Зняття та встановлення зубчастого ременя бензинового двигуна (Mitsubishi Lancer 3)

8-ми та 12-ти клапанні бензинові двигуни

Увага: Залежно від моделі та року випуску необхідно зняття додатково поруч розташованих агрегатів, таких як генератор, сервонасос та компресор кондиціонера.

Зняття

Від'єднати верхню підвіску двигуна, підперши при цьому двигун, див. п. 1.4.

Відболтити ремінний шків водяного насоса, злегка притиснувши клиновий ремінь рукою, щоб шків не провертався.

Зняти клиновий ремінь, див. п. 1.21.

Встановити колінчастий вал в ВМТ 1-го циліндра і більше не збивати установку.

Установка двигуна у ВМТ 1-го циліндра

Вказівка: У положенні ВМТ поршень перебував у циліндрі у верхній точці. Це положення поршень займає в такті стискування та такті випуску. Положення ВМТ у такті стиснення називається положенням ВМТ запалювання, тому що при нормальній роботі двигуна незадовго до цього відбувається запалення.

Зняти верхній кожух зубчастого ременя.

Повертати колінчастий вал двигуна за годинниковою стрілкою до заняття розподільчим валом положення ВМТ.

Провертання валу двигуна може здійснюватися кількома способами:

1. Підняти автомобіль спереду з одного боку. Включити п'яту передачу, звести ручне гальмо. Повертати підняте переднє колесо. При цьому обертається колінчастий вал двигуна. Для прокручування колеса потрібен помічник.

2. Встановити автомобіль на рівній площадці. Увімкнути п'яту передачу. Пересувати автомобіль.

3. Провертати колінчастий вал за центральний болт ремінного шківа колінчастого валу. Перед цим встановити коробку передач в нейтральне положення і звести ручне гальмо.

Увага: Не обертати двигун за болт кріплення ремінної шестерні розподільчого валу. При цьому зубчастий ремінь зазнає перевантаження.

Провертати двигун до збігу маркування на шестірні розподільного валу з відміткою ВМТ на головці циліндрів. Двигун при цьому встановлюється у положення ВМТ запалювання першого циліндра.



Від'єднати ремінний шків колінчастого валу від колінчастого валу. Для утримання колінчастого валу від провертання в майстерні застосовується пристрій MD-998747, а також старий клиновий ремінь.

Увага: Клиновий ремінь не повинен бути пошкоджений. У жодному разі цей ремінь не встановлювати знову, оскільки він може пошкодитися при утримуванні від провертання. Якщо пристрої немає, включити першу передачу і помічнику натиснути на педаль гальма.

Зняти нижній кожух зубчастого ременя.

Замаркувати напрямок руху зубчастого ременя крейдою чи фломастером. Зубчастий ремінь рухається за годинниковою стрілкою.



Звільнити настановний болт натягувача зубчастого ременя.

Натиснути рукою на натягувач зубчастого ременя у напрямку водяного насоса і послабити натяг зубчастого ременя. У цьому положенні настільки затягнути болт, щоб установка натягувача ременя не збилася.

Зняти зубчастий ремінь.

Увага: Не збивати положення ВМТ розподільного та колінчастого валів. При необхідності повертання розподільного валу при знятому зубчастому ремені слідкувати за тим, щоб колінчастий вал при цьому не знаходився в положенні ВМТ (небезпека пошкодження клапанів та поршнів). Для цього замаркувати положення шестірні колінчастого валу (нанести фарбою маркування на шестірні колінчастого валу та на руховому блоці). Потім провернути колесо колінчастого валу на ¼ оберту (90°) вперед або назад.

Перевірка стану зубчастого ременя

Обов'язково замінювати зубчастий ремінь за наявності таких дефектів:

Сліди олії чи охолоджуючої рідини на зубчастому ремені. Як правило, причина цього лежить у негерметичності сальників корпусу або розподільчого валу або негерметичності водяного насоса.



Затвердіння гуми із зовнішнього боку зубчастого ременя. Ремінь при цьому стає блискучим, нееластичним і настільки жорстким, що не залишається сліду від сильно притисненого нігтів пальця.

Пориви гуми на зовнішній стороні ременя.

Пориви та відшарування тканини на внутрішній стороні ременя.

Пориви біля основи зубів.

Пориви на вузькій стороні ременя.

Сильний знос вузького боку ременя.

Сильний знос зубів. Розтріпування тканини на навантаженому боці зубів. Відшарування гуми, зміна кольору на білому. Зменшення ширини зубів.

(Стаття передрукована з веб-сайту mitsubishiman)

Викришені зуби.

Встановлення

Перевірити положення ВМТ розподільного та колінчастого валів, при необхідності встановити.

Перевірити, чи знаходиться розподільний вал у положенні ВМТ-запалювання 1-го циліндра. При цьому маркування на шестірні розподільного валу повинне збігатися з позначкою на головці циліндрів. При розбіжності обережно провернути розподільний вал без накладеного зубчастого ременя. При цьому колінчастий вал не повинен перебувати у положенні ВМТ.

Накласти зубчастий ремінь. При цьому слід враховувати зроблене під час зняття маркування напряму обертання. зубчастий ремінь, що був у вживанні, повинен знову встановлюватися тільки в попередньому напрямку руху. Спочатку накласти зубчастий ремінь на шестірню колінчастого валу, утримувати сторону натягу зубчастого ременя натягнутою, потім прокласти зубчастий ремінь на шестерню розподільного валу через натяжний пристрій.



Повернути трохи шестерню розподільчого валу проти годинникової стрілки -напрямок стрілки В-, натягуючи тим самим ремінь з боку натягу.

Звільнити стяжний болт натягувача.

Тимчасово встановити ремінний шків колінчастого валу для того, щоб при обертанні колінчастого валу не зіскочив зубчастий ремінь.

Натягнути зубчастий ремінь.

Ще раз перевірити положення ВМТ колінчастого та розподільчого валів. Всі позначки та маркування ВМТ при натягнутому зубчастому ремені повинні збігатися, інакше необхідно зняти зубчастий ремінь та повторити регулювання.

Встановити нижній кожух зубчастого ременя. Довші болти при цьому встановлюються внизу праворуч.

Закріпити ремінний щік колінчастого валу центральним болтом із зусиллям затягування 100 Нм. Для цього включити першу передачу, натиснути на педаль гальма. Затягнути 4 кріпильні болти із зусиллям 15 Нм.

Закріпити ремінний шків водяного насоса із зусиллям 10 Нм.

Встановити клиновий ремінь, див. п. 1.21.

Встановити верхню підвіску двигуна, див. п. 1.4.

Перевірити налаштування моменту запалювання, при необхідності відрегулювати.

16-ти клапанний бензиновий двигун (1.6, 1.8 л)

16-ти клапанний двигун має гідравлічний пристрій натягу ременя, що забезпечує постійну величину натягу ременя. Регулювання натягу зубчастого ременя здійснюється тільки після зняття та встановлення зубчастого ременя. Так як ця робота вимагає наявності відомого досвіду та спеціального інструменту, її слід доручити фахівцю.