Ремонт на цилиндрова глава (Mitsubishi Galant 6)

Обща информация

Модерните автомобилни двигатели използват един от двата вида цилиндрови глави: горен клапан (OHV) и горен разпределителен вал (OHC). Последният тип може да бъде разделен на подгрупи сензори-превключватели: с един горен разпределителен вал (SOHC или просто OHC) и с два горни разпределителни вала (DOHC).

Понастоящем главите на цилиндрите се изработват чрез леене от алуминиева сплав, което може значително да намали общата мощност на агрегата, като същевременно поддържа такива жизненоважни свойства като надеждност и способност за разсейване на топлината.

За да бъдем честни, трябва да се отбележи, че наред с алуминия, традиционният чугун също е доста широко разпространен в производството на цилиндрови глави. Независимо от материала, всички глави са оборудвани с легла за клапани. Някои глави имат два клапана на цилиндър, въпреки че напоследък многоклапанната конфигурация става все по-често срещана, където всеки цилиндър може да бъде оборудван с три, четири или дори пет клапана. Финото механично шлайфане на работните фаски на плочите към гнездата осигурява херметичността на горивните камери при затворено положение на клапаните. Използването на направляващи втулки осигурява недвусмислено възвратно-постъпателно движение на клапаните и тяхното центриране спрямо гнездата. С оглед на гореизложеното, размерът на хлабината на стеблото на клапана, пасващ на направляващата втулка, става критичен. Прекомерните хлабини обикновено увеличават разхода на двигателно масло, може да възникне загуба на вакуум и вероятността от повреда на леглото на клапана се увеличава. Твърде плътното монтиране на клапаните в направляващите втулки може да доведе до тяхното захапване, което води до неизбежно намаляване на мощността, развивана от силовия агрегат, и повишен риск от блокиране на двигателя. В допълнение към водещите втулки, клапаните също са задължително оборудвани с пружини, които осигуряват необходимата плътност на притискане на дисковете към седалките и ги връщат в затворено положение след принудително отваряне под въздействието на силата, развивана от ексцентричните гърбици на разпределителен вал(ове). За фиксиране на пружините върху стъблата на клапаните се използват специални плочи и двусекционни ключалки (крекери). В главите, изработени от алуминиева сплав, за да се предпазят последните от триене, на пружините на клапаните са монтирани специални регулиращи шайби.



В идеалния случай по време на основен (възстановителен) ремонт на главата на цилиндъра трябва да се сменят всички клапани, пълни с пружини и направляващи втулки. Въпреки това, в зависимост от състоянието на обслужвания двигател, обусловено най-вече от добросъвестността на собственика на автомобила, такава подмяна може да не се наложи. Основната причина за преждевременното износване на компонентите на клапанния механизъм е неправилната настройка на параметрите за настройка на двигателя. По този начин продължителната работа на уреда върху прекомерно обогатена въздушно-горивна смес често води до измиване на маслото от направляващите втулки с бензин. Преобеднената смес води до прекомерно повишаване на температурата на горене, което води до изгаряне на плочите на клапаните и техните гнезда. Срокът на експлоатация на пружините на клапаните е пряко свързан с присъщия стил на шофиране на водача на превозното средство - честото превишаване на оборотите на двигателя неизбежно води до по-бърза повреда на пружините.

За съжаление, не е възможно напълно да се предотврати износването на вътрешните компоненти на главата на цилиндъра. Въпреки това, чрез навременни възстановителни ремонти с внимателно шлайфане на клапаните, собственикът на превозното средство ще може да намали материалните разходи чрез удължаване на експлоатационния живот на главата на цилиндъра.

Трябва да се отбележи, че ако изгорят само отделни клапани, би било разумно да смените целия им комплект. Това твърдение се отнася и за други компоненти на клапанния механизъм.



Колкото и неприятно да е, възможно е да се определи състоянието на вътрешните компоненти на главата на цилиндъра само след като първо се разглоби. Описание на процедурата за демонтиране на главата на цилиндъра на моделите автомобили Mitsubishi, разгледани в това ръководство, е дадено по-долу в този раздел.

Почистване

1. Цялостното почистване на главата на цилиндъра и компонентите на клапанния механизъм, последвано от подробна проверка на тяхното състояние, ще помогне да се определи приблизителният обхват на предстоящата възстановителна работа.

Забележка. Силното прегряване на двигателя може да доведе до деформация на главата на цилиндъра и нарушаване на плоскостта на съединителните му повърхности.

2. Изстържете всички следи от стар уплътнителен материал и уплътнител от съединителните повърхности на главата на цилиндъра, всмукателния и изпускателния колектор, като внимавате да не повредите повърхностите. Работата ще бъде значително улеснена от използването на специален омекотител, с който първо трябва да се наситнят полепналите отлагания - попитайте в магазините за автоаксесоари.

3. Отстранете всички следи от котлен камък от стените на водните канали.

4. С помощта на твърда телена четка почистете старателно всички достъпни кухини и отвори. Ако каналите са силно замърсени, почистването на главата трябва да бъде поверено на специалисти.

5. "Забийте" всеки от отворите за болтове с подходящ метчик, като премахнете корозионните продукти от резбата, следите от стар уплътнител и възстановите повредената резба. Ако имате достъп до източник на сгъстен въздух, продухайте дупките, за да отстраните всякакви стружки и малки отпадъци.



Когато използвате въздух под налягане, не забравяйте да носите предпазни очила!

6. Използвайте телена четка, за да почистите резбите на монтажните шпилки на всмукателния и изпускателния колектор.

7. Изплакнете главата с разтворител и я подсушете старателно. Използването на сгъстен въздух значително ще намали времето за съхнене и ще гарантира качествено почистване на труднодостъпни кухини и дупки.

Забележка. Различни видове състави за отстраняване на въглеродни отлагания, които значително улесняват процедурата по почистване, могат да бъдат закупени в много магазини за автомобилни аксесоари. Не забравяйте, че тези видове продукти обикновено са химически агресивни и трябва да се използват с подходящи предпазни мерки - стриктно спазване на инструкциите на производителя, обикновено посочени на етикета на контейнера.

8. Измийте клапите на клапаните с разтворител, след което ги подсушете старателно. Използването на сгъстен въздух ще направи процедурата много по-лесна (не забравяйте да носите предпазни очила).

Забележка. Тласкачите, оборудвани с хидравлични коректори, трябва да се поставят с главата надолу в маслена баня. Не забравяйте, че по време на монтажа всички компоненти трябва да бъдат монтирани стриктно на оригиналните им места.

9. Измийте с разтворител и старателно изсушете пружините на клапаните, техните пластини, седалките и бисквитките на разделящите се ключалки - опитайте се да не смесвате компонентите.

10. Изстържете по-голямата част от отлаганията, които са се образували по повърхностите на клапаните, след това използвайте телена приставка към електрическа бормашина, за да почистите накрая повърхностите на стъблата на клапаните и пластините - уверете се, че клапаните не са объркани.

Разглобяване

Конструкцията на главата на цилиндъра, използвана на конкретен двигател (SOHC или DOHC), не оказва основно влияние върху процедурата за демонтиране на компонентите на механизма за задвижване на клапаните. Примери за външния вид на цилиндровите глави са представени на илюстрациите. Трябва само да се отбележи, че при разглобяване на глава тип DOHC трябва да се обърне специално внимание на внимателното маркиране на всички отстранени компоненти - компонентите на задвижването на всмукателния клапан не трябва да се бъркат с компонентите на изпускателната система по време на монтажа, ако номерът на цилиндъра съвпада и е почти абсолютно идентичен на външен вид. Като мнемоника, когато етикетирате части, не забравяйте, че всмукателният разпределителен вал и свързаните с него компоненти са разположени от страната на всмукателния колектор, а изпускателният разпределителен вал от страната на изпускателния колектор.

Глави за тласкачи за чаши

1. Повечето цилиндрови глави използват тласъци тип чаша в задвижващия механизъм на клапана. При този дизайн крекерите на пружинната ключалка на разделения клапан се поставят вътре в гнездото на тласкача. За да разглобите този тип глава, ще ви е необходим инструмент за компресиране на клапанните пружини от тип скоба, дорник за отстраняване на клапанните пружини и малък магнит за премахване на разцепените контрагайки.





2. Ако още не сте го направили, отстранете разпределителния вал(ове) и/или повдигачите на клапаните от главата на цилиндъра.

Забележка. Поставете отстранените компоненти в ясно етикетирани найлонови торбички. Маркировката трябва да гарантира, че компонентите могат да бъдат монтирани стриктно на оригиналните им места по време на монтажа.

3. Обърнете главата така, че да е възможно да монтирате скоба върху нея, за да компресирате пружините на клапана - обикновено главата е разположена хоризонтално с уплътнителната повърхност към изпълнителя, а пружината на клапана е встрани от нея.



4. След като поставите дорника за изваждане на пружината в гнездото на тласкача, компресирайте пружината.

5. Помагайки си с отвертка, използвайте малък магнит, за да отстраните разцепените фиксиращи гайки от тяхното гнездо.



6. Освободете скобата и отстранете пружината на клапана.

7. Отстранете клапана от главата на цилиндъра. Ако е оборудвано по подходящ начин, отстранете капачката на маслото.

Забележка. Предлагат се специални инструменти за отстраняване на маслени уплътнения. Като алтернатива можете да използвате обикновени клещи с игла - опитайте се да не повредите стените на гнездото на тласкача, което може да намали адекватността на прилягането на последното.

8. Ако има подходящо оборудване, отстранете регулиращата шайба от пружината и отново използвайте магнит или отвертка.

9. Като използвате същата процедура, отстранете останалите компоненти на клапана. Не забравяйте да поставите всички компоненти в ясно етикетирани контейнери или торби.

Глави с бутачи тип лост

1. За компресиране на клапанните пружини на този тип глава обикновено се използва специален стандартен инструмент. При някои модели обаче може да няма достатъчно свободно място за инсталиране на такъв инструмент; в такива случаи трябва да използвате инструмента тип скоба, описан по-горе.

2. Ако още не сте го направили, отстранете компонентите на газоразпределителния механизъм (клапанни рамена или кобилици с техните оси) и отстранете разпределителния вал(ове). Ако са оборудвани по подходящ начин, отстранете и хидравличните регулатори на хлабината на клапаните.

Забележка. Всички сменяеми компоненти трябва да бъдат поставени организирано, като се обръща специално внимание на яснотата на маркировките - по време на монтажа те трябва да бъдат монтирани стриктно на оригиналните си места!

3. Обърнете главата така, че да има свободно място за монтиране на инструмента за свиване на пружината на клапана.



4. След като стартирате инструмента, компресирайте пружината на първия клапан, като напълно разтоварите плочата му.

Забележка. Поради образуването на въглерод, плочата може да се "залепи" за крекерите на разделителната ключалка и ще трябва да бъде леко почукана с чук, за да се освободи.

5. С помощта на малък магнит отстранете шплинтите с разделена ключалка от жлеба на седалката на стеблото на клапана.



6. Освободете инструмента и отстранете цилиндъра и пружината от стеблото на клапана.



7. Ако има подходящо оборудване, свалете капачката за маслото.

Забележка. Обикновено е по-лесно да премахнете уплътнението на маслото, когато клапанът е свален от двигателя (вижте по-долу).

8. Обърнете главата така, че клапата да може да се отстрани от нея.

9. Свалете клапана от главата на цилиндъра.

Забележка. Ако е необходимо, предварително обработете ръбовете на жлеба за монтиране на бисквити и края на стеблото на клапана с файл с фини зъби.

10. Ако има подходящо оборудване, отстранете регулиращата шайба на пружината на клапана - използвайте магнит или отвертка.

11. Като използвате същата процедура, отстранете останалите клапани от главата. Не забравяйте да поставите всички компоненти в ясно етикетирани контейнери или торби.

Проверка на състоянието на компонентите

След щателно измиване и изсушаване на компонентите на клапанния механизъм, извадени от главата, можете да започнете да проверявате състоянието им. Ще е необходимо да се извършат някои контролни измервания, за които ще ви е необходим микрометър с разстояние на челюстта от 0÷25 mm, - за измерване на диаметъра на стеблата на клапаните, бутален манометър / телескопичен манометър, - за измерване на вътрешния диаметър на водещите втулки, шублер и специален инструмент за оценка на степента на слягане и коригиране на облицовката на пружината на клапана. Ако изброените инструменти не са под ръка, проверката на състоянието на компонентите трябва да бъде поверена на специалисти от автосервиз.

Клапани

1. Проверете работните фаски на дисковете на клапаните за пукнатини, кухини и признаци на прекомерно износване. Следите от изгаряне се идентифицират най-лесно при изследване на цилиндричната част (колан) на плочата. Коланът трябва да присъства на плочата и да има еднаква ширина по целия периметър на вентила. Закръгляването или топенето на ръбовете на колана показва изгаряне на клапана. Трябва също така да оцените степента на неравност на крайната повърхност на плочата, ако има прекомерно отклонение в централната му част, вентилът трябва да бъде сменен (за предпочитане заедно с останалата част).

2. След това трябва да проверите състоянието на стеблото на клапана - внимателно проверете края му и краищата на жлеба за монтиране на разделителните гайки - уверете се, че няма изпъкналости или неравности (особено ако при отстраняване на клапана вие трябваше да прибегне до обработка на тези зони с пила). Краят на стеблото на клапана трябва да е абсолютно плосък, докато известно заобляне винаги се получава при значителен пробег на устройството. Ако е необходимо, възстановете гладкостта на края, като нарежете вентила.



3. Завъртете стеблото на клапана върху равна повърхност (като стъкло на прозорец) и проверете за признаци на огъване.



4. Накрая измерете диаметъра на стеблото на клапана на няколко места с помощта на микрометър. Сравнете резултатите от измерването един с друг - пръчката трябва да има еднаква дебелина по цялата си дължина. Ако минимално допустимото отклонение на диаметъра на стеблото на клапана не е посочено в спецификациите, стойността от 0,025 mm трябва да се вземе като ориентир.

5. Вентилите, които са дефектни или износени над допустимата граница, трябва да се сменят (за предпочитане заедно с останалите).

Клапанни пружини, техните държачи и разделни държачи за заключване

1. Преди всичко проверете пружините на клапаните за пукнатини, чипове и други механични повреди. След това трябва да измерите свободната дължина на пружините - опитайте се да не бъркате пружините на всмукателния клапан с изпускателните пружини. Сравнете резултатите от измерването с изискванията на Спецификациите.



2. С помощта на линийка и дърводелски ъгъл оценете адекватността на тапицерията на всяка пружина.

3. Ако имате специално устройство под ръка, проверете силата, развивана от пружините. Сравнете резултатите от измерването с изискванията на Спецификациите.

4. Провиснали, дефектни и прекомерно износени пружини трябва да се сменят (за предпочитане цял комплект).

5. Пружинните плочи рядко се нуждаят от смяна; но оценете състоянието на работните им повърхности в контакт с пружината и разцепените контрагайки. Сменете, ако бъдат открити признаци на деформация или пукнатини.

6. Оценете степента на износване на вътрешните и външните работни повърхности на разцепените контрагайки. Ако е необходимо, крекерите се сменят в комплект с вентила им.

Цилиндрова глава

При проверка на главата на цилиндъра трябва да се обърне специално внимание на състоянието на направляващите втулки и леглата на клапаните. Трябва също така да проверите отливката на главата за пукнатини и други механични повреди и да оцените степента на неравност на свързващите се повърхности.

Водачи на клапани

1. След като се уверите, че клапаните са в добро състояние, трябва да оцените степента на износване на направляващите втулки по размера на хлабините за стеблата на клапаните, влизащи в тях.

Забележка. За предпочитане е да смените клапаните.

2. Преди да започнете измерванията, внимателно проверете водещите втулки за пукнатини, неравности, неравности и други механични повреди. Когато използвате демонтируеми втулки (на всички глави, изработени от алуминиева сплав), оценете плътността на тяхното прилягане - наличието на хлабина е неприемливо. Всички втулки трябва да стърчат на една и съща височина (броейки от опорите на пружините).



3. Прикрепете манометър от бутален тип към страната на пружината на главата на цилиндъра. Леко смажете стеблото на клапана и го завийте на място. Натиснете плътно буталото на измервателния уред към страничната повърхност на стеблото на клапана в областта на стеблото и нулирайте измервателния уред. Издърпайте вентила от една страна на друга в направляващата втулка и прочетете показанията на измервателния уред - запишете резултата. Завъртете глюкомера на 90° спрямо първоначалната му позиция и повторете теста. Като сравнявате резултатите от измерването един с друг, преценете овалността на направляващата втулка. Също така сравнете резултатите от двете измервания с изискванията на Спецификациите.

Забележка. За определяне на вътрешния диаметър на водачите на клапаните се произвеждат специални телескопични измервателни уреди - при използване на този тип устройство сравнете резултатите от измерването с нормативните изисквания, дадени в спецификациите.

4. Износените или повредени водещи втулки трябва да бъдат сменени или наново направени.

Седалки на клапани

1. Извършете визуална проверка на леглата на клапаните. Обърнете внимание на наличието на пукнатини, кухини и следи от изгаряне. Оценете на око дълбочината на седалките в главата - прекомерната дълбочина показва износване на компонентите. Ако се открият пукнатини, седалките трябва да се сменят.

2. Ако имате под ръка специален инструмент, проверете седалките за признаци на овалност. Сравнете резултатите от измерването с изискванията на спецификациите и, ако е необходимо, направете жлеб.

Забележка. При липса на стандартни стойности, максималната допустима овалност трябва да се счита за 0,051 mm.

Оценка на плоскостта на главата

1. Почистете старателно свързващите повърхности на главата на цилиндъра, като отстраните напълно всички следи от стария материал на уплътнението.

2. Плоскостта се проверява с помощта на специален метър и лопатков щуп. Измерването се извършва по дължината на DP главата и по двата диагонала на свързващата повърхност.

Забележка. Стоманена линийка, поставена на ръба му, може да се използва като плоскомер.

3. Ако степента на неравност надвишава 0,076 mm по дължина от 15,2 mm (или 0,152 mm по цялата дължина на свързващата повърхност), главата на цилиндъра трябва да бъде набраздена.

Забележка. След нарязване на главите на цилиндрите на V-образни двигатели, монтажният фланец на всмукателния колектор също трябва да бъде обработен съответно, за да се компенсират промените в позицията на свързващите повърхности.

Проверка на състоянието на отливката на главата

1. Обикновено пукнатини в отливката на главата се появяват в зоната, където са разположени горивните камери, но не може да се изключи възможността за образуването им в близост до отворите на свещите, леглата на клапаните и опорните повърхности на задвижващите лостове на клапаните.

2. Особено внимание трябва да се обърне на проверката на състоянието на потока в областта на изходните отвори.

3. Трябва да се помни, че визуалната проверка не разкрива скрити дефекти на отливката. Много по-подробна картина на структурата на тялото на главата може да се получи по време на дефектоскопия с помощта на магнитно-резонансни методи (Magnaflux®), - за глави, изработени от чугун или използващи флуоресцентни съединения (Ziglo®), - за глави от леки сплави. Този вид проверки винаги могат да бъдат извършени срещу много разумна такса в сервизи.

4. Глава с механична повреда трябва да се смени.

Разпределителни валове и повдигачи на клапани

За описание на процедурите за проверка на състоянието на разпределителните валове и компонентите на задвижващия механизъм на клапаните вижте раздел Премахване и монтиране на разпределителни валове и повдигачи на клапани.

Методи за възстановяване на компоненти

Повечето от процедурите по възстановяване трябва да се извършват в сервиз за автомобили.

Прилепване на клапани

Забележка. Прилепването на клапаните се извършва последно, след като е проверено състоянието на всички компоненти на главата и са извършени необходимите им ремонти/подмяна.

1. Ако се установи, че клапаните са подходящи за по-нататъшна употреба, е необходимо да се шлайфат крайните повърхности на техните стебла и да се шлифоват работните фаски до техните места.

Забележка. Новите клапани също подлежат на шлайфане, след което стават здраво закрепени към техните седалки.

2. Обърнете главата на цилиндъра с главата надолу.

3. Смажете леко стъблата на клапаните и ги поставете на нормалните им места в главата.

4. Повдигнете клапана, който ще се шлайфа над седлото и нанесете малко специална паста за шлайфане върху работната повърхност на последния.

5. Леко навлажнете вендузата на държача за прилепване и я закрепете към плоската страна на държача на клапана.

6. Завъртете дръжката за работа на инструмента между дланите си и започнете да шлифовате вентила върху неговото гнездо. Опитайте се често да хващате дръжката, докато леко променяте позицията на клапана спрямо седлото, за да избегнете образуването на канали.

7. Продължете да шлайфате, докато върху работната повърхност на седалката се образува равномерен матово сив пръстен със същата ширина по целия периметър.

8. Отделете задвижването и продължете с шлифоването на следващия клапан.

9. Накрая, не забравяйте да избършете напълно компонентите, за да премахнете всички следи от смес за прилепване и абразив от техните повърхности.

Пружини, пластини и бисквити на разделени ключалки

10. Компонентите, изброени в заглавието на подраздела, не могат да бъдат ремонтирани и трябва да бъдат заменени, ако се повредят.

Водачи на клапани

1. В автомобилните двигатели се използват само два вида направляващи втулки: подвижни (използвани в глави от леки сплави) и вградени (използвани в глави от чугун).

Забележка. Чугунените глави понякога също са оборудвани с подвижни втулки.

2. Възстановяването на износени водещи втулки може да се извърши по един от четирите начина: набраздяване; монтаж на вложки; пробиване и подмяна.

3. При валцуване металът на детайла се деформира, което води до намаляване на празнината. В същото време центровката на втулката се възстановява. Нарязването е най-простият и евтин метод за възстановяване на направляващи втулки, но изисква специална инструментална основа и води до значително намаляване на експлоатационния живот на възстановената част.

4. Бронзовата вложка може да се монтира в износена водеща втулка, след като е била предварително пробита. Предлагат се вложки, оборудвани с резби; Като алтернатива могат да се монтират тънкостенни втулки от разделен тип - те се пъхнат в пробита втулка, след което се развалцоват със специален инструмент и се обработват до желания размер.

5. Ефективен начин, особено при възстановяване на вградени втулки, е пробиването им за по-големи клапани. Пробиването се извършва с помощта на специален зенкер в диапазона от 0,076 до 0,762 mm (най-често - 0,381 mm). Необходимо е да закупите ремонтни клапани с подходящ размер.

6. За да смените втулките от вграден тип, те трябва да бъдат пробити от главата. След това гнездата се пробиват до необходимия размер и в тях се пресоват ремонтни втулки. Новите втулки се монтират с помощта на чук и стъпаловиден накрайник. При монтиране на ремонтни втулки трябва да се обърне специално внимание на тяхното подравняване спрямо леглата на клапаните. Монтажната височина на новата втулка също трябва стриктно да съответства на оригиналната - не забравяйте да я измерите, преди да демонтирате старите втулки. Старите втулки също се избиват от главата с помощта на чук и дрейф. Преди монтирането на ремонтните втулки е необходимо да се определи дали те трябва да уплътняват водната риза на главата или не - ако да е необходимо да се използва съответния уплътнител, в противен случай втулката и стените на приемното гнездо трябва да се смажат с монтажна грес преди поставяне. Втулките са разположени в главата от страната, където са монтирани пружините на клапана.

Забележка. Използването на набор от технологични шайби ще помогне да се контролира дълбочината на поставяне на втулките.

Седалки на клапани

Забележка. Нарязването на леглата на клапаните трябва да се извършва само след като параметрите на монтаж на направляващите втулки са приведени в съответствие с изискванията на спецификациите.

След смяна на водещите втулки трябва да се обработят леглата на клапаните!

1. Ако седлата на клапаните са в задоволително състояние, тогава след смилане на клапаните (вижте по-горе), можете да започнете да сглобявате главата на цилиндъра (вижте по-долу).

2. Възстановяването на износени или повредени седла трябва да се извършва в автосервиз. При завъртане на седалките се обръща специално внимание на тяхното подравняване спрямо водачите на клапаните.

Жлебове на главата на цилиндъра

При възстановяване на силно деформирана глава, лагерните шийки на разпределителния(ите) вал(ове) също трябва да бъдат подложени на центриращ жлеб. Неспазването на това изискване може да доведе до сериозни вътрешни повреди на двигателя при опит за стартиране!

1. Ако свързващите повърхности са особено силно деформирани, главата трябва да се смени.

2. Нарязването на съединителните повърхности на главата (ако е необходимо) трябва да се извърши в сервиз за автомобили.

Забележка. При отстраняване на металния слой от повърхностите на главата трябва да се спазват нормативните изисквания за геометрични параметри.

3. След връщане на главата от работа тя трябва да се почисти отново старателно (виж по-горе).

Ремонт на пукнатини в леярската глава

В някои случаи спукана цилиндрова глава може да бъде ремонтирана. По протежение на пукнатината в чугунената глава са монтирани резбови вложки. При възстановяване на глави от леки сплави заваряването е по-ефективно, въпреки че използването на резбови вложки също е приемливо. Някои дефекти могат да бъдат отстранени само чрез запояване или заваряване - моля, консултирайте се със специалист по автосервиз за съвет.

Сглобяване

На първо място е необходимо да се подготви работното място, като се обърне специално внимание на чистотата на повърхностите и наличието на достатъчно свободно пространство. Осигурете място за съхранение на компонентите, които ще инсталирате. Всички монтирани части също трябва да бъдат старателно почистени и изсушени.

Глави за тласкачи за чаши

1. За да инсталирате вградени вентилни компоненти на този тип глава, ще ви трябва малка отвертка, пружинна скоба за клапан с дорник, малко бяла грес (циатима) и много търпение.

2. Леко смажете стеблата на клапаните и ги монтирайте на оригиналните им места в главата на цилиндъра.

3. Ако е оборудван съответно, монтирайте шайбите за регулиране на пружината на клапана, където трябва.

4. Поставете нови маслени уплътнения (ако е предвидено от проекта). Ако капачката пасва на водещата втулка, първо смажете леко външната повърхност на последната. Ако се използва О-пръстен вместо капачка, той се монтира, след като пружината на клапана е компресирана, но преди разцепените фиксиращи гайки да са поставени върху стеблото на клапана.

5. Поставете пружината и нейната пластина върху стеблото на клапана.

6. Монтирайте дорника и компресирайте пружината с помощта на специална скоба.

7. Използвайки отвертка като шпатула, напълнете извивките на разцепените фиксиращи гайки с гъста грес - това ще помогне за временно фиксиране на гайките върху стеблото на клапана, докато пружината се освободи.

8. С помощта на отвертка (използвайте отново смазка) поставете крекерите на правилните им места върху стеблото на клапана, като ги притиснете плътно към повърхността на последния.

9. Бавно освободете скобата, като компресирате пружината на клапана - уверете се, че крекерите не изпадат - и я извадете от двигателя.

10. По подобен начин монтирайте компонентите на останалите клапани.



11. Монтирайте тласкачите, разпределителния вал(ове) (не забравяйте да проверите хлабините на клапаните) и други компоненти, които са били отстранени по време на демонтажа.

Глави с бутачи тип лост

1. Леко смажете стволовете на клапаните и ги монтирайте на оригиналните им места в главата на цилиндъра.

2. Ако е оборудван съответно, монтирайте шайбите за регулиране на пружината на клапана, където трябва.

3. Поставете нови семеринги (ако е предвидено от проекта). Ако капачката пасва на направляващата втулка, първо смажете леко външната повърхност на последната. Ако се използва О-пръстен вместо капачка, той се монтира, след като пружината на клапана е компресирана, но преди разцепените фиксиращи гайки да са поставени върху стеблото на клапана.

4. Поставете пружината и нейната пластина върху стеблото на клапана.

5. С помощта на специален инструмент компресирайте пружината на клапана.

[Информация, копирана от уебсайта: mitsubishiman]

6. Поставете разцепените контрагайки върху стеблото на клапана.

7. Бавно освободете пружината на клапана, като се уверите, че пукнатините не изпадат от жлеба на стеблото на клапана.

8. Отстранете инструмента за компресиране на пружината от главата.

9. По подобен начин монтирайте компонентите на останалите клапани.

10. Монтирайте тласкачите, разпределителния вал(ове) (не забравяйте да регулирате хлабините на клапаните - вижте глава Настройки и рутинна поддръжка) и други компоненти, премахнати по време на процеса на демонтиране.