Sprawdzanie napięcia paska zębatego w silniku Diesla
Ugięcie pasa powinno wynosić 4–5 mm.
1. Odkręć śruby mocujące górną osłonę paska rozrządu i zdejmij osłonę. Obróć wał korbowy, aż tłok pierwszego cylindra znajdzie się w górnym martwym położeniu. Ponieważ pokrywa głowicy jest zdjęta, położenie wału korbowego musi być kontrolowane przez koło pasowe wału korbowego.
Wycięcie na kole pasowym wału korbowego powinno znajdować się naprzeciwko oznaczenia górnego martwego punktu na dolnej pokrywie obudowy rozrządu.
Aby obrócić wał korbowy, należy umieścić klucz na środkowej śrubie koła pasowego wału korbowego.
2. Odkręć śruby mocujące napinacz paska o dwa obroty.
3. Za pomocą klucza nastawnego przesuń wał korbowy zgodnie z ruchem wskazówek zegara od górnego martwego punktu o dwa zęby koła zębatego wałka rozrządu. Sprężyna napinacza zaczyna działać i ustawia pasek w nowej pozycji.
4. Dokręć napinacz. Aby zapobiec zmianie napięcia paska rozrządu, najpierw dokręć śrubę w szczelinie, a następnie dolną śrubę. Dokręć obie śruby momentem 22–30 Nm.
5. Aby mieć pewność, należy ponownie sprawdzić napięcie paska rozrządu. Aby to zrobić należy nacisnąć pasek palcem tak jak pokazano na rysunku. Jeżeli ugięcie pasa wynosi 4-5 mm, oznacza to, że pas jest wyregulowany prawidłowo i można zamontować zdemontowane części.