Verificarea bunei functionari a manometrului uleiului
1. Deconectați cablurile electrice de la contor. Cu ajutorul unei lămpi speciale cu sondă (12 V, 2,4 W) Împământați pinul conectorului de pe partea cablajului contorului la masă.
2. Porniți contactul.
3. Dacă toate componentele circuitului funcționează corect, lampa de control se va aprinde și începe să funcționeze într-un mod continuu sau intermitent, acul contorului se va mișca. Dacă lampa funcționează, dar acul contorului rămâne staționar, înlocuiți contorul. În cazul unei defecțiuni simultane atât a lămpii, cât și a contorului, trebuie efectuată o recondiționare adecvată a circuitului electric. De asemenea, verificați starea senzorului, dacă este necesar, înlocuiți-l (vezi mai jos).
Verificarea funcționalității funcționării manometrului de presiune a uleiului
1. Deconectați cablajul de la senzor și deșurubați-l de pe scaunul filtrului de ulei cu debit maxim.
2. Conectați un ohmmetru între borna de contact și carcasa senzorului și citiți citirea instrumentului. Dacă nu există continuitate, înlocuiți senzorul.
3. Apoi, introduceți o tijă subțire în orificiul de ulei de la capătul senzorului. Apăsați pe tijă și citiți din nou citirea ohmmetrului - conductivitatea ar trebui să dispară, altfel înlocuiți senzorul.
Notă. Senzorul ar trebui să se deschidă atunci când se creează o presiune de aproximativ 5 kgf/cm2 în orificiu.
4. Prin alimentarea cu aer la senzor, verificați starea diafragmei acestuia (senzorul trebuie să rămână sigilat).
Test sub presiune
1. Deconectați cablul negativ de la baterie.
Dacă sistemul stereo instalat în mașină este echipat cu un cod de securitate, înainte de a deconecta bateria, asigurați-vă că aveți combinația corectă pentru a activa sistemul audio!
2. Ridicați mașina și puneți-o pe suporturi.
3. Deconectați electroconductorul manometrului și scoateți-l de la un cap de aterizare al filtrului de ulei.
4. Verificarea se face prin conectarea unui manometru mecanic special în locul unui senzor de presiune a uleiului. Un turometru poate fi, de asemenea, necesar dacă testul urmează să fie efectuat la anumite turații ale motorului.
5. Urmând instrucțiunile producătorului, conectați un manometru mecanic pentru presiunea uleiului în loc de manometru. Dacă este necesar, conectați și un turometru. Conectați firul negativ la baterie.
6. Porniți motorul și lăsați-l să funcționeze la ralanti.
7. Citiți citirea manometrului când motorul este rece. Notați rezultatul măsurării.
Notă. Dacă este necesar, turația motorului trebuie setată la valoarea specificată - vezi Specificații.
8. Încălziți motorul la temperatura normală de funcționare (furtunul superior al radiatorului ar trebui să fie cald la atingere).
9. Citiți manometrul cu motorul fierbinte, înregistrați rezultatul, apoi opriți contactul.
10. Comparați rezultatele măsurătorilor cu cerințele caietului de sarcini. Presiunea excesiv de scăzută când motorul este fierbinte și mare când este rece indică faptul că a fost folosit ulei de calitate greșită. Umpleți motorul cu ulei de calitate corectă și testați din nou.
11. Citirile excesiv de scăzute în ambele măsurători indică o defecțiune a pompei de ulei (este posibila si posibilitatea folosirii uleiului prea subtire). Dacă ambele citiri sunt prea mari, poate fi din cauza unui carter supraumplut, a unei vâscozități excesiv de ridicate a uleiului introdus în motor sau a unei defecțiuni la supapa de limitare a presiunii pompei de ulei.
12. Lubrifiați partea filetată a senzorului cu material de etanșare sau înfășurați-o cu bandă de teflon / bandă FUM. Înșurubați senzorul în capul bazei filtrului de ulei și strângeți-l la cuplul necesar (12 Nm). Restabiliți conexiunea de cablare originală.