Цилиндровият блок е изработен от сив чугун. В случай на силно износване или надраскване на огледалата на цилиндъра, цилиндрите трябва да бъдат шлифовани, тоест шлифовани, в специален цех. След това трябва да се монтират големи бутала В долната част на блока има колянов вал в основните лагери. Биелните пръти са свързани към коляновия вал чрез плъзгащи лагери и комуникират с буталата. В долната част на двигателя има картер, който събира двигателното масло, необходимо за смазване и охлаждане на двигателя. В горната част на двигателя е монтирана цилиндрова глава от алуминиева сплав, тъй като този материал има по-добра топлопроводимост и по-ниско тегло в сравнение с чугуна.
Главата на цилиндъра на бензинов двигател е проектирана в съответствие с така наречения принцип на кръстосания поток. Това означава, че свежата въздушно-горивна смес влиза от едната страна на главата на цилиндъра, а отработените газове се изхвърлят от противоположната страна. Дизайнът на кръстосания поток осигурява ускорен обмен на газ и поради това по-голяма мощност. Разпределителният вал е разположен в горната част на главата на цилиндъра. Той се задвижва от коляновия вал чрез задвижване със зъбен ремък и действа чрез кобилици върху V-образни клапани.
Двигатели 124 и 136 литра. c има два разпределителни вала, по един за всмукателния и изпускателния клапан. Има 4 клапана за всеки цилиндър, 2 всмукателни и 2 изпускателни V-образни клапана се отварят чрез кобилици. Тъй като хлабината на клапана тук се компенсира от хидравлични тласкачи, регулирането на хлабината на клапаните на тези двигатели не се изисква и механизмът на клапана не изисква поддръжка.
При дизелов двигател, за да се спести място, всмукателният и изпускателният колектори са наклонени от едната страна на главата на цилиндъра. Разпределителният вал, разположен отгоре, действа върху вертикално разположените клапани чрез кобилици, които имат ролкови лагери в точката на. контакт с разпределителния вал за намаляване на шума.
Двигателят се смазва от маслена помпа, монтирана в предната част на блока на двигателя в същия корпус заедно със семеринга на коляновия вал. В случая става дума за сърповидна помпа, чийто вътрешен ротор е свързан с коляновия вал и се задвижва от него. Маслото се изпомпва от масления картер и през отвори и канали достига до лагерите на коляновия и разпределителния вал, както и до работните повърхности на цилиндрите.
Водната помпа е вградена в блока на двигателя и се задвижва от клиновия ремък на алтернатора. Трябва да се внимава веригата на охладителната система на двигателя да е пълна с антифриз и антикорозионни съединения, както и вода без варовик през цялата година
За да се подготви въздушно-горивна смес, готова за запалване, регистрационен карбуратор с устройство за автоматично стартиране на двигателя е инсталиран на моделите COLT/LANCER II или устройството за впръскване на гориво на двигатели 1.6L COLT/LANCER III е оборудвано с електронен карбуратор (1.3 L) или електронно устройство за впръскване на гориво, което обикновено не изисква поддръжка.
Искра за запалване се генерира от електронно устройство за запалване, което задава момента на запалване. Разпределителят на запалването за двигатели 1,3 и 1,5 литра е разположен отляво на задната страна на главата на цилиндъра. Задвижва се от разпределителния вал чрез винтова предавка. От септември 1990 г. разпределителят на запалването е разположен от дясната страна на предната страна на главата на цилиндъра и се задвижва от разпределителния вал чрез водач. 16-клапанови двигатели (1,6 и 18 л) нямат разпределител на запалването. Запалването се осъществява от напълно електронна система за запалване с 2 запалителни бобини, разположени в клона на всмукателния колектор. Предупреждение: Вентилаторът на радиатора може да се включи дори когато двигателят не работи и запалването е изключено.
Поради образуването на застояли термични зони това може да се случи многократно. Ето защо, когато работите в двигателния отсек и при горещ двигател, винаги можете да очаквате вентилаторът на радиатора да се включи внезапно. За да предотвратите това, трябва да премахнете електрическия конектор от двигателя на вентилатора.
Номерът на двигателя се състои от кода на двигателя и серийния номер. За бензинови двигатели номерът е отпечатан от горната страна на блока на двигателя. За дизелови двигатели номерът на двигателя се намира от дясната страна на блока.
Кодът на двигателя е 4-цифрен, например за двигател 1,3 л - 4G 13. Серийният номер започва от AA0001 до AA9999, след това AB0001 и т.н. до AY9999 и накрая до YY9999.
Кодът на двигателя също е щампован върху идентификационна табела, монтирана на нитове отпред в двигателното отделение.
Номерът на купето на автомобила е щампован върху задната напречна преграда на двигателното отделение.
Кодиране на номера на тялото:
1 - Световна маркировка на производителя на Mitsubishi (Европа, ляв волан)
2 - Тип тяло
L = хечбек с 5 врати, M = хечбек с 3 врати, S до лимузина
3 - Тип скоростна кутия
F = 4-степенна трансмисия, N = 5-степенна трансмисия, K = 3-степенна автоматична трансмисия, R = 4-степенна автоматична трансмисия.
4 - Кратко обозначение на модела
C10 = COLT II/LANCER II, C50 = COLT III, C60 - LANCER III, C70 = LANCER III със задвижване на четирите колела.
5 - Тип превозно средство
A = лек автомобил, V = комби.
6 - Информация за годината на производство на модела
E = 1984, F-1985... K = 1989, L = 1990 и т.н.
7 - Място на производство
U = Mizushima Motor Vehicle Works
8 - Версия на двигателя
9 - Текущ номер
Всеки модел във всяка година започва с 000001.