Általános információ
A modern autómotorok kétféle hengerfej egyikét használják: felső szelepeket (OHV) és felső vezérműtengellyel (OHC). Az utolsó típus alcsoportra bontható érzékelő-kapcsolóra: egy felső vezérműtengellyel (SOHC, vagy csak OHC) és két felső vezérműtengellyel (DOHC).
Jelenleg a hengerfejek alumíniumötvözetből öntéssel készülnek, ami jelentősen csökkentheti a teljes teljesítményegységet, miközben megőrzi az olyan alapvető tulajdonságokat, mint a megbízhatóság és a hőelvezetés.
Az igazság kedvéért meg kell jegyezni, hogy az alumínium mellett a hengerfejek gyártásában a hagyományos öntöttvas is meglehetősen elterjedt. Anyagtól függetlenül minden fej szelepülékkel van felszerelve. Egyes fejeknél hengerenként két szelep van, bár az utóbbi időben elterjedt a többszelepes konfiguráció, ahol minden henger három, négy vagy akár öt szeleppel is felszerelhető. A lemezek munkaletöréseinek finom mechanikai köszörülése az ülésekhez biztosítja az égésterek tömítettségét a szelepek zárt helyzetében. A vezetőperselyek alkalmazása biztosítja a szelepek oda-vissza mozgásának egyediségét és az utóbbiak illesztését az ülésekhez képest. Az előzőekre tekintettel a szelepszár hézaga a vezetőhüvelyben kritikus értéket kap. A túlzott hézagok általában növelik a motorolaj-fogyasztást, vákuumveszteség léphet fel, és nagyobb a valószínűsége a szelepülék sérülésének. A szelepek túl szoros illeszkedése a vezetőperselyekben tele van harapásukkal, ami elkerülhetetlenül csökkenti a hajtómű által kifejlesztett teljesítményt, és növeli a motor elakadásának kockázatát. A vezetőperselyek mellett a szelepek szükségszerűen rugókkal is fel vannak szerelve, amelyek biztosítják a lemezek ülésekhez való szorításához és zárt helyzetbe való visszaszorításához szükséges tömítettséget, miután a vezérműtengely excenter által kifejtett erő hatására kinyitásra kényszerültek. bütykök (ov). A rugók rögzítéséhez a szelepszáron speciális lemezeket és kétrészes osztott zárakat használnak (kekszet). Az alumíniumötvözetből készült fejekben speciális beállító alátéteket szerelnek fel a szeleprugókra, hogy megvédjék az utóbbit a törléstől.
Ideális esetben a főváros folyamán (helyreállító) a hengerfej javítása, minden szelepet ki kell cserélni rugóval és vezetőperselyekkel. A szervizelt motor állapotától függően azonban, amelyet elsősorban a jármű tulajdonosának lelkiismeretessége határoz meg, előfordulhat, hogy ez a csere nem szükséges. A szelepsor alkatrészeinek idő előtti kopásának fő oka a motorbeállítások helytelen beállítása. Tehát az egység hosszan tartó működése újradúsított levegő-üzemanyag keveréken gyakran ahhoz vezet, hogy az olajat benzinnel kimossák a vezetőperselyekből. A keverék túlzott kimerülése az égési hőmérséklet túlzott növekedéséhez vezet, ami a szeleplemezek és azok üléseinek kiégéséhez vezet. A szeleprugók élettartama közvetlenül összefügg a jármű vezetőjének vezetési stílusával – a motor gyakori túlpörgése elkerülhetetlenül a rugók gyorsabb meghibásodásához vezet.
Sajnos nem lehet teljesen megakadályozni a hengerfej belső alkatrészeinek kopását. A gondos szelepcsiszolással történő időben történő helyreállítás azonban lehetővé teszi a jármű tulajdonosának, hogy csökkentse az anyagköltségeket a hengerfej élettartamának meghosszabbításával.
Megjegyzendő, hogy ha csak az egyes szelepek égnek ki, akkor indokolt a teljes készlet cseréje. Ez az állítás a szelepmechanizmus egyéb alkatrészeire is vonatkozik.
Bármilyen kellemetlen is, a hengerfej belső alkatrészeinek állapotát csak az előzetes szétszerelés után lehet megállapítani. A jelen menedzsmentben figyelembe vett Mitsubishi márkájú autók hengerfejeinek leszerelési eljárásának leírása az alábbiakban található ebben a részben.
Tisztítás
1. A hengerfej és a szelepsor alkatrészeinek alapos tisztítása, majd állapotuk részletes vizsgálata segít meghatározni az elvégzendő helyreállítási munkák hozzávetőleges mennyiségét.
Jegyzet. A motor súlyos túlmelegedése a hengerfej deformálódásához és az illeszkedő felületek síkságának megsértéséhez vezethet.
2. A hengerfej, a szívócső és a kipufogócső illeszkedési síkjairól kaparja le a régi tömítésanyag és tömítőanyag minden nyomát, - ne sértse meg a felületeket. Speciális öblítő használata, amelyet előzetesen át kell áztatni a rátapadt lerakódásokkal, nagyban megkönnyíti a munkát – érdeklődjön az autófelszerelés boltokban.
3. Távolítson el minden vízkőnyomot a vízcsatornák faláról.
4. Alaposan tisztítson meg minden hozzáférhető üreget és nyílást egy merev drótkefével. A csatornák súlyos szennyeződése esetén a fejtisztítást szakemberre kell bízni.
5. "Elhajt" minden csavarfurathoz megfelelő csappal, a menet korróziós termékeinek, régi tömítőanyag nyomainak eltávolításával és a sérült fordulatok helyreállításával. Ha hozzáfér sűrített levegőforráshoz, fújja ki a lyukakat a forgácsok és apró törmelék eltávolításához.
Sűrített levegő használatakor ne felejtsen el védőszemüveget viselni!
6. Drótkefével tisztítsa meg a szívócső és a kipufogócsatorna csapok meneteit.
7. Mossa le a fejet oldószerrel és alaposan szárítsa meg. A sűrített levegő használata jelentősen csökkenti a száradási időt, és garantálja a nehezen elérhető üregek és lyukak tisztításának minőségét.
Jegyzet. A koromnyomok eltávolítására szolgáló különféle kompozíciók, amelyek nagyban megkönnyítik a tisztítási eljárást, számos autótartozék-üzletben megvásárolhatók. Ne feledje, hogy az ilyen típusú termékek általában kémiailag agresszívek, és megfelelő óvintézkedésekkel kell őket használni – szigorúan kövesse a gyártó utasításait, amelyek általában a tartály címkéjén találhatók.
8. Mossa le a szelepemelőket oldószerrel, majd szárítsa meg alaposan. A sűrített levegő használata nagyban megkönnyíti az eljárást (ne felejtsen el védőszemüveget viselni).
Jegyzet. A hidraulikus korrektorokkal felszerelt tológépeket olajfürdőben fejjel lefelé kell hajtani. Ne feledje, hogy az összeszerelés során minden alkatrészt szigorúan az eredeti helyére kell szerelni.
9. Mossa le oldószerben, és alaposan szárítsa meg a szeleprugókat, a lemezeket, az üléseket és az osztott záras kekszet – ne keverje össze az alkatrészeket.
10. A szelepek felületén képződött lerakódások nagy részét kaparjuk le, majd drótfúvókával egy elektromos fúróra, végül tisztítsuk meg a szelepszárak és lemezek felületeit - ügyeljünk arra, hogy a szelepek ne keveredjenek össze.
Szétszerelés
Egy adott motornál használt hengerfej kialakítása (SOHC vagy DOHC) nincs alapvető hatással a szelephajtás alkatrészeinek szétszerelésére. Példák a hengerfejek megjelenésére az illusztrációkon. Csak azt kell megjegyezni, hogy a DOHC fej szétszerelésénél különös figyelmet kell fordítani az összes eltávolított alkatrész jelölésének alaposságára - a szívószelep meghajtó alkatrészeit nem szabad összetéveszteni a kipufogó alkatrészekkel az összeszerelés során, ha a hengerszám megegyezik és szinte abszolút. külső identitás. Alapszabályként az alkatrészek megjelölésénél ne feledje, hogy a szívó vezérműtengely a hozzá tartozó alkatrészekkel a szívócső oldalán, a kipufogó a kipufogócsatorna oldalán található.
Fejek csésze típusú tolóval
1. A legtöbb hengerfej csészeszerű csapokat használ a szelepműködtető mechanizmusban. Az osztott szeleprugós reteszelő repedései ezzel a kialakítással a tolóhüvely belsejében vannak elhelyezve. Az ilyen típusú fej szétszereléséhez szükség lesz egy bilincs típusú szeleprugó-kompresszorra, egy szeleprugó-eltávolító szerszámra és egy kis mágnesre, amely eltávolítja az osztott reteszelő reteszeket.
2. Ha még nem tette meg, vegye le a vezérműtengelyt a hengerfejről (s) és/vagy szelepemelők.
Jegyzet. Helyezze az eltávolított alkatrészeket jól láthatóan felcímkézett műanyag zacskókba. A jelölésnek garantálnia kell az alkatrészek beszerelésének lehetőségét az összeszerelés során, szigorúan az eredeti helyükre.
3. Fordítsa meg a fejet úgy, hogy a szeleprugók összenyomásához bilincseket lehessen rá szerelni - általában a fejet vízszintesen fektetik le úgy, hogy a tömítés felülete az előadó felé nézzen, a szeleprugók pedig távolodjanak tőle.
4. Helyezze a rugót kihúzó tüskét a toló foglalatába, és nyomja össze a rugót.
5. Segítsen magának egy csavarhúzót, és egy kis mágnes segítségével távolítsa el az osztott záras kekszet a helyéről.
6. Oldja ki a bilincset és távolítsa el a szeleprugót.
7. Távolítsa el a szelepet a hengerfejről. Ha van, távolítsa el az olajtömítést.
Jegyzet. Az olajtömítések eltávolításához speciális szerszámok állnak rendelkezésre. Alternatív megoldásként használhat közönséges tűfogót - próbálja meg ne sérteni a tolóaljzat falait, ami tele van az utóbbi illeszkedésének csökkenésével.
8. A megfelelő konfigurációval távolítsa el a beállító alátétet a rugóról - használja újra a mágnest vagy egy csavarhúzót.
9. Ugyanígy távolítsa el a többi szelepelemet. Ne feledje, hogy minden alkatrészt egyértelműen felcímkézett tartályokba vagy zacskókba kell helyezni.
Fejek kar típusú tolókkal
1. Az ilyen típusú fejeken a szeleprugók összenyomására általában szabványos speciális szerszámot használnak. Egyes modelleken azonban előfordulhat, hogy nincs elég szabad hely egy ilyen szerszám felszereléséhez - ilyen esetekben a fent leírt bilincs típusú szerszámot kell használni.
2. Ha még nem tette meg, távolítsa el a szelepsor alkatrészeit (szelep működtető karok vagy lengőkarok saját tengelyekkel) és távolítsa el a vezérműtengelyt (s). Ha van, távolítsa el a hidraulikus szelephézag beállítóit is.
Jegyzet. Minden kivehető alkatrészt rendezetten hajtsunk össze, különös figyelmet fordítva a jelölések áttekinthetőségére - összeszereléskor szigorúan az eredeti helyükre kell felszerelni!
3. Fordítsa el a fejet úgy, hogy legyen szabad hely a szeleprugó-összenyomó szerszám felszereléséhez.
4. A szerszám elindítása után nyomja össze az első szelep rugóját, teljesen tehermentesítve a lemezt.
Jegyzet. A szénképződés kialakulása miatt a lemez előfordulhat "kedvet kapjon" az osztott zár ropogtatóihoz és kioldásához kalapáccsal finoman meg kell ütögetni.
5. Egy kis mágnes segítségével távolítsa el a szelepszáron lévő hornyokból az osztott reteszkulcsokat.
6. Engedje el a szerszámot, és távolítsa el a szelepszárról a szelepszárat és a rugót.
7. Ha van, távolítsa el az olajtömítést.
Jegyzet. Általában könnyebb eltávolítani az olajtömítést a motorból eltávolított szelepről (lásd alább).
8. Fordítsa meg a fejet, hogy a szelepet le lehessen venni róla.
9. Távolítsa el a szelepet a hengerfejről.
Jegyzet. Szükség esetén finomfogazatú reszelővel előmunkálja meg a kekszet beépítéséhez szükséges horony széleit és a szelepszár végét.
10. Ha van, távolítsa el a szeleprugó-beállító alátétet – használjon mágnest vagy csavarhúzót.
11. Ugyanilyen módon távolítsa el a fennmaradó szelepeket a fejről. Ne feledje, hogy minden alkatrészt egyértelműen felcímkézett tartályokba vagy zacskókba kell helyezni.
Az összetevők állapotának ellenőrzése
A fejből eltávolított szelepmechanizmus alkatrészeinek alapos mosása és szárítása után megkezdheti állapotuk ellenőrzését. Néhány ellenőrző mérésre lesz szükség, amelyekhez 0 ÷ 25 mm-es pofatávolságú mikrométerre, - a szelepszárak átmérőjének mérésére, dugattyús mérőórára / teleszkópos furatmérőre, - a belső nyílás mérésére lesz szükség. a vezetőperselyek átmérője, egy féknyereg és egy speciális eszköz a süllyedés mértékének felmérésére és a szeleprugók helyes beállítására. A felsorolt eszközök hiányában az alkatrészek állapotának ellenőrzését az autószerviz szakembereire kell bízni.
Szelepek
1. Ellenőrizze a szeleptárcsák letöréseit, hogy nincsenek-e rajta repedések, üregek és túlzott kopás jelei. Az égés nyomait legkönnyebben a hengeres rész vizsgálatakor lehet észlelni (öv) edények. A szíjnak hibátlanul a lemezen kell lennie, és azonos szélességűnek kell lennie a szelep teljes kerülete mentén. A szíj éleinek lekerekítése vagy megolvadása a szelep kiégését jelzi. A tárcsa végfelületének nem laposságának mértékét is fel kell mérni - ha a középső része túlzottan elhajlik, a szelepet ki kell cserélni (Lehetőleg másokkal).
2. Ezt követően ellenőrizze a szelepszár szárának állapotát, - gondosan ellenőrizze a végfelületét és a horony széleit, hogy beszerelje az osztott záras repesztőket, - ellenőrizze, hogy nincsenek-e sorja vagy sorja (különösen, ha a szelep eltávolításakor ezeket a területeket fájllal kellett feldolgozni). A szelepszár végének teljesen laposnak kell lennie, miközben az egység jelentős futásteljesítménye esetén mindig előfordul némi lekerekítés. Szükség esetén a szelep elfordításával állítsa helyre a homlokfelület síkságát.
3. Görgesse a szelepszárat egy sima felületen (mint ilyen, az ablaküveg szolgálhat), ellenőrizze a hajlítás jeleit.
4. Végül mérje meg mikrométerrel több ponton a szelepszár átmérőjét. Hasonlítsa össze a mérési eredményeket egymással - a rúdnak egyenletes vastagságúnak kell lennie a teljes hosszában. Ha a szelepszár átmérőjének minimális tűréshatára nincs megadva a Műszaki adatokban, akkor 0,025 mm-es érték irányadó.
5. A hibás vagy túlkopott szelepeket ki kell cserélni (Lehetőleg másokkal).
Szeleprugók, tartóik és split lock crackerek
1. Először is ellenőrizze, hogy a szeleprugókon nincsenek-e repedések, forgácsok és egyéb mechanikai sérülések. Ezután meg kell mérnie a rugók szabad hosszát - próbálja meg ne összetéveszteni a szívószelep rugóit a kipufogórugóval. Hasonlítsa össze a mérési eredményeket a specifikáció követelményeivel.
2. Egy vonalzó és egy asztalos szög segítségével értékelje az egyes rugók nyírásának megfelelőségét.
3. Ha van kéznél egy speciális eszköz, ellenőrizze a rugók által kifejtett erőt. Hasonlítsa össze a mérési eredményeket a specifikáció követelményeivel.
4. A megereszkedett, hibás és túlzottan kopott rugókat ki kell cserélni (lehetőleg egész készletként).
5. A rugós lemezeket ritkán kell cserélni, azonban értékelje a rugóval érintkező munkafelületek állapotát és az osztott zártörlőket. Ha deformáció vagy repedés jelei vannak, cserélje ki.
6. Értékelje az osztott zárszerkezetű repesztőgépek belső és külső munkafelületeinek kopási fokát. Ha szükséges, a kekszeket a szelepükkel együtt ki kell cserélni.
Hengerfej
A hengerfej vizsgálatakor különös figyelmet kell fordítani a vezetőperselyek és a szelepülékek állapotára. Ezenkívül ellenőriznie kell a fejöntvényt, hogy nincsenek-e repedések és egyéb mechanikai sérülések, és fel kell mérni az illeszkedő felületek nem laposságát.
Szelepvezetők
1. Miután megbizonyosodtunk arról, hogy a szelepek állapota jó állapotban van, a vezetőperselyek kopásának mértékét azon rések méretével kell felmérni, amelyekbe a szelepszárak beleférnek.
Jegyzet. A szelepeket mindenképpen érdemes cserélni.
2. A mérések megkezdése előtt gondosan ellenőrizze a vezetőperselyeket, hogy nincsenek-e rajta repedések, karcolások, sorja és egyéb mechanikai sérülések. Kivehető perselyek használatakor (minden fejen alumíniumötvözetből) értékelje az illeszkedés szorosságát - a lazaság megléte elfogadhatatlan. Minden perselynek azonos magasságban kell kinyúlnia (rugós ülésektől számolva).
3. Csatlakoztasson egy dugattyús mérőórát a hengerfej rugós oldalához. Enyhén zsírozza meg a szelepszárat, és csavarja be a helyére. Erősen nyomja a mérődugattyút a szelepszár oldalfelületéhez a szár területén, és nullázza le a műszert. Húzza a szelepet egyik oldalról a másikra a vezetőhüvelyben, és olvassa le a mérőállást - írja le az eredményt. Forgassa el a mérőt 90°-kal az eredeti helyzetéből, és tesztelje újra. A mérési eredményeket egymással összehasonlítva értékelje a vezetőpersely oválisságát. Hasonlítsa össze mindkét mérés eredményét a Specifikáció követelményeivel is.
Jegyzet. A szelepvezetők belső átmérőjének mérésére speciális teleszkópos furatmérők állnak rendelkezésre - ilyen típusú műszerek használatakor a mérési eredményeket hasonlítsa össze a Műszaki adatokban megadott szabványos követelményekkel.
4. A kopott vagy sérült vezetőperselyeket ki kell cserélni vagy újra el kell forgatni.
Szelepülések
1. Végezze el a szelepülékek szemrevételezéses ellenőrzését. Ügyeljen a repedések, üregek és a kiégés nyomainak jelenlétére. Értékelje szemmel az ülés mélységét a fejben - a túlzott behatolás az alkatrészek kopását jelzi. Ha repedéseket talál, az üléseket ki kell cserélni.
2. Ha van kéznél egy speciális szerszám, ellenőrizze, hogy az üléseken vannak-e ovális jelek. Hasonlítsa össze a mérési eredményeket a Műszaki adatok követelményeivel, ha szükséges, készítsen hornyot.
Jegyzet. Szabványértékek hiányában a megengedett legnagyobb 0,051 mm-es ovális értéket kell figyelembe venni.
A fej laposságának értékelése
1. Alaposan tisztítsa meg a hengerfej illeszkedő felületeit, teljesen eltávolítva róluk a régi tömítésanyag minden nyomát.
2. A laposságot egy speciális mérőeszköz és egy késes hézagmérő segítségével ellenőrzik. A mérés a fej DP-je mentén és az illeszkedő felület mindkét átlója mentén történik.
Jegyzet. A szélére helyezett acél vonalzó használható síkságmérőként.
3. Ha a síkság mértéke meghaladja a 0,076 mm-t 15,2 mm-es hosszon (vagy 0,152 mm az illeszkedő felület teljes hosszában), a hengerfej elfordulásnak van kitéve.
Jegyzet. A V-alakú motorok hengerfejeinek elfordítása után a bemeneti csővezeték leszállóperemét is ennek megfelelően kell megmunkálni, hogy az illeszkedő felületek helyzetében bekövetkező változásokat kompenzálni lehessen.
A fej öntvény állapotának ellenőrzése
1. A fejöntvényben repedések jellemzően az égésterek területén jelennek meg, de kialakulásuk lehetősége a gyertyafuratok, szelepülékek és a szelephajtókarok csapágyfelületei közelében is lehetséges.
2. Különös figyelmet kell fordítani a kiöntés állapotának ellenőrzésére a kimeneti nyílások területén.
3. Emlékeztetni kell arra, hogy a szemrevételezés nem tár fel rejtett öntési hibákat. A fej testének felépítéséről sokkal részletesebb képet kaphatunk a mágneses rezonancia módszerekkel végzett hibadetektálás során (Magnaflux®), - öntöttvas fejekhez, vagy fluoreszcens vegyületekkel (Ziglo®), - ötvözött fejekhez. Az ilyen jellegű ellenőrzéseket mindig nagyon ésszerű díj ellenében el lehet végezni a töltőállomásokon.
4. A mechanikai sérüléses fejet ki kell cserélni.
Vezérműtengelyek és szelepemelők
A vezérműtengelyek és a szelephajtás alkatrészeinek állapotának ellenőrzésére vonatkozó eljárások leírását lásd a fejezetben Vezérműtengelyek és szelepemelők ki- és beszerelése.
Alkatrész-helyreállítási módszerek
A legtöbb helyreállítási eljárást autószervizben kell elvégezni.
Szelepek átlapolása
Jegyzet. A szelepek lapolása utoljára, az összes fejelem állapotának ellenőrzése és a szükséges felújítás/csere elvégzése után történik.
1. Ha a szelepek további felhasználásra alkalmasnak bizonyulnak, akkor a száruk végfelületeit el kell fordítani, és a munkaletöréseket a helyükre kell csiszolni.
Jegyzet. Az új szelepeket is átlapolják, ami után mereven rögzítik az üléseikhez.
2. Fordítsa fejjel lefelé a hengerfejet.
3. Enyhén kenje meg a szelepszárakat, és csavarja be a fejben lévő szokásos helyükre.
4. Emelje le a lefedendő szelepet az ülésről, és vigyen fel egy kis speciális lefedő pasztát a szelepülékre.
5. Enyhén nedvesítse meg a lefedő tartó tapadókorongját, és rögzítse a lefedő tartót a szeleptárcsa lapos oldalához.
6. Forgassa el a szerszám meghajtó fogantyúját a tenyerei között, és kezdje el a szelepet az üléshez simítani. Próbálja meg gyakrabban elkapni a fogantyút, miközben kissé módosítja a szelep helyzetét az üléshez képest, hogy elkerülje a hornyok kialakulását.
7. Folytassa a lapozást addig, amíg a nyereg munkafelületén a teljes kerületen azonos szélességű, egyenletes, tompa szürke színű gyűrű nem keletkezik.
8. Válassza le az aktuátort, és folytassa a köszörüléssel a következő szelepben.
9. Végül alaposan törölje le az alkatrészeket, eltávolítva a felületükről a lefedő paszta és a csiszolóanyag nyomait.
Rugók, tányérok és hasított zárak ropogtatói
10. Az alfejezet címsorában felsorolt alkatrészeket nem kell felújítani, meghibásodásuk esetén ki kell cserélni.
Szelepvezetők
1. Az autómotorokban csak kétféle vezetőpersely létezik: kivehető (könnyűfém fejekben használják) és beépített (öntöttvas fejeket használnak).
Jegyzet. Az öntöttvas fejek néha eltávolítható perselyekkel is fel vannak szerelve.
2. A kopott vezetőperselyek helyreállítása a következő négy módszer egyikével történhet: recézés; betétek beszerelése; unalmas és csere.
3. A recézés során az alkatrész féme deformálódik, ami a rés csökkenéséhez vezet. Ezzel egyidejűleg helyreáll a persely központosítása. A recézés a vezetőperselyek helyreállításának legegyszerűbb és legolcsóbb módja, azonban speciális szerszámalapot igényel, és jelentősen csökkenti a helyreállított alkatrész élettartamát.
4. A bronz betét egy kopott vezetőperselybe, annak előfúrása után beépíthető. Menetes betétek kaphatók, - beépítésükhöz először a hüvelyt megfelelő méretű csappal le kell vágni. Alternatív megoldásként vékonyfalú osztott típusú perselyek is beépíthetők - egy fúrt perselybe beledugják, majd egy speciális szerszámmal kiszélesítik és a kívánt méretre megmunkálják.
5. Hatékony módszer, különösen a beépített perselyek helyreállításakor, ha nagyobb szelepeknél fúrja ki őket. A fúrást speciális süllyesztéssel végezzük 0,076 és 0,762 mm közötti tartományban (leggyakrabban - 0,381 mm). Megfelelő méretű javítószelepek beszerzése szükséges.
6. A beépített típusú perselyek cseréjéhez azokat ki kell fúrni a fejből. Ezután a fészkeket a kívánt méretre kifúrják és javítóperselyeket préselnek bele. Az új perselyek leszállása kalapáccsal és lépcsős sodrással történik. A javítóperselyek beszerelésekor különös figyelmet kell fordítani a szelepülékekhez viszonyított központosításukra. Az új persely leszállási magasságának is szigorúan meg kell egyeznie az eredetivel - ne felejtse el megmérni a régi perselyek eltávolítása előtt. A régi perselyeket is kalapáccsal és sodrással ütik ki a fejből. A javítóperselyek felszerelése előtt meg kell határozni, hogy tömítsék-e a fej vízköpenyét vagy sem - ha igen, akkor megfelelő tömítőanyagot kell használni, ellenkező esetben a fogadóhüvely perselyét és falait be kell kenni szerelőzsírral leszállás előtt. A perselyek a fejben azon az oldalon helyezkednek el, ahol a szeleprugók be vannak szerelve.
Jegyzet. A technológiai alátétek használata segít a perselyek beültetési mélységének szabályozásában.
Szelepülések
Jegyzet. A szelepülék elfordítását csak azután szabad elvégezni, hogy a vezetőpersely beállításait összhangba hozták a Műszaki adatok követelményeivel.
A vezetőperselyek cseréje után a szelepüléseket hibátlanul meg kell dolgozni!
1. Ha a szelepülékek megfelelő állapotban vannak, akkor a szelepek átlapolása után (lásd fent) megkezdheti a hengerfej összeszerelését (lásd alább).
2. Az elhasználódott vagy sérült nyergek helyreállítását autószervizben kell elvégezni. Az ülések elforgatásakor különös figyelmet kell fordítani a szelepvezetőkhöz viszonyított központosításukra.
Hengerfej horony
Erősen deformált fej helyreállításakor a vezérműtengely csapágycsapjait is központosító horonynak kell alávetni (ov). Ennek a követelménynek a be nem tartása súlyos belső károsodást okozhat a motorban, amikor megpróbálják beindítani!
1. Az illeszkedő felületek különösen erős deformációja esetén a fejet ki kell cserélni.
2. A fej illeszkedő felületeinek elfordítása (ha szükségessé válik) autószervizben kell elvégezni.
Jegyzet. A horony lefutásának a fémréteg fejének felületeiről történő eltávolításakor be kell tartani a geometriai paraméterekre vonatkozó szabályozási előírásokat.
3. Miután visszavitte a fejet a munkából, ismét alaposan meg kell tisztítani (lásd fent).
Repedések tömítése az öntőfejben
Egyes esetekben a repedt hengerfej javítható. A menetes betéteket az öntöttvas fej repedése mentén szerelik fel. Az ötvözött fejek helyreállításánál a hegesztés hatékonyabb, bár a menetes betétek használata is elfogadható. Egyes hibák csak forrasztással vagy hegesztéssel szüntethetők meg – tanácsért forduljon autószerviz szakemberéhez.
Szerelés
Mindenekelőtt elő kell készíteni a munkahelyet, különös figyelmet fordítva a felületek tisztaságára és a megfelelő szabad hely rendelkezésre állására. Gondoskodjon a beépítendő alkatrészek tárolására szolgáló hely kialakításáról. Minden beszerelendő alkatrészt alaposan meg kell tisztítani és meg kell szárítani.
Fejek csésze típusú tolóval
1. A süllyesztett szelepalkatrészek ilyen típusú fejre szereléséhez szükség lesz egy kis csavarhúzóra, egy tüskével ellátott szeleprugó-bilincsre, egy kevés fehér zsírra (cyatima) és sok türelem.
2. Enyhén kenje meg a szelepszárakat, és szerelje be a hengerfejbe a szokásos helyükre.
3. A megfelelő komplett készletnél állítsa be a következő helyeken a szeleprugók beállító alátéteit.
4. Szereljen be új olajtömítéseket (ha a terv biztosítja). Ha a kupak a vezetőhüvelyen van, először enyhén kenje meg az utóbbi külső felületét. Ha kupak helyett O-gyűrűt használnak, akkor azt a szeleprugó összenyomása után kell felszerelni, de még azelőtt, hogy a szelepszáron az osztott reteszelő repesztőket felhelyeznék.
5. Helyezze a rugót és a lemezét a szelepszárra.
6. Szerelje be a tüskét és egy speciális bilinccsel nyomja össze a rugót.
7. Csavarhúzóval, mint egy spatulával dolgozva töltse fel zsírral az osztott zárkulcsok hajlításait, ez segít ideiglenesen rögzíteni a kulcsokat a szelepszáron a rugó kioldása előtt.
8. Kígyózás csavarhúzóval (kenje be újra a síkosítót), tegyük a kekszet a szokásos helyükre a szelepszáron, szorosan nyomkodjuk az utóbbi felületéhez.
9. Lassan engedje el a szeleprugót összenyomó bilincset - ügyeljen arra, hogy a kekszet ne essenek ki - és távolítsa el a motorból.
10. Ugyanígy szerelje fel az alkatrészeket a többi szelepre is.
11. Szerelje be a szelepemelőket, a vezérműtengelyt (s) (ne felejtse el ellenőrizni a szelephézagokat) és a szétszerelés során eltávolított egyéb alkatrészek.
Fejek kar típusú tolókkal
1. Enyhén kenje meg a szelepszárakat, és szerelje be a hengerfejbe a szokásos helyükre.
2. A megfelelő komplett készletnél állítsa be a következő helyen a szeleprugók beállító alátéteit.
3. Szereljen be új olajtömítéseket (ha a terv biztosítja). Ha a kupak a vezetőhüvelyen van, először enyhén kenje meg az utóbbi külső felületét. Ha kupak helyett O-gyűrűt használnak, akkor azt a szeleprugó összenyomása után kell felszerelni, de még azelőtt, hogy a szelepszáron az osztott reteszelő repesztőket felhelyeznék.
4. Helyezze a rugót és a lemezét a szelepszárra.
5. A speciális szerszámmal nyomja össze a szeleprugót.
6. Helyezze az osztott zár kekszeit a szelepszárra.
7. Lassan engedje el a szeleprugót – ügyeljen arra, hogy a kekszet ne essen ki a szelepszár hornyából.
8. Távolítsa el a rugós összenyomó szerszámot a fejről.
9. Ugyanígy szerelje fel az alkatrészeket a többi szelepre is.
10. Szerelje be a szelepemelőket, a vezérműtengelyt (s) (ne felejtse el beállítani a szelephézagokat – lásd a fejezetet Beállítások és folyamatos karbantartás) és a szétszerelés során eltávolított egyéb alkatrészek.