude na dnu njegovog hoda. Otpustite pričvrsne elemente i skinite poklopac donje glave klipnjače prvog cilindra (pazite da ljuska ležaja klipnjače ostane u poklopcu).



6. Povucite dijelove crijeva za gorivo na montažne vijke, štiteći tako rukavac osovine i provrt cilindra od oštećenja tijekom postupka uklanjanja sklopa klipnjače.



7. Koristeći drvenu dršku čekića, gurnite klipnjaču prema gore otprilike 25 mm i skinite gornju školjku ležaja s ležaja u donjoj glavi.



8. Nastavite nježno lupkati sklop prema gore dok se klipni prstenovi ne oslobode iz cilindra.

Pažnja! Ako se pojavi otpor, odmah prestanite kucati sklop i uvjerite se da su svi znakovi stepenaste istrošenosti u gornjem dijelu provrta cilindra potpuno uklonjeni!

9. Ručno konačno uklonite sklop klipnjače i klipa iz bloka. Postavite ljuske ležaja u krevet, vratite poklopac donje glave klipnjače, lagano zategnite pričvrsne elemente.

10. Postupajući na sličan način, uklonite preostale sklopove klipnjače i klipa iz bloka.

Bilješka. Kod servisiranja V-twin motora prvo se skidaju sklopovi iz jednog reda cilindara, zatim se motor okreće naopako s drugim redom i skidaju preostali sklopovi.

12. U ovoj fazi, jedina komponenta koja ostaje u bloku trebala bi biti radilica. U nekoliko koraka ravnomjerno olabavite pričvrsne elemente i uklonite glavne poklopce ležaja (s košuljicama umetnutim u njih).

13. Pažljivo uklonite radilicu iz njezinih sjedišta u bloku.

14. Temeljito očistite sve uklonjene komponente. Ako nećete odmah početi sastavljati motor, stavite blok u čistu plastičnu vrećicu.

Provjera stanja komponenti

1. Prilikom provjere stanja komponenti bloka motora, potrebni su neki posebni alati. Ti alati uključuju:

• Dva ili tri mikrometra za mjerenje promjera klipova i rukavaca radilice;
• Mjerač tipa klipa;
• Stroj za procjenu stupnja deformacije klipnjača.

2. Ako nemate potrebne alate pri ruci, provjeru stanja komponenti treba povjeriti stručnjacima autoservisa.

3. Pažljivo pregledajte blok za pukotine i druga mehanička oštećenja. Metode za prepoznavanje skrivenih nedostataka opisane su u odjeljku Obnova glave cilindra, posvećen provjeri stanja glave cilindra. Provjeru stanja lijevanog bloka najbolje bi bilo povjeriti stručnjacima autoservisa.

Blok motora

Provjera poravnanja ležajeva glavnih ležajeva

1. Provjerite ima li na ležajevima glavnih ležajeva u bloku i poklopcima znakova pregrijavanja, habanja i neravnina te drugih mehaničkih oštećenja. Ako je potrebno, dajte bloku utor ili ga zamijenite. Lagani nedostaci mogu se ukloniti turpijom s finim zubima.

2. Provjerite poravnanje ležišta ležaja u bloku pomoću mjerača ravnosti, postavljajući ga duž osi brtve radilice; ako se otkrije zračnost ili praznine, blok također treba brusiti. Glavne kapice ležaja također moraju biti izbušene na veličinu popravka. Nakon urezivanja utora, motor mora biti opremljen novim košuljicama odgovarajuće veličine za popravak.

Provjera ravnosti spojne površine bloka

1. Površina bloka koja se spaja s glavom cilindra, koja se također naziva i paluba, mora se temeljito očistiti kako bi se u potpunosti uklonili svi tragovi starog materijala brtve, naslaga ugljena i katrana. Provjera se provodi pomoću mjerača ravnosti i mjerača s oštricom. Najprije se procjenjuje stupanj neravnine duž DP bloka, zatim duž obje njegove dijagonale.



2. Ako količina neravnina prelazi 0,076 mm na duljini od 15,2 mm (ili 0,152 mm na cijeloj duljini spojne površine), blok cilindra mora biti užljebljen.

Cilindri

1. Tipično, radni zazor klipova u cilindrima je 0,0381÷0,0635 mm.



2. Procijenite vanjsko stanje zrcala cilindra i izmjerite ih. Mjerenja se vrše pomoću teleskopskog bušotina i mikrometra u tri presjeka i dvije međusobno okomite ravnine. Analiza rezultata mjerenja omogućit će nam da odredimo opseg nadolazećih restauratorskih radova. Ovalnost i suženost cilindara ne smiju prelaziti dopuštene raspone. Provedena mjerenja omogućit će nam daljnje određivanje veličine zazora za klipove u cilindrima.

3. Gornji dio cilindara obično je malo više istrošen od donjeg, što rezultira sužavanjem. Ako vrijednost konusa prelazi 0,305 mm, cilindar mora imati utore.

4. Osim toga, obično se stijenke cilindara obično jače troše duž potisnih površina klipova, tj. u ravnini okomitoj na os koljenastog vratila. Ova vrsta trošenja dovodi do stvaranja ovalnosti cilindara, koja također ne bi trebala prelaziti prihvatljive granice (vidi Specifikacije).

Radilica

1. Operite radilicu otapalom, zatim temeljito osušite, koristeći komprimirani zrak ako je moguće. Ne zaboravite očistiti rupe za ulje čvrstom četkom. Zatim ih isperite otapalom.

Pažnja! Nosite zaštitne naočale kada koristite komprimirani zrak!

2. Provjerite ima li na glavnim rukavcima radilice i klipnjače brazda, šupljina, pukotina i znakova neravnomjernog trošenja. Provjerite ima li na cijeloj površini osovine pukotina ili drugih oštećenja. Da biste identificirali skrivene pukotine, trebali biste pribjeći otkrivanju grešaka magnetskim česticama - odnesite osovinu u radionicu za servis automobila.

3. Prođite rubom bakrenog novčića duž vrata - ako tragovi bakra ostanu na površini, njegova hrapavost premašuje dopuštenu razinu i osovina mora biti užlijebljena.

4. Upotrijebite brusni kamen, turpiju ili strugalo za uklanjanje neravnina s rubova rupa za ulje.

5. Provjerite ima li na preostalim površinama osovine pukotina i drugih mehaničkih oštećenja. Skrivene pukotine identificiraju se tijekom posebnog pregleda na servisu.

6. Pomoću mikrometra izmjerite promjere glavnih i klipnjačnih rukavaca osovine. Izmjerite promjer svakog vrata na nekoliko točaka duž duljine i perimetra, što će vam omogućiti da procijenite vrijednost njegovog suženja i ovalnosti, koji ne bi trebali prelaziti dopuštene raspone (vidi Specifikacije). Također biste trebali procijeniti količinu odstupanja radilice - trebat će vam par V-blokova i DTI mjerač. Ako nemate potrebnu opremu, obratite se za pomoć stručnjaku autoservisa.

7. Ako istrošenost/konusnost/ovalnost rukavaca prijeđe dopuštenu vrijednost ili dođe do mehaničkog oštećenja površina, radilicu treba užljebiti. Nakon žlijebljenja vratila potrebno je odabrati nove čahure ležajeva glavne i/ili klipnjače odgovarajuće sanacijske veličine.



8. Provjerite stanje rukavaca uljne brtve na oba rukavca radilice. Prisutnost istrošenih utora, neravnina ili ogrebotina dovest će do kvara novih uljnih brtvi u vrlo bliskoj budućnosti. U nekim slučajevima, osovine se mogu obnoviti okretanjem i pritiskom posebnih čahura tankih stijenki na njih. Ako ova vrsta popravka nije moguća, zamijenite osovinu.

9. Provjerite stanje glavnih ležajeva i ležajeva klipnjače.

Sklopovi klipnjače i klipa

1. Sklopove klipnjače i klipa potrebno je prethodno temeljito očistiti. Prstenovi s klipova moraju se ukloniti.

Bilješka. Klipni prstenovi se moraju zamijeniti.

2. Pomoću posebnog alata uklonite prstenove s klipova - pokušajte ne slučajno oštetiti stijenke potonjeg.

3. Ostružite sve tragove naslaga ugljika s dna klipa. Nakon uklanjanja glavnog sloja naslaga, površinu izbrusite ručno žičanom četkom ili komadom sitnozrnatog brusnog papira.

Pažnja! Nikada nemojte koristiti žičane nastavke za električnu bušilicu za čišćenje klipova koji su izrađeni od mekanog materijala i lako su podložni eroziji!

4. Pomoću posebnog alata očistite utore za ugradnju prstena na klipove. Alternativno, u tu svrhu možete koristiti komad starog klipnog prstena, ali pazite da ne ogrebete dno i stijenke utora ili posječete prste.

5. Nakon što ste uklonili glavne naslage, operite sklopove klipnjača otapalom i temeljito ih osušite, ako je moguće pomoću komprimiranog zraka.

Pažnja! Kada koristite komprimirani zrak, ne zaboravite nositi zaštitne naočale! Provjerite prohodnost otvora za povrat ulja na stražnjim stijenkama utora za ugradnju klipnih prstenova, kao i otvora za ulje u donjim glavama klipnjača.

6. Ako stijenke klipa i provrti cilindara nisu oštećeni ili pretjerano istrošeni, a blok motora nije strojno obrađen ili zamijenjen, također nema potrebe za zamjenom klipova. Normalno trošenje klipa očituje se u obliku vertikalnih tragova trošenja na potisnoj površini i laganog labavosti u pristajanju gornjeg kompresijskog prstena u njegov utor. Ne zaboravite da je zamjena klipnih prstenova obavezna, bez obzira na njihovo stanje.

7. Pažljivo pregledajte ima li na svakom klipu pukotina na rubu, oko izbočina osovinice klipa i u području prstena.

8. Provjerite ima li na potisnim površinama ivice klipa ogrebotina, a na dnu ima li prolaznih rupa i opeklina duž ruba. Prisutnost ogrebotina na rubu može se smatrati znakom dugotrajnog pregrijavanja motora ili preranog paljenja smjese zraka i goriva - provjerite ispravnost rashladnog sustava. Pregorjeli rubovi dna dokaz su detonacije. U svakom slučaju, uzrok identificiranog kršenja mora se ukloniti kako bi se izbjegli recidivi. Mogući razlozi za nastanak navedenih nedostataka također mogu uključivati curenje usisnog zraka, neispravnu konfiguraciju mješavine zraka i goriva, netočno vrijeme paljenja, nepravilan rad sustava paljenja i EGR-a.

9. Udubljenje klipova u obliku šupljina ukazuje na to da je rashladno sredstvo ušlo u komore za izgaranje i/ili kućište radilice. Opet, osigurajte da je uzrok unutarnjih curenja ispravljen.



10. Procijenite veličinu bočnog zazora klipnih prstenova u njihovim žljebovima, da biste to učinili, umetnite novi prsten s vanjske strane u njegov žlijeb na klipu i izmjerite preostali razmak s nožastim mjeračem. Ponovite mjerenje na dvije ili tri točke po obodu utora. Pazite da ne pomiješate kompresijske prstene (gornji se razlikuje od drugog). Ako razmak premašuje dopuštenu vrijednost (vidi Specifikacije), klipove je potrebno zamijeniti.



11. Odredite prikladni razmak klipova u vašim cilindrima, oduzmite promjere odgovarajućih klipova od promjera cilindara (vidi gore). Promjer klipa mjeri se duž potisne površine pod kutom od 90° u odnosu na os osovinice klipa i na određenoj udaljenosti od dna. Ako prikladni razmak klipa u cilindru premašuje dopuštenu vrijednost (vidi Specifikacije), blok treba strojno obraditi izborom novih klipova i klipnih prstenova promjera za popravak.

12. Nakon pokušaja okretanja komponenti u suprotnim smjerovima, procijenite nepropusnost klipova na klipnjačama. Prisutnost bilo kakvog zamjetnog zazora ukazuje na prekomjerno trošenje zgloba. Da bi se ispravila situacija, sklopove klipnjače i klipa treba dostaviti u radionicu za servis automobila, gdje će se izvršiti potrebni popravci restauracije i zamjena klinova.

13. Postupak uklanjanja klipova s klipnjača (ako se pojavi takva potreba) također treba povjeriti stručnjacima autoservisa. Istodobno, klipnjače se mogu provjeriti na znakove savijanja, uvijanja i drugih deformacija pomoću posebne dijagnostičke opreme.

Bilješka. Klipovi se ne smiju uklanjati s klipnjača osim ako je potrebno.

14. Provjerite ima li na klipnjačama pukotina i drugih mehaničkih oštećenja. Privremeno uklonite donje poklopce za glavu, uklonite stare školjke ležaja, obrišite krevete u pokrivačima i glavama i provjerite ima li neravnina, neravnina i hrapavosti. Nakon dovršetka provjere, postavite košuljice na mjesto, postavite kapice na donje glave klipnjača i ručno zategnite pričvrsne vijke.

Bilješka. Ako se motor popravlja kako bi se uklonilo lupanje osovinice, zamijenite sklopove klipnjača.

Ležajevi

Provjera statusa

1. Unatoč činjenici da se ležajevi radilice moraju zamijeniti tijekom remonta motora, stare ležajeve treba zadržati kako bi se pažljivo proučilo njihovo stanje, čiji rezultati mogu dati puno korisnih informacija o općem stanju motora. Ilustracija prikazuje primjere tipičnih nedostataka u školjkama ležaja.

2. Do kvara ležaja može doći zbog nedostatka podmazivanja, ulaska čestica prljavštine, preopterećenja motora i razvoja korozije. Bez obzira na prirodu kvarova, uzrok oštećenja košuljica mora se ukloniti tijekom remonta motora kako bi se izbjegao povratak.

3. Za pregled, uklonite ljuske ležaja iz njihovih ležišta u bloku motora/donjim glavama klipnjača i glavnim poklopcima/poklopcima klipnjača i postavite ih redoslijedom ugradnje na čistu radnu površinu. Organizacija postavljanja košuljica omogućit će povezivanje prirode otkrivenih nedostataka sa stanjem odgovarajućih rukavaca vratila.

4. Prljavština i strane čestice ulaze u motor na razne načine. Mogu ostati unutar jedinice tijekom sastavljanja jedinice ili prodrijeti kroz filtere ili sustav ventilacije kućišta radilice. Sve čestice koje uđu u motorno ulje na kraju, prije ili kasnije, završe u ležajevima. Često su metalne strugotine ugrađene u meki materijal košuljica, koje nastaju tijekom normalnog rada unutarnjih komponenti motora. Postoji velika vjerojatnost prisutnosti tragova abraziva u ležajevima, posebno kada se nije posvetila dužna pažnja čišćenju bloka nakon završetka rekonstrukcije motora. Bez obzira na način na koji strane čestice ulaze u motor, kao rezultat toga vrlo je vjerojatno da će biti ugrađene u meku površinu ljuski ležaja radilice i lako ih je identificirati tijekom vizualnog pregleda potonjeg. Velike čestice obično se ne zadržavaju u košuljicama, ali ostavljaju vidljive tragove na njihovoj površini i površini rukavaca osovine u obliku ogrebotina, šupljina i neravnina. Najbolje jamstvo protiv ovakvih problema je odgovoran odnos prema čišćenju komponenti nakon završetka remonta motora i pažnja na čistoću tijekom sastavljanja. Česte, redovite izmjene motornog ulja također mogu značajno produžiti vijek trajanja ležaja.

5. Nestašica ulja može biti posljedica nekoliko različitih, ali često međusobno povezanih pojava. Dakle, pregrijavanje motora dovodi do razrjeđivanja motornog ulja i njegovog istiskivanja iz radnih zazora ležajeva. Nedostatak podmazivanja ležajeva može se objasniti prevelikim radnim zazorima, kao i normalnim curenjem (unutarnjim ili vanjskim). Čest uzrok istiskivanja ulja iz zazora ležajeva je stalna prevelika brzina motora. Poremećen protok ulja (obično zbog neispravnog poravnanja rupa prilikom ugradnje komponenti) također dovodi do smanjenja dovoda maziva u ležajeve. Tipičan rezultat gladovanja uljem je potpuno ili lokalno brisanje/otkidanje površinskog sloja košuljica od metalne podloge. U tom slučaju radna temperatura može porasti do takve razine da podloga, kao rezultat pregrijavanja, dobije plavičastu nijansu.

6. Stil vožnje vlasnika automobila također ima značajan utjecaj na životni vijek ležajeva. Kretanje pri maloj brzini u visokom stupnju prijenosa dovodi do značajnih preopterećenja ležajeva, praćenih pomicanjem uljnog filma iz njihovih radnih zazora. Ovakvo preopterećenje dovodi do povećanja plastičnosti košuljica i pojave pukotina u površinskom sloju (zamorne deformacije). U tom slučaju površinski materijal počinje se mrviti i odvajati od čelične podloge. Rad automobila u gradskom ciklusu (česta putovanja na kratkim udaljenostima) dovodi do razvoja korozije ležaja zbog činjenice da nedovoljno zagrijavanje motora dovodi do kondenzacije i oslobađanja kemijski agresivnih plinova. Ovi proizvodi se nakupljaju u motornom ulju, stvarajući otpad i kiseline. Ako takvo ulje dospije u ležajeve, agresivne tvari doprinose razvoju korozije košuljica.

7. Nepravilna ugradnja košuljica tijekom sastavljanja motora također može uzrokovati njihovo brzo uništenje. Preusko prianjanje ne osigurava potreban radni zazor ležajeva, što dovodi do njihovog gladovanja uljem. Posljedica ulaska stranih čestica ispod obloga (tijekom njihove ugradnje) je stvaranje uzvišenja čiji se površinski sloj brzo briše.

8. Balansna i pomoćna vratila mogu biti opremljena prstenastim ležajevima, čiju zamjenu treba povjeriti stručnjacima autoservisa.

Honanje ogledala cilindra

1. Prije sastavljanja motora, zrcala cilindara moraju se izbrusiti kako bi se postiglo ispravno pristajanje klipnih prstenova na njih, osiguravajući odgovarajuću nepropusnost komora za izgaranje.

Bilješka. Ako nemate potrebne alate pri ruci ili ne želite sami izvesti brušenje, posao se može povjeriti stručnjacima iz autoservisa uz vrlo razumnu naknadu.

2. Prije honanja, ponovno postavite poklopce/most glavnih ležajeva (bez čahura) i zategnite pričvrsne vijke potrebnim momentom.

3. Za obradu cilindričnih zrcala dostupne su dvije vrste brusa: brusilo tipa "četke za boce" i, tradicionalnije, površinsko brušenje u obliku dodatka s brusnim kamenjem s oprugom. Oba alata pružaju potrebnu kvalitetu obrade cilindričnih zrcala, iako je korištenje prvog poželjno za neiskusnog mehaničara. Trebat će vam i dovoljna količina krpa, specijalno honanje ili samo tekuće strojno ulje, kao i električna bušilica kao pogon za nastavke za honanje. Nastavite sljedećim redoslijedom:

• a) Stegnite brus u steznu glavu električne bušilice, spojite kamenje za oštrenje s oprugom/šipke četke nastavka zajedno i uvucite ih u cilindar.

Pažnja! Ne zaboravite nositi zaštitne naočale ili štitnik za lice!

• b) Obilno navlažite zrcalo cilindra koji obrađujete uljem, uključite bušilicu i počnite raditi recipročne pokrete unutar cilindra s mlaznicom. Brzina okomitog kretanja brusa trebala bi osigurati nanošenje mrežastog uzorka na površinu zrcala cilindra s kutom presjeka stranica mreže od oko 60°. Ne štedite na ulju i pokušajte ne ukloniti više materijala s površine stijenki cilindra nego što je stvarno potrebno za postizanje željenog rezultata.

Bilješka. Proizvođači klipnih prstenova mogu imati vlastite zahtjeve za kut sjecišta stranica mrežastog uzorka - pažljivo pročitajte upute na pakiranju kompleta za popravak.

• c) Ne uklanjajte brus s cilindra dok se svrdlo potpuno ne zaustavi! Nastavite pomicati nastavak naprijed-natrag dok se ne prestane okretati. Nakon što zaustavite bušilicu, stisnite kamenje za oštrenje i izvadite brus iz cilindra. Kada koristite četku za brušenje boca, pričekajte dok se bušilica potpuno ne zaustavi, a zatim uklonite nastavak dok nastavljate ručno okretati steznu glavu u normalnom smjeru.
• d) Obrišite ogledalo cilindra krpom i nastavite s honanjem sljedećeg.

4. Nakon završetka obrade turpijom zakosite gornje rubove cilindara - ova obrada se provodi tako da nema poteškoća s punjenjem klipova s prstenima na njima u cilindre. Budite izuzetno oprezni da turpijom ne ogrebete ogledalo cilindra.

5. Na kraju, cijelu jedinicu treba temeljito oprati toplom otopinom sapuna.

Bilješka. Cilindri se mogu smatrati opranim kada nakon prelaska bijele krpe navlažene uljem preko ogledala ne ostane sivi trag na njemu. Ne zaboravite očistiti sve rupe za ulje i kanale cilindričnom četkom, zatim isperite blok mlazom vode pod pritiskom.

6. Nakon pranja, temeljito osušite blok i podmažite obrađene površine uljem kako biste ih zaštitili od korozije. Prije sastavljanja motora zamotajte blok u čistu plastičnu vrećicu.

Skupština

1. Prije svega, potrebno je pripremiti radno mjesto, obraćajući posebnu pozornost na čistoću površina i prisutnost dovoljnog slobodnog prostora. Pazite da osigurate skladišni prostor za komponente koje ćete instalirati. Svi ugrađeni dijelovi također moraju biti temeljito očišćeni i osušeni.

2. Pričvrstite blok cilindra na montažni blok i ponovno ga temeljito operite otopinom sapunaste vode, obraćajući posebnu pozornost na čišćenje uljnih prolaza i vodenih kanala. Osušite blok, koristeći komprimirani zrak ako je moguće, zatim ga poprskajte otopinom protiv korozije kao što je WD-40®. Obrišite provrte cilindara čistom krpom koja ne ostavlja dlačice.

3. Ponovno postavite čepove za oslobađanje i čepove kanala za ulje.

4. Očistite radilicu ništa manje temeljito i počnite je postavljati na motor (vidi dolje).

Postupak sastavljanja motora

1. Prije nego počnete sastavljati motor, provjerite imate li sve potrebne dijelove, materijale i alate, što uključuje sljedeće:

• a) Standardni set bravarskog alata;
• b) Moment ključ s pogonom od 1/2 inča;
• c) Alat za umetanje klipnih prstenova;
• d) Alat za stezanje klipnih prstenova;
• e) Kratki dijelovi crijeva za gorivo za montažu na svornjake poklopca ležaja klipnjače;
• f) Plastigage mjerni set;
• g) Set olovki s oštricom;
• h) Turpija s finim zubima;
• i) Svježe motorno ulje;
• j) Motor za montažu ili mazivo koje sadrži molibden;
• k) Brtvilo za brtvljenje;
• l) Brtvilo za pričvršćivanje navojnih spojeva.

2. Kako biste uštedjeli vrijeme i smanjili broj problema koji se pojavljuju, sastavite motor sljedećim redoslijedom:

• Četverocilindrični motori
• a) Klipni prstenovi;
• b) Radilica i glavni ležajevi;
• c) Sklop klipnjače i klipa;
• d) Stražnja uljna brtva radilice;
• e) Sklop za balansiranje motora;
• f) Glava cilindra s podizačima ventila;
• g) Bregaste osovine;
• h) Balansirajuće osovine sa lančanicima;
• i) Krug distribucije plina;
• j) Pumpa za ulje;
• k) Skupljanje ulja s cjedilom;
• l) Posuda za ulje;
• m) Usisna grana i ispušna grana;
• n) Poklopac glave cilindra;
• o) Zamašnjak/pogonski disk.
• V6 motori
• a) Klipni prstenovi;
• b) Radilica i glavni ležajevi;
• c) Sklop klipnjače i klipa;
• d) Stražnja uljna brtva radilice s držačem;
• e) Pumpa za ulje;
• f) Posuda za ulje;
• g) Glave cilindra;
• h) Bregaste osovine i podizači ventila;
• i) Zupčasti remen sa zupčanicima;
• j) Poklopci za mjerenje vremena;
• k) Poklopci glave cilindra;
• l) Usisni razvodnik i ispušni razvodnik;
• m) Zamašnjak/pogonski disk.

Ugradnja klipnih prstenova

1. Prije ugradnje novih klipnih prstenova, provjerite zazore u njihovim bravama. Pretpostavlja se da su bočni zazori prstenova u žljebovima klipa već provjereni i da su u skladu s prihvaćenim standardima (vidi gore).

2. Položite sklopove klipnjače i klipa sa setovima prstenova na radnu površinu radnog stola. Od ovog trenutka, svaki set prstenova će biti čvrsto "vezan" za svoj klip. Sada možete početi mjeriti praznine u prstenastim bravama.



3. Provucite gornji (br. 1) kompresijski prsten unutar prvog cilindra motora i poravnajte ga okomito gurajući ga prema dolje s dnom klipa. Prsten treba biti u području donje granice radnog hoda prstenova u cilindru.



4. Odredite razmak u prstenastoj bravi pomoću noža (oštrica) mjerača pipa treba čvrsto kliziti u bravu. Usporedite rezultat mjerenja sa zahtjevima Specifikacija. Ako je razmak izvan dopuštenog raspona u jednom ili drugom smjeru, prije poduzimanja bilo kakvih radnji za ispravljanje situacije (vidi dolje), još jednom provjerite da prstenovi nisu pomiješani.

5. Ako je razmak premalen, može se povećati bušenjem turpije s finim zupcima (prvo provjerite upute za komplet - ne mogu se brusiti svi prstenovi) Stegnite pravokutnu turpiju u škripac, a zatim pričvrstite prsten na turpijom tako da je kraj potonjeg završio unutar kruga. Polako povucite prsten prema sebi, uklanjajući višak metala s njegovih krajeva u bravi. Kada dođete do kraja turpije, skinite prsten, ponovno provjerite razmak i po potrebi ponovite postupak.

Pažnja! Ni pod kojim uvjetima ne gurajte prsten od sebe na turpiju, jer će to dovesti do skupljanja rubova brave i postoji veliki rizik od uništenja metala.

6. Prevelika veličina razmaka nije kazneno djelo ako ne prelazi 0,51 mm. Još jednom provjerite odgovaraju li kupljeni setovi prstenova specifikacijama motora vašeg vozila.

7. Ponovite postupak za preostale prstenove (druga kompresija i strugač ulja) klipa prvog cilindra, zatim za prstenove svih ostalih klipova. Zapamtite da je sada svaki set prstenova jedinstveno "vezan" za vlastiti klip, na koji bi trebao biti instaliran.

8. Nakon provjere i pravilnog podešavanja razmaka u bravama prstena, možete ih početi stavljati na svoje klipove.

9. Prsten za struganje ulja (donji) prvo se stavlja na klip. Prsten za struganje ulja sastoji se od tri odvojena dijela. Prvo umetnite ekspander opruge u donji žlijeb klipa. Ako je ekspander opremljen proturotacijskim jezičcem, uvjerite se da potonji stane u protubušenje u utoru klipa. Sada postavite donji radni dio prstena u utor. Kako biste izbjegli slučajno oštećenje radnih dijelova prstena za struganje ulja, nemojte koristiti nikakav alat za njihovu ugradnju - jednostavno prvo umetnite jedan kraj dijela u utor ispod/iznad ekspandera, čvrsto ga pritisnite prstom i, pomičući se perimetar prstena, ispunite preostali dio. Na kraju se postavlja gornji radni dio prstena.


10. Nakon postavljanja sve tri komponente prstena za struganje ulja u donji utor klipa, provjerite slobodu rotacije (klizanje u utoru) gornjeg i donjeg radnog dijela.

11. Drugi (donji) kompresijski prsten je sljedeći. Prsten treba postaviti s oznakom prema gore (prema dnu klipa).

Bilješka. Strogo se pridržavajte uputa proizvođača prstena, koje su obično otisnute na pakiranju kompleta. Nemojte brkati drugi kompresijski prsten s prvim (gornjim) - imaju drugačiji presjek.

12. Pomoću posebnog ekspandera i pazeći da je prsten okrenut s oznakom prema gore, postavite ga u srednji utor na klipu. Pokušajte ne pomicati bravu prstena dalje nego što je stvarno potrebno kako biste osigurali glatko postavljanje prstena na klip.

13. Na sličan način ugradite prvi (gornji) kompresijski prsten (označena strana prema gore). Pokušajte ne brkati gornji prsten s drugim.

14. Postavite prstenove na sve preostale klipove jedan po jedan.

Ugradnja radilice

1. Ugradnja koljenastog vratila prvi je korak u postupku sastavljanja motora. Pretpostavlja se da su u ovoj fazi blok motora i samo vratilo već pravilno očišćeni, pregledani i podvrgnuti potrebnoj obnovi.

2. Okrenite motor naopako.

3. Otpustite pričvrsne vijke i uklonite glavne kapice ležaja/sklop kapice. Postavite poklopce na radni stol prema redoslijedu postavljanja na motor.

4. Ako to već niste učinili, uklonite stare školjke glavnih ležajeva iz njihovih ležišta u bloku i poklopcima. Obrišite krevete čistom krpom koja ne ostavlja dlačice – trebali bi biti besprijekorno čisti.

Provjera radnih zazora glavnih ležajeva

Bilješka. Pokušajte ne dodirivati površine novih ležajeva golim rukama kako biste izbjegli neželjeni kontakt ležajeva s tragovima ulja i kemijski agresivnih tvari koji su uvijek prisutni na vašim prstima.

1. Obrišite stražnje strane novih školjki glavnih ležajeva i postavite polovice opremljene utorom za ulje u njihova ležišta u bloku. Postavite preostale polovice ležajeva u odgovarajuće poklopce ležaja. Uvjerite se da jezičci obloga odgovaraju u utore za spajanje u ležištima bloka i poklopca. Rupe za ulje u bloku također moraju biti ispravno poravnate s rupama u košuljicama.

Pažnja! Ni pod kojim okolnostima ne pokušavajte čekićem zakucati oblogu koja se ne može ugraditi u krevet. Ne podmazujte ležajeve ničim u ovoj fazi!

2. Obrišite površine ležaja u bloku i rukavce radilice čistom krpom koja ne ostavlja dlačice. Provjerite prolaz otvora za ulje osovine, po potrebi ih očistite. Sve strane čestice sadržane u protoku ulja na kraju će se neizbježno naći u ležajevima.

3. Pažljivo stavite temeljito obrisanu radilicu u glavne ležajeve bloka.

4. Prije potpunog postavljanja vratila potrebno je provjeriti veličinu radnih zazora u njegovim glavnim ležajevima.



5. Izrežite kalibriranu plastičnu žicu iz Plastigage mjernog kompleta na komade malo kraće od širine košuljica i položite po jedan komad žice duž svakog od glavnih rukavaca osovine, paralelno s njihovom osi.

6. Obrišite površine obloga u poklopcima i postavite ih na njihova izvorna mjesta. Pokušajte ne pomicati komade kalibrirane žice položene duž rukavaca osovine. Lagano podmažite navoje pričvrsnih vijaka i zavrnite ih, pričvršćujući poklopce.

7. U nekoliko koraka ravnomjerno zategnite vijke poklopca do potrebne sile.

Pažnja! Nemojte dopustiti da se osovina okreće dok zatežete pričvrsne elemente!

8. Uklonite vijke i pažljivo uklonite poklopce glavnih ležajeva. Postavite uklonjene poklopce redoslijedom kojim se nalaze na motoru. Pokušajte ne oštetiti spljoštenu kalibriranu žicu i nemojte okretati osovinu. Ako se bilo koji poklopac ne može ukloniti, nježno ga udarite čekićem s mekom glavom da biste ga oslobodili.



9. Pomoću širine spljoštenih navoja, izmjerene na skali otisnutoj na pakiranju Plastigage seta, odredite veličinu radnih zazora ležajeva. Usporedite rezultate mjerenja sa zahtjevima Specifikacija.

10. Ako je razmak izvan dopuštenih granica, možda su postavljene obloge pogrešne veličine. Prije traženja novih ležajeva, provjerite da prljavština ili ulje nisu dospjeli ispod onih koji su umetnuti u ovoj fazi. Ako je kalibrirana žica spljoštena na jednom kraju više nego na drugom, to ukazuje na prisutnost suženog vrata.

11. Pažljivo uklonite mjernu žicu s vratova, ostružući sve njezine tragove alatom koji nije prejak (na primjer, rubom stare kreditne kartice). U krajnjem slučaju, možete upotrijebiti vlastiti nokat - najvažnije je da na površini vrata/podstave nema ogrebotina ili ureza.

Završna ugradnja radilice

1. Pažljivo uklonite radilicu s motora. Obrišite površine ležaja u bloku i ravnomjerno ih podmažite tankim slojem motorne masti koja sadrži molibden ili maziva za montažu. Ne zaboravite podmazati i potisne podloške.

Pažnja! Pokušajte ne dopustiti da mast dospije na stražnju stranu košuljica!

2. Uvjerite se da su rukavci radilice potpuno čisti, zatim podmažite (istim mazivom ili čistim motornim uljem) površine rukavaca u kontaktu s uljnim brtvama.

3. Ugradite stražnju brtvu vratila.

4. Obrišite i podmažite površine ležajeva u bloku, a zatim postavite vratilo na izvorno mjesto. Ugradite poklopac stražnjeg ležaja, zatim sve ostale osim potisnog ležaja. Zategnite pričvrsne elemente poklopca potrebnim momentom.

5. Ugradite poklopac potisnog ležaja, zavrnite vijke koji ga pričvršćuju i zategnite ih rukom.

6. Gurnite osovinu prema naprijed prema potisnoj površini gornje ljuske ležaja. Dok držite osovinu nepomično, pritisnite poklopac potisnog ležaja unazad kako biste poravnali potisne površine obaju ležajeva.

7. Dok pritišćete osovinu prema naprijed, zategnite klinove za pričvršćivanje poklopca potrebnom silom.

8. Za mjerenje veličine aksijalne zračnosti koljenastog vratila, pričvrstite mjerač s brojčanikom na blok, pritiskajući njegov klip na krajnju površinu rukavca prednjeg vratila.

9. Pažljivo gurnite osovinu natrag dok se ne zaustavi i, držeći je u pritisnutom položaju, postavite mjerač na nulu.

10. Pomaknite osovinu prema naprijed do kraja hoda i očitajte očitanje instrumenta.

11. Ako je rezultat mjerenja izvan dopuštene vrijednosti (vidi Specifikacije), zamijenite ljuske potisnog ležaja i ponovite test. Ako je potrebno, vratilo odnesite u autoservis na pregled.

Ugradnja sklopova klipnjača-klip i provjera veličine radnih zazora u ležajevima klipnjače koljenastog vratila

Priprema

1. Prije ugradnje sklopova klipnjače i klipa potrebno je temeljito obrisati stijenke cilindra, potpuno ukloniti tragove istrošenosti koraka s njihovih gornjih rubova i skositi ih. Pretpostavlja se da je radilica već ugrađena na svoje uobičajeno mjesto u bloku.

2. Uklonite poklopac donje glave sklopa klipnjače prvog cilindra (provjerite ima li tvorničkih oznaka ili oznaka nanesenih tijekom rastavljanja). Uklonite stare čahure ležaja s glave klipnjače i njenog poklopca i temeljito obrišite njihova ležišta čistom krpom koja ne ostavlja dlačice.

Provjera radnog zazora ležaja klipnjače

Bilješka. Pokušajte ne dodirivati površine novih ležajeva golim rukama kako biste izbjegli neželjeni kontakt ležajeva s tragovima ulja i kemijski agresivnih tvari koji su uvijek prisutni na vašim prstima.

1. Obrišite stražnju stranu nove gornje školjke i postavite je u ležište ležaja u glavi klipnjače. Uvjerite se da su otvori za ulje poravnati i da vodeći jezik košuljice stane u odgovarajući utor na klipnjači. Nikada ne udarajte oblogu u krevet čekićem. Ne podmazujte ležaj ničim u ovoj fazi.

2. Obrišite stražnju stranu druge košuljice i stavite je u poklopac donje glave klipnjače. Opet, provjerite staje li jezičak u spojni utor. Ne koristite nikakva sredstva za podmazivanje - iznimno je važno da spojne površine ležaja i klipnjače ostanu potpuno čiste i suhe.



3. Postavite klipne prstenove s bravama kao što je prikazano na slici.

3. Postavite dijelove crijeva za gorivo na pričvrsne vijke poklopca ležaja.

4. Podmažite klip i klipne prstenove čistim motornim uljem. Postavite osovinu alata za stezanje prstena na klip. Ostavite rub klipa da viri iz osovine alata otprilike 6 mm kako bi mogao slobodno kliziti u cilindar. Prstenovi moraju biti pritisnuti u ravnini s površinom za oblikovanje klipa.

5. Zakrenite radilicu tako da je rukavac prve poluge u BDC položaju. Podmažite ogledalo prvog cilindra motornim uljem.

6. Nakon što ste rasklopili sklop s oznakama na dnu klipa prema naprijed duž motora, pažljivo umetnite klipnjaču u prvi cilindar bloka. Umetnite ivicu klipa u cilindar, pritiskajući donji rub alata za stezanje prstena čvrsto na površinu bloka.

7. Lupnite gornji rub trna kako biste bili sigurni da je čvrsto pritisnut na blok duž cijelog opsega donjeg ruba.



8. Lagano lupkajući po dnu drvenom drškom čekića, umetnite klip u cilindar, istovremeno usmjeravajući donju glavu klipnjače na rukavac odgovarajuće poluge koljenastog vratila. Klipni prstenovi mogu neočekivano iskočiti ispod držača alata, stoga stalno nadzirite čvrstoću preše na blok. Nastavite polako; ako se pojavi i najmanji otpor, odmah prestanite lupkati klipom. Otkrijte uzrok zastoja i uklonite ga.

Pažnja! Ni u kojem slučaju ne pokušavajte na silu gurati klip u cilindar jer to može dovesti do mehaničkog oštećenja ili uništenja klipnih prstenova!

9. Nakon umetanja sklopa klipnjače i klipa u motor, prije konačne ugradnje donjeg poklopca glave klipnjače, trebate provjeriti radni zazor ležaja klipnjače radilice.



10. Izrežite komad baždarene plastične žice iz Plastigage mjernog pribora, malo kraći od širine ljuske ležaja klipnjače, i položite ga duž prvog rukavca radilice, paralelno s osi zadnjeg.

11. Obrišite površinu ležaja u donjem kraju poklopca klipnjače i postavite poklopac na klipnjaču. Provjerite je li oznaka na poklopcu okrenuta u istom smjeru kao oznaka na klipnjači.

12. Lagano podmažite donje krajeve glava montažnih vijaka čistim motornim uljem, zavrnite vijke i zategnite ih u tri stupnja do potrebnog momenta.

Bilješka. Kako biste izbjegli zaglavljivanje ključa, koristite utičnicu s tankim stijenkama. Ako primijetite da je ključ zaglavljen između matice i klipnjače, lagano podignite glavu i nastavite zatezati. Nemojte dopustiti da se radilica okreće tijekom cijelog ovog postupka.

13. Otpustite pričvrsne elemente i pažljivo uklonite poklopac s klipnjače. Pazite da ne oštetite spljošteni komad mjerne žice.



14. Koristeći širinu spljoštene žice, izmjerenu na skali otisnutoj na pakiranju Plastigage kompleta, odredite veličinu radnog zazora u ležaju. Usporedite rezultat mjerenja sa zahtjevima Specifikacija.

15. Ako je razmak izvan dopuštenog raspona, prije nego tražite košuljice druge veličine, provjerite je li prljavština/ulje dospjelo ispod stražnjih strana ležajeva klipnjače i poklopca košuljice. Ponovno izmjerite promjer rukavca osovine. Spljoštenost žice na jednom kraju više nego na drugom ukazuje na prisutnost suženog vrata.

Završna montaža sklopa klipnjače i klipa

16. Noktom ili rubom stare kreditne kartice pažljivo ostružite sve tragove mjerne žice s površine rukavca i/ili ležaja.

17. Uvjerite se da su obje površine ležaja potpuno čiste, a zatim ih ravnomjerno podmažite tankim slojem masti koja sadrži molibden ili masti za motore sklopa. Da biste omogućili pristup površini gornjeg košuljice, morat ćete malo gurnuti klip u cilindar - ne zaboravite staviti zaštitna crijeva na vijke poklopca klipnjače kako biste izbjegli oštećenje površine rukavca osovine. Pokušajte spriječiti da klipni prstenovi iskaču iz cilindra.

18. Vratite klipnjaču na njezino mjesto tako da pažljivo postavite njenu donju glavu na rukavac vaše poluge, skinite zaštitna crijeva s vijaka, postavite poklopac i zategnite pričvrsne matice u tri stupnja do potrebne sile.

Bilješka. Provjerite jesu li oznake na poklopcu klipnjače i njegovoj donjoj glavi ispravno poravnate.

19. Ponovite cijeli postupak za preostale sklopove klipnjače i klipa.

20. Nemojte zanemariti sljedeće važne točke:

• a) Pazite da nikakva prljavština ne dospije na stražnju stranu košuljica i njihovih ležišta u klipnjačama i poklopcima;
• b) Uvjerite se da je svaki sklop točno ugrađen u svoj cilindar (čak i ako su ugrađene nove komponente, budući da su zazori klipnih prstenova prilagođeni određenim cilindrima);
• c) Klipovi moraju biti postavljeni s oznakama na dnu prema naprijed duž motora (prema razvodnom pogonu);
• d) Nemojte zaboraviti podmazati retrovizore cilindara motornim uljem prije ugradnje sklopova;
• e) Ne zaboravite podmazati ležajeve prije konačne ugradnje poklopaca (nakon provjere radnih zazora u potonjem).

21. Nakon što ste završili s ugradnjom sklopa klipnjače i klipa, provjerite slobodu rotacije koljenastog vratila okretanjem nekoliko puta rukom.

22. Na kraju, potrebno je ponovno provjeriti aksijalni zazor koljenastog vratila (vidi gore).

23. Usporedite rezultate mjerenja zazora sa zahtjevima Specifikacija. Ako je zračnost bila normalna prije rastavljanja motora i korišteni stari sklopovi klipnjače i klipa, ne bi trebalo biti iznenađenja. Ako nakon zamjene klipnjača zračnost prelazi dopuštene granice, klipnjače je potrebno izvaditi iz motora i odnijeti u autoservis na odgovarajuću mehaničku obradu.