Spis treści: Wyjmowanie ⤓ Instalacja ⤓
Opisuje demontaż z silnika 1,5 l z wtryskiem paliwa wyprodukowanego po wrześniu 1988 r. Bardziej szczegółowy opis sekwencji procesów w silnikach gaźnikowych, szczególnie w odniesieniu do odłączania przewodów, patrz "Wyjmowanie i instalacja silnika". Funkcje innych typów silników podano na końcu sekcji.
W zależności od roku produkcji i składu wyposażenia, poprowadzenie przewodów elektrycznych oraz węży niskiego ciśnienia i płynu chłodzącego można w komorze silnika przeprowadzić na różne sposoby. Ponieważ nie jest możliwe przedstawienie szczegółowego obrazu każdej opcji, zaleca się, aby przed demontażem, jeśli to konieczne, oznaczyć przewody taśmą klejącą.
Demontuj głowicę cylindrów tylko wtedy, gdy silnik jest zimny (temperatura otoczenia). Kolektory dolotowy i wydechowy pozostają połączone.
Wadliwą głowicę cylindrów można rozpoznać po jednym lub kilku z następujących objawów:
- Utrata mocy.
- Wyciek płynu chłodzącego. Gdy silnik jest gorący, spaliny są białe.
- Zwiększone zużycie oleju.
- Płyn chłodzący przedostaje się do oleju. Poziom oleju nie spada, ale wzrasta. Szary kolor oleju silnikowego, pęcherzyki piany na pręcie pomiarowym. Olej jest płynny.
- Olej silnikowy w płynie chłodzącym.
- Płyn chłodzący gwałtownie bulgocze.
- Brak kompresji w dwóch sąsiednich cylindrach.
Wyjmowanie
Odłącz kabel uziemiający od akumulatora. Uwaga: Spowoduje to usunięcie danych z pamięci elektronicznej, np. pamięci usterek silnika lub kodu radia. Akumulator odłączaj tylko przy wyłączonym zapłonie, w przeciwnym razie może dojść do awarii sterownika wtrysku. Przed odłączeniem akumulatora proszę zapoznać się z instrukcją w rozdziałach "Radio" i "Wyjmowanie i instalowanie akumulatora".
Spuść płyn chłodzący, patrz punkt 3.3.
Odłącz i odłóż linkę przepustnicy.
Wymontuj wąż wentylacji skrzyni korbowej pomiędzy pokrywą głowicy cylindrów a grubym wężem wlotu powietrza.
Wymontuj wąż wlotu powietrza pomiędzy filtrem powietrza a obudową termostatu. Najpierw zwolnij i odepchnij zaciski.
Wymontuj górny wąż płynu chłodzącego z obudowy termostatu. Najpierw zwolnij i odepchnij zaciski.
Wyjmij wąż nagrzewnicy z obudowy termostatu. Najpierw zwolnij i przesuń zacisk z powrotem.
Wymontuj wąż łączący płyn chłodzący pomiędzy elementem przepustnicy a odgałęzieniem przewodu płynu chłodzącego. Najpierw zwolnij i odepchnij zaciski.
Zdejmij wąż niskociśnieniowy z rury ssącej wzmacniacza hamulców.
Odkręcić płytkę mocującą podwodny przewód paliwowy od rury rozdzielczej. Podczas montażu zdejmij pierścień uszczelniający i zamontuj nowy pierścień uszczelniający. Uwaga: W układzie panuje wysokie ciśnienie, dlatego należy najpierw rozładować ciśnienie, patrz punkt 8.3.
Wymontuj rurkę spustową paliwa z regulatora ciśnienia na rurze rozdzielczej, najpierw zwalniając zaciski. Podczas wyjmowania podłóż szmatkę, aby zebrać rozlane paliwo. W razie potrzeby zatkać węże odpowiednimi zatyczkami. Nadają się do tego na przykład śruby o odpowiedniej średnicy gwintu. Przewody paliwowe odłożyć na bok i w razie potrzeby przymocować je drutem do nadwozia.
Zdejmij wszystkie końcówki świec zapłonowych i przewody zapłonowe z pokrywy rozdzielacza.
Odłącz wszystkie przewody elektryczne od głowicy cylindrów:
- Złącze rozdzielacza -13/14-.
- Złącze sondy lambda "15".
- Złącze kondensatora "16".
- Złącze czujnika temperatury płynu chłodzącego "17".
- Złącze czujnika temperatury płynu chłodzącego "18".
- Złącze czujnika położenia "19".
- Złącze kontroli powietrza biegu jałowego "20".
- Złącze czujnika położenia przepustnicy "21"
- Złącze zaworu wtryskowego "22".
- Złącze filtra szumów.
Dodatkowo dla silnika 84 KM:
- Złącze czujnika spalania stukowego.
- Złącze tranzystora mocy.
- Złącze cewki zapłonowej.
- Złącze kondensatora.
Odłącz wiązkę przewodów "24" od kolektora dolotowego i odłóż ją na bok.
Uwaga: Poniższe symbole odnoszą się do rysunku K-1009.
Zdjąć górną osłonę paska zębatego "25".
Zdemontować pokrywę głowicy cylindrów "26" z uszczelką "27". Aby ułatwić późniejszy montaż, należy zwrócić uwagę na mocowanie zacisków na pokrywie głowicy cylindrów.
Ustaw silnik na TDC, patrz punkt 1.6.
Zamocuj koło zębate wałka rozrządu za pomocą linki, jak pokazano na rysunku. Odkręć śrubę mocującą, wkładając duży śrubokręt lub pręt w otwór koła zębatego i dociśnij go do głowicy cylindrów, aby zapobiec obracaniu się wałka rozrządu. Aby uniknąć uszkodzenia głowicy cylindrów, pod śrubokręt należy umieścić drewnianą podkładkę.
Uwaga: Pasek zębaty pozostaje przymocowany do koła zębatego wałka rozrządu. Upewnij się, że położenie paska na kole zębatym nie ulega zmianie. Po wymontowaniu koła zębatego wałka rozrządu nie wolno ruszać wałkiem.
Podnieś samochód, patrz paragraf 29.
Odkręcić rurę przedniego tłumika "29". Opuść tłumik i przymocuj go do nadwozia za pomocą drutu, patrz także punkt 10.
Obniż samochód, patrz paragraf 29.
Odkręć złączkę kolektora dolotowego.
Poluzuj śruby głowicy cylindrów w odwrotnej kolejności dokręcania, tj. od 10 do 1, patrz rozdział "Montaż". W takim przypadku najpierw odkręć wszystkie śruby o 1/2 obrotu, a następnie odkręć je całkowicie.
Sprawdź, czy wszystkie przewody i węże prowadzące do głowicy cylindrów zostały usunięte.
Podnieś głowicę cylindrów i umieść ją na dwóch drewnianych klockach.
Zdjąć uszczelkę "31" z rury przedniego tłumika i wymienić ją podczas montażu
Wymontuj uszczelkę głowicy cylindrów.
Instalacja
Przed montażem ostrożnie usuń pozostałe uszczelki z głowicy cylindrów i bloku silnika za pomocą odpowiedniego skrobaka. Należy uważać, aby do otworów bloku nie dostał się brud. Zakryj otwory szmatką.
Sprawdź, czy w otworach śrub głowicy cylindrów nie ma oleju. Jeśli tak, pamiętaj o jego usunięciu. Aby to zrobić, włóż czystą szmatkę w otwory i osusz olej.
Uwaga: Jeśli w otworach znajduje się olej, podczas dokręcania śrub może dojść do uszkodzenia bloku silnika.
Za pomocą stalowej linijki sprawdź niewspółosiowość głowicy cylindrów i bloku silnika.
Za pomocą linijki stalowej i zestawu szczelinomierzy sprawdź niewspółosiowość w różnych miejscach głowicy (bloku silnika). Niepłaskość nie powinna przekraczać 0,2 mm (0,1 mm dla bloku silnika).
Uwaga: Podczas obróbki powierzchni głowicy cylindrów nie wolno naruszać dopuszczalnej wysokości minimalnej, patrz punkt 1.17.
Pamiętaj o wymianie uszczelki głowicy cylindrów.
Nałożyć uszczelkę głowicy cylindrów bez środka uszczelniającego, tak aby nie zakrywać otworów. Oznaczenie identyfikacyjne musi być skierowane do góry, w stronę głowicy cylindrów.
Załóż nową uszczelkę na rurę przedniego tłumika.
Zamontuj głowicę cylindrów. Upewnij się, że wałek rozrządu znajduje się w położeniu GMP pierwszego cylindra, patrz punkt 1.6.
Wkręcić ręcznie 10 śrub głowicy cylindrów z podkładkami. Należy wymienić śruby głowicy cylindrów.
Uwaga: Śruby głowicy cylindrów należy dokręcać ze szczególną ostrożnością. Przed dokręceniem należy sprawdzić dokładność odczytów klucza dynamometrycznego. Dokręcić śruby głowicy cylindrów na zimnym silniku.
Dokręcić śruby głowicy cylindrów w 4 przejściach. Przy każdym przejściu dokręcaj boty w kolejności od 1 do 10.
Procedura dokręcania śrub głowicy w silniku 1,5 litra produkowanym od sierpnia 1990 roku.
Silnik 55 + 84 KM wydany od stycznia 1984 r.
- Pierwsze przejście: kluczem dynamometrycznym 20 Nm.
- Drugie przejście: kluczem dynamometrycznym 40 Nm.
- Trzecie przejście: kluczem dynamometrycznym 60 Nm.
- Czwarte przejście: kluczem dynamometrycznym 75 Nm.
Uwaga: Dokręcanie śrub głowicy na gorącym silniku w ramach prac konserwacyjnych lub po naprawach jest niedozwolone.
Zabezpiecz tłumik nowymi nakrętkami.
Koło zębate z paskiem zębatym nałożyć na wałek rozrządu i zabezpieczyć. Upewnij się, że wałek rozrządu i wał korbowy znajdują się w położeniu GMP oraz że położenie paska zębatego na kole zębatym nie jest przesunięte, położenie GMP patrz punkt 1.6.
Założyć nową uszczelkę pokrywy głowicy cylindrów, założyć pokrywę głowicy cylindrów i naprzemiennie lekko dokręcać śruby.
Zamontuj górną osłonę paska rozrządu.
Dokręcić złączkę kolektora dolotowego siłą 25 Nm.
Sprawdź węże płynu chłodzącego, oleju i niskiego ciśnienia pod kątem porowatości i pęknięć, w razie potrzeby wymień.
Zamontować wszystkie węże niskociśnieniowe i dokręcić opaskami zaciskowymi, patrz rozdział "Demontaż".
Poprowadź wiązkę przewodów i przymocuj ją do kolektora dolotowego.
Podłącz wszystkie przewody elektryczne do silnika, patrz rozdział "Demontaż".
Zamontuj i zabezpiecz przewód doprowadzający paliwo za pomocą nowego o-ringu. Najpierw zwilż wszystkie złącza benzyną. Podczas montażu należy uważać, aby nie przycisnąć ani nie uszkodzić pierścienia uszczelniającego.
Umieść rurkę spustową paliwa na rurze rozdzielczej i zabezpiecz opaską.
Podłącz linkę przepustnicy do elementu przepustnicy i przymocuj ją do kolektora dolotowego.
Zamontuj przewody zapłonowe, patrz punkt 4.4.
Umieścić przewód niskociśnieniowy hydraulicznego wzmacniacza podciśnienia układu hamulcowego i zabezpieczyć opaską.
Zamontować węże płynu chłodzącego i nagrzewnicy i zabezpieczyć opaskami, patrz rozdział "Demontaż".
Załóż wąż dolotowy powietrza i zabezpiecz go opaską.
Umieść wąż wentylacji skrzyni korbowej na wężu wlotu powietrza i na pokrywie głowicy cylindrów.
Sprawdź poziom oleju silnikowego i uzupełnij, patrz punkt 32.1.
Wyreguluj linkę przepustnicy, patrz punkt 6.8.
Podłącz kabel uziemiający do akumulatora.
Doprowadzić silnik do temperatury roboczej. W tym celu należy rozgrzać silnik podczas jazdy, aż płyn chłodzący osiągnie normalną temperaturę roboczą. Następnie przejedź jeszcze około 5 km, aby olej silnikowy osiągnął odpowiednią temperaturę.
Sprawdź szczelność połączeń węży.
Sprawdź ustawienie czasu zapłonu, patrz punkt 4.7.
Sprawdź pracę silnika na biegu jałowym, patrz paragraf. 7.4/8.4.
Ustaw zegar.
Jeżeli zaistnieje konieczność ustawienia w radiu kodu zabezpieczającego, patrz rozdział "Kodowanie radia".
Silnik 124/136 KM.
Wymontuj grzejnik, patrz punkt 3.6.
Wyjmij złącze miernika ilości powietrza z obudowy filtra powietrza.
Wyjmij filtr powietrza.
Wymontuj półokrągłą uszczelkę pokrywy głowicy cylindrów z przodu.
Zdejmij pasek rozrządu.
Odkręć faceta od kolektora dolotowego.
Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.
Kolejność dokręcania śrub głowicy cylindrów
Uwaga: Podczas dokręcania śrub głowicy należy zwrócić uwagę na prawidłowe położenie podkładek dystansowych, patrz ilustracja.
- Pierwsze przejście: kluczem dynamometrycznym 30 Nm.
- Drugie przejście: kluczem dynamometrycznym 60 Nm.
- Trzecie przejście: kluczem dynamometrycznym 80 Nm.
- Czwarte przejście: kluczem dynamometrycznym 100 Nm.
Włóż półokrągłą uszczelkę, jak pokazano na poniższym rysunku. Najpierw nałóż uszczelniacz, na przykład MITSUBISHI ZM-8660, na powierzchnię stykową głowicy cylindrów i uszczelkę.
Pokryj uszczelkę pokrywy głowicy cylindrów, jak pokazano na poniższym rysunku, środkiem uszczelniającym, na przykład MITSUBISHI ZM-8660. Założyć pokrywę głowicy cylindrów i bardzo lekko dokręcić (3 Nm).
Moment dokręcania:
- Siła uciągu: 50 Nm.
- Połączenie kolektora dolotowego: 30 Nm.
Silnik Diesla
Odłącz mocowanie silnika, patrz punkt 1.4.
Zdemontować górną część kolektora dolotowego, patrz punkt 1.10.
Odkręcić mocowanie dolnej części kolektora dolotowego (nakrętki, 20 Nm).
Wykręć świece zapłonowe, patrz punkt 32.1.
Ustaw silnik w pozycji GMP, patrz punkt 1.13.
Zdejmij górną osłonę paska rozrządu.
Umieścić koło zębate wałka rozrządu wraz z paskiem zębatym na dolnej osłonie paska zębatego. Najpierw odkręć koło zębate wałka rozrządu, patrz punkt 1.13.
Zdjąć rury wtryskowe jako komplet. W tym celu należy poluzować nakrętki złączkowe za pomocą 2 kluczy.
Uwaga: nie zakłócać krzywizny rur wtryskowych. Po odłączeniu przewodów zaślepić otwory odpowiednimi zatyczkami, aby zapobiec przedostawaniu się ciał obcych i zanieczyszczeń.
Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.
Uwaga: Powierzchnie współpracujące głowicy cylindrów i silnika nie podlegają obróbce.
Kolejność dokręcania śrub głowicy cylindrów pokazano na rysunek K-1013. Moment dokręcania śrub głowicy cylindrów
- Pierwsze przejście: kluczem dynamometrycznym 30 Nm.
- Drugie przejście: kluczem dynamometrycznym 60 Nm.
- Trzecie przejście: kluczem dynamometrycznym 90 Nm.
- Czwarte przejście: kluczem dynamometrycznym 115 Nm.
Uwaga: Po wymontowaniu wałka rozrządu należy dodatkowo wykonać następujące prace:
W kilku przejściach równomiernie dokręcić śruby pokrywy łożyska wałka rozrządu i na koniec dokręcić momentem 20 Nm.
Dokręcić zespół wahaczy do pokryw łożysk i wspornika osi wahaczy siłą 30 Nm.
Włóż sprężyny wahaczy, jak pokazano na ilustracji, do wgłębienia pokrywy łożyska.
Sprawdź luzy zaworowe i w razie potrzeby wyreguluj.
Moment dokręcania:
- Koło zębate wałka rozrządu 100 Nm.
- Dolna część kolektora dolotowego 20 Nm.