Hengerfej javítás szerviz (Mitsubishi Galant 6)

Általános információk

Modern gépjármű motorok használata két típusú hengerfej: felső szelep (OHV), valamint a felső vezérműtengely (OHC). Ez utóbbi típus osztható érzékelő kapcsoló alcsoportok: egy felső vezérműtengely (SOHC, vagy egyszerűen csak OHC), valamint a két felső camshafts (DOHC).

Jelenleg a hengerfejek alumíniumötvözetből öntéssel készülnek, ami jelentősen csökkentheti a teljes teljesítményegységet, miközben megőrzi az olyan alapvető tulajdonságokat, mint a megbízhatóság és a hőelvezetési képesség.

Az igazság kedvéért meg kell jegyezni, hogy az alumínium mellett a hagyományos öntöttvas is meglehetősen elterjedt a hengerfejek gyártásában. Anyagtól függetlenül minden fej szelepülékkel van felszerelve. Egyes fejeknél hengerenként két szelep van, bár az utóbbi időben egyre elterjedtebb a többszelepes konfiguráció, ahol minden henger három, négy vagy akár öt szeleppel is felszerelhető. A lemezek munkaletöréseinek finom mechanikai köszörülése az ülésekhez biztosítja az égésterek tömítettségét a szelepek zárt helyzetében. A vezetőperselyek használata biztosítja a szelepek egyértelmű oda-vissza mozgását és az ülésekhez viszonyított beállításukat. A fentiekre tekintettel kritikussá válik a szelepszár illesztésének hézagának mérete a vezetőhüvelyben. A túlzott hézagok általában növelik a motorolaj-fogyasztást, vákuumvesztés léphet fel, és megnő a szelepülék sérülésének valószínűsége. A szelepek túl szoros rögzítése a vezetőperselyekbe azok becsípését okozhatja, ami elkerülhetetlenül csökkenti a hajtómű által kifejlesztett teljesítményt és növeli a motor beszorulásának kockázatát. A vezetőperselyek mellett a szelepeket szükségszerűen rugók is felszerelik, amelyek biztosítják a tárcsák ülésekhez való szorításának szükséges tömítettségét, és a tárcsák excentrikus bütykei által kifejlesztett erő hatására kényszernyitás után zárt helyzetbe helyezik vissza őket. vezérműtengely(ek). A rugók rögzítéséhez a szelepszáron speciális lemezeket és kétrészes osztott zárakat (krackereket) használnak. Az alumíniumötvözetből készült fejekben az utóbbiak dörzsölés elleni védelme érdekében speciális állító alátéteket szerelnek fel a szeleprugókra.



Ideális esetben a hengerfej nagyobb (helyreállító) javítása során az összes szelepet rugóval és vezetőperselyekkel együtt ki kell cserélni. A szervizelt motor állapotától függően azonban, amelyet elsősorban az autótulajdonos lelkiismeretessége határoz meg, előfordulhat, hogy az ilyen csere nem szükséges. A szelepmechanizmus alkatrészeinek idő előtti kopásának fő oka a motor hangolási paramétereinek helytelen beállítása. Így az egység hosszan tartó működése túldúsított levegő-üzemanyag keveréken gyakran ahhoz vezet, hogy az olajat a benzin kimossa a vezetőperselyekből. A túl sovány keverék az égési hőmérséklet túlzott növekedéséhez vezet, ami a szeleplemezek és azok ülékeinek kiégéséhez vezet. A szeleprugók élettartama közvetlenül összefügg a járművezető vezetési stílusával – a motor gyakori túlpörgése elkerülhetetlenül a rugók gyorsabb meghibásodásához vezet.

Sajnos nem lehet teljesen megakadályozni a hengerfej belső alkatrészeinek kopását. A szelepek gondos csiszolásával végzett időben történő helyreállítással azonban a jármű tulajdonosa csökkentheti az csavargköltségeket a hengerfej élettartamának meghosszabbításával.

Megjegyzendő, hogy ha csak az egyes szelepek égnek ki, akkor indokolt a teljes készlet cseréje. Ez az állítás a szelepmechanizmus egyéb alkatrészeire is vonatkozik.

Bármilyen kellemetlen is, a hengerfej belső alkatrészeinek állapotát csak az első szétszerelés után lehet megállapítani. Az ebben a részben tárgyalt Mitsubishi modellek hengerfejének leszerelési eljárásának leírása az alábbiakban található ebben a részben.

Tisztítás

1. A hengerfej és a szelepsor alkatrészeinek alapos tisztítása, majd állapotuk részletes ellenőrzése segít meghatározni a közelgő helyreállítási munkálatok mértékét.

Jegyzet. A motor erős túlmelegedése a hengerfej deformálódásához és az illeszkedő felületek síkságának megzavarásához vezethet.

2. A hengerfej, a szívócső és a kipufogócsonk illeszkedő felületeiről kaparjon le minden régi tömítésanyagot és tömítőanyagot, ügyelve arra, hogy ne sértse meg a felületeket. A munkát nagyban megkönnyíti egy speciális öblítő használata, amivel először a rátapadt lerakódásokat kell telíteni – érdeklődjön az autókiegészítő boltokban.

3. Távolítson el minden vízkőnyomot a vízcsatornák faláról.

4. Merev drótkefével alaposan tisztítsa meg az összes hozzáférhető üreget és nyílást. Ha a csatornák erősen szennyezettek, a fej tisztítását szakemberre kell bízni.

5. Minden csavarlyukat megfelelő csappal "hajtsa meg", távolítsa el a menetből a korróziós termékeket, a régi tömítőanyag nyomait és helyreállítsa a sérült meneteket. Ha van hozzáférése sűrített levegő forrásához, fújja ki a lyukakat, hogy eltávolítsa a forgácsot és a kisebb törmeléket.

Sűrített levegő használatakor ne felejtsen el védőszemüveget viselni!

6. Drótkefével tisztítsa meg a szívócső és a kipufogócsatorna rögzítőcsavarjainak meneteit.

7. Öblítse le a fejet oldószerrel, és alaposan szárítsa meg. A sűrített levegő használata jelentősen lerövidíti a száradási időt, és garantálja a nehezen hozzáférhető üregek és lyukak tisztításának minőségét.

Jegyzet. A szénlerakódások eltávolítására szolgáló különféle kompozíciók, amelyek nagyban megkönnyítik a tisztítási eljárást, számos autótartozék-boltban megvásárolhatók. Ne feledje, hogy az ilyen típusú termékek általában kémiailag agresszívek, és megfelelő óvintézkedésekkel kell őket használni – szigorúan tartsa be a gyártó utasításait, amelyek általában a tartály címkéjén szerepelnek.

8. Mossa le a szelepemelőket oldószerrel, majd szárítsa meg alaposan. A sűrített levegő használata jelentősen megkönnyíti az eljárást (ne felejtsen el védőszemüveget viselni).

Jegyzet. A hidraulikus korrektorokkal felszerelt tolórudakat fejjel lefelé kell olajfürdőbe helyezni. Ne feledje, hogy az összeszerelés során minden alkatrészt szigorúan az eredeti helyére kell szerelni.

9. Mossa le oldószerben és alaposan szárítsa meg a szeleprugókat, azok lemezeit, ülékeit és az osztott zárak repedéseit – ügyeljen arra, hogy ne keverje össze az alkatrészeket.

10. A szelepek felületén képződött lerakódások nagy részét kaparjuk le, majd egy elektromos fúróhoz való huzalrögzítéssel tisztítsuk meg végül a szelepszárak és -lemezek felületét – ügyeljünk arra, hogy a szelepek ne keveredjenek össze.

Szétszerelés

Az adott motoron (SOHC vagy DOHC) használt hengerfej kialakítása nem befolyásolja alapvetően a szelephajtás alkatrészeinek szétszerelési eljárását. Példák a hengerfejek megjelenésére az illusztrációkon. Csak azt kell megjegyezni, hogy a DOHC típusú fej szétszedésekor különös figyelmet kell fordítani az összes eltávolított alkatrész gondos megjelölésére - a szívószelep meghajtó alkatrészeit összeszereléskor nem szabad összetéveszteni a kipufogó alkatrészekkel, ha a hengerszám megegyezik és szinte teljesen azonos megjelenésében. Emlékeztetőül az alkatrészek címkézésekor ne feledje, hogy a szívó vezérműtengely és a kapcsolódó alkatrészek a szívócső oldalán, a kipufogó vezérműtengely pedig a kipufogócsatorna oldalán találhatók.

Kupa tolórúd fejek

1. A legtöbb hengerfej csésze típusú szelepemelőt használ a szelephajtásban. Ennél a kialakításnál az osztott szeleprugós reteszelő repedései a tolófoglalat belsejében vannak elhelyezve. Az ilyen típusú fej szétszereléséhez szüksége lesz egy szerszámra a szorító típusú szeleprugók összenyomásához, egy tüskére a szeleprugók eltávolításához és egy kis mágnesre az osztott rögzítőanyák eltávolításához.



2. Ha még nem tette meg, távolítsa el a vezérműtengely(eke)t és/vagy szelepemelőket a hengerfejről.

Jegyzet. Helyezze az eltávolított alkatrészeket jól láthatóan felcímkézett műanyag zacskókba. A jelölésnek biztosítania kell, hogy az alkatrészeket az összeszerelés során szigorúan az eredeti helyükre lehessen beszerelni.

3. Fordítsa meg a fejet úgy, hogy a szeleprugók összenyomásához rögzítőt lehessen rá szerelni - általában a fejet vízszintesen fektetik le úgy, hogy a tömítés felülete az előadó felé nézzen, a szeleprugók pedig távolodjanak tőle.



4. Miután behelyezte a rugó kihúzására szolgáló tüskét a tolóhüvelybe, nyomja össze a rugót.

5. Segítsen magának egy csavarhúzót, és egy kis mágnes segítségével távolítsa el az osztott rögzítőanyákat a helyükről.

6. Oldja ki a bilincset és távolítsa el a szeleprugót.

7. Távolítsa el a szelepet a hengerfejről. Ha megfelelően van felszerelve, távolítsa el az olajsapkát.

Jegyzet. Az olajtömítések eltávolításához speciális szerszámok állnak rendelkezésre. Alternatív megoldásként használhat közönséges tűfogót – ne sértse meg a tolóhüvely falát, ami csökkentheti az utóbbi illeszkedésének megfelelőségét.

8. Ha megfelelően van felszerelve, távolítsa el a beállító alátétet a rugóról, és ismét használjon mágnest vagy csavarhúzót.



9. Ugyanezzel az eljárással távolítsa el a szelep többi alkatrészét. Ne felejtsen el minden alkatrészt egyértelműen felcímkézett tartályokba vagy zacskókba helyezni.

Fejek kar típusú tolókkal

1. A szeleprugók összenyomásához az ilyen típusú fejeken általában speciális szabványos szerszámot használnak. Egyes modelleken azonban előfordulhat, hogy nincs elég szabad hely egy ilyen szerszám felszereléséhez, ilyenkor a fent leírt szorító típusú szerszámot kell használni.

2. Ha még nem tette meg, távolítsa el a szelepsor alkatrészeit (szelepkarok vagy lengőkarok a tengelyeikkel együtt), és távolítsa el a vezérműtengely(eke)t. Ha megfelelően van felszerelve, távolítsa el a hidraulikus szelephézag beállítókat is.

Jegyzet. Minden kivehető alkatrészt rendezetten kell elhelyezni, különös figyelmet fordítva a jelölések áttekinthetőségére - összeszereléskor szigorúan az eredeti helyére kell szerelni!

3. Fordítsa el a fejet úgy, hogy legyen szabad hely a szeleprugó-összenyomó szerszám felszereléséhez.





4. A szerszám elindítása után nyomja össze az első szelep rugóját, teljesen tehermentesítve a lemezt.

Jegyzet. A szénképződés kialakulása miatt a lemez "ragadhat" az osztott zár roppanóira, és egy kalapáccsal enyhén meg kell ütögetni a kioldáshoz.

5. Egy kis mágnes segítségével távolítsa el az osztott reteszelő sasokat a szelepszáron lévő üléshoronyból.



6. Engedje el a szerszámot, és távolítsa el a szelepszárról a szelepszárat és a rugót.



7. Ha megfelelően van felszerelve, távolítsa el az olajsapkát.

Jegyzet. Általában könnyebb eltávolítani az olajtömítést, ha a szelepet eltávolítják a motorból (lásd alább).

8. Fordítsa meg a fejet, hogy a szelepet le lehessen venni róla.

9. Távolítsa el a szelepet a hengerfejről.

Jegyzet. Ha szükséges, finomfogazatú reszelővel előmunkálja meg a kekszek beépítéséhez szükséges horony széleit és a szelepszár végét.

10. Ha megfelelően van felszerelve, távolítsa el a szeleprugó-állító alátétet – használjon mágnest vagy csavarhúzót.

11. Ugyanezzel az eljárással távolítsa el a fennmaradó szelepeket a fejből. Ne felejtsen el minden alkatrészt egyértelműen felcímkézett tartályokba vagy zacskókba helyezni.

Az alkatrészek állapotának ellenőrzése

A fejről eltávolított szelepmechanizmus alkatrészeinek alapos mosása és szárítása után megkezdheti állapotuk ellenőrzését. Szükség lesz néhány ellenőrző mérés elvégzésére, amelyhez 0÷25 mm-es pofatávolságú mikrométerre lesz szükség, - a szelepszár átmérőjének mérésére, dugattyús mérőóra / teleszkópos furatmérő, - a vezetőperselyek belső átmérőjének mérésére, egy féknyereg és egy speciális eszköz a süllyedés mértékének felmérésére és a szeleprugó helyes beállítására. Ha a felsorolt szerszámok nincsenek kéznél, az alkatrészek állapotának ellenőrzését az autószerviz szakembereire kell bízni.

Szelepek

1. Ellenőrizze a szeleptárcsák munkaletöréseit, hogy nincsenek-e rajta repedések, üregek és túlzott kopás jelei. A kiégés nyomait legkönnyebben a lemez hengeres részének (szíj) vizsgálatakor lehet felismerni. A szíjnak a lemezen kell lennie, és azonos szélességűnek kell lennie a szelep teljes kerülete mentén. A szíj éleinek lekerekítése vagy megolvadása a szelep kiégését jelzi. Értékelni kell a lemez végfelületének nem laposságát is, ha a középső része túlzottan elhajlik, a szelepet ki kell cserélni (lehetőleg a többivel együtt).

2. Ezután ellenőrizze a szelepszár szárának állapotát - gondosan ellenőrizze a végét és a horony széleit az osztott rögzítőanyák felszereléséhez - ellenőrizze, hogy nincsenek-e sorja vagy sorja (különösen, ha a szelep eltávolításakor ezeknek a területeknek fájllal történő feldolgozásához kellett folyamodnia). A szelepszár végének teljesen laposnak kell lennie, miközben az egység jelentős futásteljesítménye esetén mindig előfordul némi lekerekítés. Ha szükséges, a szelep hornyolásával állítsa helyre a vég laposságát.



3. Görgesse a szelepszárat egy sima felületre (például ablaküvegre), és ellenőrizze, nincs-e rajta hajlás jele.



4. Végül mikrométerrel több helyen mérje meg a szelepszár átmérőjét. Hasonlítsa össze a mérési eredményeket egymással - a rúdnak egyenletes vastagságúnak kell lennie a teljes hosszában. Ha a szelepszár átmérőjének minimális megengedett eltérése nincs megadva a Műszaki adatokban, akkor a 0,025 mm-es érték irányadó.

5. A hibás vagy a megengedett határon túl kopott szelepeket ki kell cserélni (lehetőleg a többivel együtt).

Szeleprugók, tartóik és osztott zártartók

1. Először is ellenőrizze, hogy a szeleprugókon nincsenek-e repedések, forgácsok és egyéb mechanikai sérülések. Ezután meg kell mérnie a rugók szabad hosszát - próbálja meg ne összetéveszteni a szívószelep rugóit a kipufogórugóval. Hasonlítsa össze a mérési eredményeket a specifikáció követelményeivel.



2. Egy vonalzó és egy asztalos szög segítségével értékelje az egyes rugók trimmének megfelelőségét.

3. Ha van kéznél egy speciális eszköz, ellenőrizze a rugók által kifejtett erőt. Hasonlítsa össze a mérési eredményeket a specifikáció követelményeivel.

4. A megereszkedett, hibás és túlzottan kopott rugókat ki kell cserélni (lehetőleg teljes készletként).

5. A rugólemezeket ritkán kell cserélni, azonban értékelje a rugóval és az osztott ellenanyákkal érintkező munkafelületeik állapotát. Cserélje ki, ha deformáció vagy repedés jeleit észleli.

6. Mérje fel az osztott ellenanyák belső és külső munkafelületeinek kopásának mértékét. Ha szükséges, a kekszeket a szelepükkel együtt ki kell cserélni.

Hengerfej

A hengerfej vizsgálatakor különös figyelmet kell fordítani a vezetőperselyek és a szelepülékek állapotára. Ezenkívül ellenőriznie kell a fejöntvény repedéseit és egyéb mechanikai sérüléseit, és értékelnie kell az illeszkedő felületek nem laposságát.

Szelepvezetők

1. Miután megbizonyosodott a szelepek jó állapotáról, értékelje a vezetőperselyek kopásának mértékét a hozzájuk illeszkedő szelepszárak hézagának nagysága alapján.

Jegyzet. A szelepeket célszerű cserélni.

2. A mérések megkezdése előtt gondosan ellenőrizze a vezetőperselyeket repedések, sorja, sorja és egyéb mechanikai sérülések szempontjából. Kivehető típusú perselyek használatakor (minden alumíniumötvözetből készült fejen) értékelje illeszkedésük szorosságát - a lazaság megléte elfogadhatatlan. Minden perselynek azonos magasságban kell kinyúlnia (a rugós ülésektől számítva).



3. Csatlakoztasson egy dugattyús mérőórát a hengerfej rugós oldalához. Enyhén kenje meg a szelepszárat, és csavarja be a helyére. Nyomja erősen a mérődugattyút a szelepszár oldalfelületéhez a szár területén, és nullázza le a mérőt. Húzza a szelepet egyik oldalról a másikra a vezetőhüvelyben, és olvassa le a mérőállást - írja le az eredményt. Forgassa el a mérőt 90°-kal az eredeti helyzetéhez képest, és ismételje meg a tesztet. A mérési eredmények egymással való összehasonlításával becsülje meg a vezetőhüvely oválisságát. Hasonlítsa össze mindkét mérés eredményét a Specifikáció követelményeivel is.

Jegyzet. Speciális teleszkópos furatmérők készülnek a szelepvezetők belső átmérőjének meghatározására - ilyen típusú készülékek használatakor a mérési eredményeket hasonlítsa össze a Műszaki adatokban megadott hatósági követelményekkel.

4. Az elhasználódott vagy sérült vezetőperselyeket ki kell cserélni vagy újra kell burkolatot készíteni.

Szelepülések

1. Végezze el a szelepülékek szemrevételezéses ellenőrzését. Ügyeljen a repedések, üregek és égési nyomok jelenlétére. Szemből értékelje az ülések mélységét a fejben – a túlzott mélység az alkatrészek kopását jelzi. Ha repedéseket észlel, az üléseket ki kell cserélni.

2. Ha van kéznél egy speciális szerszám, ellenőrizze, hogy az üléseken vannak-e ovális jelek. Hasonlítsa össze a mérési eredményeket a Műszaki adatok követelményeivel, és ha szükséges, készítsen hornyot.

Jegyzet. Normál értékek hiányában a megengedett legnagyobb ovális 0,051 mm-nek tekintendő.

Fej laposságának felmérése

1. Alaposan tisztítsa meg a hengerfej illeszkedő felületeit, teljesen eltávolítva a régi tömítés minden nyomát.

2. A laposságot speciális mérőműszerrel és lapos hézagmérővel ellenőrzik. A mérés a DP fej mentén és az illeszkedő felület mindkét átlója mentén történik.

Jegyzet. A szélére helyezett acél vonalzó síkságmérőként használható.

3. Ha a nem síkosság mértéke meghaladja a 0,076 mm-t 15,2 mm-es hosszon (vagy a 0,152 mm-t az illeszkedő felület teljes hosszában), a hengerfejet hornyosnak kell lennie.

Jegyzet. A V-motorok hengerfejeinek hornyolása után a szívócső szerelőkarimáját is ennek megfelelően kell megmunkálni, hogy az illeszkedő felületek helyzetében bekövetkező változásokat kompenzálni lehessen.

A fejdobás állapotának ellenőrzése

1. A fejöntvény repedései jellemzően az égésterek elhelyezkedésének területén jelennek meg, azonban nem zárható ki azok kialakulásának lehetősége a gyújtógyertya furatok, szelepülékek és a szelephajtókarok tartófelületei közelében.

2. Különös figyelmet kell fordítani az áramlás állapotának ellenőrzésére a kimeneti nyílások területén.

3. Emlékeztetni kell arra, hogy a szemrevételezés nem tár fel rejtett öntési hibákat. A fejtest felépítéséről sokkal részletesebb képet kaphatunk a mágneses rezonancia módszerekkel végzett hibadetektálás során (Magnaflux®), - öntöttvas fejekhez vagy fluoreszcens vegyületeket (Ziglo®) használó fejekhez, - könnyűötvözet fejekhez. Az ilyen jellegű ellenőrzéseket mindig nagyon kedvező díj ellenében el lehet végezni a töltőállomásokon.

4. A mechanikai sérüléses fejet ki kell cserélni.

Vezérműtengelyek és szelepemelők

A vezérműtengelyek és a szelephajtás alkatrészeinek állapotának ellenőrzésére vonatkozó eljárások leírását lásd a szakaszban Vezérműtengelyek és szelepemelők ki- és beszerelése.

Alkatrész-helyreállítási módszerek

A legtöbb helyreállítási eljárást autószervizben kell elvégezni.

Szeleplapolás

Jegyzet. A szelepek lelapolása utoljára, az összes fejelem állapotának ellenőrzése és a szükséges javítások/cserék elvégzése után történik.

1. Ha a szelepek további felhasználásra alkalmasnak bizonyulnak, akkor a száruk végfelületeit le kell csiszolni, és a munkaletöréseket az ülésekhez kell csiszolni.

Jegyzet. Az új szelepeket is be kell csiszolni, ami után mereven rögzülnek az üléseikhez.

2. Fordítsa fejjel lefelé a hengerfejet.

3. Enyhén kenje meg a szelepszárakat, és helyezze be azokat a megfelelő helyükre a fejben.

4. Emelje fel a csiszolandó szelepet az ülék fölé, és kenje be egy kis speciális csiszolópasztával az utóbbi munkafelületét.

5. Enyhén nedvesítse meg a csappantyútartó tapadókorongját, és rögzítse a szeleprögzítő lapos oldalához.

6. Forgassa el a szerszám kezelőfogantyúját a tenyerei között, és kezdje el csiszolni a szelepet az ülésére. Próbáljon gyakran megfogni a fogantyút, miközben kissé változtatja a szelep helyzetét az üléshez képest, hogy elkerülje a hornyok kialakulását.

7. Folytassa a köszörülést, amíg az ülés munkafelületén egyenletes, ugyanolyan szélességű, matt szürke gyűrű keletkezik a teljes kerület mentén.

8. Válassza le a hajtást, és folytassa a köszörüléssel a következő szelepben.

9. Végül alaposan törölje le az alkatrészeket, hogy eltávolítsa a felületükről a lefedőmassza és csiszolóanyag nyomait.

Rugók, tányérok és hasított zárak ropogtatói

10. Az alfejezetben felsorolt alkatrészek nem javíthatók, meghibásodásuk esetén ki kell cserélni őket.

Szelepvezetők

1. Az autómotorokban csak kétféle vezetőperselyt használnak: kivehető (könnyűötvözet fejekben használatos) és beépített (öntöttvas fejekben használatos).

Jegyzet. Az öntöttvas fejek néha eltávolítható perselyekkel is fel vannak szerelve.

2. A kopott vezetőperselyek helyreállítása négyféleképpen történhet: recézés; betétek beszerelése; unalmas és csere.

3. Hengerléskor az alkatrész féme deformálódik, ami a rés csökkenéséhez vezet. Ezzel egyidejűleg a persely igazítása helyreáll. A recézés a legegyszerűbb és legolcsóbb módszer a vezetőperselyek helyreállítására, de speciális szerszámalapot igényel, és jelentősen csökkenti a helyreállított alkatrész élettartamát.

4. A bronz betét egy kopott vezetőperselybe az előfúrás után beépíthető. Beszerelésükhöz menettel ellátott betétek állnak rendelkezésre, a hüvelyt először le kell vágni egy megfelelő méretű csappal. Alternatív megoldásként vékonyfalú osztott típusú perselyek is beépíthetők - egy fúrt perselybe beledugják, majd egy speciális szerszámmal kiszélesítik és a kívánt méretre megmunkálják.

5. Hatékony módszer, különösen a beépített perselyek helyreállításakor, ha nagyobb szelepeknél fúrja ki őket. A fúrást speciális süllyesztővel végezzük, 0,076 és 0,762 mm közötti tartományban (leggyakrabban 0,381 mm). Megfelelő méretű javítószelepek beszerzése szükséges.

6. A beépített típusú perselyek cseréjéhez azokat a fejből ki kell fúrni. Ezután a foglalatokat a kívánt méretre kifúrják és javítóperselyeket préselnek bele. Az új perselyeket kalapáccsal és lépcsős sodrással rögzítik. A javítóperselyek beszerelésekor különös figyelmet kell fordítani a szelepülékekhez viszonyított beállításukra. Az új persely szerelési magasságának is szigorúan meg kell egyeznie az eredetivel - ne felejtse el megmérni a régi perselyek eltávolítása előtt. A régi perselyeket is kalapáccsal és sodrással ütik ki a fejből. A javítóperselyek felszerelése előtt meg kell határozni, hogy tömíteni kell-e a fej vízköpenyét vagy sem - ha igen, akkor a megfelelő tömítőanyagot kell használni, ellenkező esetben a perselyt és a fogadóhüvely falait be kell kenni. összeszerelési zsírt az ülés előtt. A perselyek a fejben azon az oldalon helyezkednek el, ahol a szeleprugók be vannak szerelve.

Jegyzet. A technológiai alátétek használata segít szabályozni a perselyek illeszkedési mélységét.

Szelepülések

Jegyzet. A szelepülékek hornyolását csak azután szabad elvégezni, hogy a vezetőperselyek beépítési paraméterei összhangba kerültek a Specifikáció előírásaival.

A vezetőperselyek cseréje után a szelepüléseket meg kell gépelni!

1. Ha a szelepülékek megfelelő állapotban vannak, akkor a szelepek köszörülése után (lásd fent) megkezdheti a hengerfej összeszerelését (lásd lent).

2. Az elhasználódott vagy sérült nyergek helyreállítását autószervizben kell elvégezni. Az ülések elforgatásakor különös figyelmet kell fordítani a szelepvezetőkhöz viszonyított beállításukra.

Hengerfej hornyolás

Erősen deformált fej helyreállításakor a vezérműtengely(ek) csapágycsapjait is központosító horonynak kell alávetni. Ennek a követelménynek a figyelmen kívül hagyása a motor súlyos belső károsodását okozhatja az indítási kísérlet során!

1. Ha az illeszkedő felületek különösen erősen deformálódnak, a fejet ki kell cserélni.

2. A fej illeszkedő felületeinek hornyolását (ha szükséges) autószervizben kell elvégezni.

Jegyzet. A fémrétegnek a fej felületeiről történő eltávolításakor meg kell felelni a geometriai paraméterekre vonatkozó szabályozási követelményeknek.

3. Miután visszavitte a fejet a munkából, ismét alaposan meg kell tisztítani (lásd fent).

Repedések javítása az öntőfejben

Egyes esetekben a repedt hengerfej javítható. A menetes betéteket az öntöttvas fej repedése mentén kell beépíteni. A könnyűfém fejek helyreállításánál a hegesztés hatékonyabb, bár menetes betétek alkalmazása is elfogadható. Egyes hibák csak forrasztással vagy hegesztéssel szüntethetők meg – kérjen tanácsot az autószerviz szakemberétől.

Összeszerelés

Mindenekelőtt elő kell készíteni a munkahelyet, különös figyelmet fordítva a felületek tisztaságára és a megfelelő szabad hely meglétére. Ügyeljen arra, hogy a beszerelendő komponensek számára tárolóhelyet biztosítson. Minden beszerelt alkatrészt alaposan meg kell tisztítani és meg kell szárítani.

Kupa tolórúd fejek

1. A süllyesztett szelepalkatrészek ilyen típusú fejre történő felszereléséhez egy kis csavarhúzóra, egy tüskével ellátott szeleprugó-bilincsre, némi fehér zsírra (cyatima) és sok türelemre lesz szüksége.

2. Enyhén kenje meg a szelepszárakat, és szerelje be eredeti helyükre a hengerfejbe.

3. Ha megfelelően van felszerelve, szerelje be a szeleprugó-állító alátéteket oda, ahol kell.

4. Szereljen be új tömítéseket (ha a tervezés előírja). Ha a kupak a vezetőperselyre illeszkedik, először enyhén kenje meg az utóbbi külső felületét. Ha kupak helyett O-gyűrűt használnak, akkor azt a szeleprugó összenyomása után kell felszerelni, de még mielőtt az osztott ellenanyákat a szelepszárra felhelyeznék.

5. Helyezze a rugót és a lemezét a szelepszárra.

6. Szerelje be a tüskét és egy speciális bilincs segítségével nyomja össze a rugót.

7. Csavarhúzóval spatulaként töltse fel vastag zsírral az osztott ellenanyák íveit – ez segít ideiglenesen rögzíteni az anyákat a szelepszáron, amíg a rugó ki nem oldódik.

8. Csavarhúzóval (újból használjon kenőanyagot) helyezze a kekszet a szokásos helyükre a szelepszárra, szorosan nyomva a szelepszár felületéhez.

9. Lassan engedje el a szeleprugót összenyomó bilincset - ügyeljen arra, hogy a kekszet ne essenek ki - és távolítsa el a motorból.

10. Hasonló módon szerelje fel az alkatrészeket a többi szelepre is.



11. Szerelje be a tolókarokat, vezérműtengely(eke)t (ne felejtse el ellenőrizni a szelephézagokat) és más alkatrészeket, amelyeket a szétszerelés során eltávolított.

Fejek kar típusú tolókkal

1. Enyhén kenje meg a szelepszárakat, és szerelje be eredeti helyükre a hengerfejbe.

2. Ha megfelelően van felszerelve, szerelje be a szeleprugó-állító alátéteket oda, ahol kell.

3. Szereljen be új tömítéseket (ha a tervezés előírja). Ha a kupak a vezetőperselyre illeszkedik, először enyhén kenje meg az utóbbi külső felületét. Ha kupak helyett O-gyűrűt használnak, akkor azt a szeleprugó összenyomása után kell felszerelni, de még mielőtt az osztott ellenanyákat a szelepszárra felhelyeznék.

4. Helyezze a rugót és a lemezét a szelepszárra.

5. Egy speciális szerszámmal nyomja össze a szeleprugót.

6. Helyezze az osztott ellenanyákat a szelepszárra.

7. Lassan engedje el a szeleprugót, ügyelve arra, hogy a repedések ne essenek ki a szelepszáron lévő hornyból.

8. Távolítsa el a rugós összenyomó szerszámot a fejről.

9. Hasonló módon szerelje fel az alkatrészeket a többi szelepre is.

10. Szerelje be a tolókarokat, vezérműtengely(eke)t (ne felejtse el beállítani a szelephézagokat - lásd a fejezetet Beállítások és rutin karbantartás) és a szétszerelés során eltávolított egyéb alkatrészek.