Блок цыліндраў выраблены з шэрага чыгуну. Пры моцным зносе або пры задзіраках люстэрка цыліндраў, цыліндры павінны хонінгаваць, гэта значыць адшліфоўвацца, у спецыяльнай майстэрні. Пасля гэтага павінны ўсталёўвацца поршні павялічанага памеру. У ніжняй частцы блока знаходзіцца каленчаты вал у карэнных падшыпніках. З каленчатым валам праз падшыпнікі слізгацення злучаныя шатуны, якія здзяйсняюць сувязь з поршнямі. З нізу рухавіка размешчаны паддон картэра, у якім збіраецца маторнае масла, неабходнае для змазкі і астуджэнні рухавіка. Зверху рухавіка ўсталявана галоўка цыліндраў вырабленая з алюмініевага сплава, бо гэты матэрыял валодае ў параўнанні з чыгунам лепшай цеплаправоднасцю і малодшай вагай.
Галоўка цыліндраў бензінавага рухавіка сканструяваная па так званым прынцыпе папярочнага струменя. Гэта азначае, што свежая паветрапаліўная сумесь паступае з аднаго боку галоўкі цыліндраў, а якія адпрацавалі газы выкідваюцца з процілеглага боку. Папярочна-струменевая канструкцыя забяспечвае паскораны газаабмен і, дзякуючы гэтаму, аддачу большай магутнасці. У верхняй частцы галоўкі цыліндраў размешчаны размеркавальны вал. Ён прыводзіцца ў дзеянне ад каленчатага вала праз зубчастачасовую перадачу і ўздзейнічае праз каромысла на V-вобразна размешчаныя клапаны.
Рухавікі 124 і 136 л. з маюць два размеркавальных вала, па адным для впускных і выпускных клапанаў. Для кожнага цыліндру маецца 4 клапана, па 2 впускных і 2 выпускных V-вобразна размешчаныя клапаны адчыняюцца праз каромысла. Бо зазор клапанаў тут кампенсуецца з дапамогай гідраўлічных штурхачоў, рэгуляванне зазораў клапанаў на гэтых рухавіках не патрабуецца, затамкавы механізм не патрабуе абслугоўвання.
У дызельнага рухавіка з мэтай эканоміі месца впускной і выпускны калектары хіліцца з аднаго боку галоўкі цыліндраў Размешчаны ўверсе размеркавальны вал уздзейнічае на вертыкальна размешчаныя клапаны праз каромысла, якія для зніжэння шуму ў месцы судотыку з размеркавальным валам маюць ролікавыя падшыпнікі.
Змазку рухавіка забяспечвае алейная помпа, змантаваная ў перадпакоі часткі рухальнага блока ў адным корпусе разам з сальнікам каленчатага вала. Пры гэтым гаворка ідзе аб серпападобнай помпе, унутраны ротар якога злучаны з каленчатым валам і ад яго прыводзіцца ў рух. Масла запампоўваецца з алейнага картэра і праз адтуліны і каналы пападае да падшыпнікаў каленчатага і размеркавальнага валаў, а таксама на працоўныя паверхні цыліндраў.
Вадзяная помпа ўмантаваная ў рухальны блок і прыводзіцца ў дзеянне праз Клінава рамень генератара. Варта зважаць на тое, каб контур сістэмы астуджэння рухавіка на працягу ўсяго года быў запоўнены антыфрызным і антыкаразійным складам, а таксама без'вапнавай вадой
Для падрыхтоўкі гатовай да ўзгарання паветранапаліўнай сумесі на мадэлях COLT/LANCER II усталяваны рэгістравы карбюратар з прыладай аўтаматыкі запуску рухавіка, ці прылада ўпырску паліва ў рухавікоў аб'ёмам 1.6л COLT/ LANCER III абсталёўваецца электронным карбюратарам (1.3 л) ці электроннай прыладай упырску паліва як правіла, не патрабуюць абслугоўвання.
Іскра запальвання фармуецца электроннай прыладай запальвання, якія задаюць момант запальвання. Размеркавальнік запальвання ў рухавікоў аб'ёмам 1.3 і 1.5 л размешчаны злева на заднім боку галоўкі цыліндраў. Ён прыводзіцца ў дзеянне ад размеркавальнага вала праз касазубую перадачу. З верасня 1990 г. размеркавальнік запальвання размяшчаецца справа на пярэднім боку галоўкі цыліндраў і прыводзіцца ад размеркавальнага вала праз ланцужок. 16-ці затамкавыя рухавікі (1.6 і 1 8 л) не маюць размеркавальніка запальвання. Запальванне ажыццяўляецца цалкам электроннай сістэмай запальвання з 2 шпулькамі запальвання, размешчанымі ў адгалінаванні впускнога калектара Папярэджанне: Вентылятар радыятара можа ўключацца і пры непрацуючым рухавіку і выключаным запальванні.
З-за ўтварэння застойных цеплавых зон гэта можа адбывацца неаднаразова. Таму пры правядзенні прац у рухальным адсеку і пры гарачым рухавіку заўсёды можна чакаць раптоўнага ўключэння вентылятара радыятара. Каб гэтага не адбылося, варта зняць электрычны раз'ём з матора вентылятара.
Нумар рухавіка складаецца з кода рухавіка і завадскога нумара. У бензінавых рухавікоў нумар выбіваецца на верхнім боку рухальнага блока. У дызельных рухавікоў нумар рухавіка знаходзіцца на правым баку блока.
Код рухавіка мае 4 разраду, напрыклад, для рухавіка 1.3 л - 4G 13. Завадскі нумар пачынаецца з АА0001 да АА9999, затым варта АВ0001 і г.д. да AY9999 і нарэшце да YY9999.
Код рухавіка выбіты таксама на ідэнтыфікацыйнай пласціне, замацаванай на заклёпках спераду ўсярэдзіне рухальнага адсека.
Нумар кузава аўтамабіля выбіты на задняй папярочнай пераборцы рухальнага адсека.
Кадзіроўка нумара кузава:
1 - Сусветны знак вытворцы Mitsubishi (Еўропа, левае размяшчэнне рулявой калонкі)
2 - Тып кузава
L = 5-ці дзвярны хатчбек, М = 3-х дзвярны хатчбек, S у лімузін
3 - Тып каробкі перадач
F = скрынка з 4 перадачамі, N = скрынка з 5 перадачамі, К = 3-х ступеністая аўтаматычная скрынка, R = 4-х ступеністая аўтаматычная скрынка.
4 - Кароткае абазначэнне мадэлі
С10 = COLT II / LANCER II, С50 = COLT III, С60 - LANCER III, C70 = LANCER III з прывадам на ўсе колы.
Арыгінал артыкула знаходзіцца на сайце MitsubishiMan.ru
5 - Тып аўтамабіля
А = легкавы аўтамабіль, V = комбі.
6 - Інфармацыя аб годзе выпуску мадэлі
Е = 1984, F-1985... Да = 1989, L = 1990 І г.д.
7 - Месца вытворчасці
U = Mizushima Motor Vehicle Works
8 - Выкананне рухавіка
9 - Бягучы нумар
Кожная мадэль у кожным годзе пачынаецца з 000001.