Съдържание: Проверка на правилното функциониране…⤓ Проверка на правилното функциониране…⤓ Проверка на налягането ⤓
Проверка на правилното функциониране на измервателния уред за налягане на маслото
1. Изключете електрическото окабеляване от измервателния уред. С помощта на специална пробна лампа (12 V, 2,4 W) заземете контакта на съединителя от страната на снопа на измервателния уред към земята.
2. Включете запалването.
3. Ако всички компоненти на веригата работят правилно, контролната лампа ще светне и ще започне да работи в непрекъснат или мигащ режим, а стрелката на измервателния уред ще се движи. Ако лампата работи, но стрелката на глюкомера остава неподвижна, сменете глюкомера. Ако и лампата, и измервателният уред се повредят едновременно, трябва да се извърши подходящо възстановяване на електрическата верига. Също така проверете състоянието на сензора и го сменете, ако е необходимо (вижте по-долу).
Проверка на правилното функциониране на датчика за налягане на маслото
1. Изключете електрическото окабеляване от сензора и го развийте от монтажната глава на масления филтър с пълен поток.
2. Свържете омметър между контактната клема и тялото на сензора и прочетете показанията на устройството. Ако няма непрекъснатост, сменете сензора.
3. След това поставете тънък прът в отвора за масло в края на сензора. Натиснете пръта и прочетете отново показанията на омметъра - проводимостта трябва да изчезне, в противен случай сменете сензора.
Забележка. Сензорът трябва да се отвори, когато в отвора се създаде налягане от около 5 kgf/cm².
4. Като подадете въздух към сензора, проверете състоянието на диафрагмата му (сензорът трябва да остане запечатан).
Проверка на налягането
1. Изключете отрицателния кабел от акумулатора.
Ако стерео системата на вашия автомобил е оборудвана с код за сигурност, уверете се, че имате правилната комбинация за активиране на аудио системата, преди да изключите акумулатора!
2. Повдигнете автомобила с крик и го поставете върху стойките за крикове.
3. Изключете електрическото окабеляване от сензора и го развийте от монтажната глава на масления филтър.
 |  |
 |  |
4. Проверката се извършва чрез свързване на специален механичен манометър вместо сензор за налягане на маслото. Може да се изисква и оборотомер, ако тестът трябва да се извърши при определени обороти на двигателя.
5. Следвайки инструкциите на производителя, сменете сензора с механичен манометър за измерване на налягането на маслото. Ако е необходимо, свържете и оборотомера. Свържете отрицателния кабел към акумулатора.
6. Стартирайте двигателя и го оставете да работи на празен ход.
7. Прочетете манометъра при студен двигател. Запишете резултата от измерването.
Забележка. Ако е необходимо, оборотите на двигателя трябва да бъдат зададени на определената стойност - вижте Спецификациите.
Текстът на статията е взет от уебсайта: mitsubishiman.ru
8. Загрейте двигателя до нормална работна температура (горният маркуч на радиатора трябва да е топъл на допир).
9. Прочетете манометъра при горещ двигател, запишете резултата, след което изключете запалването.
10. Сравнете резултатите от измерването с изискванията на Спецификациите. Твърде ниското налягане, когато двигателят е горещ, и високото налягане, когато двигателят е студен, показва, че е използван грешен тип масло. Напълнете двигателя с правилния клас масло и повторете теста.
11. Прекалено ниските показания и при двете измервания показват неизправност на маслената помпа (не може да се изключи възможността за използване на твърде рядко масло). Надценяването на двете показания може да се дължи на препълнен картер, прекалено висок вискозитет на маслото, излято в двигателя, или неизправност на редуцирния клапан на маслената помпа.
12. Смажете резбовата част на сензора с уплътнител или го увийте с тефлонова лента/FUM лента. Завийте сензора в главата на основата на масления филтър и го затегнете до необходимия въртящ момент (12 Nm). Възстановете оригиналните електрически връзки.