В зависимост от годината на производство и състава на оборудването, полагането на електрически проводници, както и маркучи за ниско налягане и охлаждаща течност, може да се извърши в двигателното отделение по различни начини. Тъй като е невъзможно да се даде подробна картина на всяка опция, се препоръчва да маркирате проводниците с тиксо преди отстраняване, ако е необходимо.
Демонтирайте главата на цилиндъра само когато двигателят е студен (температура на околната среда). Всмукателният и изпускателният колектор остават свързани.
Дефектна глава на цилиндъра се идентифицира по едно или повече от следните:
- Загуба на мощност.
- Изтичане на охлаждаща течност. Изгорелите газове са бели, когато двигателят е горещ.
- Повишена консумация на масло.
- Охладителната течност навлиза в маслото. Нивото на маслото не спада, а се повишава. Сиво моторно масло, мехурчета пяна на пръчката. Течно масло.
- Моторно масло в охлаждащата течност.
- Охлаждащата течност бълбука силно.
- Липса на компресия в два съседни цилиндъра.
Премахване
Изключете заземителния кабел от акумулатора. Внимание: Това изтрива данните в електронната памет, например паметта за дефекти на двигателя или кода на радиоприемника. Изключете акумулатора само когато запалването е изключено, в противен случай контролният блок на инжекционното устройство може да се повреди. Преди да изключите батерията, прочетете инструкциите в раздели "Радио" и "Отстраняване и инсталиране на батерията".
Източете охлаждащата течност, вж стр. 3.3.
Изключете и оставете настрана кабела на дросела.
Отстранете маркуча за вентилация на картера между капака на главата на цилиндъра и дебелия маркуч за всмукване на въздух.
Отстранете маркуча за всмукване на въздух между въздушния филтър и корпуса на термостата. Първо освободете и преместете обратно скобите.
Извадете горния маркуч за охлаждаща течност от корпуса на термостата. Първо освободете и преместете обратно скобите.
Извадете маркуча на нагревателя от корпуса на термостата. Първо освободете и плъзнете яката назад.
Отстранете маркуча за свързване на охлаждащата течност между елемента на дроселната клапа и клона на тръбата на охлаждащата течност. Първо освободете и преместете обратно скобите.
Изключете маркуча за ниско налягане от смукателната тръба на спирачния усилвател.
Развийте платката на подводната горивна линия от разпределителната тръба. Отстранете О-пръстена, поставете нов О-пръстен при монтажа. Внимание: Системата е под високо налягане, затова е важно първо да се свали налягането, вж 8.3.
Отстранете изходната тръба за гориво от регулатора на налягането при разпределителната тръба, като първо освободите скобите на скобите. Когато изваждате, поставете парцал, за да съберете разлятото гориво. Ако е необходимо, затворете маркучите с подходящи тапи. Подходящи за това са например винтове с подходящ диаметър на резбата. Поставете горивните тръби настрани, закрепете към тялото с тел, ако е необходимо.
Отстранете всички накрайници на свещите и отстранете проводниците за запалване от капачката на разпределителя.
Изключете всички електрически кабели от главата на цилиндъра:
- Разпределителен конектор -13/14-.
- Конектор за ламбда сонда -15-.
- Съединител на кондензатор -16-.
- Конектор за сензор за температура на охлаждащата течност -17-.
- Конектор на сензора за температура на охлаждащата течност -18-.
- Съединител на сензора за положение -19-.
- Конектор за управление на въздуха на празен ход -20-.
- Съединител на сензора за положение на дроселната клапа -21-
- Съединител на инжекционния клапан -22-.
- Конектор за филтър за шум.
По избор за двигател 84 HP:
- Конектор на сензора за детонация.
- Конектор на силовия транзистор.
- Съединител на запалителната бобина.
- Кондензатор.
Откачете кабелния сноп -24- от всмукателния колектор и го поставете на една страна.
Забележка: Следните обозначения се отнасят до фигура K-1009.
Свалете горния предпазител на зъбния ремък -25-.
Свалете капака на цилиндровата глава -26- с уплътнение -27-. За да улесните последващия монтаж, обърнете внимание на закрепването на скобите върху капака на главата на цилиндъра.
Настройте двигателя на TDC, вж 1.6.
Закрепете зъбното колело на разпределителния вал с кабел, както е показано на илюстрацията. Развийте фиксиращия болт, в същото време поставете голяма отвертка или прът в отвора на зъбното колело и опрете главата на цилиндъра, за да предотвратите завъртане на разпределителния вал. Поставете парче дърво под отвертката, за да предотвратите повреда на главата на цилиндъра.
Внимание: Зъбният ремък остава върху зъбното колело на разпределителния вал. Уверете се, че позицията на ремъка върху зъбното колело не се променя. При свалена предавка на разпределителния вал, валът не трябва да се мести.
Повдигнете автомобила, вж 29.
Развийте тръбата на предния ауспух -29-. Спуснете ауспуха и го закрепете към тялото с тел, вижте също точка 10.
Спуснете колата, вижте 29.
Разхлабете фитинга на всмукателния колектор.
Разхлабете болтовете на главата на цилиндъра в обратен ред на затягане, т.е. 10 към 1, вижте раздел Монтаж. В този случай първо развийте всички болтове с 1/2 оборота и след това ги развийте напълно.
Проверете дали всички проводници и маркучи, подходящи за главата на цилиндъра, са отстранени.
Повдигнете главата на цилиндъра и я поставете върху два дървени блока.
Свалете уплътнението -31- за тръбата на предния ауспух, сменете го при монтажа.
Свалете уплътнението на цилиндровата глава.
Инсталиране
Преди да монтирате, използвайте подходящ скрепер, за да премахнете внимателно останалите уплътнения от главата на цилиндъра и блока на двигателя. Уверете се, че мръсотията не попадне в дупките на блока. Затворете дупките с парцал.
Проверете за масло в отворите на болтовете на цилиндровата глава. Ако има, не забравяйте да го премахнете. За да направите това, поставете чист парцал в дупките и попийте маслото.
Предупреждение: Ако има масло в дупките, блокът на двигателя може да се повреди при затягане на болтовете.
Проверете несъответствието на цилиндровата глава и блока на двигателя със стоманена линийка.
Проверете със стоманена линийка и комплект щупци за несъответствие на различни места на главата на цилиндъра (блока на двигателя). Плоскостността не трябва да надвишава 0,2 мм (за моторния блок 0,1 мм).
Забележка: При обработка на повърхности на цилиндровата глава не трябва да се нарушава разрешената минимална височина, вж. 1.17
Не забравяйте да смените уплътнението на цилиндровата глава.
Нанесете уплътнението на цилиндровата глава без уплътнител, за да не блокирате дупките. Идентификационната маркировка трябва да гледа нагоре, към главата на цилиндъра.
Поставете ново уплътнение на тръбата на предния ауспух.
Монтирайте главата на цилиндъра. Уверете се, че разпределителният вал е в позиция TDC на 1-ви цилиндър, Вижте фиг. 1.6.
Завийте на ръка 10 болта на цилиндровата глава с шайби. Болтовете на цилиндровата глава трябва да се сменят.
Внимание: Болтовете на главата на цилиндъра трябва да се затягат много внимателно. Преди затягане трябва да се провери точността на динамометричния ключ. Болтовете на цилиндровата глава трябва да се затегнат при студен двигател.
Затегнете болтовете на цилиндровата глава на 4 хода. При всяко преминаване стягайте ботушите в ред от 1 до 10.
Процедура за затягане на болтовете на цилиндровата глава за 1.5L двигател от август 1990 г.
Двигател 55 + 84 к.с Излиза от януари 1984 г
- 1-во преминаване: с динамометричен ключ 20 Nm.
- 2-ри проход: с динамометричен ключ 40 Nm.
- 3-ти проход: с динамометричен ключ 60 Nm.
- 4-ти проход: с динамометричен ключ 75 Nm.
Забележка: Повторно затягане на болтовете на цилиндровата глава при горещ двигател, като част от сервиз или след ремонт не е разрешено.
Закрепете ауспуха с нови гайки.
Плъзнете зъбното колело със зъбен ремък върху разпределителния вал и го закрепете. Уверете се, че разпределителният вал и коляновият вал са в положение на TDC и че позицията на зъбния ремък на зъбното колело не е изравнена, позиция TDC , вижте Фиг. 1.6.
Поставете ново уплътнение на капака на главата на цилиндъра, поставете капака на главата на цилиндъра и леко затегнете болтовете последователно.
Монтирайте горния капак на зъбния ремък.
Затегнете фитинга на всмукателния колектор със сила от 25 Nm.
Проверете маркучите за охлаждаща течност, масло и ниско налягане за порьозност и разкъсвания, сменете, ако е необходимо.
Монтирайте всички маркучи за ниско налягане, затегнете със скоби, вижте раздел "Отстраняване".
Прокарайте кабелния сноп и го закрепете към всмукателния колектор.
Свържете всички електрически проводници към двигателя, вижте раздел "Отстраняване".
Монтирайте и закрепете тръбата за подаване на гориво с нов О-пръстен. Първо навлажнете всички фуги с бензин. Когато сглобявате отново, внимавайте да не притиснете или повредите О-пръстена.
Поставете изходната тръба за гориво върху разпределителната тръба и я закрепете със скоба.
Свържете кабела на дроселната клапа към елемента на дроселната клапа и го закрепете към всмукателния колектор.
Инсталирайте проводниците за запалване, вж 4.4.
Поставете маркуча за ниско налягане на хидравличния вакуумен спирачен усилвател и го закрепете със скоба.
Поставете маркучите на охлаждащата течност и нагревателя и ги закрепете със скоби, вижте раздел Демонтаж.
Поставете маркуча за всмукване на въздух и го закрепете със скоба.
Поставете маркуча за вентилация на картера към маркуча за всмукване на въздух и към капака на главата на цилиндъра.
Проверете нивото на двигателното масло и долейте, вж 32.1.
Регулирайте кабела на газта, вж 6.8.
Свържете заземяващия кабел към батерията.
Доведете двигателя до работна температура. За да направите това, загрейте двигателя по време на движение, докато се достигне нормалната работна температура на охлаждащата течност. След това карайте около 5 км, за да се уверите, че двигателното масло достига достатъчна температура.
Проверете херметичността на връзките на маркучите.
Проверете момента на запалване, вж 4.7.
Проверете работата на двигателя на празен ход, вижте параграфи. 7.4/8.4.
Настройте часовника.
Ако трябва да зададете код за сигурност в радиото, вижте раздел "Кодиране на радиото".
Двигател 124/136 к.с.
Отстранете радиатора, вж 3.6.
Извадете конектора на количеството въздух от корпуса на въздушния филтър.
Извадете въздушния филтър.
Свалете полукръглата уплътнение на капака на главата на цилиндъра отпред.
Отстранете зъбния ремък.
Разхлабете скобата от всмукателния колектор.
Инсталирайте в обратен ред.
Ред за затягане на болтовете на цилиндровата глава
Внимание: Когато затягате болтовете на главата на цилиндъра, обърнете внимание на правилната позиция на шайбите, вижте илюстрацията.
- 1-во преминаване: с динамометричен ключ 30 Nm.
- 2-ри проход: с динамометричен ключ 60 Nm.
- 3-ти проход: с динамометричен ключ 80 Nm.
- 4-ти проход: с динамометричен ключ 100 Nm.
Поставете полукръглото уплътнение, както е показано на следващата фигура. Първо нанесете уплътнител, като MITSUBISHI ZM-8660, върху контактната повърхност на главата на цилиндъра и върху уплътнението.
Покрийте уплътнението на капака на главата на цилиндъра, както е показано на следващата фигура, с уплътнител като MITSUBISHI 3M-8660. Поставете капака на главата на цилиндъра и го затегнете много леко (3 Nm).
Въртящ момент:
- Момче: 50 Nm
- Монтаж на всмукателния колектор: 30 Nm.
Дизелов двигател
Разкачете опората на двигателя, вж 1.4.
Свалете горната част на всмукателния колектор, вж 1.10.
Развийте долната част на всмукателния колектор (гайки, 20 Nm).
Извадете запалителните свещи, вж 32.1.
Настройте двигателя на TDC, вж 1.13.
Свалете горния капак на зъбния ремък.
Поставете зъбното колело на разпределителния вал със зъбен ремък върху долния предпазител на зъбния ремък. Преди да развиете зъбното колело на разпределителния вал, вж 1.13.
Отстранете инжекционните тръби като комплект. За да направите това, разхлабете съединителните гайки с 2 ключа.
Внимание: не нарушавайте кривината на инжекционните тръби. След като разкачите тръбите, запушете отворите с подходящи тапи, за да не попаднат чужди предмети и мръсотия.
Монтажът се извършва в обратен ред.
Внимание: Свързващите се повърхности на цилиндровата глава и двигателя не могат да се обработват.
Последователността на вдишване на болтове на главата на цилиндрите е показана на фиг. К-1013. Момент на затягане на болтовете на цилиндровата глава
- 1-во преминаване: с динамометричен ключ 30 Nm.
- 2-ри проход: с динамометричен ключ 60 Nm.
- 3-ти ход: с динамометричен ключ 90 Nm.
- 4-ти проход: с динамометричен ключ 115 Nm.
Внимание: При свален разпределителен вал трябва да се извърши следната допълнителна работа:
Затегнете равномерно болтовете на капачката на лагера на разпределителния вал на няколко прохода и накрая затегнете до 20 Nm.
Затегнете закрепването на блока на кобилното рамо към лагерните капачки и опората на оста на кобилното рамо със сила от 30 Nm.
Вкарайте пружините за въртене в жлеба на лагерната капачка, както е показано на илюстрацията.
Проверете хлабините на клапаните, коригирайте, ако е необходимо.
Въртящ момент:
- Зъбно колело на разпределителния вал 100 Nm
- Долна секция на всмукателния колектор 20 Nm