Blok cylindrów wykonany jest z żeliwa szarego. W przypadku silnego zużycia lub zarysowania lusterek cylindrów cylindry należy honować, czyli szlifować, w specjalnym warsztacie. Następnie należy zamontować tłoki o dużych rozmiarach. W dolnej części bloku znajduje się wał korbowy w łożyskach głównych. Korbowody są połączone z wałem korbowym za pomocą łożysk ślizgowych i komunikują się z tłokami. W dolnej części silnika znajduje się miska olejowa, w której zbiera się olej silnikowy niezbędny do smarowania i chłodzenia silnika. Głowica cylindra wykonana ze stopu aluminium jest zainstalowana na górze silnika, ponieważ materiał ten ma lepszą przewodność cieplną i mniejszą wagę w porównaniu z żeliwem.
Głowica cylindra silnika benzynowego jest zaprojektowana zgodnie z tak zwaną zasadą przepływu krzyżowego. Oznacza to, że świeża mieszanka paliwowo-powietrzna wpływa z jednej strony głowicy cylindrów, a spaliny są usuwane z przeciwnej strony. Konstrukcja krzyżowa zapewnia przyspieszoną wymianę gazową i dzięki temu większą moc wyjściową. Wałek rozrządu znajduje się w górnej części głowicy cylindrów. Napędzany jest przez wał korbowy poprzez pasek zębaty i działa poprzez wahacze na zaworach w kształcie litery V.
Silniki 124 i 136 litrów. c mają dwa wałki rozrządu, po jednym dla zaworów dolotowych i wydechowych. Na każdy cylinder przypadają 4 zawory, 2 zawory dolotowe i 2 zawory wydechowe w kształcie litery V otwierane są za pomocą wahaczy. Ponieważ luz zaworowy jest tutaj kompensowany przez popychacze hydrauliczne, regulacja luzu zaworowego w tych silnikach nie jest wymagana, a mechanizm zaworowy nie wymaga konserwacji.
W silniku wysokoprężnym, aby zaoszczędzić miejsce, kolektory dolotowy i wydechowy są pochylone na jedną stronę głowicy cylindrów. Wałek rozrządu umieszczony u góry działa na pionowo umieszczone zawory poprzez dźwigienki zaworowe, które w miejscu łożyskowania mają łożyska toczne. kontakt z wałkiem rozrządu w celu zmniejszenia hałasu.
Silnik smarowany jest za pomocą pompy olejowej zamontowanej z przodu bloku silnika w tej samej obudowie wraz z uszczelką olejową wału korbowego. W tym przypadku mówimy o pompie w kształcie sierpa, której wewnętrzny wirnik jest połączony z wałem korbowym i jest z niego napędzany. Olej pompowany jest z miski olejowej i poprzez otwory i kanały dociera do łożysk wału korbowego i wałka rozrządu oraz powierzchni roboczych cylindrów.
Pompa wodna jest wbudowana w blok silnika i napędzana jest paskiem klinowym alternatora. Należy dbać o to, aby przez cały rok obwód układu chłodzenia silnika był napełniony środkami zapobiegającymi zamarzaniu i korozji oraz wodą niezawierającą wapnia
Aby przygotować mieszankę paliwowo-powietrzną gotową do zapłonu, w modelach COLT/LANCER II montowany jest gaźnik rejestrujący z automatycznym urządzeniem rozruchowym silnika, a w modelach COLT/LANCER III układ wtrysku paliwa jest wyposażony w gaźnik elektroniczny (1,3 l). L) lub elektroniczny układ wtrysku paliwa, który z reguły nie wymaga konserwacji.
Iskra zapłonowa jest generowana przez elektroniczne urządzenie zapłonowe, które ustawia czas zapłonu. Rozdzielacz zapłonu dla silników 1,3 i 1,5 litra znajduje się po lewej stronie, z tyłu głowicy cylindrów. Napędzany jest przez wałek rozrządu poprzez przekładnię śrubową. Od września 1990 roku rozdzielacz zapłonu znajduje się po prawej stronie przedniej części głowicy cylindrów i napędzany jest od wałka rozrządu za pośrednictwem sterownika. Silniki 16-zaworowe (1,6 i 1,8 l) nie mają rozdzielacza zapłonu. Zapłon realizowany jest przez w pełni elektroniczny układ zapłonowy z 2 cewkami zapłonowymi umieszczonymi w kolektorze dolotowym. Uwaga: Wentylator chłodnicy może włączyć się nawet przy wyłączonym silniku i wyłączonym zapłonie.
Może się to powtarzać ze względu na powstawanie stagnacyjnych stref termicznych. Dlatego podczas pracy w komorze silnika i przy gorącym silniku zawsze można spodziewać się nagłego włączenia wentylatora chłodnicy. Aby temu zapobiec należy wyjąć złącze elektryczne z silnika wentylatora.
Numer silnika składa się z kodu silnika i numeru seryjnego. W przypadku silników benzynowych numer jest wybity na górnej stronie bloku silnika. W przypadku silników Diesla numer silnika znajduje się po prawej stronie bloku.
Kod silnika składa się z 4 cyfr, na przykład dla silnika 1,3 l - 4G 13. Numer seryjny zaczyna się od AA0001 do AA9999, następnie AB0001 itd. do AY9999 i ostatecznie do YY9999.
Kod silnika jest również wybity na tabliczce identyfikacyjnej zamontowanej na nitach z przodu w komorze silnika.
Numer nadwozia wybity jest na tylnej poprzecznej przegrodzie komory silnika.
Kodowanie numeru nadwozia:
1 - Znak światowego producenta Mitsubishi (Europa, kierownica po lewej stronie)
2 - Typ nadwozia
L = 5-drzwiowy hatchback, M = 3-drzwiowy hatchback, S to limuzyna
3 - Typ skrzyni biegów
F = skrzynia biegów 4-biegowa, N = skrzynia biegów 5-biegowa, K = skrzynia automatyczna 3-biegowa, R = skrzynia automatyczna 4-biegowa.
4 - Krótkie oznaczenie modelu
C10 = COLT II/LANCER II, C50 = COLT III, C60 - LANCER III, C70 = LANCER III z napędem na wszystkie koła.
5 - Typ pojazdu
A = samochód osobowy, V = kombi.
6 - Informacja o roku produkcji modelu
E = 1984, F-1985... K = 1989, L = 1990 itd.
7 - Miejsce produkcji
U = Mizushima Motor Vehicle Works
8 - Wersja silnika
9 - Aktualny numer
Każdy model w każdym roku zaczyna się od 000001.