Blocul cilindrilor este din fontă gri. În caz de uzură severă sau zgârieturi ale oglinzilor cilindrilor, cilindrii trebuie șlefuiți, adică șlefuiți, într-un atelier special. După aceasta, pistoanele supradimensionate trebuie instalate În partea de jos a blocului există un arbore cotit în rulmenții principali. Bielele sunt conectate la arborele cotit prin lagăre de alunecare și comunică cu pistoanele. În partea de jos a motorului se află o carter care colectează uleiul de motor necesar pentru lubrifierea și răcirea motorului. Pe partea superioară a motorului este instalată o chiulasă din aliaj de aluminiu, deoarece acest material are o conductivitate termică mai bună și o greutate mai mică în comparație cu fonta.
Chiulasa unui motor pe benzină este proiectată conform așa-numitului principiu al fluxului încrucișat. Aceasta înseamnă că amestecul de aer proaspăt-combustibil intră dintr-o parte a chiulasei, iar gazele de evacuare sunt expulzate din partea opusă. Designul cu flux încrucișat asigură un schimb accelerat de gaz și, datorită acestui fapt, o putere mai mare. Arborele cu came este situat în partea de sus a chiulasei. Este antrenat de arborele cotit printr-o transmisie prin curea dințată și acționează prin culbutori asupra supapelor în formă de V.
Motoare 124 si 136 litri. c au doi arbori cu came, câte unul pentru supapele de admisie și de evacuare. Există 4 supape pentru fiecare cilindru, 2 supape de admisie și 2 de evacuare în formă de V sunt deschise prin culbutori. Deoarece jocul supapelor aici este compensat de tachete hidraulice, reglarea jocului supapelor la aceste motoare nu este necesară, iar mecanismul supapelor nu necesită întreținere.
La un motor diesel, pentru a economisi spațiu, galeriile de admisie și de evacuare sunt înclinate pe o parte a chiulasei. Arborele cu came situat în partea de sus acționează asupra supapelor amplasate vertical prin culbutori, care au rulmenți cu role în punctul de rulare. contactul cu arborele cu came pentru a reduce zgomotul.
Motorul este lubrifiat de o pompă de ulei montată în partea din față a blocului motor în aceeași carcasă împreună cu simeringul arborelui cotit. În acest caz, vorbim despre o pompă în formă de seceră, al cărei rotor interior este conectat la arborele cotit și este antrenat din acesta. Uleiul este pompat din baia de ulei și prin găuri și canale ajunge la lagărele arborelui cotit și ai arborelui cu came, precum și la suprafețele de lucru ale cilindrilor.
Pompa de apă este încorporată în blocul motor și este antrenată prin cureaua trapezoidale a alternatorului. Trebuie avut grijă să vă asigurați că circuitul sistemului de răcire a motorului este umplut cu compuși antigel și anticoroziune, precum și cu apă fără var, pe tot parcursul anului
Pentru a pregăti un amestec aer-combustibil gata de aprindere, la modelele COLT/LANCER II este instalat un carburator cu registru cu dispozitiv de pornire automată a motorului, sau dispozitivul de injecție a combustibilului la motoarele 1.6L COLT/LANCER III este echipat cu un carburator electronic (1.3 L) sau un dispozitiv electronic de injecție a combustibilului, care, în general, nu necesită întreținere.
Scânteia de aprindere este generată de un dispozitiv electronic de aprindere care stabilește momentul aprinderii. Distribuitorul de aprindere pentru motoarele de 1,3 și 1,5 litri este situat în stânga pe partea din spate a chiulasei. Este antrenat de arborele cu came printr-un angrenaj elicoidal. Din septembrie 1990, distribuitorul de aprindere se află pe partea dreaptă a părții frontale a chiulasei și este antrenat de la arborele cu came printr-un șofer. Motoarele cu 16 supape (1,6 și 1 8 l) nu au distribuitor de aprindere. Aprinderea se realizează printr-un sistem de aprindere complet electronic cu 2 bobine de aprindere situate în ramura galeriei de admisie Atenție: Ventilatorul radiatorului se poate porni chiar și atunci când motorul nu este pornit și contactul este oprit.
Din cauza formării zonelor termice stagnante, acest lucru se poate întâmpla în mod repetat. Prin urmare, atunci când lucrați în compartimentul motor și cu un motor fierbinte, vă puteți aștepta întotdeauna ca ventilatorul radiatorului să se pornească brusc. Pentru a preveni acest lucru, ar trebui să scoateți conectorul electric de la motorul ventilatorului.
Numărul motorului este format din codul motorului și numărul de serie. Pentru motoarele pe benzină, numărul este ștampilat pe partea superioară a blocului motor. Pentru motoarele diesel, numărul motorului este situat în partea dreaptă a blocului.
Codul motorului are 4 cifre, de exemplu, pentru un motor de 1,3 l - 4G 13. Numărul de serie începe de la AA0001 la AA9999, apoi AB0001 etc. la AY9999 și în final la YY9999.
Codul motorului este ștampilat și pe o plăcuță de identificare montată pe nituri în partea din față în interiorul compartimentului motor.
Numărul caroseriei mașinii este ștanțat pe peretele transversal din spate al compartimentului motor.
Codarea numărului corpului:
1 - Mitsubishi World Manufacturer Mark (Europa, volan pe stânga)
2 - Tipul corpului
L = hatchback cu 5 uși, M = hatchback cu 3 uși, S la limuzină
3 - Tip cutie de viteze
F = transmisie cu 4 trepte, N = transmisie cu 5 trepte, K = transmisie automată cu 3 trepte, R = transmisie automată cu 4 trepte.
4 - Desemnarea pe scurt a modelului
C10 = COLT II/LANCER II, C50 = COLT III, C60 - LANCER III, C70 = LANCER III cu tracțiune integrală.
5 - Tipul vehiculului
A = autoturism, V = combi.
6 - Informații despre anul de fabricație al modelului
E = 1984, F-1985... K = 1989, L = 1990 etc.
7 - Locul producției
U = Mizushima Motor Vehicle Works
8 - Versiunea motorului
9 - Numărul curent
Fiecare model în fiecare an începe cu 000001.