Demontarea și montarea chiulasei unui motor pe benzină / înlocuirea garniturii chiulasei (Mitsubishi Lancer 3)

Descrie îndepărtarea dintr-un motor de 1,5 L cu injecție de combustibil după septembrie 1988. Pentru o descriere mai detaliată a secvenței procesului pentru motoarele cu carburator, în special în ceea ce privește deconectarea cablajului, vezi "Demontarea și montarea motorului". Caracteristicile pentru alte tipuri de motoare sunt date la sfârșitul secțiunii.

În funcție de anul de fabricație și de compoziția echipamentului, dirijarea cablurilor electrice, precum și a furtunurilor de joasă presiune și a lichidului de răcire, pot fi efectuate în compartimentul motor în diferite moduri. Deoarece este imposibil să oferiți o imagine detaliată a fiecărei opțiuni, se recomandă ca înainte de îndepărtare, dacă este necesar, să marcați firele cu bandă adezivă.

Scoateți chiulasa numai când motorul este rece (temperatura mediului). Galeturile de admisie și evacuare rămân conectate.

O chiulasă defectă este identificată prin unul sau mai multe dintre următoarele simptome:

• Pierderea puterii.
• Scurgere de lichid de răcire. Gazele de eșapament sunt albe când motorul este fierbinte.
• Consum crescut de ulei.
• Lichidul de răcire intră în ulei. Nivelul uleiului nu scade, ci crește. Culoare gri a uleiului de motor, bule de spumă pe tija de măsurare. Uleiul este lichid.
• Ulei de motor în lichid de răcire.
• Lichidul de răcire clocotește violent.
• Lipsa compresiei în doi cilindri adiacenți.

Îndepărtarea

Deconectați cablul de împământare de la baterie. Atenție: Acest lucru șterge datele din memoria electronică, de exemplu, memoria defecțiunilor motorului sau codul radio. Deconectați bateria numai când contactul este oprit, deoarece în caz contrar unitatea de control a dispozitivului de injecție se poate defecta. Înainte de a deconecta bateria, vă rugăm să citiți instrucțiunile din secțiunile "Radio" și "Scoaterea și instalarea bateriei".



Scurgeți lichidul de răcire, vezi clauza 3.3.

Deconectați și lăsați deoparte cablul de accelerație.

Scoateți furtunul de ventilație al carterului dintre capacul chiulasei și furtunul gros de admisie a aerului.

Scoateți furtunul de admisie a aerului dintre filtrul de aer și carcasa termostatului. Mai întâi, eliberați și împingeți înapoi clemele.

Scoateți furtunul superior de lichid de răcire din carcasa termostatului. Mai întâi, eliberați și împingeți înapoi clemele.

Scoateți furtunul încălzitorului din carcasa termostatului. Mai întâi eliberați și glisați clema înapoi.

Scoateți furtunul de conectare a lichidului de răcire dintre elementul supapei de accelerație și ramura conductei de răcire. Mai întâi, eliberați și împingeți înapoi clemele.

Trageți furtunul de joasă presiune de pe conducta de aspirație a servofrânelor.

Deșurubați placa de montare a conductei de combustibil subacvatice de pe conducta de distribuție. Scoateți inelul O și instalați un nou inel O la instalare. Atenție: Sistemul este sub presiune ridicată, deci este necesar să eliberați mai întâi presiunea, vezi clauza 8.3.

Scoateți conducta de evacuare a combustibilului de la regulatorul de presiune de la conducta de distribuție, eliberând mai întâi clemele de prindere. Când scoateți, puneți o cârpă pentru a prinde orice combustibil vărsat. Dacă este necesar, conectați furtunurile cu dopuri adecvate. De exemplu, șuruburile cu diametrul filetului corespunzător sunt potrivite în acest scop. Așezați conductele de combustibil în lateral și, dacă este necesar, fixați-le cu sârmă de corp.



Scoateți toate vârfurile bujiilor și firele de aprindere de pe capacul distribuitorului.

Deconectați toate cablurile electrice de la chiulasa:

• Conector distribuitor -13/14-.
• Conector sondă lambda "15".

• Conector condensator "16".
• Conector "17" al senzorului de temperatură a lichidului de răcire.
• Conector "18" al senzorului de temperatură a lichidului de răcire.
• Poziționați conectorul senzorului de poziție "19".
• Conector de control al aerului la ralanti "20".
• Conector senzor de poziție a clapetei de accelerație "21"
• Conector supapă de injecție "22".
• Conector pentru filtru de zgomot.

În plus pentru motor de 84 CP:

• Conector senzor de baterie.
• Conector tranzistor de putere.
• Conector bobina de aprindere.
• Conector condensator.

Eliberați cablajul "24" de la galeria de admisie și puneți-l deoparte.

Atenție: Următoarele simboluri se referă la Figura K-1009.

Scoateți apărătoarea superioară a curelei dințate "25".

Scoateți capacul chiulasei "26" cu garnitura "27". Pentru a facilita instalarea ulterioară, observați fixarea clemelor pe capacul chiulasei.

Setați motorul la PMS, vezi clauza 1.6.



Asigurați angrenajul arborelui cu came cu un cablu, așa cum se arată în figură. Deșurubați șurubul de montare, în timp ce introduceți o șurubelniță mare sau o tijă în orificiul angrenajului și apăsați-o pe chiulasa pentru a preveni rotirea arborelui cu came. Pentru a evita deteriorarea chiulasei, puneți un distanțier din lemn sub șurubelniță.

Atenție: Cureaua dințată rămâne atașată de pinionul arborelui cu came. Asigurați-vă că poziția curelei pe roata dințată nu se schimbă. Cu angrenajul arborelui cu came demontat, arborele nu trebuie deplasat.

Ridicați mașina, vezi paragraful 29.

Deșurubați țeava tobei de eșapament din față "29". Coborâți toba de eșapament și fixați-o de corp cu sârmă, vezi și punctul 10.

Coborâți mașina, vezi paragraful 29.

Deșurubați fitingul galeriei de admisie.

Slăbiți șuruburile chiulasei în ordinea inversă strângerii, adică de la 10 la 1, vezi secțiunea "Instalare". În acest caz, mai întâi deșurubați toate șuruburile cu 1/2 tură, apoi deșurubați-le complet.

Verificați dacă toate firele și furtunurile care duc la chiulasa au fost îndepărtate.

Ridicați chiulasa și așezați-o pe două blocuri de lemn.

Scoateți garnitura "31" a țevii tobei de eșapament din față, înlocuiți-o în timpul instalării

Scoateți garnitura chiulasei.

Instalare

Înainte de instalare, îndepărtați cu atenție toate garniturile rămase de pe chiulasă și blocul motor folosind o racletă adecvată. Asigurați-vă că nu pătrunde murdărie în deschiderile blocului. Acoperiți găurile cu o cârpă.



Verificați dacă există ulei în orificiile șuruburilor chiulasei. Dacă există, asigurați-vă că îl eliminați. Pentru a face acest lucru, introduceți o cârpă curată în găuri și ștergeți uleiul.

Atenție: Dacă există ulei în găuri, blocul motor poate fi deteriorat atunci când șuruburile sunt strânse.

Utilizați o riglă de oțel pentru a verifica alinierea greșită a chiulasei și blocului motor.



Folosind o riglă de oțel și un set de calibre, verificați nealinierea în diferite locuri ale chiulasei (blocul motor). Neplaneitatea nu trebuie să depășească 0,2 mm (0,1 mm pentru blocul motor).

Atenție: La prelucrarea suprafețelor chiulasei, înălțimea minimă admisă nu trebuie încălcată, vezi clauza 1.17.

Asigurați-vă că înlocuiți garnitura chiulasei.



Aplicați garnitura chiulasei fără agent de etanșare pentru a nu acoperi orificiile. Marcajul de identificare trebuie să fie orientat în sus, spre chiulasa.



Puneți o garnitură nouă pe conducta tobei de eșapament din față.

Montați chiulasa. Asigurați-vă că arborele cu came este în poziția PMS a primului cilindru, vezi clauza 1.6.

Înșurubați manual 10 șuruburi de chiulasă cu șaibe. Șuruburile chiulasei trebuie înlocuite.

Atenție: șuruburile chiulasei trebuie strânse cu grijă extremă. Precizia citirilor cheii dinamometrice trebuie verificată înainte de strângere. Strângeți șuruburile chiulasei la un motor rece.

Strângeți șuruburile chiulasei în 4 treceri. La fiecare trecere, strângeți roboții în ordine de la 1 la 10.

Procedura de strângere a șuruburilor chiulasei pentru un motor de 1,5 litri produs din august 1990.



Motor 55 + 84 CP lansat din ianuarie 1984.

• 1-a trecere: cu o cheie dinamometrică de 20 Nm.
• A 2-a trecere: cu o cheie dinamometrică de 40 Nm.
• A 3-a trecere: cu o cheie dinamometrică de 60 Nm.
• A 4-a trecere: cu o cheie dinamometrică de 75 Nm.

Atenție: Strângerea șuruburilor chiulasei la un motor fierbinte, ca parte a întreținerii sau după reparații, nu este permisă.

Asigurați toba de eșapament cu piulițe noi.

Puneți angrenajul cu cureaua dințată pe arborele cu came și fixați-l. Asigurați-vă că arborele cu came și arborele cotit sunt în poziția PMS și că poziția curelei dințate pe roata dințată nu este deplasată, poziția PMS vezi clauza 1.6.

Aplicați o nouă garnitură a capacului chiulasei, instalați capacul chiulasei și strângeți ușor șuruburile alternativ.

Montați apărătoarea superioară a curelei de distribuție.

Asigurați fitingul galeriei de admisie cu o forță de 25 Nm.

Verificați lichidul de răcire, uleiul și furtunurile de joasă presiune pentru porozitate și rupturi, înlocuiți dacă este necesar.

Instalați toate furtunurile de joasă presiune și strângeți cu cleme, vezi secțiunea "Demontare".

Dirijați cablajul și fixați-l pe galeria de admisie.

Conectați toate firele electrice la motor, consultați secțiunea "Demontare".

Instalați și asigurați conducta de alimentare cu combustibil cu un nou inel O. În primul rând, umeziți toate îmbinările cu benzină. La asamblare, aveți grijă să nu ciupiți sau să nu deteriorați inelul O.

Așezați conducta de evacuare a combustibilului pe conducta de distribuție și fixați-o cu o clemă.

Conectați cablul de accelerație la elementul supapei de accelerație și fixați-l pe galeria de admisie.

Instalați firele de aprindere, vezi clauza 4.4.

Așezați furtunul de joasă presiune al amplificatorului hidraulic de vacuum al sistemului de frânare și fixați-l cu o clemă.

Montați furtunurile de lichid de răcire și încălzire și fixați-le cu cleme, vezi secțiunea "Demontare".



Așezați furtunul de admisie a aerului și fixați-l cu o clemă.

Așezați furtunul de ventilație al carterului pe furtunul de admisie a aerului și pe capacul chiulasei.

Verificați nivelul uleiului de motor și completați, a se vedea clauza 32.1.

Reglați cablul de accelerație, vezi clauza 6.8.

Conectați cablul de împământare la baterie.

Aduceți motorul la temperatura de funcționare. Pentru a face acest lucru, încălziți motorul în timp ce conduceți până când lichidul de răcire atinge temperatura normală de funcționare. După aceasta, conduceți încă aproximativ 5 km pentru a vă asigura că uleiul de motor ajunge la o temperatură suficientă.

Verificați etanșeitatea racordurilor furtunurilor.

Verificați setarea momentului de aprindere, vezi clauza 4.7.

Verificați funcționarea motorului la ralanti, vezi paragraful. 7.4/8.4.

Setați ceasul.

Dacă este necesar să setați un cod de securitate în radio, consultați secțiunea "Codificarea radioului".

Motor 124/136 CP.

Scoateți radiatorul, vezi clauza 3.6.

Scoateți conectorul contorului cantității de aer din carcasa filtrului de aer.

Scoateți filtrul de aer.

Scoateți garnitura semicirculară a capacului chiulasei din partea din față.

Scoateți cureaua de distribuție.

Deșurubați tipul de la galeria de admisie.

Instalarea se face în ordine inversă.

Ordinea de strângere a șuruburilor chiulasei

Atenție: Când strângeți șuruburile chiulasei, acordați atenție poziției corecte a șaibelor distanțiere, vezi ilustrația.

• 1-a trecere: cu o cheie dinamometrică de 30 Nm.
• A 2-a trecere: cu o cheie dinamometrică de 60 Nm.
• A 3-a trecere: cu o cheie dinamometrică de 80 Nm.
• A 4-a trecere: cu o cheie dinamometrică de 100 Nm.

Introduceți sigiliul semicircular așa cum se arată în figura următoare. Mai întâi aplicați un etanșant, de exemplu, MITSUBISHI ZM-8660, pe suprafața de contact a chiulasei și pe garnitură.



Acoperiți garnitura capacului chiulasei, așa cum se arată în figura următoare, cu un material de etanșare, de exemplu, MITSUBISHI ZM-8660. Așezați capacul chiulasei și strângeți foarte ușor (3 Nm).

Cuplu de strângere:

• Tragere: 50 Nm.
• Conexiune galerie de admisie: 30 Nm.

Motor diesel

Deconectați suportul motorului, vezi clauza 1.4.

Scoateți partea superioară a galeriei de admisie, vezi clauza 1.10.

Deșurubați prinderea părții inferioare a galeriei de admisie (piulițe, 20 Nm).

Scoateți bujiile, a se vedea clauza 32.1.

Setați motorul în poziția PMS, vezi clauza 1.13.

Scoateți apărătoarea superioară a curelei de distribuție.

Așezați pinionul arborelui cu came cu cureaua dințată pe apărătoarea inferioară a curelei dințate. Mai întâi deșurubați angrenajul arborelui cu came, vezi clauza 1.13.



Scoateți țevile de injecție ca un set. Pentru a face acest lucru, slăbiți piulițele de îmbinare folosind 2 chei.

Atentie: nu deranjati curbura tevilor de injectie. După deconectarea tuburilor, astupați găurile cu dopuri adecvate pentru a preveni pătrunderea obiectelor străine și a murdăriei.

Instalarea se face în ordine inversă.

Atenție: Suprafețele de îmbinare ale chiulasei și ale motorului nu pot fi prelucrate.

Secvența de strângere a șuruburilor chiulasei este prezentată în Fig. K-1013. Cuplul de strângere pentru șuruburile chiulasei

• 1-a trecere: cu cheie dinamometrică 30 Nm.
• A 2-a trecere: cu cheie dinamometrică 60 Nm.
• A 3-a trecere: cu cheie dinamometrică 90 Nm.
• A 4-a trecere: cu cheie dinamometrică 115 Nm.

Atenție: Când arborele cu came este scos, trebuie efectuate și următoarele lucrări:

În mai multe treceri, strângeți uniform șuruburile capacului rulmentului arborelui cu came și, în final, strângeți la 20 Nm.

Strângeți ansamblul culbutorului pe capacele lagărelor și pe suportul axei culbutorului cu o forță de 30 Nm.



Introduceți arcurile culbutorului, așa cum se arată în ilustrație, în locașul capacului rulmentului.

Verificați jocul supapelor și reglați dacă este necesar.

Cuplu de strângere:

• Angrenaj arbore cu came 100 Nm.
• Partea inferioară a galeriei de admisie 20 Nm.