Wyjmowanie i instalacja pokrywy rozrządu i paska rozrządu (Mitsubishi Galant 6)

Opis procedury konserwacji paska rozrządu znajduje się w rozdziale Ustawienia i rutynowa konserwacja.

Silniki 1,5 l

Modele 1990-1994 wydanie.

Wyjmowanie

1. Szczegóły montażu pokrywy rozrządu i podzespołów w modelach 1,5 L 1990-1994. wydanie są pokazane na ilustracji.

2. Odłącz kabel ujemny od akumulatora.

Jeśli system stereo w Twoim samochodzie jest wyposażony w kod zabezpieczający, przed odłączeniem akumulatora upewnij się, że znasz odpowiednią kombinację, aby aktywować system audio!

3. Wymontuj elementy zabezpieczające skrzynię korbową.

4. Podeprzeć silnik podnośnikiem wózkowym (w celu rozłożenia obciążenia należy umieścić drewniany klocek pomiędzy głowicą podnośnika a miską skrzyni korbowej silnika). Zdejmij paski napędowe akcesoriów.



5. W razie potrzeby wyjmij zbiornik wyrównawczy układu chłodzenia.

6. Lekko unieść silnik na podnośniku i zdjąć wspornik przedniego zespołu napędowego. Zdemontować wsporniki napinacza oraz pompę wodną i koła pasowe wału korbowego.

7. Odkręć śruby mocujące i zdejmij górną i dolną część przedniej osłony rozrządu.

8. Zaznaczyć kredą lub farbą kierunek obrotu paska rozrządu, poluzować napinacz i zdjąć pasek.

Staraj się nie dopuścić do kontaktu płynu chłodzącego lub oleju silnikowego z powierzchniami paska rozrządu lub kół zębatych rozrządu!

9. Wymontuj tuleję dystansową, sprężynę i zespół napinacza.

10. Dokładnie sprawdź pasek ze wszystkich stron pod kątem pęknięć, przetarć, śladów zanieczyszczeń olejowych i innych usterek. Ręcznie sprawdź swobodę obrotu rolki napinającej.

Instalacja

1. Zamontować zespół napinacza ze sprężyną i tuleją dystansową na bloku silnika.



2. Uzyskać prawidłowe ustawienie oznaczeń rozrządu wałka rozrządu i kół zębatych wału korbowego, co powinno zapewnić doprowadzenie silnika do położenia GMP na końcu suwu sprężania tłoka pierwszego cylindra.

3. Trzymając naprężoną odpowiednią stronę paska, załóż go na koła zębate wałka rozrządu i wału korbowego.



4. Aby napiąć pasek, przyłóż siłę do koła zębatego wałka rozrządu w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara i upewnij się, że znaki wyrównania są ustawione prawidłowo.

5. Poluzować śruby osiowe i zabezpieczające napinacza; luz paska powinien zostać usunięty pod wpływem siły wywieranej przez sprężynę napinacza.

6. Najpierw dokręć śruby zabezpieczające napinacz, a następnie śruby osi napinacza.

Dokręcenie najpierw śruby osi może spowodować poluzowanie napinacza i w konsekwencji osłabienie paska!

7. Obróć wał korbowy w prawo. Najpierw poluzuj śruby osi napinacza, a następnie śruby blokujące napinacz, pozwalając, aby sprężyna zniwelowała pozostały luz paska. Ponownie dokręcić śruby w odpowiedniej kolejności (patrz wyżej), tym razem z wymaganą siłą (20 27 Nm).

8. Sprawdź poprawność siły naciągu paska, dla której trzymając rolkę napinającą, wciśnij kciukiem prosty bieg paska na środku - przy mocnym dociśnięciu pasek powinien ugiąć się o wielkość w przybliżeniu równą 1/4 od wielkości łba rygla ryglującego (patrz w tym samym miejscu).

Należy pamiętać, że nadmierne naciągnięcie paska może skutkować piskiem podczas pracy silnika!

9. Zamontuj ponownie osłony napędu rozrządu i inne elementy, które zostały zdemontowane w celu uzyskania dostępu.

10. Podłącz kabel ujemny do akumulatora.

Modele 1995-2000 wydanie.

Wyjmowanie

1. Odłącz kabel ujemny od akumulatora.

Jeśli system stereo w Twoim samochodzie jest wyposażony w kod zabezpieczający, przed odłączeniem akumulatora upewnij się, że znasz odpowiednią kombinację, aby aktywować system audio!



2. Wymontuj elementy zabezpieczające skrzynię korbową.

3. Obracając silnik zgodnie z ruchem wskazówek zegara, ustaw go w położeniu GMP końca suwu sprężania tłoka pierwszego cylindra.

4. Podeprzeć silnik podnośnikiem wózkowym (w celu rozłożenia obciążenia należy umieścić drewniany klocek pomiędzy głowicą podnośnika a miską skrzyni korbowej silnika). Wymontuj zacisk A/V, wspornik przedniego zespołu napędowego i pomocnicze paski napędowe.

5. Zdemontuj koło pasowe wału korbowego.

6. Odkręć śruby mocujące i zdejmij górną i dolną część przedniej osłony rozrządu.

7. Zaznaczyć kredą lub farbą kierunek obrotu paska rozrządu. Poluzuj napinacz i zablokuj go w tej pozycji.

8. Zdejmij pasek.

Staraj się nie dopuścić do kontaktu płynu chłodzącego lub oleju silnikowego z powierzchniami paska rozrządu lub kół zębatych rozrządu!

9. W razie potrzeby zdemontuj tuleję dystansową, sprężynę i zespół napinacza.

10. Dokładnie sprawdź pasek ze wszystkich stron pod kątem pęknięć, przetarć, śladów zanieczyszczeń olejowych i innych usterek. Ręcznie sprawdź swobodę obrotu rolki napinającej.

11. Zamontuj zespół napinacza ze sprężyną i tuleją dystansową na bloku silnika.



12. Uzyskać prawidłowe ustawienie oznaczeń rozrządu wałka rozrządu i kół zębatych wału korbowego, co powinno zapewnić doprowadzenie silnika do położenia GMP na końcu suwu sprężania tłoka pierwszego cylindra.



13. Trzymając naprężoną odpowiednią stronę paska, nałóż go na koła zębate wałka rozrządu i wału korbowego.

14. Aby napiąć pasek, przyłóż siłę do koła zębatego wałka rozrządu w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara i upewnij się, że znaki wyrównania są ustawione prawidłowo.

15. Poluzować śruby osiowe i zabezpieczające napinacza; luz paska powinien zostać usunięty pod wpływem siły wywieranej przez sprężynę napinacza.

16. Najpierw dokręć śruby zabezpieczające napinacz, a następnie śruby osi napinacza.

Dokręcenie najpierw śruby osi może spowodować poluzowanie napinacza i w konsekwencji osłabienie paska!

17. Obróć wał korbowy w prawo. Najpierw poluzuj śruby osi napinacza, a następnie śruby blokujące napinacz, pozwalając, aby sprężyna zniwelowała pozostały luz paska. Dokręcić śruby w odpowiedniej kolejności (patrz wyżej), tym razem z wymaganym momentem obrotowym (24 Nm).

18. Założyć osłony rozrządu, wkręcić śruby mocujące i dokręcić je z wymaganą siłą (10 11 Nm).

19. Zainstaluj inne komponenty, które zostały usunięte w celu uzyskania dostępu.

20. Podłącz kabel ujemny do akumulatora.

Silniki 1,6 l i 2,0 l DOHC bez turbodoładowania

W silnikach o pojemności 1,6 litra nie ma wałków wyważających; należy pominąć odpowiednie instrukcje.

Wyjmowanie

1. Odłącz kabel ujemny od akumulatora.

Jeśli system stereo w Twoim samochodzie jest wyposażony w kod zabezpieczający, przed odłączeniem akumulatora upewnij się, że znasz odpowiednią kombinację, aby aktywować system audio!

2. Wymontuj elementy zabezpieczające skrzynię korbową.

3. W razie potrzeby wyjmij zbiornik wyrównawczy układu chłodzenia.

4. Podeprzyj silnik za pomocą podnośnika wózkowego (w celu rozłożenia obciążenia umieść drewniany klocek pomiędzy głowicą podnośnika a miską skrzyni korbowej silnika) i zdejmij wspornik wspornika zespołu napędowego.

5. Zdemontuj paski napędowe akcesoriów, wsporniki napinacza oraz koła pasowe pompy wodnej i wału korbowego.

6. Odkręć śruby mocujące i zdejmij górną i dolną część przedniej osłony rozrządu.



7. Obracając silnik w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara, na koniec suwu sprężania tłoka pierwszego cylindra doprowadzić go do położenia GMP – koła zębate wałków rozrządu powinny obracać się sworzniami mocującymi do góry (znaki zbieżności będą na poziomie powierzchnia współpracująca głowicy cylindrów). Za pomocą kredy lub farby zaznacz kierunek obrotu paska rozrządu.

8. Zdemontować napinacz automatyczny i zewnętrzny pasek rozrządu.

9. Zdemontować koło pasowe i ramię napinacza, rolkę pośrednią, koło zębate pompy olejowej, specjalną podkładkę, kołnierz i element dystansowy.

10. Zdemontować wewnętrzny napinacz paska rozrządu napędu wałka wyrównoważającego. Następnie zdejmij pasek.

Instalacja

1. Uzyskać prawidłowe ustawienie oznaczeń rozrządu na wale korbowym i kołach zębatych wałka wyważającego, następnie zamontować pasek rozrządu napędu wałka wyważającego (wewnętrzny).

2. Przytrzymaj napinacz palcami, naciśnij pasek na środku, usuwając cały luz, a następnie dokręć śrubę napinacza.

3. Sprawdź czy napięcie paska jest dobrze wyregulowane: przy mocnym dociśnięciu środkowej części najdłuższego odcinka ugięcie powinno wynosić około 5 7 mm. W razie potrzeby powtórzyć regulację.

4. Umieścić kołnierz, koło zębate paska rozrządu i podkładkę na czopie wału korbowego.

Kołnierz montowany jest po stronie przekładni wewnętrznego paska rozrządu. Wkręcić śrubę mocującą i dokręcić ją z wymaganą siłą (110÷130 Nm).

5. Aby zamontować koło zębate pompy olejowej należy włożyć śrubokręt krzyżakowy z grotem o średnicy 8 mm w specjalny otwór w lewej ściance bloku cylindrów (najpierw wyjąć korek). Po zablokowaniu wałka wyważającego śrubokrętem dokręcić nakrętkę mocującą z wymaganą siłą (50 60 Nm).

6. Za pomocą klucza płaskiego umieszczonego na płaskownikach znajdujących się pomiędzy czopami łożyska 2 i 3 zabezpieczyć wałek rozrządu przed obrotem i dokręcić śrubę mocującą jego koło zębate z wymaganą siłą (80 100 Nm).

Jeżeli pomiędzy czopami tych łożysk nie ma spłaszczeń, przekładnię można zablokować za pomocą klucza widełkowego.

7. Ostrożnie wciśnij drążek napinacza automatycznego do wewnątrz, tak aby znajdujący się w nim otwór montażowy zrównał się z otworem w bloku cylindrów. Aby zamocować pręt, przeciągnij drut przez otwór.

8. Umieść rolkę na dźwigni napinacza. Upewnij się, że otwór na kołek w osi rolki napinającej znajduje się na lewo od środkowej śruby i dokręć ją ręcznie.

9. Podczas montażu paska rozrządu należy obracać koła zębate wałków rozrządu sworzniami mocującymi do góry i znakami wyrównania skierowanymi do siebie (znaki powinny znajdować się na poziomie powierzchni współpracującej głowicy).

Po zwolnieniu koło zębate wałka rozrządu wydechu obróci się o jeden ząb w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, co należy wziąć pod uwagę przy zakładaniu paska!

Na zębatkach wałków rozrządu znajduje się czujnik-przełącznik ze znakami montażowymi. Podczas montażu koła wału wydechowego należy skupić się na znaku znajdującym się po prawej stronie, gdy sworzeń znajduje się w górnym położeniu; podczas montażu koła wału dolotowego należy skupić się na znaku znajdującym się po lewej stronie (czop znajduje się również przy szczyt).

10. Uzyskaj prawidłowe ustawienie oznaczeń rozrządu na kołach zębatych wału korbowego i pompie olejowej.

11. Wyjmij wtyczkę i włóż śrubokręt krzyżakowy z ostrzem o średnicy 8 mm w otwór w ściance bloku cylindrów - jeśli śrubokręt zostanie włożony na głębokość około 60 mm, oznacza to, że wałek wyrównoważający znajduje się w prawidłowej pozycji. Jeśli możesz włożyć śrubokręt nie głębiej niż 20 25 mm, obróć koło zębate pompy olejowej o jeden pełny obrót i spróbuj ponownie. Pozostaw śrubokręt włożony w otwór.

Naruszenie prawidłowego położenia wału wyważającego jest obarczone rozwojem wibracji podczas pracy silnika.

12. Załóż pasek rozrządu na koło zębate wałka rozrządu zaworów dolotowych i zabezpiecz go dwoma zaciskami sprężynowymi.

13. Załóż pasek na koło zębate wałka rozrządu zaworów wydechowych - za pomocą dwóch kluczy upewnij się, że znaczniki są ustawione prawidłowo. Ponownie użyj pary zacisków, aby zabezpieczyć pasek.

14. Przełóż pasek pod kołem napinającym, następnie naciągnij go na pompę olejową i koła zębate wału korbowego, na koniec wsuwając go pod koło pasowe napinacza. Usuń zaciski.

15. Obróć napinacz w prawo i dokręć środkową śrubę. Upewnij się, że znaki wyrównania są prawidłowo wyrównane.

16. Obróć wał korbowy o 1/4 obrotu w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, a następnie przywróć go do pierwotnego położenia, po osiągnięciu wymaganego wyrównania wszystkich znaków montażowych, silnik powinien znajdować się w położeniu GMP końca suwu sprężania tłoka pierwszego cylinder.

17 Poluzować środkową śrubę, następnie za pomocą narzędzia MD998738 i klucza dynamometrycznego wytworzyć na napinaczu moment obrotowy 2,6 2,8 Nm i ponownie dokręcić śrubę.

18 Wkręcić narzędzie specjalne w lewy wspornik zespołu napędowego tak, aby było dociśnięte do ramienia napinacza. Wkręć narzędzie nieco mocniej i usuń linkę zabezpieczającą napinacz automatyczny. Usuń narzędzie specjalne.

19 Obróć wał korbowy o dwa pełne obroty w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara, poczekaj, aż elementy osiądą na około 15 minut, a następnie zmierz wielkość zwisu automatycznego napinacza (odległość pomiędzy ramieniem napinacza a obudową automatycznego napinacza). Wymagana wartość to 3,8 4,5 mm. W razie potrzeby powtórzyć regulację.

20 Jeżeli napięcie paska rozrządu jest regulowane przy silniku zamontowanym w pojeździe, nie ma możliwości zmierzenia podanej szczeliny. W takiej sytuacji należy zastosować alternatywną metodę:

• Wkręcić narzędzie MD998738, dociskając jego koniec do ramienia napinacza;
• Wkręcić narzędzie nieco mocniej, wciskając popychacz napinacza, policzyć, ile obrotów narzędzia potrzeba, aby ramię napinacza docisnęło się do korpusu napinacza automatycznego – wartość nominalna to 2,5–3 obrotu;
• Zamontuj gumową zatyczkę w tylnej osłonie rozrządu.

21 Zainstaluj ponownie sekcje pokrywy przedniej i inne elementy, które zostały usunięte w celu uzyskania dostępu.

22 Podłącz kabel ujemny do akumulatora.

Silniki 1,8 l i 2,0 l SOHC

Wyjmowanie

1. Doprowadzić silnik do pozycji GMP na koniec suwu sprężania tłoka pierwszego cylindra.

2. Odłącz kabel ujemny od akumulatora.

Jeśli system stereo w Twoim samochodzie jest wyposażony w kod zabezpieczający, przed odłączeniem akumulatora upewnij się, że znasz odpowiednią kombinację, aby aktywować system audio!

3. Wymontuj elementy zabezpieczające skrzynię korbową.

4. Podeprzeć silnik podnośnikiem wózkowym (w celu rozłożenia obciążenia należy umieścić drewniany klocek pomiędzy głowicą podnośnika a miską skrzyni korbowej silnika). Wymontuj wspornik zawieszenia jednostki napędowej.

5. Zdemontuj paski napędowe osprzętu, wsporniki rolki napinacza oraz koła pasowe pompy wodnej i wału korbowego.

6. Odkręć śruby mocujące i zdejmij górną i dolną część przedniej osłony rozrządu.

7. Zdemontować pasek rozrządu, zewnętrzne koło zębate wału korbowego i kołnierz dystansowy.

8. Zdemontować napinacz paska rozrządu napędu wałka wyrównoważającego, a następnie sam pasek wewnętrzny.

9. Zdemontuj koło pasowe wału korbowego.

10. Zaznaczyć kredą lub farbą kierunek obrotu paska rozrządu. Poluzuj napinacz i zablokuj go w tej pozycji.

Instalacja

1. Upewnij się, że znaki rozrządu na kołach wyważających i kołach wału korbowego są prawidłowo ustawione z odpowiadającymi im znakami na przedniej obudowie.

2. Załóż pasek na zębatki tak, aby jego górna część była napięta. Sprawdź, czy znaki wyrównania są prawidłowo wyrównane.

3. Zamontować rolkę napinającą i przesuwać ją ręcznie, aż długi odcinek paska ugnie się o około 6 mm.

4. Po zablokowaniu obrotu koła pasowego dokręcić śrubę mocującą z wymaganą siłą (20 Nm) i ponownie sprawdzić ugięcie.

5. Przesuń napinacz paska rozrządu całkowicie w stronę pompy wodnej i dokręć śruby. Dociśnij górny koniec sprężyny do obudowy pompy wodnej.

6. Zrównaj znaki rozrządu na wałkach rozrządu i kołach wału korbowego oraz pompie olejowej z odpowiednimi znakami na przedniej obudowie.

Istnieje 50% prawdopodobieństwo, że wałek wyrównoważający nie zostanie prawidłowo zamontowany (niewspółosiowość 180 stopni) pomimo prawidłowego ustawienia wszystkich oznaczeń, co spowoduje zauważalny wzrost poziomu drgań podczas pracy silnika. Aby uniknąć takiej sytuacji, należy zachować szczególną ostrożność podczas wykonywania poniższych procedur!



7. Przed montażem paska rozrządu należy upewnić się, że lewy (tylny) wałek wyrównoważający (koło zębate pompy olejowej) jest prawidłowo ustawione:

• Wyjmij korek z tylnej ścianki bloku cylindrów i włóż pręt o średnicy 8 mm do otwartego otworu;
• Jeśli znaki są prawidłowo ustawione, pręt powinien wejść na głębokość około 60 mm. Jeżeli nie ma możliwości włożenia pręta głębiej niż 25 mm, należy obrócić koło zębate pompy olejowej o jeden pełny obrót;
• Upewnij się, że znaki są prawidłowo wyrównane;
• Pozostaw pręt włożony w otwór, aby zabezpieczyć wałek równoważący.

8. Załóż pasek najpierw na koła zębate wału korbowego, potem na pompę olejową - upewnij się, że cały luz jest po stronie, gdzie znajduje się napinacz.

9. Upewnij się, że znaki wyrównania są prawidłowo wyrównane. Jeśli wszystko jest w porządku, poluzuj śrubę mocującą napinacz, pozwalając mu zniwelować luz paska.

10. Wymontować drążek mocujący wał wyważający i obrócić wał korbowy tak, aby koło zębate wałka rozrządu przesunęło się o dwa zęby - napinacz automatycznie wyreguluje napięcie paska.

Próby ręcznej regulacji paska mogą skutkować wyciem podczas pracy silnika!

11. Dokręcić najpierw dolne śruby mocujące/dystansowe, a następnie górne śruby mocujące/dystansowe.

12. Sprawdź czy siła naciągu paska jest ustawiona prawidłowo - ugięcie jego najdłuższego odcinka przy mocnym naciśnięciu kciukiem powinno wynosić około 13 mm.

13. Montaż osłon rozrządu i innych elementów zdemontowanych w celu zapewnienia dostępu odbywa się w odwrotnej kolejności do ich demontażu. Upewnij się, że wszystkie dostarczone elementy uszczelniające są osadzone w rowku na współpracujących powierzchniach pokryw.

14. Podłącz kabel ujemny do akumulatora.

Silniki 2,0 l DOHC z turbodoładowaniem

Wyjmowanie

1. Odłącz kabel ujemny od akumulatora.

Jeśli system stereo w Twoim samochodzie jest wyposażony w kod zabezpieczający, przed odłączeniem akumulatora upewnij się, że znasz odpowiednią kombinację, aby aktywować system audio!

2. Wymontuj elementy zabezpieczające skrzynię korbową.

3. Podeprzeć silnik podnośnikiem wózkowym (w celu rozłożenia obciążenia należy umieścić drewniany klocek pomiędzy głowicą podnośnika a miską skrzyni korbowej silnika). Wymontuj wspornik zawieszenia jednostki napędowej.

4. Zdejmij paski napędowe akcesoriów.

5. Zdejmij rolkę napinającą pasek napędowy.

6. Wymontuj pompę wodną i koła pasowe wału korbowego.

7. Odkręcić pręt gwintowany od wspornika zawieszenia zespołu napędowego i zdjąć osłony napędu rozrządu.



8. Obróć silnik w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara, aż znaki rozrządu zrównają się.

9. Poluzuj środkową śrubę rolki napinającej.

10. Zaznaczyć kredą lub farbą kierunek obrotu paska rozrządu. Przesuń napinacz w stronę pompy wodnej i zdejmij pasek.

11. Przy pomocy specjalnego narzędzia МВ9g67 zablokować koło zębate wału korbowego przed obrotem i poluzować środkową śrubę mocującą je. Za pomocą ściągacza МВ998778 zdemontować koło zębate.

12. Zaznaczyć kredą lub farbą kierunek obrotu paska zębatego B.

13. Poluzować śrubę napinacza centralnego i zdjąć pasek.

Instalacja

1. Nałożyć koło zębate na czop wału korbowego, zablokować je przed obrotem przy pomocy przyrządu MB9g67 i dokręcić środkową śrubę mocującą z wymaganą siłą (108 127 Nm).



2. Uzyskać prawidłowe ustawienie oznaczeń rozrządu na kole B wału korbowego i kole wałka wyważającego.

3. Załóż pasek wewnętrzny B na koła zębate. Przesuń rolkę napinającą w lewo, centrując ją nad śrubą mocującą.

4. Obracając rolkę zgodnie z ruchem wskazówek zegara w stronę wału korbowego, usunąć luz paska i dokręcić śrubę mocującą z siłą 19 Nm - aby uniknąć nadmiernego naprężenia paska, staraj się nie dopuścić do przesuwania się rolki podczas dokręcania śruby. Przy prawidłowym wyregulowaniu napięcia pasek powinien ugiąć się o około 5-7 mm przy mocnym dociśnięciu go kciukiem w obszarze pośrodku pomiędzy zębatkami.

5. Zamontować zewnętrzne koło zębate wału korbowego. Lekko nasmaruj śrubę mocującą olejem, wkręć ją i dokręć z siłą 108 127 Nm.

6. Za pomocą imadła wypchnij popychacz automatycznego napinacza i unieruchom go w tej pozycji wkładając specjalny palec w dopasowane otwory.

7. Zamontuj zespół automatycznego napinacza na silniku.

8. Uzyskaj prawidłowe ustawienie oznaczeń rozrządu na wałkach rozrządu i kołach zębatych wału korbowego oraz na pompie olejowej.

9. Po prawidłowym ustawieniu znaku koła zębatego pompy oleju wyjmij korek ze ścianki bloku cylindrów i w wolny otwór włóż pręt o średnicy około 8 mm - pręt musi wejść w otwór co najmniej 60 mm, w przeciwnym razie koło zębate pompy należy obrócić raz i ponownie włożyć pręt. Pozostaw kołek włożony w otwór do czasu zakończenia procedury montażu paska.

10. Założyć pasek rozrządu na koło zębate wałka rozrządu zaworów dolotowych i zabezpieczyć opaską.

11. Załóż pasek na koło zębate wałka rozrządu wydechu.

12. Sprawdź, czy znaczniki są prawidłowo ustawione względem powierzchni współpracującej głowicy cylindrów, w razie potrzeby dokonaj odpowiedniej regulacji za pomocą pary kluczy. Przymocuj pasek do drugiego koła za pomocą innego zacisku.

13. Pasek należy umieścić pod rolką pośrednią, następnie naciągnąć go na koła zębate pompy olejowej i wał korbowy, na koniec wsuwając go pod koło pasowe napinacza.

14. Obróć rolkę napinającą tak, aby otwory na kołki znajdowały się u dołu i lekko dociśnij ją do paska.

15. Wkręcić narzędzie specjalne we wspornik lewego wspornika zawieszenia zespołu napędowego tak, aby jego koniec opierał się o ramię napinacza. Wkręć narzędzie nieco mocniej i wyjmij sworzeń blokujący napinacz automatyczny. Wyjąć narzędzie specjalne i dokręcić śrubę środkową wymaganym momentem obrotowym (48 Nm).

16. Obróć wał korbowy o 1/4 obrotu w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, a następnie przywróć go do pierwotnego położenia, upewniając się, że znaki rozrządu są prawidłowo ustawione.

17. Poluzuj śrubę środkową i zamontuj narzędzie specjalne MD998767 na rolce napinacza. Nałóż na rolkę moment obrotowy 3,5 Nm w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara i dokręć śrubę centralną wymaganym momentem (48 Nm) - staraj się zapobiec przesuwaniu się rolki podczas dokręcania śruby.

18. Obróć wał korbowy o dwa pełne obroty w prawo i ponownie upewnij się, że znaki rozrządu są ustawione prawidłowo.

19. Po odczekaniu co najmniej 15 minut, aby elementy się osiadły, zmierzyć wielkość wysunięcia popychacza automatycznego napinacza - wymagana wartość wynosi 2,8 4,8 mm. W razie potrzeby ponownie poluzować śrubę środkową i powtórzyć procedurę regulacji.

20. Zamontuj ponownie osłony napędu rozrządu i wszystkie inne elementy, które zostały zdemontowane w celu zapewnienia dostępu.

21. Podłącz kabel ujemny do akumulatora.

Silniki 2,4 l

Wyjmowanie

1. Odłącz kabel ujemny od akumulatora.

Jeśli system stereo w Twoim samochodzie jest wyposażony w kod zabezpieczający, przed odłączeniem akumulatora upewnij się, że znasz odpowiednią kombinację, aby aktywować system audio!

2. Wyjmij przewody wybuchowe ze wspornika na górnej pokrywie.

3. Opróżnij układ chłodzenia.

Aby uniknąć oparzeń, należy przystąpić do wymienionych prac dopiero po całkowitym ostygnięciu systemu! Nie dopuścić do kontaktu środka przeciw zamarzaniu z odsłoniętymi obszarami nadwozia lub lakierowanymi powierzchniami pojazdu. Przypadkowe rozpryski należy natychmiast zmyć dużą ilością wody. Pamiętaj, że płyn niezamarzający jest wysoce toksyczną cieczą i jeśli przedostanie się do organizmu, nawet w małych ilościach, niesie ze sobą najpoważniejsze konsekwencje (w tym śmierć). Nigdy nie zostawiaj płynu niezamarzającego przechowywanego w nieszczelnie zamkniętym pojemniku i natychmiast usuwaj rozlany płyn chłodzący na podłodze. Pamiętaj, że słodkawy zapach płynu niezamarzającego może przyciągnąć uwagę dzieci i zwierząt. Skonsultuj się z dowolną stacją obsługi samochodowej w sprawie metod utylizacji zużytego płynu chłodzącego. W wielu regionach świata utworzono specjalne punkty przyjmowania różnego rodzaju odpadów. Nigdy nie wylewaj starego płynu chłodzącego do kanalizacji ani na ziemię!

4. Wymontuj zespół wentylatorów układu chłodzenia wraz z osłonami (patrz rozdz Wyjmowanie i instalacja wentylatora chłodzącego silnik) i pasy napędowe jednostek pomocniczych.

5. W razie potrzeby zdemontować chłodnicę (patrz rozdz Wyjmowanie i instalacja chłodnicy układu chłodzenia (wszystkie modele)).



6. Wymontuj zespół mocowania górnego zawieszenia zespołu napędowego.





7. Zdemontuj górną część przedniej osłony rozrządu.







8. Wymontuj pompę układu kierowniczego, alternator, sprężarkę klimatyzacji, koło pasowe napinające i powiązane wsporniki.

9. Wymontuj pompę wodną i koła pasowe wału korbowego.

10. Odkręć śruby mocujące i zdejmij dolną część osłony paska rozrządu.



11. Jeżeli pas(y) mają być ponownie użyte, należy zaznaczyć kierunek obrotu.

12. Zdemontuj zewnętrzny pasek rozrządu. Odkręć śrubę od bloku i wyjmij zespół napinacza.









13. Wymontuj zewnętrzne koło zębate wału korbowego i kołnierz dystansowy.







14. Odkręcić śrubę od bloku i zdjąć napinacz wewnętrznego paska zębatego (pasek napędowy wałka wyrównoważającego). Zdejmij pas wewnętrzny.





15. Do demontażu koła zębatego wałka rozrządu potrzebne będą specjalne narzędzia, takie jak SST MB9g67-01 i MIT308239.

Instalacja

1. Zamontuj ponownie koło zębate wałka rozrządu. Wymagana siła dokręcania śruby centralnej wynosi 90 Nm.

2. Upewnij się, że oznaczenia kół zębatych paska napędowego wałka wyrównoważającego pokrywają się ze wskaźnikami odniesienia na przedniej obudowie. Załóż pasek na zębatki tak, aby cały luz zebrał się u dołu. Sprawdź ponownie, czy znaki są prawidłowo ustawione.

3. Zamontuj napinacz tak, aby oś jego rolki znajdowała się powyżej i na lewo od śruby montażowej.

4. Za pomocą rąk przesuń rolkę do góry, tak aby dłuższy odcinek paska przy mocnym naciśnięciu kciukiem ugiął się o około 6 mm.

5. Po zablokowaniu obrotu rolki w tej pozycji dokręcić śrubę z wymaganą siłą (20 Nm). Jeśli rolka poruszy się po zwolnieniu, pasek jest zbyt napięty.



6. Zamontować napinacz paska rozrządu, przesunąć go aż do pompy wodnej i tymczasowo dokręcić śruby. Dociśnij górny koniec sprężyny do obudowy pompy. Upewnij się, że znaki rozrządu na zębatkach napędu rozrządu pokrywają się ze wskaźnikami odniesienia na przedniej obudowie.

Istnieje 50% prawdopodobieństwo, że wałek wyrównoważający nie zostanie prawidłowo zamontowany (niewspółosiowość 180 stopni) pomimo prawidłowego ustawienia wszystkich oznaczeń, co spowoduje zauważalny wzrost poziomu drgań podczas pracy silnika. Aby uniknąć takiej sytuacji, należy zachować szczególną ostrożność podczas wykonywania poniższych procedur!

7. Przed montażem paska rozrządu należy upewnić się, że lewy wałek wyrównoważający (koło zębate pompy olejowej) jest prawidłowo ustawione:

• Sprawdź, czy znak koła zębatego pompy olejowej jest prawidłowo wyrównany ze wskaźnikiem odniesienia na przedniej obudowie;
• Wyjmij wtyczkę z lewej ścianki bloku cylindrów w miejscu montażu rozrusznika;
• W otwarty otwór włóż pręt o średnicy 8 mm;
• Jeśli znaki są prawidłowo ustawione, pręt powinien wejść na głębokość około 60 mm. Jeżeli nie jest możliwe włożenie pręta głębiej niż 25 mm, należy obrócić koło zębate pompy olejowej o jeden pełny obrót;
• Upewnij się, że znaki są prawidłowo wyrównane;
• Pozostaw pręt włożony w otwór, aby zabezpieczyć wałek równoważący.

8. Najpierw załóż pasek na koła zębate wału korbowego, następnie na pompę oleju, a na końcu na wałek rozrządu. Upewnij się, że cały luz został zebrany po stronie, gdzie znajduje się rolka napinająca - przeciwny bieg paska powinien pozostać napięty.

9. Sprawdź, czy znaczniki są ustawione prawidłowo; jeśli wszystko jest w porządku, poluzuj śrubę mocującą napinacz, pozwalając rolce docisnąć się do paska i usunąć luz.

10. Wymontuj drążek trzymający wałek wyrównoważający, następnie obracaj wał korbowy w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara, aż koło zębate wałka rozrządu przesunie się o dwa zęby, a napięcie paska powinno automatycznie się wyregulować.

Próba ręcznej regulacji paska może skutkować nadmiernym naciągnięciem, co zwykle skutkuje wyciem podczas pracy silnika!

11. Dokręcić śruby mocujące (najpierw dolne, potem górne zdalne).

Jeżeli przy kręceniu wałem korbowym podczas regulacji napięcia paska wyczuwalny jest opór, należy natychmiast przerwać tę czynność, aby uniknąć uszkodzenia zaworów w przypadku ich przypadkowego zetknięcia z tłokami.

12. Sprawdź czy napięcie paska jest wyregulowane prawidłowo - po mocnym wciśnięciu kciukiem w środku prostego biegu paska (między kołami wałka rozrządu a pompą oleju) powinien on ugiąć się o około 13 mm.

13. Zamontuj dolną część napędu rozrządu - upewnij się, że wszystkie dostarczone uszczelki są osadzone.

14. Zamontuj pompę wodną i koła pasowe wału korbowego.

15. Zamontuj górną część przedniej osłony rozrządu.

16. Zamontuj pompę układu kierowniczego, generator, sprężarkę klimatyzacji, koło pasowe napinające, wsporniki i inne elementy, które zostały zdemontowane w celu uzyskania dostępu.

17. Zamontuj zespół chłodnicy i wentylatora chłodzącego z obudową ochronną (patrz rozdziały Wyjmowanie i instalacja chłodnicy układu chłodzenia (wszystkie modele) и Wyjmowanie i instalacja wentylatora chłodzącego silnik).

18. Przymocuj przewody świecy zapłonowej do wspornika na górnej pokrywie.

19. Napełnij silnik świeżym płynem chłodzącym wymaganego gatunku (patrz rozdz Ustawienia i rutynowa konserwacja).

20. Podłącz kabel ujemny do akumulatora.

21. Uruchom silnik i sprawdź, czy nie pojawiają się oznaki wycieków.

Silniki 3,0 l SOHC

Modele 1992-1994 wydanie.

Wyjmowanie

1. Szczegóły montażu pokrywy rozrządu i podzespołów w modelach 3,0 L 1990-1994. wydanie są pokazane na ilustracji.

2. Odłącz kabel ujemny od akumulatora.

Jeśli system stereo w Twoim samochodzie jest wyposażony w kod zabezpieczający, przed odłączeniem akumulatora upewnij się, że znasz odpowiednią kombinację, aby aktywować system audio!

3. Wymontuj elementy zabezpieczające skrzynię korbową.

4. Wymontować siłownik układu kontroli prędkości (tempostat).

5. Zdemontuj pomocnicze paski napędowe (patrz rozdz Ustawienia i rutynowa konserwacja).

6. Wymontuj zespół napinacza paska napędowego sprężarki klimatyzacji.

7. Wymontuj wspornik wspornika napinacza.

8. Podeprzyj silnik za pomocą podnośnika wózkowego (w celu rozłożenia obciążenia umieść drewniany klocek pomiędzy głowicą podnośnika a miską skrzyni korbowej silnika) i zdemontuj wspornik zawieszenia zespołu napędowego.

9. Odłącz przewody elektryczne od wyłącznika ciśnieniowego pompy układu kierowniczego. Wymontować pompę, przesunąć ją na bok nie odłączając przewodów hydraulicznych i zawiązać drutem.

10. Zdemontuj koło pasowe wału korbowego.

11. Zdejmij boczną osłonę napędu rozrządu.

12. Zdemontuj górną i dolną część przedniej osłony rozrządu.

13. Zaznaczyć kredą lub farbą kierunek obrotu paska rozrządu, poluzować napinacz i zdjąć pasek.

Staraj się nie dopuścić do kontaktu płynu chłodzącego lub oleju silnikowego z powierzchniami paska rozrządu lub kół zębatych rozrządu!

14. Upewnij się, że znaki GMP kół zębatych napędu rozrządu są ustawione prawidłowo.

15. Poluzuj śrubę napinacza i zdejmij pasek rozrządu. Jeśli nie ma potrzeby demontażu napinacza, należy go odsunąć na bok jak najdalej od silnika i zabezpieczyć w tej pozycji dokręcając śrubę.

16. Jeżeli napinacz będzie zdejmowany należy zaznaczyć prawidłowe położenie montażowe jego sprężyny - podczas montażu należy ją zamontować w ten sam sposób. Odkręcić napinacz i zdjąć go wraz ze sprężyną.

Instalacja

1. Jeśli został zdemontowany, zamontuj napinacz, podłącz górny koniec sprężyny do sworznia na korpusie pompy wodnej i przymocuj dolny koniec do pierwotnego położenia. Zamontuj koła zębate obu wałków rozrządu - upewnij się, że znaki wyrównania są wyrównane. Obracaj wał korbowy, aż znak wyrównania zrówna się ze wskaźnikiem odniesienia na obudowie pompy olejowej.

2. Załóż pasek rozrządu na koło zębate wału korbowego i trzymając odpowiednią stronę naprężoną, nałóż pasek paska na koło zębate przedniego wałka rozrządu.

3. Umieścić pasek pod powierzchnią napędu pompy wodnej, następnie naciągnąć go na koło zębate tylnego wałka rozrządu i wsunąć pod koło pasowe napinacza.

4. Obróć przedni wałek rozrządu w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, uzyskując napięcie paska w obszarze pomiędzy jego zębatkami a wałem korbowym. Jeżeli podczas montażu paska znaki wyrównania przesuną się, powtórz procedurę.

5. Zamontuj kołnierz prowadzący na kole zębatym wału korbowego.

6. Poluzuj śrubę napinacza i pozwól, aby sprężyna zniwelowała luz paska.

7. Obróć wał korbowy o dwa pełne obroty w prawo, aż znaczniki rozrządu ponownie zrównają się, a następnie dokręć śrubę blokującą napinacz wymaganym momentem obrotowym (29 Nm). Sprawdź prawidłowość regulacji napięcia paska za pomocą specjalnego miernika. Przy podłączaniu urządzenia do paska w obszarze pośrodku pomiędzy zębatkami tylnego wałka rozrządu i wału korbowego odczyt powinien wynosić (230 310 Nm).

8. Zamontuj osłony napędu rozrządu - upewnij się, że wszystkie uszczelki przewidziane w projekcie są osadzone na współpracujących powierzchniach sekcji.

9. Zamontuj koło pasowe wału korbowego. Wkręcić śrubę mocującą i dokręcić ją z wymaganą siłą (150 160 Nm).

10. Zamontuj wspornik silnika.

11. Zamontować pompę układu kierowniczego i podłączyć przewody elektryczne do wyłącznika ciśnieniowego wspomagania układu kierowniczego.

12. Zamontuj wspornik zawieszenia zespołu napędowego i podnieś podnośnik spod silnika.

13. Zamontuj rolki napinające i paski napędowe akcesoriów.

14. Zamontować siłownik regulacji temperatury.

15. Zamontuj elementy zabezpieczające skrzynię korbową.

16. Podłącz kabel ujemny do akumulatora.

17. Przeprowadź testy drogowe samochodu.

Inne modele

Wyjmowanie

1. Pod koniec suwu sprężania ustaw tłok pierwszego cylindra w położeniu GMP.

2. Odłącz kabel ujemny od akumulatora.

Jeśli system stereo w Twoim samochodzie jest wyposażony w kod zabezpieczający, przed odłączeniem akumulatora upewnij się, że znasz odpowiednią kombinację, aby aktywować system audio!

Aby uniknąć nieuprawnionego wyzwolenia poduszek powietrznych, należy rozpocząć tę procedurę najpóźniej 90 sekund po odłączeniu akumulatora!

3. Wymontuj element zabezpieczający skrzynię korbową.

4. Zdemontuj pompę i łącznik przepustnicy.

5. Wyjmij generator.

6. Podeprzyj silnik za pomocą podnośnika wózkowego (w celu rozłożenia obciążenia umieść drewniany klocek pomiędzy głowicą podnośnika a miską skrzyni korbowej silnika) i zdejmij wspornik zawieszenia zespołu napędowego.

7. Zdejmij osłony przedniego napędu rozrządu.

8. Zaznaczyć kredą lub farbą kierunek obrotu paska rozrządu, poluzować napinacz i zdjąć pasek.

Staraj się nie dopuścić do kontaktu płynu chłodzącego lub oleju silnikowego z powierzchniami paska rozrządu lub kół zębatych rozrządu!

9. Upewnij się, że silnik nadal znajduje się w GMP, a znaczniki rozrządu są prawidłowo ustawione.

10. Poluzować środkową śrubę rolki napinającej i odkręcić zespół automatycznego napinacza.

Napinacz automatyczny wymaga ponownej instalacji!

11. Zdejmij pasek rozrządu.

12. Za pomocą klucza zablokować obrót wałka rozrządu, zdejmij z niego koło zębate.

13. Zacisnąć zespół automatycznego napinacza w imadle z miękkimi szczękami.

Z tyłu zespołu napinacza znajduje się wystający korek; aby uniknąć przypadkowego uszkodzenia, pod szczęki imadła należy umieścić podkładkę o odpowiedniej grubości.

14. Powoli dociskaj drążek napinacza, aż otwory montażowe zrównają się.

15. Włóż drut o grubości 1,4 mm do dopasowanych otworów, wyjmij zespół napinacza z imadła i zamontuj go na silniku. Wkręcić śruby mocujące i dokręcić je wymaganym momentem obrotowym (24 Nm).

przed montażem należy dokładnie oczyścić powierzchnię współpracującą napinacza, a część gwintowaną starych śrub nasmarować środkiem uszczelniającym. Podczas wymiany śrub uszczelniacz nakłada się tylko na te, których główki nie są oznaczone białą farbą.

Instalacja

1. Jeśli został zdemontowany, zamontuj napinacz. Połącz górny koniec sprężyny z kołkiem na korpusie pompy wodnej, dolny koniec przymocuj do zespołu napinacza, przesuwając go ściśle do poprzedniej pozycji montażowej.

2. Upewnij się, że znaki rozrządu na obu wałkach rozrządu są ustawione prawidłowo.

3. Obróć wał korbowy tak, aby jego znak rozrządu zrównał się ze wskazówką licznika na przedniej pokrywie.

4. Załóż pasek rozrządu na koło zębate wału korbowego, a następnie trzymając odpowiednią stronę naprężoną, załóż pasek na przednie (lewe) koło zębate wałka rozrządu.

5. Przełóż pasek pod kołem napędowym pompy wody, a następnie naciągnij go na tylne (prawe) koło zębate wałka rozrządu. Na koniec przełóż pasek pod rolką napinającą.

6. Poluzuj śrubę blokującą regulator i lekko dociśnij napinacz do paska. Upewnij się, że wszystkie znaki wyrównania są prawidłowo wyrównane.

7. Obróć wał korbowy o dwa pełne obroty w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara, upewniając się w końcu, że oznaczenia ponownie się pokrywają.

8. Dokręcić śrubę blokującą napinacz wymaganym momentem obrotowym (26 Nm).

9. Zamontuj sekcje pokrywy rozrządu i inne elementy, które zostały zdemontowane w celu uzyskania dostępu.

10. Podłącz kabel ujemny do akumulatora.

11. Przeprowadzić badania drogowe pojazdu.

Silniki 3,0 l DOHC

Modele 1992-1994 wydanie.

Wyjmowanie

1. Doprowadzić silnik do pozycji GMP na koniec suwu sprężania tłoka pierwszego cylindra.

2. Odłącz kabel ujemny od akumulatora.

Jeśli system stereo w Twoim samochodzie jest wyposażony w kod zabezpieczający, przed odłączeniem akumulatora upewnij się, że znasz odpowiednią kombinację, aby aktywować system audio!

3. Wymontuj elementy zabezpieczające skrzynię korbową.

4. Wymontować siłownik układu kontroli prędkości (tempostat).

5. Wyjmij generator.

6. Zdejmij wąż i rurkę powietrza.

7. Zdemontuj zespół napinacza i pasek napędowy pompy układu kierowniczego.

8. Zdemontuj koło pasowe wału korbowego.

9. Odłącz przewody od czujnika poziomu płynu hamulcowego.

10. Zdemontuj górną część osłony rozrządu.

11. Podeprzyj silnik za pomocą podnośnika wózkowego (w celu rozłożenia obciążenia umieść drewniany klocek pomiędzy głowicą podnośnika a miską skrzyni korbowej silnika) i zdejmij wspornik zawieszenia zespołu napędowego.

12. Zdemontuj rolkę pośrednią paska napędowego generatora/kompresora A/V.

13. Wymontuj wspornik silnika.

Śruby mocujące mają różną długość i podczas montażu należy je montować ściśle w oryginalnych miejscach.

14. Zdemontuj dolną część przedniej osłony rozrządu - spróbuj zapamiętać położenie śrub mocujących.

15. Zaznaczyć kredą lub farbą kierunek obrotu paska rozrządu, poluzować napinacz i zdjąć pasek.

Staraj się nie dopuścić do kontaktu płynu chłodzącego lub oleju silnikowego z powierzchniami paska rozrządu lub kół zębatych rozrządu! Upewnij się, że silnik nadal znajduje się w GMP.

16. Poluzuj śrubę napinacza i zdejmij pasek.

17. Wymontuj zespół napinacza.

Instalacja

1. Jeżeli drążek napinacza automatycznego jest całkowicie wysunięty, zamontuj go ponownie:

• Umieść zespół napinacza w imadle z miękkimi szczękami;
• Powoli ściskając szczęki imadła, wsuwaj pręt, aż jego otwór zrówna się z otworem w cylindrze;
• Włóż kawałek sztywnego drutu do dopasowanych otworów i zamocuj pręt we wgłębieniu;
• Wyjmij zespół z imadła.

2. Nie zdejmując przewodu zamontuj napinacz na silniku.

3. Jeżeli znaczniki wyrównania nie są prawidłowo ustawione, wykonaj czynności opisane poniżej.

• Staraj się nie wkładać palców pomiędzy szprychy kół zębatych, ponieważ te ostatnie mogą nieoczekiwanie obrócić się pod wpływem siły wytwarzanej przez sprężyny zaworowe!
• Osiągnij prawidłowe położenie znaku rozrządu koła zębatego wału korbowego, następnie obróć koło o 2 zęby w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara, aby wyeliminować ryzyko kontaktu tłoka z zaworem podczas obracania wałków rozrządu;
• Alternatywnie uzyskaj prawidłowe położenie znaków rozrządu kół zębatych każdego z wałków rozrządu.
• Otwierając jednocześnie zawory dolotowe i wydechowe jednego cylindra, mogą się one przylegać do siebie, dlatego w przypadku wystąpienia najmniejszego oporu należy natychmiast skorygować położenie drugiego wałka rozrządu;
• Ponownie upewnij się, że znaki rozrządu wału korbowego są wyrównane, a następnie obróć wał korbowy o kolejny 1 ząb w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, przygotowując w ten sposób koła do montażu paska rozrządu.

4. Zamontuj pasek rozrządu w następującej kolejności (od razu zamocuj pasek na kołach zębatych wałków rozrządu za pomocą zacisków sprężystych):

• 1 - koło zębate wałka rozrządu wydechu przedniej głowicy cylindrów;
• 2 - koło zębate wałka rozrządu zaworów dolotowych przedniej głowicy cylindrów;
• 3 - rolka napędowa pompy wodnej;
• 4 - koło zębate wałka rozrządu zaworów dolotowych tylnej głowicy cylindrów;
• 5 - koło zębate wałka rozrządu wydechu tylnej głowicy cylindrów;
• 6 - wałek pośredni;
• 7 - koło zębate wału korbowego;
• 8 - rolka napinacza.

5. Obróć rolkę napinacza tak, aby otwory w sworzniu napinacza znajdowały się bezpośrednio nad środkową śrubą, następnie dociśnij koło pasowe do paska i jednocześnie dokręć środkową śrubę.

6. Upewnij się, że znaczniki są ustawione prawidłowo i zdejmij zaciski zabezpieczające pasek.

7. Obróć wał korbowy o 1/4 obrotu w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, a następnie cofnij go, ponownie uzyskując prawidłowe ustawienie oznaczeń.

8. Poluzuj środkową śrubę rolki napinającej. Za pomocą specjalnego narzędzia typu MD998767 i klucza dynamometrycznego nałóż na rolkę moment obrotowy 10 Nm i ponownie dokręć śrubę (upewnij się, że napinacz nie obraca się podczas dokręcania śruby).

9. Zdjąć linkę zabezpieczającą drążek napinacza automatycznego.

10. Obróć wał korbowy o dwa pełne obroty w prawo i poczekaj, aż komponenty osiądą na co najmniej 5 minut. Sprawdź luz sworznia regulacyjnego w otworze napinacza.

11. Zmierzyć wielkość wysunięcia napinacza automatycznego (odległość ramienia napinacza od jego korpusu). Wymagana wartość to 3,8 4,5 mm. Jeżeli wynik pomiaru znajduje się poza dopuszczalnym zakresem, należy powtórzyć procedurę adiustacji.

12. Zamontować dolną część osłony przedniego napędu rozrządu na silniku - zwrócić uwagę na zamontowanie wszystkich przewidzianych w projekcie uszczelek.

13. Zamontować wspornik wspornika silnika, - zwrócić uwagę, aby wszystkie śruby zostały zamontowane dokładnie w oryginalnych miejscach, - wstępnie nasmarować powierzchnię roboczą śruby z łbem wpuszczanym, śrubę powoli dokręcać.

14. Zamontuj rolkę pośrednią.

15. Zamontuj wspornik zawieszenia zespołu napędowego, opuść podnośnik i wyjmij go spod silnika.

16. Zamontuj ponownie górną część osłony przedniego napędu rozrządu - upewnij się, że są zamontowane wszystkie uszczelki przewidziane w projekcie.

17. Podłączyć przewody elektryczne do czujnika poziomu płynu hamulcowego.

18. Zamontuj koło pasowe wału korbowego. Wkręcić śrubę mocującą i dokręcić ją z wymaganą siłą (180 190 Nm).

19. Zamontować zespół napinacza i pasek napędowy pompy układu kierowniczego.

20. Zamontuj wąż i rurkę powietrza.

21. Zainstaluj generator.

22. Zamontować siłownik regulacji temperatury.

23. Zamontuj elementy zabezpieczające skrzynię korbową.

24. Podłącz kabel ujemny do akumulatora.

25. Przeprowadź testy drogowe samochodu.

Modele 1995 i 1996 wydanie.

Wyjmowanie

1. Doprowadzić silnik do pozycji GMP na koniec suwu sprężania tłoka pierwszego cylindra.

2. Odłącz kabel ujemny od akumulatora.

Jeśli system stereo w Twoim samochodzie jest wyposażony w kod zabezpieczający, przed odłączeniem akumulatora upewnij się, że znasz odpowiednią kombinację, aby aktywować system audio!

Aby uniknąć nieuprawnionego odpalenia poduszek powietrznych, należy rozpocząć procedurę nie wcześniej niż 90 sekund po odłączeniu akumulatora!

3. Wymontuj elementy zabezpieczające skrzynię korbową.

4. Wymontować siłownik układu kontroli prędkości (tempostat).

5. Wyjmij generator.

6. Zdejmij wąż i rurkę powietrza.

7. Zdemontuj zespół napinacza i pasek napędowy pompy układu kierowniczego.

8. Zdemontuj koło pasowe wału korbowego.

9. Odłącz przewody od czujnika poziomu płynu hamulcowego.

10. Zdemontuj górną część osłony rozrządu.

11. Podeprzyj silnik za pomocą podnośnika wózkowego (w celu rozłożenia obciążenia umieść drewniany klocek pomiędzy głowicą podnośnika a miską skrzyni korbowej silnika) i zdejmij wspornik zawieszenia zespołu napędowego.

12. Zdemontuj rolkę pośrednią paska napędowego generatora/kompresora A/V.

13. Wymontuj wspornik silnika.

Śruby mocujące mają różną długość i podczas montażu należy je montować ściśle w oryginalnych miejscach.

14. Zdemontuj dolną część przedniej osłony rozrządu - spróbuj zapamiętać położenie śrub mocujących.

15. Zaznaczyć kredą lub farbą kierunek obrotu paska rozrządu, poluzować napinacz i zdjąć pasek.

Staraj się nie dopuścić do kontaktu płynu chłodzącego lub oleju silnikowego z powierzchniami paska rozrządu lub kół zębatych rozrządu! Upewnij się, że silnik nadal znajduje się w GMP.

16. Poluzuj śrubę rolki napinającej i zdejmij pasek.

Aby uniknąć uszkodzenia zaworów w przypadku uderzenia w dna tłoków, nie dopuszczaj do obracania się kół zębatych wałków rozrządu przy zdemontowanym pasku rozrządu!

17. Odkręcić śruby mocujące i zdjąć zespół automatycznego napinacza.

Instalacja

1. Nakręć drążek napinacza automatycznego:

• Umieść zespół napinacza w imadle z miękkimi szczękami;
• Powoli ściskając szczęki imadła, wsuwaj pręt, aż jego otwór zrówna się z otworem w cylindrze;
• Włóż kawałek sztywnego drutu o średnicy 1,4 mm do dopasowanych otworów, zamocuj pręt w pozycji zagłębionej;
• Wyjmij zespół z imadła.

2. Nie zdejmując przewodu zamontuj napinacz na silniku. Wkręcić śruby mocujące i dokręcić je z wymaganą siłą (24 Nm).

3. Osiągnij prawidłowe położenie znaku rozrządu koła zębatego wału korbowego, a następnie obróć koło o 1 ząb w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara.

4. Upewnij się, że znaki wyrównania wałków rozrządu są wyrównane.

5. Zamontuj pasek rozrządu w następującej kolejności (od razu zamocuj pasek na zębatkach za pomocą zacisków sprężystych):

• 2 - koło zębate wałka rozrządu zaworów dolotowych przedniej głowicy cylindrów;
• 3 - rolka napędowa pompy wodnej;
• 4 - koło zębate wałka rozrządu zaworów dolotowych tylnej głowicy cylindrów;
• 5 - koło zębate wałka rozrządu wydechu tylnej głowicy cylindrów;
• 6 - rolka napinacza;
• 7 - koło zębate wału korbowego;
• 8 - wałek pośredni.

6. Upewnij się, że znaki na wale korbowym są ustawione prawidłowo, a następnie dociśnij koło pasowe napinacza do paska. Po usunięciu luzu paska dokręcić śrubę napinacza.

7. Obróć rolkę napinającą tak, aby otwory w jej sworzniu znajdowały się bezpośrednio nad środkową śrubą.

8. Upewnij się, że znaczniki są ustawione prawidłowo i zdejmij zaciski zabezpieczające pasek.

9. Obróć wał korbowy o 1/4 obrotu w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, a następnie cofnij go, ponownie uzyskując prawidłowe ustawienie oznaczeń.

10. Poluzuj środkową śrubę rolki napinającej. Za pomocą specjalnego narzędzia typu MD998767 i klucza dynamometrycznego nałóż na rolkę moment obrotowy 10 Nm i ponownie dokręć śrubę, tym razem z wymaganą siłą (49 Nm) (upewnij się, że napinacz nie obraca się podczas dokręcania śruby)..

11. Obróć wał korbowy o dwa pełne obroty w prawo i poczekaj, aż komponenty osiądą na co najmniej 5 minut. Sprawdź luz sworznia regulacyjnego w otworze napinacza automatycznego.

12. Zdjąć linkę mocującą drążek napinacza.

13. Zmierzyć wielkość wysunięcia napinacza automatycznego (odległość ramienia napinacza od jego korpusu). Wymagana wartość to 3,8 4,5 mm. Jeżeli wynik pomiaru znajduje się poza dopuszczalnym zakresem, należy powtórzyć procedurę adiustacji.

14. Zamontować dolną część osłony przedniego napędu rozrządu na silniku - zwrócić uwagę na zamontowanie wszystkich przewidzianych w projekcie uszczelek.

15. Zamontować wspornik wspornika silnika, - zwrócić uwagę, aby wszystkie śruby zostały zamontowane dokładnie w oryginalnych miejscach, - wstępnie nasmarować powierzchnię roboczą śruby z łbem wpuszczanym, śrubę powoli dokręcać.

16. Zamontuj rolkę pośrednią.

17. Zamontuj wspornik zawieszenia zespołu napędowego, opuść podnośnik i wyjmij go spod silnika.

18. Zamontuj ponownie górną część osłony przedniego napędu rozrządu - upewnij się, że zostały zamontowane wszystkie uszczelki przewidziane w projekcie.

19. Podłączyć przewody elektryczne do czujnika poziomu płynu hamulcowego.

20. Zamontuj koło pasowe wału korbowego. Wkręcić śrubę mocującą i dokręcić ją z wymaganą siłą (180 190 Nm).

21. Zamontuj zespół napinacza i pasek napędowy pompy układu kierowniczego.

22. Zamontuj wąż i rurkę powietrza.

23. Zainstaluj generator.

24. Zamontować siłownik regulacji temperatury.

25. Zamontuj elementy zabezpieczające skrzynię korbową.

26. Podłącz kabel ujemny do akumulatora.

27. Przeprowadź testy drogowe samochodu.

Silniki 3,5 l

Wyjmowanie

1. Odłącz kabel ujemny od akumulatora.

Jeśli system stereo w Twoim samochodzie jest wyposażony w kod zabezpieczający, przed odłączeniem akumulatora upewnij się, że znasz odpowiednią kombinację, aby aktywować system audio!

2. Opróżnij układ chłodzenia.

Aby uniknąć oparzeń, należy przystąpić do wymienionych prac dopiero po całkowitym ostygnięciu systemu! Nie dopuścić do kontaktu środka przeciw zamarzaniu z odsłoniętymi obszarami nadwozia lub lakierowanymi powierzchniami pojazdu. Przypadkowe rozpryski należy natychmiast zmyć dużą ilością wody. Pamiętaj, że płyn niezamarzający jest wysoce toksyczną cieczą i jeśli przedostanie się do organizmu, nawet w małych ilościach, niesie ze sobą najpoważniejsze konsekwencje (w tym śmierć). Nigdy nie zostawiaj płynu niezamarzającego przechowywanego w nieszczelnie zamkniętym pojemniku i natychmiast usuwaj rozlany płyn chłodzący na podłodze. Pamiętaj, że słodkawy zapach płynu niezamarzającego może przyciągnąć uwagę dzieci i zwierząt. Skonsultuj się z dowolną stacją obsługi samochodowej w sprawie metod utylizacji zużytego płynu chłodzącego. W wielu regionach świata utworzono specjalne punkty przyjmowania różnego rodzaju odpadów. Nigdy nie wylewaj starego płynu chłodzącego do kanalizacji ani na ziemię!

3. Zdejmij paski napędowe akcesoriów.

4. Zdejmij górną osłonę chłodnicy.

5. Wymontuj zespół wentylatora z kołem napędowym.

6. Odkręcić pompę wspomagania od wspornika, nie odłączając przewodów hydraulicznych, odsunąć pompę na bok i zabezpieczyć drutem. Zdejmij wspornik pompy.

7. Wymontuj wspornik wentylatora chłodzącego.

8. W niektórych modelach, aby uzyskać dostęp do śrub mocujących dolną część przedniej pokrywy rozrządu, należy zdjąć koło pasowe wału korbowego.

9. Odkręcić śruby mocujące i zdjąć górną i dolną osłonę napędu rozrządu.

10. Odłącz wiązkę przewodów od czujnika położenia wału korbowego (CKP).

11. Za pomocą narzędzi specjalnych МВ9g67-01 i MD998754 zdemontować koło pasowe z czopa wału korbowego.



12. Ostrożnie wytrzyj ślady rozrządu na zębatkach rozrządu czystą szmatką. I osiągnij ich poprawną kombinację.

13. Zaznaczyć kredą lub farbą kierunek obrotu paska rozrządu, poluzować napinacz i zdjąć pasek.

Staraj się nie dopuścić do kontaktu płynu chłodzącego lub oleju silnikowego z powierzchniami paska rozrządu lub kół zębatych rozrządu! Upewnij się, że znaki są prawidłowo wyrównane.

14. Poluzuj środkową śrubę rolki napinającej i zdejmij pasek rozrządu.

15. Wymontuj zespół napinacza automatycznego, koło pasowe napinacza i ramię napinacza.

16. Przytrzymując wałki rozrządu za pomocą odpowiedniego klucza, odkręcić śruby mocujące i zdjąć odpowiednie koła zębate.

Instalacja

1. Zamontować ponownie koło pasowe wału korbowego i obrócić koło zębate wału korbowego o trzy zęby w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara, ustawiając w ten sposób silnik do położenia nieco poza GMP końca suwu sprężania tłoka pierwszego cylindra.

2. Jeśli zostały zdemontowane, zamontuj ponownie koła zębate wałków rozrządu. Dokręcić śruby mocujące wymaganym momentem obrotowym (88 Nm).

3. Upewnij się, że znaki wyrównania kół zębatych wałków rozrządu lewej i prawej głowicy cylindrów pokrywają się. Użyj klucza, aby zablokować obracanie się kół zębatych.

4. Załóż pasek na koła zębate wałka rozrządu prawej głowicy cylindrów i zabezpiecz go za pomocą spinek biurowych.

5. Umieścić pasek rozrządu pod rolką napędową pompy wodnej.

6. Upewnij się, że oznaczenia kół zębatych wałka rozrządu lewej głowicy cylindrów są ustawione prawidłowo, załóż pasek na koła i zabezpiecz go parą sprężystych zacisków biurowych.

7. Umieścić pasek pod rolką pośrednią.

8. Obróć wał korbowy o jeden pełny obrót w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara i ponownie zrównaj znaki rozrządu.

9. Umieść pasek pod rolką napinającą.

10. Obróć rolkę otworem na sworzeń do góry, dociśnij ją do paska i dokręć śrubę blokującą z siłą 48 Nm.

11. Powoli obróć wał korbowy o dwa pełne obroty w prawo, aż znaczniki rozrządu zrównają się. Zdejmij cztery zaciski mocujące pasek do kół zębatych wałków rozrządu.

12. Załóż osłony napędu rozrządu.

13. Zamontuj koło pasowe wału korbowego. Wkręcić śrubę mocującą i dokręcić ją z wymaganą siłą (150 Nm).

14. Zamontować na silniku wszystkie elementy wymontowane w celach konserwacyjnych - postępować w odwrotnej kolejności do ich demontażu.

15. Napełnić układ chłodzenia świeżą mieszanką wymaganego gatunku (patrz rozdz Ustawienia i rutynowa konserwacja).

16. Podłącz kabel ujemny do akumulatora.

17. Uruchom silnik i sprawdź, czy nie pojawiają się oznaki wycieków.