Opće informacije
Moderni automobilski motori koriste jednu od dvije vrste glava cilindra: gornje ventile (OHV) i s gornjom bregastom osovinom (OHC). Posljednji tip može se podijeliti na senzor-prekidač podskupine: s jednim bregastim vratilom u glavi (SOHC, ili samo OHC) i s dvije bregaste osovine u glavi (DOHC).
Trenutačno se glave cilindra izrađuju lijevanjem od aluminijske legure, što može značajno smanjiti ukupnu jedinicu snage uz zadržavanje vitalnih svojstava kao što su pouzdanost i rasipanje topline.
Iskreno radi, treba napomenuti da je uz aluminij u proizvodnji glava cilindra tradicionalno lijevano željezo također prilično rašireno. Bez obzira na materijal, sve glave su opremljene sjedištima ventila. Neke glave imaju dva ventila po cilindru, iako je u novije vrijeme konfiguracija s više ventila postala češća, gdje svaki cilindar može biti opremljen s tri, četiri ili čak pet ventila. Fino mehaničko brušenje radnih ivica ploča do sjedišta osigurava nepropusnost komora za izgaranje u zatvorenom položaju ventila. Korištenje vodilica osigurava jedinstvenost klipnog kretanja ventila i poravnanje potonjeg u odnosu na sjedišta. S obzirom na prethodno navedeno, zazor stabla ventila u čahuri za vođenje dobiva kritičnu vrijednost. Preveliki zazori obično povećavaju potrošnju motornog ulja, može doći do gubitaka vakuuma i veća je vjerojatnost oštećenja sjedišta ventila. Preusko prianjanje ventila u čahure vodilice prepuno je njihovog ugriza, što dovodi do neizbježnog smanjenja snage koju razvija agregat i povećanog rizika od zaglavljivanja motora. Osim vodećih čahura, ventili su također nužno opremljeni oprugama koje osiguravaju potrebnu čvrstoću pritiskanja ploča na sjedišta i vraćaju ih u zatvoreni položaj nakon što su prisiljeni otvoriti pod utjecajem sile koju razvija ekscentar bregastog vratila. kamere (ov). Za pričvršćivanje opruga na stabljike ventila koriste se posebne ploče i dvodijelne brave (krekeri). U glavama izrađenim od aluminijske legure, na oprugama ventila ugrađene su posebne podloške za podešavanje kako bi ih zaštitile od brisanja.
U idealnom slučaju, tijekom glavnog grada (obnoviteljski) popravak glave motora, moraju se zamijeniti svi ventili zajedno s oprugama i čahurama za vođenje. Međutim, ovisno o stanju motora koji se servisira, što je prvenstveno određeno savjesnošću vlasnika vozila, ova zamjena možda neće biti potrebna. Glavni uzrok prijevremenog trošenja komponenti ventilskog sklopa je neispravno podešavanje postavki motora. Dakle, dugotrajni rad jedinice na ponovno obogaćenoj smjesi zraka i goriva često dovodi do ispiranja ulja iz vodećih čahura benzinom. Prekomjerno osiromašenje smjese dovodi do prekomjernog povećanja temperature njenog izgaranja, što dovodi do izgaranja ploča ventila i njihovih sjedišta. Životni vijek opruga ventila izravno je povezan sa stilom vožnje svojstvenom vozaču vozila - često pretjerano ubrzavanje motora neizbježno dovodi do bržeg kvara opruga.
Nažalost, nije moguće potpuno spriječiti trošenje unutarnjih komponenti glave cilindra. Međutim, pravovremena popravak s pažljivim brušenjem ventila omogućit će vlasniku vozila smanjenje materijalnih troškova produljenjem životnog vijeka glave cilindra.
Treba napomenuti da ako pregore samo pojedini ventili, bilo bi razumno zamijeniti cijeli njihov set. Ova se izjava također odnosi na ostale komponente mehanizma ventila.
Koliko god neugodno bilo, moguće je utvrditi stanje unutarnjih komponenti glave cilindra tek nakon njezine preliminarne demontaže. Opis postupka demontaže glave cilindra na modelima automobila marke Mitsubishi koji se razmatraju u ovoj Upravi naveden je u nastavku u ovom odjeljku.
Čišćenje
1. Temeljito čišćenje glave cilindra i komponenata ventilskog sklopa, praćeno detaljnim pregledom njihovog stanja, pomoći će u određivanju približne količine radova na obnovi koje treba izvršiti.
Bilješka. Jako pregrijavanje motora može dovesti do deformacije glave cilindra i kršenja ravnosti njegovih spojnih površina.
2. Ostružite sve tragove starog materijala za brtvljenje i brtvila sa spojnih ravnina glave cilindra, usisnog i ispušnog razvodnika - pokušajte ne oštetiti površine. Posao će uvelike olakšati korištenje posebnog omekšivača koji treba prethodno natopiti naslagama koje su se zalijepile - raspitajte se u trgovinama auto opreme.
3. Uklonite sve tragove kamenca sa stijenki kanala za vodu.
4. Temeljito očistite sve dostupne šupljine i otvore tvrdom žičanom četkom. U slučaju teške kontaminacije kanala, čišćenje glave treba povjeriti stručnjacima.
5. "Otići" s prikladnom slavinom za svaki od otvora za vijke, uklanjanje produkata korozije s navoja, tragova starog brtvila i obnavljanje oštećenih zavoja. Ako imate pristup izvoru komprimiranog zraka, ispuhajte rupe kako biste uklonili strugotine i sitne ostatke.
Nemojte zaboraviti nositi zaštitne naočale kada koristite komprimirani zrak!
6. Koristite žičanu četku za čišćenje navoja klinova usisnog i ispušnog razvodnika.
7. Operite glavu otapalom i temeljito osušite. Korištenje komprimiranog zraka znatno će skratiti vrijeme sušenja i jamčiti kvalitetu čišćenja teško dostupnih šupljina i rupa.
Bilješka. Različite vrste sastava za uklanjanje tragova čađe, koji uvelike olakšavaju postupak čišćenja, mogu se kupiti u mnogim trgovinama automobilske opreme. Ne zaboravite da su ove vrste proizvoda obično kemijski agresivne i da se moraju koristiti uz odgovarajuće mjere opreza - strogo slijedite upute proizvođača, obično navedene na naljepnici spremnika.
8. Operite podizače ventila otapalom, zatim ih temeljito osušite. Upotreba komprimiranog zraka uvelike će olakšati postupak (ne zaboravite nositi zaštitne naočale).
Bilješka. Potiskivači opremljeni hidrauličkim korektorima trebaju se saviti naopako u uljnoj kupelji. Imajte na umu da tijekom montaže sve komponente moraju biti instalirane strogo na izvornim mjestima.
9. Operite otapalom i temeljito osušite opruge ventila, njihove ploče, sjedišta i razdjelne brave - pokušajte ne pomiješati komponente.
10. Ostružite glavninu naslaga stvorenih na površinama ventila, zatim žičanom mlaznicom na električnu bušilicu, na kraju očistite površine šipki ventila i ploča - pazite da se ventili ne pomiješaju.
Rastavljanje
Dizajn glave cilindra koji se koristi na određenom motoru (SOHC ili DOHC) nema temeljnog utjecaja na postupak demontaže komponenti pogonskog mehanizma ventila. Primjeri izgleda glava cilindra prikazani su na slikama. Treba samo napomenuti da pri rastavljanju DOHC glave posebnu pozornost treba obratiti na temeljitost označavanja svih uklonjenih komponenti - pogonske komponente usisnog ventila ne smiju se brkati s ispušnim komponentama tijekom montaže ako se broj cilindra podudara i gotovo je apsolutan vanjski identitet. Kao osnovno pravilo kada označavate dijelove, zapamtite da se usisna bregasta osovina s pripadajućim komponentama nalazi na strani usisne cijevi, a ispušna na strani ispušnog razvodnika.
Gurači šalica
1. Većina glava cilindra koristi podizače u obliku šalice u mehanizmu za aktiviranje ventila. Krekeri opružne brave podijeljenog ventila postavljeni su ovim dizajnom unutar utičnice potiskivača. Za rastavljanje ove vrste glave trebat će vam kompresor opruge ventila u obliku stezaljke, alat za skidanje opruge ventila i mali magnet za uklanjanje razdjelnih bravica.
2. Ako to već niste učinili, uklonite bregastu osovinu iz glave cilindra (s) i/ili podizači ventila.
Bilješka. Stavite uklonjene komponente u jasno označene plastične vrećice. Označavanje treba jamčiti mogućnost ugradnje komponenti tijekom montaže strogo na njihova izvorna mjesta.
3. Okrenite glavu tako da je moguće na nju postaviti stezaljke za stiskanje opruga ventila - obično je glava položena vodoravno s površinom brtve prema izvođaču, a opruga ventila od njega.
4. Stavite trn za izvlačenje opruge u utičnicu gurača, stisnite oprugu.
5. Pomažući si s odvijačem, upotrijebite mali magnet kako biste uklonili split lock krekere iz njihovog ležišta.
6. Otpustite stezaljku i uklonite oprugu ventila.
7. Skinite ventil s glave cilindra. Ako postoji, uklonite uljnu brtvu.
Bilješka. Za skidanje uljnih brtvi dostupni su posebni alati. Alternativno, možete koristiti obična iglana kliješta - pokušajte ne oštetiti zidove utičnice za potiskivanje, što je prepuno smanjenja adekvatnosti pristajanja potonjeg.
8. Uz odgovarajuću konfiguraciju, uklonite podlošku za podešavanje s opruge - ponovno upotrijebite magnet ili odvijač.
9. Na isti način uklonite preostale komponente ventila. Ne zaboravite da sve komponente trebaju biti smještene u jasno označene spremnike ili vrećice.
Glave s guračima u obliku poluge
1. Za sabijanje opruga ventila na glavama ove vrste obično se koristi poseban alat standardnog tipa. Međutim, na nekim modelima možda neće biti dovoljno slobodnog prostora za ugradnju takvog alata - u takvim slučajevima trebali biste koristiti gore opisani alat u obliku stezaljke.
2. Ako već nije učinjeno, uklonite komponente razvoda ventila (poluge za aktiviranje ventila ili klackalice s vlastitim osovinama) i skinite bregastu osovinu (s). Ako je u opremi, također uklonite hidraulične regulatore zazora ventila.
Bilješka. Sve uklonjive komponente treba organizirano presavijati, posebno pazeći na jasnoću oznaka - prilikom sastavljanja moraju biti postavljene strogo na izvorna mjesta!
3. Okrenite glavu tako da ostane slobodnog prostora za ugradnju alata za kompresiju opruge ventila.
4. Nakon pokretanja alata, stisnite oprugu prvog ventila, potpuno rasterećujući njegovu ploču.
Bilješka. Zbog razvoja stvaranja ugljika, ploča može "zavoljeti" na pukotine razdvojene brave i da biste je oslobodili, morat ćete je lagano lupnuti čekićem.
5. Upotrijebite mali magnet kako biste uklonili razdjelne brave iz utora na stablu ventila.
6. Otpustite alat i uklonite lopaticu i oprugu sa stabla ventila.
7. Ako je u opremi, uklonite uljnu brtvu.
Bilješka. Obično je lakše ukloniti uljnu brtvu s ventila skinutog s motora (Pogledaj ispod).
8. Okrenite glavu tako da se ventil može ukloniti s nje.
9. Skinite ventil s glave cilindra.
Bilješka. Ako je potrebno, prethodno obradite rubove utora za ugradnju krekera i kraj drške ventila turpijom s finim zubima.
10. Ako postoji, uklonite podlošku za podešavanje opruge ventila - koristite magnet ili odvijač.
11. Na isti način uklonite preostale ventile s glave. Ne zaboravite da sve komponente trebaju biti smještene u jasno označene spremnike ili vrećice.
Provjera statusa komponenti
Nakon temeljitog pranja i sušenja dijelova mehanizma ventila uklonjenih s glave, možete početi provjeravati njihovo stanje. Bit će potrebna neka kontrolna mjerenja za koja će vam trebati mikrometar s razmakom čeljusti od 0 ÷ 25 mm, - za mjerenje promjera stabljika ventila, klipni mjerač / teleskopski mjerač provrta, - za mjerenje unutarnjeg promjera čahura za vođenje, čeljusti i posebnog alata za procjenu stupnja slijeganja i ispravnog poravnanja opruga ventila. U nedostatku navedenih alata pri ruci, provjeru stanja komponenti treba povjeriti stručnjacima autoservisa.
Ventili
1. Provjerite ima li na kosinama diskova ventila pukotina, šupljina i znakova prekomjernog trošenja. Tragovi gorenja najlakše se otkrivaju pregledom cilindričnog dijela (pojas) posuđe. Remen mora biti prisutan na ploči bez greške i imati istu širinu oko cijelog perimetra ventila. Zaokruživanje ili topljenje rubova remena ukazuje na izgaranje ventila. Također treba procijeniti stupanj neravnine čeone površine diska - ako postoji preveliki otklon u središnjem dijelu, ventil se mora zamijeniti (Po mogućnosti s drugima).
2. Zatim biste trebali provjeriti stanje drške stabla ventila, - pažljivo pregledajte njegovu čeonu površinu i rubove utora za ugradnju razdjelnih bravica, - uvjerite se da nema neravnina ili neravnina (pogotovo ako ste prilikom uklanjanja ventila morali pribjeći obradi ovih područja turpijom). Kraj stabla ventila mora biti apsolutno ravan, dok se određeno zaokruživanje uvijek događa sa značajnom kilometražom jedinice. Ako je potrebno, vratite ravnost čeone strane okretanjem ventila.
3. Kotrljajte stablo ventila na ravnoj površini (kao takvo može poslužiti prozorsko staklo), provjerite ima li znakova savijanja.
4. Na kraju mikrometrom izmjerite promjer stabla ventila na nekoliko točaka. Usporedite rezultate mjerenja međusobno - šipka mora imati jednaku debljinu duž cijele duljine. Ako minimalna tolerancija promjera stabla ventila nije navedena u Specifikacijama, vrijednost od 0,025 mm treba uzeti kao smjernicu.
5. Neispravni ili istrošeni ventili moraju se zamijeniti (Po mogućnosti s drugima).
Opruge ventila, njihovi držači i razdvojne bravice
1. Prije svega, provjerite opruge ventila za pukotine, strugotine i druga mehanička oštećenja. Zatim biste trebali izmjeriti slobodnu duljinu opruga - pokušajte ne brkati opruge usisnog ventila s oprugama ispušnih plinova. Usporedite rezultate mjerenja sa zahtjevima Specifikacija.
2. Pomoću ravnala i stolarskog kutnika procijenite primjerenost podrezivanja svake opruge.
3. Ako imate poseban uređaj pri ruci, provjerite silu koju razvijaju opruge. Usporedite rezultate mjerenja sa zahtjevima Specifikacija.
4. Popuštene, neispravne i prekomjerno istrošene opruge moraju se zamijeniti (po mogućnosti kao cijeli set).
5. Opružne ploče rijetko je potrebno mijenjati, međutim, procijenite stanje njihovih radnih površina u kontaktu s oprugom i razdvojite bravice. Ako ima znakova deformacije ili pukotina, zamijenite.
6. Procijeniti stupanj istrošenosti unutarnjih i vanjskih radnih površina split lock krekera. Ako je potrebno, krekeri se zamjenjuju zajedno s njihovim ventilom.
Glava cilindra
Prilikom pregleda glave cilindra posebnu pozornost treba obratiti na stanje čahura vodilice i sjedišta ventila. Također biste trebali provjeriti ima li na odljevku glave pukotina i drugih mehaničkih oštećenja i procijeniti stupanj neravnine spojenih površina.
Vodilice ventila
1. Nakon što se uvjerite da je stanje ventila u dobrom stanju, treba procijeniti stupanj istrošenosti čahura vodilice prema veličini zazora u koje stabljike ventila pristaju u njih.
Bilješka. U svakom slučaju poželjno je zamijeniti ventile.
2. Prije početka mjerenja pažljivo pregledajte ima li na čahurama vodilica pukotina, ogrebotina, neravnina i drugih mehaničkih oštećenja. Kada koristite uklonjive čahure (na svim glavama od aluminijske legure) procijenite čvrstoću njihovog prianjanja - prisutnost bilo kakve labavosti je neprihvatljiva. Sve čahure moraju stršati na istu visinu (računajući od opružnih sjedala).
3. Pričvrstite klipni mjerač na opružnu stranu glave motora. Lagano podmažite stablo ventila i uvucite ga na mjesto. Čvrsto pritisnite klip mjerača na bočnu površinu stabla ventila u području drške i postavite instrument na nulu. Povucite ventil s jedne na drugu stranu u rukavcu za vođenje i očitajte očitanje mjerača - zapišite rezultat. Rotirajte mjerač za 90°u odnosu na izvorni položaj i ponovno testirajte. Uspoređujući rezultate mjerenja međusobno, procijenite ovalnost čahure vodilice. Također usporedite rezultate obaju mjerenja sa zahtjevima Specifikacija.
Bilješka. Dostupni su posebni teleskopski mjerači provrta za mjerenje unutarnjeg promjera vodilica ventila - kada koristite ovu vrstu instrumenta, usporedite rezultate mjerenja sa standardnim zahtjevima navedenim u Specifikacijama.
4. Istrošene ili oštećene čahure za vođenje moraju se zamijeniti ili ponovno okrenuti.
Sjedišta ventila
1. Obavite vizualni pregled sjedišta ventila. Obratite pozornost na prisutnost pukotina, šupljina i tragova izgaranja. Procijenite dubinu ulegnuća u glavu na oko - prekomjerno prodiranje ukazuje na istrošenost komponenti. Ako se pronađu pukotine, sjedala se moraju zamijeniti.
2. Ako imate poseban alat pri ruci, provjerite ima li sjedala znakova ovalnosti. Usporedite rezultate mjerenja sa zahtjevima Specifikacije, ako je potrebno, napravite utor.
Bilješka. U nedostatku standardnih vrijednosti, treba uzeti u obzir najveću dopuštenu ovalnost od 0,051 mm.
Procjena ravnosti glave
1. Temeljito očistite spojne površine glave cilindra, potpuno uklanjajući s njih sve tragove starog materijala brtve.
2. Ravnost se provjerava pomoću posebnog mjerača i mjerača s oštricom. Mjerenje se vrši duž DP glave i duž obje dijagonale spojne površine.
Bilješka. Čelično ravnalo postavljeno na rub može se koristiti kao mjerač ravnosti.
3. Ako iznos spljoštenosti prelazi 0,076 mm na duljini od 15,2 mm (ili 0,152 mm za punu duljinu spojne površine), glava cilindra je podložna okretanju.
Bilješka. Nakon okretanja glava cilindra motora u obliku slova V, prirubnicu ulaznog cjevovoda treba također obraditi na odgovarajući način kako bi se kompenzirale promjene u položaju spojnih površina.
Provjera stanja odljeva glave
1. Obično se pukotine u odljevku glave pojavljuju u području komora za izgaranje, međutim, mogućnost njihovog stvaranja također je moguća u blizini rupa za svijeće, sjedišta ventila i ležajnih površina poluga pogona ventila.
2. Posebnu pozornost treba posvetiti provjeri stanja izljeva u području izlaznih otvora.
3. Treba imati na umu da vizualni pregled ne otkriva skrivene nedostatke lijevanja. Mnogo detaljnija slika strukture tijela glave može se dobiti tijekom otkrivanja nedostataka pomoću metoda magnetske rezonancije (Magnaflux®), - za glave od lijevanog željeza, ili s upotrebom fluorescentnih spojeva (Ziglo®), - za glave od legure. Ovakve provjere uvijek se mogu napraviti uz vrlo razumnu naknadu na benzinskim postajama.
4. Glava s mehaničkim oštećenjima mora se zamijeniti.
Bregaste osovine i podizači ventila
Za opis postupaka za provjeru stanja bregastog vratila i komponenti pogonskog mehanizma ventila, pogledajte odjeljak Demontaža i ugradnja bregastih osovina i podizača ventila.
Metode oporavka komponenti
Većinu postupaka restauracije treba obaviti u autoservisu.
Lapping ventila
Bilješka. Lapiranje ventila provodi se na kraju, nakon što je provjereno stanje svih komponenti glave i izvršena njihova potrebna obnova / zamjena.
1. Ako se utvrdi da su ventili prikladni za daljnju uporabu, potrebno je okrenuti krajnje površine njihovih drški i izbrusiti radne skošene plohe na njihovim sjedištima.
Bilješka. Novi ventili također su podložni lappingu, nakon čega postaju kruto pričvršćeni na svoja sjedišta.
2. Okrenite glavu cilindra naopako.
3. Lagano namažite stabljike ventila i uvucite ih na njihova pravilna mjesta u glavi.
4. Podignite ventil koji želite preklopiti sa sjedišta i nanesite malo posebne paste za prianjanje na sjedište ventila.
5. Lagano navlažite usisnu čašicu držača za prianjanje i pričvrstite držač za prianjanje na ravnu stranu diska ventila.
6. Okrenite pogonsku ručicu alata između dlanova i počnite pritiskati ventil na svoje sjedište. Pokušajte češće presresti ručku dok lagano mijenjate položaj ventila u odnosu na sjedište kako biste izbjegli stvaranje utora.
7. Nastavite lapati dok se na radnoj površini sjedala ne formira ravnomjeran prsten mutno sive boje po cijelom obodu.
8. Odvojite pokretač i nastavite s brušenjem sljedećeg ventila.
9. Na kraju, svakako temeljito obrišite komponente, uklanjajući sve tragove paste za lepljenje i abraziva s njihove površine.
Opruge, ploče i krekeri podijeljenih brava
10. Komponente navedene u naslovu pododjeljka ne podliježu obnovi i, u slučaju njihovog kvara, moraju se zamijeniti.
Vodilice ventila
1. Postoje samo dvije vrste vodilica koje se koriste u automobilskim motorima: uklonjive (koristi se u glavama od lakih legura) i ugrađeni (koriste se glave od lijevanog željeza).
Bilješka. Glave od lijevanog željeza ponekad su također opremljene uklonjivim čahurama.
2. Obnavljanje istrošenih čahura vodilica može se izvesti na jedan od četiri načina: narezivanje; ugradnja umetaka; provrtanje i zamjena.
3. Tijekom narezivanja, metal dijela se deformira, što dovodi do smanjenja razmaka. Istodobno se uspostavlja centriranje čahure. Narezivanje je najjednostavniji i najjeftiniji način obnavljanja vodilica, međutim, zahtijeva posebnu bazu alata i dovodi do značajnog smanjenja vijeka trajanja restauriranog dijela.
4. Brončani umetak može se ugraditi u istrošenu vodeću čahuru nakon što je prethodno izbušen. Dostupni su umetci s navojem, - za njihovu ugradnju, rukavac se najprije mora izrezati narezom odgovarajuće veličine. Alternativno se mogu ugraditi čahure s tankim stijenkama i rascjepkane čahure - one se uvlače u izbušenu čahuru, nakon čega se rašire posebnim alatom i obrađuju na željenu veličinu.
5. Učinkovit način, posebno kod obnavljanja ugrađenih čahura, je probušiti ih za veće ventile. Bušenje se izvodi posebnim upuštačem u rasponu od 0,076 do 0,762 mm (najčešće - 0,381 mm). Potrebno je kupiti ventile za popravak odgovarajuće veličine.
6. Za zamjenu ugrađenih čahura, moraju se izbušiti iz glave. Zatim se gnijezda izbuše na potrebnu veličinu i u njih se utisnu popravne čahure. Slijetanje novih čahura provodi se uz pomoć čekića i stepenastog zanošenja. Prilikom ugradnje čahura za popravak posebnu pozornost treba obratiti na njihovo centriranje u odnosu na sjedišta ventila. Visina slijetanja nove čahure također mora strogo odgovarati izvornoj - ne zaboravite je izmjeriti prije uklanjanja starih čahura. Stare čahure također se izbijaju iz glave čekićem i izbijaju. Prije ugradnje reparaturnih čahura potrebno je utvrditi trebaju li one brtviti vodeni omotač glave ili ne - ako je tako, potrebno je koristiti odgovarajuće brtvilo, u suprotnom čahuru i stijenke prihvatnog ležišta treba podmazati montažnom mašću prije slijetanja. Čahure su postavljene u glavu sa strane gdje su ugrađene opruge ventila.
Bilješka. Korištenje seta tehnoloških podloški pomoći će u kontroli dubine postavljanja čahura.
Sjedišta ventila
Bilješka. Okretanje sjedišta ventila treba se izvesti samo nakon što su postavke čahure vodilice usklađene sa zahtjevima Specifikacija.
Nakon zamjene vodilica, sjedišta ventila moraju se strojno obraditi!
1. Ako su sjedišta ventila u zadovoljavajućem stanju, tada nakon lapiranja ventila (vidi gore) možete početi sastavljati glavu cilindra (Pogledaj ispod).
2. Obnova istrošenih ili oštećenih sjedala mora se izvršiti u autoservisu. Prilikom okretanja sjedala posebna se pozornost posvećuje njihovom centriranju u odnosu na vodilice ventila.
Utor glave cilindra
Prilikom obnavljanja jako deformirane glave, rukavci ležaja bregastog vratila također moraju biti podvrgnuti utoru za centriranje (ov). Nepoštivanje ovog zahtjeva prepuno je ozbiljnih unutarnjih oštećenja motora prilikom pokušaja pokretanja!
1. U slučaju posebno jake deformacije spojnih površina, glava se mora zamijeniti.
2. Okretanje spojnih površina glave (ako postane potrebno) mora se obaviti u autoservisu.
Bilješka. Prilikom uklanjanja tijeka utora s površina glave metalnog sloja moraju se poštivati regulatorni zahtjevi za geometrijske parametre.
3. Nakon povratka glave s posla potrebno ju je ponovno temeljito očistiti (vidi gore).
Brtvljenje pukotina u glavi za lijevanje
U nekim slučajevima, napuknuta glava cilindra može se popraviti. Duž pukotine u glavi od lijevanog željeza ugrađeni su navojni umetci. Prilikom obnavljanja glava od legure, zavarivanje je učinkovitije, iako je prihvatljiva i upotreba umetaka s navojem. Neki nedostaci mogu se ukloniti samo lemljenjem ili zavarivanjem - obratite se stručnjaku za autoservis za savjet.
Skupština
Prije svega, potrebno je pripremiti radno mjesto, obraćajući posebnu pozornost na čistoću površina i dostupnost dovoljnog slobodnog prostora. Pobrinite se za opremanje mjesta za skladištenje komponenti koje ćete instalirati. Svi dijelovi koji se ugrađuju također moraju biti temeljito očišćeni i osušeni.
Gurači šalica
1. Za ugradnju udubljenih komponenti ventila na ovu vrstu glave trebat će vam mali odvijač, stezaljka s oprugom ventila s trnom, malo bijele masti (cyatima) i puno strpljenja.
2. Lagano podmažite stabljike ventila i postavite ih na njihova pravilna mjesta u glavi motora.
3. Na odgovarajućem kompletu postavite gdje slijedi podloške za podešavanje opruga ventila.
4. Ugradite nove uljne brtve (ako je predviđeno projektom). Ako poklopac sjedne na rukavac vodilice, prvo lagano namažite vanjsku površinu potonjeg. Ako se umjesto poklopca koristi o-prsten, on se ugrađuje nakon što je opruga ventila komprimirana, ali prije nego što razdjelne bravice sjednu na stablo ventila.
5. Stavite oprugu i njenu ploču na stablo ventila.
6. Ugradite trn i stisnite oprugu posebnom stezaljkom.
7. Radeći odvijačem poput lopatice, napunite zavoje razdvojenih ključeva brave mašću, to će vam pomoći da privremeno učvrstite ključeve na stablu ventila prije otpuštanja opruge.
8. Izvlačenje odvijačem (ponovno nanesite lubrikant), stavite krekere na njihova pravilna mjesta na stablu ventila, čvrsto ih pritišćući na površinu potonjeg.
9. Polako otpustite stezaljku koja pritišće oprugu ventila - pazite da krekeri ne ispadnu - i uklonite je s motora.
10. Na isti način ugradite komponente na preostale ventile.
11. Ugradite podizače, bregasto vratilo (s) (ne zaboravite provjeriti zazore ventila) i druge komponente uklonjene tijekom rastavljanja.
Glave s guračima u obliku poluge
1. Lagano podmažite stabljike ventila i ugradite ih na njihova redovita mjesta u glavi motora.
2. Na odgovarajućem kompletu postavite gdje slijedi podloške za podešavanje opruga ventila.
3. Ugradite nove uljne brtve (ako je predviđeno projektom). Ako poklopac sjedne na rukavac vodilice, prvo lagano namažite vanjsku površinu potonjeg. Ako se umjesto poklopca koristi o-prsten, on se ugrađuje nakon što je opruga ventila komprimirana, ali prije nego što razdjelne bravice sjednu na stablo ventila.
4. Stavite oprugu i njenu ploču na stablo ventila.
5. Pomoću posebnog alata stisnite oprugu ventila.
6. Stavite krekere razdjelne brave na stablo ventila.
7. Polako otpustite oprugu ventila - pazite da krekeri ne ispadnu iz utora na stablu ventila.
8. Uklonite alat za kompresiju opruge s glave.
9. Na isti način ugradite komponente na preostale ventile.
10. Ugradite podizače, bregasto vratilo (s) (ne zaboravite podesiti zazore ventila - vidi poglavlje Postavke i tekuće održavanje) i druge komponente uklonjene tijekom rastavljanja.