Demontaż i montaż paska rozrządu w silniku benzynowym (Mitsubishi Lancer 3)

Silniki benzynowe 8 i 12 zaworowe

Uwaga: W zależności od modelu i roku produkcji należy zdemontować dodatkowo umieszczone zespoły takie jak generator, serwopompa i sprężarka klimatyzacji.

Wyjmowanie

Odłącz górne mocowanie silnika, podpierając silnik, patrz punkt 1.4.

Poluzuj koło pasowe pompy wodnej, lekko naciskając ręką pasek klinowy, aby koło pasowe się nie obracało.

Zdejmij pasek klinowy, patrz punkt 1.21.

Ustawić wał korbowy w GMP pierwszego cylindra i nie zakłócać już montażu.

Montaż silnika w GMP pierwszego cylindra

Uwaga: W położeniu GMP tłok znajduje się w najwyższym punkcie cylindra. Tłok zajmuje tę pozycję podczas suwu sprężania i suwu wydechu. Pozycja GMP w suwie sprężania nazywana jest pozycją GMP zapłonu, ponieważ podczas normalnej pracy silnika zapłon następuje na krótko przed nią.

Zdejmij górną osłonę paska rozrządu.

Obracaj wał korbowy silnika w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara, aż wałek rozrządu osiągnie położenie GMP.

Wał silnika można obracać na kilka sposobów:

1. Podnieś samochód od przodu z jednej strony. Włącz piąty bieg i zaciągnij hamulec ręczny. Obróć podniesione przednie koło. Jednocześnie obraca się wał korbowy silnika. Do obracania kołem potrzebny jest asystent.

2. Ustaw samochód na płaskiej powierzchni. Włączyć piąty bieg. Przesuń samochód.

3. Obróć wał korbowy za pomocą środkowej śruby koła pasowego wału korbowego. Zanim to zrobisz, ustaw skrzynię biegów w położeniu neutralnym i zaciągnij hamulec ręczny.

Uwaga: Nie obracaj silnika za śrubę koła zębatego paska rozrządu. W takim przypadku pasek zębaty ulega przeciążeniu.

Obracaj silnikiem, aż oznaczenie na kole zębatym wałka rozrządu zrówna się z oznaczeniem GMP na głowicy cylindrów. Silnik jest ustawiony w położeniu zapłonu TDC pierwszego cylindra.



Odłącz koło pasowe wału korbowego od wału korbowego. Aby zapobiec obracaniu się wału korbowego, warsztat wykorzystuje urządzenie MD-998747, a także stary pasek klinowy.

Uwaga: Pasek klinowy nie może być uszkodzony. W żadnym wypadku nie należy ponownie zakładać tego paska, ponieważ może on ulec uszkodzeniu, gdy zostanie przytrzymany przed obracaniem się. Jeśli urządzenie nie jest dostępne, włącz pierwszy bieg i poproś asystenta o naciśnięcie pedału hamulca.

Zdemontuj dolną osłonę paska rozrządu.

Zaznacz kierunek ruchu paska rozrządu kredą lub pisakiem. Pasek rozrządu porusza się w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara.



Poluzuj śrubę mocującą napinacz paska rozrządu.

Wcisnąć ręcznie napinacz paska zębatego w kierunku pompy wodnej i w ten sposób zwolnić napięcie paska zębatego. W tej pozycji dokręć śrubę napinającą wystarczająco, aby napinacz paska nie uległ przesunięciu.

Zdejmij pasek rozrządu.

Uwaga: Nie zakłócaj położenia GMP wałka rozrządu i wału korbowego. W przypadku konieczności obracania wałka rozrządu przy zdemontowanym pasku zębatym należy zwrócić uwagę, aby wał korbowy nie znajdował się w położeniu GMP (ryzyko uszkodzenia zaworów i tłoków). W tym celu należy zaznaczyć położenie koła zębatego wału korbowego (oznaczenia lakiernicze na kole zębatym wału korbowego i bloku silnika). Następnie obróć koło wału korbowego o ¼ obrotu (90°) do przodu lub do tyłu.

Sprawdzanie stanu paska rozrządu

Pamiętaj o wymianie paska rozrządu, jeśli występują następujące wady:

Ślady oleju lub płynu chłodzącego na pasku rozrządu. Z reguły przyczyną tego jest nieszczelna obudowa lub uszczelki wałka rozrządu lub nieszczelna pompa wody.



Utwardzanie gumy na zewnętrznej stronie paska rozrządu. Jednocześnie pasek staje się błyszczący, nieelastyczny i tak sztywny, że po mocno wciśniętym paznokciu nie zostaje ślad.

Gumowe pęknięcia na zewnętrznej stronie paska.

Rozdarcia i oddarcia materiału po wewnętrznej stronie paska.

Falowanie u podstawy zębów.

Rozprucie na wąskiej stronie paska.

Silne zużycie na wąskiej stronie paska.

Poważne zużycie zębów. Strzępienie się materiału po obciążonej stronie zębów. Łuszczenie się gumy, przebarwienie na biały. Zmniejszenie szerokości zębów.

Wyszczerbione zęby.

Instalacja

Sprawdź położenie GMP wałka rozrządu i wału korbowego i wyreguluj w razie potrzeby.

Sprawdź, czy wałek rozrządu znajduje się w położeniu zapłonu TDC 1. cylindra. W takim przypadku oznaczenie na kole zębatym wałka rozrządu musi pokrywać się ze znakiem na głowicy cylindrów. W przypadku rozbieżności należy ostrożnie obrócić wałek rozrządu bez założonego paska zębatego. W takim przypadku wał korbowy nie powinien znajdować się w położeniu GMP.

Zamontuj pasek zębaty. W takim przypadku należy uwzględnić oznaczenie kierunku obrotu wykonane podczas demontażu. Zużyty pasek zębaty można ponownie zamontować wyłącznie w pierwotnym kierunku jazdy. Najpierw należy założyć pasek rozrządu na koło zębate wału korbowego, utrzymywać naprężoną stronę paska rozrządu, a następnie poprowadzić pasek rozrządu na koło zębate wałka rozrządu przez napinacz.



Obróć koło zębate wałka rozrządu lekko w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara -w kierunku strzałki B-, napinając w ten sposób pasek po stronie naprężenia.

Poluzuj śrubę dociskową napinacza.

Tymczasowo zamontuj koło pasowe wału korbowego tak, aby pasek zębaty nie spadł podczas obrotu wału korbowego.

Naciągnij pasek zębaty.

Sprawdź ponownie położenie GMP wału korbowego i wałka rozrządu. Wszystkie znaki i oznaczenia w GMP muszą pasować do siebie przy napiętym pasku rozrządu, w przeciwnym razie konieczne jest zdjęcie paska rozrządu i powtórzenie regulacji.

Zamontuj dolną osłonę paska rozrządu. Dłuższe śruby są zainstalowane w prawym dolnym rogu.

Zamocować koło pasowe wału korbowego śrubą centralną momentem dokręcania 100 Nm. W tym celu należy włączyć 1. bieg i wcisnąć pedał hamulca. Dokręcić 4 śruby mocujące momentem 15 Nm.

Zamocować koło pasowe pompy wodnej siłą 10 Nm.

Zamontuj pasek klinowy, patrz punkt 1.21.

Zamontuj górne mocowanie silnika, patrz punkt 1.4.

Sprawdź ustawienie zapłonu i w razie potrzeby wyreguluj.

16-zaworowy silnik benzynowy (1,6, 1,8 l)

Silnik 16-zaworowy posiada hydrauliczny napinacz paska, który zapewnia stałe napięcie paska. Regulację napięcia paska zębatego przeprowadza się dopiero po zdemontowaniu i zamontowaniu paska zębatego. Ponieważ praca ta wymaga dużego doświadczenia i specjalnych narzędzi, należy ją powierzyć specjalistom.